MUNICIPALIDAD ALAJUELA

Transcripción

1 MUNICIPALIDAD ALAJUELA PROYECTO Sustitución de puente sobre Río Alajuela en el Camino Cantonal De: Ent. C. 096 Hospital Viejo; A: Ent. N 130 entrada Lotificación Cabezas, Calle Hospital Viejo. Puente La Tenería. MARZO 2013 Tel: / 22

2 CONTENIDO DESCRIPCIÓN PÁGINA A. Nombre del Proyecto 4 B. Número de Propuesta 4 C. Localización Geográfica 4 D. Datos del Camino 5 E. Acabado Final y Evaluación 5 F. Descripción del Proyecto 6 Cuadro Nº 1. Costo Total Proyecto 6 Cuadro Nº 2. Fondos a Financiar con PRVC-1 7 Cuadro Nº 3. Obras a Financiar con fondos de contrapartida 9 G. Impacto Ambiental 9 H. Diseño Necesario 9 I. Beneficiarios del Proyecto 10 J. Plazo Estimado de Ejecución 10 K. Restricciones, limitaciones, Riesgos 10 L. Responsables 11 M. Anexos 12 Tel: / 22

3 A. NOMBRE DEL PROYECTO: Sustitución de Puentesobre el Río Alajuela, CaminoCantonal , Ent. C. 096 Hospital Viejo Ent. N 130 Entrada Lotificación Cabezas, CalleHospital Viejo. Puente La Tenería. B. NÚMERO DE PROPUESTA: Trata de la propuesta número5 de 5 propuestas formuladas y priorizadas por la Junta Vial Cantonal. C. Localización Geográfica: El proyecto se ubica en La Provincia de Alajuela, cantón Alajuela y distritos San Isidro y Alajuela. Coordenadas E , N según se indica en la hoja cartográfica La Lajuela, escala 1:10000 del Instituto Geográfico Nacional. Ver imagen 1. Puente Imagen 1 Tel: / 22

4 D. DATOS DEL PUENTE: Puente sobre el Río Alajuela, Longitud m, Camino , Ent. C. 096 Hospital Viejo- Ent. N. 130 Entrada Lotificación Cabezas, Calle Hospital Viejo. Puente La Tenería. E. ACABADO FINAL Y EVALUACION: El acabado esperado del proyecto es un puente en concreto con doble vía vehicular con una longitud aproximada de m de luz con un ancho de 7,60 m y una acera peatonal aguas abajo con un ancho de 1,2 m, con sus respectivas barandas de seguridad en concreto. Ver figura 2. La Tasa Interna de Retorno Económica del proyecto en porcentaje, calculada con base en el Modelo RED del Banco Mundial es de 52%, para un TPD estimado de 2455, como se muestra en los anexos. Figura 2. Trasversal del puente h Tel: / 22

5 F. Descripción del proyecto: Este proyecto consiste en mejorar las condiciones actuales de tránsito en el Camino Cantonal De: Ent. C. 096 Hospital Viejo; A: Ent. N. 130 entrada Lotificación Cabezas, Calle La Tenería. Mediante la sustitución del puente existente sobre el Rio Alajuela, por uno de doble vía, evitándose el cuello de botella que ocasiona el actual, mejorando la circulación vehicular y consecuentemente su capacidad hidráulica. Para poder lograr el objetivo propuesto es necesario realizar las actividades de tipo constructivo que se resumen en el cuadro siguiente: Cuadro #1. Resumen de Actividades y Renglones de Pago para la Totalidad del Proyecto Renglón de pago* Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario ( ) Precio Total ( ) CR Trabajo a costo más porcentaje Gbl , ,00 CR (b) Pago de reajustes (de 5 a 8%) Gbl , ,78 CR CR Topografía Gbl , ,00 Perforaciones y Geotecnia Gbl , ,00 Geofísica Gbl , ,00 Hidrología e Hidráulica Gbl , ,00 Diseño, especificaciones, planos Gbl , ,00 PUENTE Instalación de Señales verticales, tipo IV Und , ,24 Remoción de estructuras y obstáculos Gbl , ,00 CR Relocalizar servicios públicos Gbl , ,00 Excavación para estructuras CR (a) mayores m , ,80 Concreto estructural clase A, CR (a) f c=225 kg/cm 2, para puentes m , ,02 Concreto estructural clase B, CR (b) f c=280 kg/cm 2, para puentes m , ,24 CR (b) Acero de refuerzo, grado 60 Kg , ,00 CR Miembros de concreto estructural pretensados y prefabricados, de 13,5m de largo Und , ,00 Tel: / 22

