MUNICIPALIDAD DE POCOCI UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL MUNICIPAL Telefono N , EXT. 117 Fax N

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1 Telefono N , EXT. 7 Fax N Municipalidad de Pococí Junta Vial Cantonal Unidad Técnica de Gestión Vial Programa de la Red Vial Cantonal PRVC- I- Préstamo BID Nº 2098/OC-CR Proyecto MOPT/BID/Municipalidades Camino: C De: (Ent. C464) Cuatro Esquinas - Palacios Hasta: Fin de Camino Nombre del Proyecto: Construcción de Puente Sobre la Quebrada Cahuita. Costo estimado: Ubicación: Distrito. Cariari, Cantón Pococí, Provincia Limón. Localización: Camino C en la Estación Unidad Ejecutora: Responsable: Unidad Técnica de Gestión Vial de la Municipalidad de Pococí. MUNICIPALIDAD DE POCOCI. 3 de abril de 202

2 Contenido MUNICIPALIDAD DE POCOCI Telefono N , EXT. 7 Fax N A. NOMBRE DEL PROYECTO... 4 B. NÚMERO DE PROPUESTA... 4 C. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA... 4 D. DATOS DEL PUENTE... 5 E. ACABADO FINAL Y EVALUACIÓN... 5 F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO... 6 Cuadro Nº Costo total del Proyecto. 6 Cuadro Nº 2 Financiamiento del PRVC- 7 Cuadro Nº 3 Aporte Municipal 8 G. IMPACTO AMBIENTAL... 0 H. DISEÑO NECESARIO... 0 I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO... J. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN... 2 J.. Cronograma 2 K. RESTRICCIONES, LIMITACIONES Y RIESGOS... 3 L. RESPONSABLES... 3 ANEXOS

3 Telefono N , EXT. 7 Fax N ANEXO... 5 Acuerdo de la Junta Vial. 6 Acuerdo del consejo. 8 Nota de compromiso comunal con el proyecto. 9 ANEXO Boletas de TPD 2 Promedio del TPD para el Cálculo del TIRE 24 Memoria de cálculo de TIRE 24 ANEXO Ficha Técnica 30 Memoria de Cálculo 32 ANEXO Material fotográfico Ilustrativo. 53 ANEXO # INFORME DE LA ING. MONICA GONZÁLEZ, DIRECTORA DE LA REGIÓN IX 55 Introducción 57 Antecedentes 57 Alcance y Limitaciones 57 Descripción General del Proyecto 58 Análisis de la Viabilidad 58 Conclusiones 59 3

4 Telefono N , EXT. 7 Fax N PERFIL TÉCNICO DEL PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR) A. Nombre del Proyecto: Construcción de Puente sobre Quebrada Finca Cahuita, en el Camino C , (Ent. C. 464) Cuatro Esquinas Palacios-Hasta: Fin de Camino, Estación B. Número de Propuesta: Propuesta #. Puente sobre Quebrada Finca Cahuita.( Ver Anexo / Puentes de Pavona) C. Localización Geográfica: Provincia, Limón, Cantón, Pococí, Distrito, Cariari. Comunidad La Pavona. Localización Geográfica: Ubicación, N E Puente Quebrada Finca Cahuita. Estación

5 Telefono N , EXT. 7 Fax N PERFIL TÉCNICO DEL PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR) D. Datos del Puente: Se construirá un puente de una vía de aproximadamente 2 m de longitud, sobre la Quebrada Finca Cahuita, en el camino C , Est De: (Ent. C. 464) Cuatro Esquinas Palacios - Hasta: Fin de Camino, mismo que está inscrito en el registro Vial Cantonal de la Dirección de Planificación Sectorial del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, acorde al Decreto Nº MOPT Regulación a lo estipulado en el art 5, inciso b) de la Ley de Simplificación y Eficiencia Tributaria, Nº 84, Publicado en el Diario Oficial La Gaceta Nº 38 del 7 de julio del E. Acabado Final y Evaluación: El acabado final, será un nuevo puente de concreto reforzado, vigas de acero, cimentado sobre pilotes, de una vía, con una longitud aproximada de 2 m entre líneas de centro de apoyos, con un ancho total de 4.30 m, con barandas tipo Flex Beam. La carga viva de diseño es HS %, equivalente a un tracto camión de tres ejes de toneladas de peso. Actualmente, el puente existente sobre la Quebrada Finca Cahuita, se compone de tucas, (madera rolliza) cuya condición pone en riesgo a los usuarios de la vía y el acceso a la comunidad de Pavona y al Distrito de Colorado. La construcción del puente sobre la Quebrada Finca Cahuita, C , resulta de la necesidad de salvaguardar la integridad física de los usuarios de la vía y la estructura misma. Como se desprende del Anexo Nº 2, la Tasa Interna Económica de Retorno (TIRE), es de 35%. El TPDa estimado es de 84, el cual se obtuvo como el promedio de 3 mediciones en 3 días de nueve horas diarias. (Ver Anexo 2). 5