6 CR (a) CR CR (a) MUNICIPALIDAD DE ALAJUELA Baranda de concreto New Jersey para puente tipo F m , ,00 Juntas impermeabilizante de 30mm de ancho m , ,00 Accesorios de apoyo, almohadillas elastoméricas Und , ,00 ACCESOS APROXIMACION DE CR Subexcavación m , ,00 Sub Base de agregados CR Graduación B, caso 2 m , ,00 CR Base de agregados Graduación C, caso 2 m , ,00 CR Riego de Imprimación con asfalto emulsionado L , ,00 CR Mezcla asfáltica en caliente para capas y sobrecapas asfalticas Tm , ,00 Riego de liga con asfalto CR emulsionado L , ,00 Suministro y colocación de CR (a) marcadores de pavimento 2 caras amarillas Und , ,00 Suministro y colocación de CR (b) marcadores de pavimento 2 caras rojas Und , ,00 TOTAL DEL PROYECTO ,08 *Los códigos utilizados se tomaron del CR-2010 y de las modificaciones acordadas, una vez que se disponga de versiones oficiales serán incorporadas en la elaboración del instructivo metodológico. De acuerdo al cuadro anterior el monto total del proyecto asciende a ,08 (doscientos dieciséis millones cuarenta y ocho mil trescientos setenta y tres colones con ocho céntimos). La Municipalidad de Alajuela propone destinar recursos del PRVC-I para el financiamiento de los renglones de pago que se detallan en el cuadro numero No. 2. Cuadro #2. Reglones de pago a financiar con fondos PRVC-I Renglón de pago Descripción Unidad CR Gbl Trabajo a costo más porcentaje Cantidad Precio Unitario ( ) Precio Total ( ) , ,00 Tel: / 22

7 CR (b) Pago de reajustes PUENTE Gbl , ,78 CR CR CR (a) CR (a) CR (b) Remoción de estructuras y obstáculos Relocalizar servicios públicos Excavación para estructuras mayores Concreto estructural clase A, f c=225 kg/cm2, para puentes Concreto estructural clase B, f c=280 kg/cm2, para puentes CR (b) Acero de refuerzo, grado 60 Miembros de concreto estructural pretensados y prefabricados, CR de 13,5m de largo Baranda de concreto New CR (a) Jersey para puente tipo F Juntas impermeabilizante de CR mm de ancho Accesorios de apoyo, almohadillas elastomé CR (a) ricas ACCESOS DE APROXIMACION Gbl 1 Gbl 1 m m m 3 82 Kg Und 4 m 40 m 12 Und , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,00 m CR Subexcavación , ,00 Sub Base de agregados m CR Graduación B, caso , ,00 Base de agregados Graduación CR C, caso 2 m , ,00 TOTAL DEL PROYECTO ,85 De acuerdo al cuadro anterior el montoa financiar con fondos del PRVC-I asciende a ,85 (ciento setenta y cuatro millones cuatrocientos treinta y ocho mil ciento cuarenta y cinco con ochenta y cinco céntimos de colones). Que corresponde al 80.74% del costo total de obra. Tel: / 22

8 Las actividades que estará realizando la Municipalidad de Alajuela como parte de la contrapartida son las que se enlistan en el cuadro No. 3 Cuadro No. 3 ACTIVIDADES A FINANCIAR CON FONDOS DE CONTRAPARTIDA Renglón de pago CR Descripción Unidad Cantidad Precio Unitario ( ) Precio Total ( ) CR (a) CR (b) CR CR CR CR Topografía Gbl , ,00 Perforaciones y Geotecnia Gbl , ,00 Geofísica Gbl , ,00 Hidrología e Hidráulica Gbl , ,00 Diseño, especificaciones, planos Gbl , ,00 Suministro y colocación de marcadores de pavimento 2 caras amarillas Und , ,00 Suministro y colocación de marcadores de pavimento 2 caras rojas Und , ,00 Mezcla asfáltica en caliente para capas y sobrecapas asfalticas Tm , ,00 Riego de liga con asfalto emulsionado L , ,00 Instalación de Señales verticales, tipo IV Und , ,24 Riego de Imprimación con asfalto emulsionado L , ,00 TOTAL ,24 De acuerdo al cuadro anterior el monto total del proyecto asciende a ,24 (cuarenta y un millones seiscientos diez mil doscientos veintisiete colones con veinticuatro céntimos). Representando un 19.26% del total de la obra. G. IMPACTO AMBIENTAL: Es particularmente importante señalar para este apartado, que las obras por ejecutar responden a una sustitución de un puente por motivos de deterioro y generador de cuellos de botella vehicular en el sector; por ser únicamente de una sola vía. Debido a esto, el impacto ambiental esperado es calificado como BAJO. Tel: / 22

9 DISEÑO NECESARIO: Requiere diseño hidráulico y estructural. Estudios previos que ya fueron realizados por el municipio. I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: La población beneficiada directamente con el proyecto es de 8160 personas, mientras que indirectamente personas en los distritos de San Isidro y Alajuela, según datos del censo 2011 realizado por el INEC. La población beneficiada se refiere a personas de un nivel de clase media y alta, Dedicada a actividades de tipo comercial con mucho desarrollo residencial. J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCION: El plazo estimado para la ejecución de la obra es de 154 días calendario según se muestra en el siguiente cronograma. Numero TAREA DURACION (días) 0 Puente Teneria 181 estudios preliminares y diseño 90 1 remocion de estructuras y obstrucciones 10 2 excavacion para puentes 8 3 varilla de acero de refuerzo 20 4 hormigon clase A 15 5 escollera de proteccion 8 6 vigas de concreto 5 7 loza de rodamiento 10 8 baranda peatonal 4 9 accesos de aproximacion 8 10 demarcacion y señalizacion 3 SEMANA 1 a 12 SEMANA 13 SEMANA 14 SEMANA 15 SEMANA 16 SEMANA 17 SEMANA 18 SEMANA 19 SEMANA 20 SEMANA 21 SEMANA 22 K. Principales restricciones y limitaciones: El único posible riesgo que existe es que donde se construirá el nuevo puente pasa la tubería principal de agua potable de 15 pulgadas del acueducto municipal, y esta tubería deberá quedar embebida en la nueva estructura para protegerla. Tel: / 22

10 Una limitación es que existe una aparente invasión en una de las márgenes del puente, la cual la Municipalidad está realizando las investigaciones correspondientes. No existe restricciones. Tel: / 22

11 M. ANEXOS Tel: / 22

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13 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 a0 a1 a2 a3 AX1 Terreno: A Automóvil 0, , , , AX2 Llano Pick up 0, , , , AX3 AX4 Camino: X Autobús 0, , , , AX5 Pavimento AX6 AX7 Camión 2 ejes 0, , , , AX8 Camión 3 ejes 0, , , , AX9 Camión 5 ejes 0, , , , AY1 Terreno: A Automóvil 0, , , , AY2 Llano Pick up 0, , , , AY3 AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , AY5 Lastre AY6 AY7 Camión 2 ejes 0, , , , AY8 Camión 3 ejes 0, , , , AY9 Camión 5 ejes 0, , , , AZ1 Terreno: A Automóvil 0, , , , AZ2 Llano Pick up 0, , , , AZ3 AZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , AZ5 Tierra AZ6 AZ7 Camión 2 ejes 0, , , , AZ8 Camión 3 ejes 0, , , , AZ9 Camión 5 ejes 0, , , , BX1 Terreno: B Automóvil 0, , , , BX2 Ondulado Pick up 0, , , , BX3 BX4 Camino: X Autobús 0, , , , BX5 Pavimento BX6 BX7 Camión 2 ejes 0, , , , BX8 Camión 3 ejes 0, , , , BX9 Camión 5 ejes 0, , , , BY1 Terreno: B Automóvil 0, , , , BY2 Ondulado Pick up 0, , , , BY3 BY4 Camino: Y Autobús 0, , , , BY5 Lastre BY6 BY7 Camión 2 ejes 0, , , , BY8 Camión 3 ejes 0, , , , BY9 Camión 5 ejes 0, , , , BZ1 Terreno: B Automóvil 0, , , , BZ2 Ondulado Pick up 0, , , , BZ3 BZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , BZ5 Tierra BZ6 BZ7 Camión 2 ejes 0, , , , BZ8 Camión 3 ejes 0, , , , BZ9 Camión 5 ejes 0, , , , CX1 Terreno: C Automóvil 0, , , , CX2 Montañoso Pick up 0, , , , CX3 CX4 Camino: X Autobús 0, , , , CX5 Pavimento CX6 CX7 Camión 2 ejes 0, , , , CX8 Camión 3 ejes 0, , , , CX9 Camión 5 ejes 0, , , , CY1 Terreno: C Automóvil 0, , , , CY2 Montañoso Pick up 0, , , , CY3 CY4 Camino: Y Autobús 0, , , , CY5 Lastre CY6 CY7 Camión 2 ejes 0, , , , CY8 Camión 3 ejes 0, , , , CY9 Camión 5 ejes 0, , , , CZ1 Terreno: C Automóvil 0, , , , CZ2 Montañoso Pick up 0, , , , CZ3 CZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , CZ5 Tierra CZ6 CZ7 Camión 2 ejes 0, , , , CZ8 Camión 3 ejes 0, , , , CZ9 Camión 5 ejes 0, , , , Tel: / 22