6 Telefono N , EXT. 7 Fax N PERFIL TÉCNICO DEL PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR) F. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: Cuadro Nº Costo total del Proyecto. Reglón de pago CR200 Descripción de la actividad Unidad Total de Cantidades Requeridas Precios Unitarios Calculados Costo Estimado CR-5.0 Movilizacion gbl , ,00 CR Remocion de estructuras y obstrucciones gbl , ,00 CR Excavacion en la via m³ , ,00 CR Prestamo no seleccionado m³ , ,00 CR Excavacion m³ , ,00 CR-55.0 Pilotes suministrados de acero HP 2x53x2 mts m , ,00 CR Pilotes de acero estructural hincados Und , ,00 CR Pilotes de prueba hincados HP 2x53x2 mts Und , ,00 CR Empalmes Und , ,00 CR (a) Concreto estructural Clase A 225 kg/cm² para puentes m³ , ,00 CR (b) Concreto estructural Clase B 280kg/cm² para puentes m³ , ,00 CR Concreto estructural Clase C 40 kg/cm² para puentes m³ , ,00 CR Sello de concreto para fundaciones m³ , ,00 CR (a) Junta de expansion 30mm Und , ,00 CR Acero de refuerzo para puentes Grado 60 kg 5440,00.600, ,00 CR Acero estructural A992, suplido, fabricado y erigido kg , ,00 CR (a) Acero estructural A992, fabricado y erigido kg , ,00 CR Baranda de acero para puentes Tipo Flex Beam m , ,00 CR Pintura estructura m² , ,00 CR Accesorios de Apoyo almohadilla de Neopreno 300x200mm Und , ,00 CR Instalacion de señales verticales Und , ,00 Reajustes 0% gbl ,00 CR Trabajo a costo mas porcentaje 5% gbl ,00 Subtotal en obra: ,00 Ingenieria de Proyecto,5% gbl ,68 Estudios preliminares 0% gbl ,50 Gran total: ,8 ( Ver memoria de cálculo en el Anexo # 3) Como se desprende del cuadro anterior, el costo total del Proyecto asciende a un monto de ,8, (Ciento noventa y cinco millones quinientos setenta y un mil setecientos diecinueve colones con 8/00). 6

7 Telefono N , EXT. 7 Fax N PERFIL TÉCNICO DEL PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR) Cuadro Nº 2 Financiamiento del PRVC- Reglón de pago CR200 Descripción de la actividad Unidad Total de Cantidades Requeridas Aporte del BID Costo Estimado CR-5.0 Movilizacion gbl , ,00 CR Remocion de estructuras y obstrucciones gbl ,00 CR Excavacion en la via m³ ,00 CR Prestamo no seleccionado m³ ,00 CR Excavacion m³ ,00 CR-55.0 Pilotes suministrados de acero HP 2x53x2 mts m , ,00 CR Pilotes de acero estructural hincados Und , ,00 CR Pilotes de prueba hincados HP 2x53x2 mts Und ,00 CR Empalmes Und , ,00 CR (a) Concreto estructural Clase A 225 kg/cm² para puentes m³ , ,00 CR (b) Concreto estructural Clase B 280kg/cm² para puentes m³ , ,00 CR Concreto estructural Clase C 40 kg/cm² para puentes m³ , ,00 CR Sello de concreto para fundaciones m³ , ,00 CR (a) Junta de expansion 30mm Und , ,00 CR Acero de refuerzo para puentes Grado 60 kg , ,00 CR Acero estructural A992, suplido, fabricado y erigido kg , ,00 CR (a) Acero estructural A992, fabricado y erigido kg , ,00 CR Baranda de acero para puentes Tipo Flex Beam m , ,00 CR Pintura estructura m² , ,00 CR Accesorios de Apoyo almohadilla de Neopreno 300x200mm Und , ,00 CR Instalacion de señales verticales Und ,00 Reajustes 0% gbl , ,00 CR Trabajo a costo mas porcentaje 5% gbl , ,00 Subtotal en obra: ,00 Ingenieria de Proyecto,5% gbl ,68 Estudios preliminares 0% gbl ,50 Gran total: , ,8 % Aporte BID: 83% Como se desprende del cuadro anterior, el financiamiento solicitado por el Gobierno Local de Pococí al PRVC- asciende a ,00 (Ciento cuarenta y cuatro millones setecientos setenta mil seiscientos cuarenta y cinco colones con 00/00), equivalente a 83%, de la obra civil del Proyecto. 7

8 Telefono N , EXT. 7 Fax N PERFIL TÉCNICO DEL PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR) Cuadro Nº 3 Aporte Municipal Reglón de pago CR200 Descripción de la actividad Unidad Total de Cantidades Requeridas Aporte Municipal Costo Estimado CR-5.0 Movilizacion gbl ,00 CR Remocion de estructuras y obstrucciones gbl , ,00 CR Excavacion en la via m³ , ,00 CR Prestamo no seleccionado m³ , ,00 CR Excavacion m³ , ,00 CR-55.0 Pilotes suministrados de acero HP 2x53x2 mts m ,00 CR Pilotes de acero estructural hincados Und ,00 CR Pilotes de prueba hincados HP 2x53x2 mts Und , ,00 CR Empalmes Und ,00 CR (a) Concreto estructural Clase A 225 kg/cm² para puentes m³ ,00 CR (b) Concreto estructural Clase B 280kg/cm² para puentes m³ ,00 CR Concreto estructural Clase C 40 kg/cm² para puentes m³ ,00 CR Sello de concreto para fundaciones m³ ,00 CR (a) Junta de expansion 30mm Und ,00 CR Acero de refuerzo para puentes Grado 60 kg ,00 CR Acero estructural A992, suplido, fabricado y erigido kg ,00 CR (a) Acero estructural A992, fabricado y erigido kg ,00 CR Baranda de acero para puentes Tipo Flex Beam m ,00 CR Pintura estructura m² ,00 CR Accesorios de Apoyo almohadilla de Neopreno 300x200mm Und ,00 CR Instalacion de señales verticales Und , ,00 Reajustes 0% gbl ,00 CR Trabajo a costo mas porcentaje 5% gbl ,00 Subtotal en obra: ,00 Ingenieria de Proyecto,5% gbl ,68 Estudios preliminares 0% gbl ,50 Gran total: , ,8 % CONTRAPARTIDA 7% Como se desprende del cuadro anterior, el monto de contrapartida a invertir por la Municipalidad de Pococí será de ,00 (Treinta millones seiscientos treinta mil colones con 00/00), equivalente a un 7%, de la obra civil del Proyecto, el cual es igual que el 7% mínimo establecido. Si se toma en cuenta los montos por ingeniería de proyecto y estudios preliminares el aporte Municipal sería de 50,80,074.8, cifra que representa un 26% del valor del proyecto 8

9 Telefono N , EXT. 7 Fax N PERFIL TÉCNICO DEL PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR) El puente que se construirá tiene una longitud aproximada de 2 m y el diseño corresponde a los modelos estándar del Ministerio de Obras Públicas y Transportes. Los elementos principales serán vigas laminadas en caliente tipo W27x94 Grado 50 de acero A992, trabajando en sección compuesta con losa colada en sitio con una resistencia mínima a la compresión de f c = 280 kg/cm² y de 20 cm de espesor, la cual deberá contar con bombeo, barandas de acero tipo flex beam con sus remates en el puente. Los rellenos de aproximación al puente serán de 6 m al inicio y final del puente. Los bastiones tipo cabezal, serán de concreto reforzado colados en sitio, con resistencia mínima a la compresión de f c = 280 kg/cm², con una longitud de 4.90 m, la altura de los bastiones se estima en 6.0 m, con aletones en ambos lados de al menos 3.0 m de longitud, ubicados paralelos a la carretera (ángulo de 0 ) directamente apoyado sobre 8 pilotes de acero(a ambos lados del puente), HP2x53. Las actividades, a realizar para la construcción del puente en referencia, son las siguientes:. Remoción de las obstrucciones, postes del tendido eléctrico, tuberías de agua potable, tuberías de líneas telefónicas, etc., existentes en el puente. 2. Limpieza general del SITIO de la subestructura del puente, hinca y empalme de pilotes. 3. Excavación del suelo hasta el nivel de desplante del bastión requerido. 4. Colocación de la formaleta y varillas de anclaje de las placas de fundación de bastión y de aletones. 5. Colado del concreto de las placas de fundación de bastión y de aletones. 6. Colocación de la formaleta y drenajes del cuerpo principal (PARED) de concreto ciclópeo de bastión y de aletones. 7. Colado de concreto ciclópeo en el cuerpo principal del bastión y de aletones. 8. Colocación de la formaleta y acero de refuerzo de viga cabezal, pared cabezal y aletones. 9. Prevista para pernos de anclaje de las vigas de acero. 0. Colado y vibrado del concreto hasta nivel superior de la viga cabezal incluyendo pedestales.. Instalación de vigas de acero con respectivos apoyos de neopreno y diafragmas. 9