14 Estación Seca Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2013 (veh/día) 2013 (%) 2032 (veh/día) 2032 (%) Automóvil % % 4,0 4,0 4,0 4,0 Pick up % % 4,0 4,0 4,0 4,0 0% 0 0% Autobús 5 0% 11 0% 4,0 4,0 4,0 4,0 0% 0 0% 0% 0 0% Camión 2 ejes 182 7% 383 7% 4,0 4,0 4,0 4,0 Camión 3 ejes 2 0% 4 0% 4,0 4,0 4,0 4,0 Camión 5 ejes 0 0% 0 0% Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 4,0 4,0 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 2 3,50 0,00 Pick up 1 3,00 0,00 0,00 Autobús 40 3,00 0,00 0,00 0,00 Camión 2 ejes 1 3,00 0,00 Camión 3 ejes 1 3,00 0,00 Camión 5 ejes 0 0,00 0,00 Tel: / 22

15 Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Descripción de la Alternativa Mantener en condición actual Sustituir Puente Tipo de Terreno (A/B/C) A A A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) X X X: Pavimento Y: Lastre Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 0,8 0,8 Rugosidad (IRI) 18 6 Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 535,14 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 6,00 10,17 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick up Autobús Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) A Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 1,287 Tasa Interna de Retorno (%) 52% Tel: / 22

16 ANEXO COSNTANCIA ORGANIZACIÓN COMUNAL Tel: / 22

17 ANEXO TPD DIVISION DE OBRAS PUBLICAS DIRECCION DE PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICION DEL TRANSITO EN UNA VIA REGION MOPT CAMINO DE Hoja 1 De 1 3 A Provincia: Cantón NOMBRE DE LA CALLE O CAMINO: Ubic. Sitio de conteo: Distrito: CAMIONES HORA AUTOMOVILES BUSES MOTOS CARGA LIV 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES TRACTORES 06: : : : : : : : : : : : : ,5 TOTAL Prom./hr.ind iv , ,42 0,5 75,33 12,58 0 0,00 0 0,00 Total prom. Vehiculos /hora: 257,83 Factor de expansión: 10 TPD: 2578,33 Condición del tiempo y Verano. Fecha: 31/01/2012 Levantó: Enrique Gonzalez Firma: DPA-658 Tel: / 22

18 DIVISION DE OBRAS PUBLICAS DIRECCION DE PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICION DEL TRANSITO EN UNA VIA REGION MOPT CAMINO DE Hoja 1 De 1 A Provincia: Cantón NOMBRE DE LA CALLE O CAMINO: Ubic. Sitio de conteo: Distrito: CAMIONES HORA AUTOMOVILES BUSES MOTOS CARGA LIV 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES TRACTORES 06: : : : : : : : : : : : TOTAL Prom./hr.ind iv ,35 0, ,17 19,74 0, ,00 0,00 0 0,00 Total prom. Vehiculos /hora: 242,96 Factor de expansión: 10 TPD: 2429,57 Condición del tiempo y Verano. Fecha: 01/02/2012 Levantó: Enrique Gonzalez Firma: DPA-658 Tel: / 22

19 DIVISION DE OBRAS PUBLICAS DIRECCION DE PLANEAMIENTO Y PROGRAMACION ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICION DEL TRANSITO EN UNA VIA REGION MOPT CAMINO DE Intersección R 161 (Santa Rita) Hoja 1 De A Intersección R 21 Provincia: Guanacaste NOMBRE DE LA CALLE O CAMINO: San Pablo Cantón Nandayure Ubic. Sitio de conteo: Km Distrito: Santa Rita (2) Sn Pablo (4) CAMIONES HORA AUTOMOVILES BUSES MOTOS CARGA LIV 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPECIALES TRACTORES 07: : : : : : : : : : : TOTAL Prom./hr.ind iv ,36 0,45 19,27 82,27 22,27 0,27 0,00 0,00 0,00 0,00 Total prom. Vehiculos /hora: 235,64 Factor de expansión: 10 TPD: 2356,36 Condición del tiempo y Verano. Fecha: 02/02/2012 Levantó: Enrique Gonzalez Firma: DPA-658 Tel: / 22

20 Cálculo del Tránsito Promedio Diario Calle La Tenería HORAS VEHÍCULOS LIVIANOS CALCULO TPDa CALLE LA TENERIA DE A AUTOMÓVIL PICK-UP AUTOBUS 2 EJES VEHÍCULOS PESADOS 3 EJES 4 EJES y más 31/01/ ,00 Promedio/hora 169,42 75,33 0,50 12,58 0,00 0,00 01/02/ ,00 Promedio/hora 138,35 84,17 0,43 19,74 0,26 0,00 TOTAL 02/02/ ,00 Promedio/hora 130,36 82,27 0,45 22,27 0,27 0,00 (Promedio/hora) 438,13 241,78 1,39 54,60 0,53 0,00 Promedio final ,5 TPDa= 245,5*10= 2455 Distribución Vehicular Tel: / 22

21 ANEXO FICHA TÉCNICA 52% Tel: / 22

22 (5,5) Tel: / 22