10 Telefono N , EXT. 7 Fax N PERFIL TÉCNICO DEL PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR) 2. Colado y vibrado del concreto en pared de cabezal con previsión para juntas de expansión. 3. Colocación de la formaleta y acero de refuerzo de losa con prevista para junta de expansión. 4. Colado y vibrado de losa. 5. Instalación de junta de expansión, barandas y señalamiento horizontal y vertical. Nota: se adjunta en el Anexo # 4, fotografías que ilustran el tipo de camino en el cual se construirá el puente en cuestión, además, en el Anexo #5, se incluye el informe de la Ing. Mónica Gonzales Miranda, Directora de la Región IX, con respecto al proyecto. G. Impacto ambiental: El proyecto a realizar tendrá un bajo impacto ambiental en razón de que se pretende sustituir el puente existente que se encuentra en mal estado. Por otro lado se tendrá un impacto positivo ya que se estará incrementando la capacidad hidráulica del canal en ese punto, lo cual minimiza la probabilidad de inundación de las áreas aledañas, las cuales están cultivadas de arroz, banano, entre otros. H. Diseño necesario: Se utilizaran los diseños estándar de la Dirección de Puentes del MOPT. También se realizarán los estudios topográficos correspondientes, estudios hidrológicos, estudio de suelos y amenazas de sismo. 0

11 Telefono N , EXT. 7 Fax N PERFIL TÉCNICO DEL PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR) I. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO: El número de beneficiarios directos son 5 (cincuenta y un propietarios) de fincas alrededor del camino, y los beneficiarios indirectos ascienden a 83 ( mil ochocientos treinta y una personas, que son los habitantes) de Tortuguero, que tienen como ruta de acceso al atracadero la Pavona, el camino donde se construirá el puente. Se refiere a una población compuesta por agricultores, estudiantes, y trabajadores de los diferentes hoteles de Tortuguero, siendo esta una zona de alta atracción turística. El área de influencia del Proyecto de 7.76 km 2. La ruta donde se construirá el puente es de interés para la seguridad nacional, debido a que permite el acceso a la frontera Norte de nuestro país por el Río San Juan y el Mar Caribe. En otras palabras, este proyecto es consecuente con los acuerdos tomados en el Decreto Nº MP. Publicado, en el Alcance Nº 4 a La Gaceta Nº 46, con fecha lunes 7 de marzo del 20.

12 Telefono N , EXT. 7 Fax N PERFIL TÉCNICO DEL PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR) J. Plazo estimado de ejecución: A partir de la Orden de Inicio, la construcción de este puente tendrá un plazo máximo de 74 días calendario. J.. Cronograma: Diagrama de Gantt 2

13 Telefono N , EXT. 7 Fax N PERFIL TÉCNICO DEL PROYECTO PROPUESTO PARA EL PRVC I MOPT/MUNICIPALIDADES-BID (PRESTAMO BID No. 2098/OC-CR) K. Restricciones, limitaciones y riesgos: No se visualizan restricciones, limitaciones y riesgos, a lo largo del desarrollo del Proyecto. L. Responsables: 3

14 Telefono N , EXT. 7 Fax N ANEXOS 4

15 Telefono N , EXT. 7 Fax N ANEXO 5

16 Telefono N , EXT. 7 Fax N Acuerdo de la Junta Vial. 6

17 Telefono N , EXT. 7 Fax N

18 Telefono N , EXT. 7 Fax N Acuerdo del consejo. 8

19 Telefono N , EXT. 7 Fax N Nota de compromiso comunal con el proyecto. 9

20 Telefono N , EXT. 7 Fax N ANEXO 2 20

21 Boletas de TPD MUNICIPALIDAD DE POCOCI Telefono N , EXT. 7 Fax N Número: DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL Hoja de FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO EN UNA VÍA RED VIAL CANTONAL Región o Macro Región MOPT Camino De: A: Nombre de la calle o camino: Provincia Limón Ubicación del sitio de conteo: IX ENT. C Cuatro Esquina Palacios Fin de camino Palacios Cantón Distrito Pococí Roxana HOR A A U TOM OV ILES B U SES M OTOS 7:00-7:59 8:00-8:59 9:00-9:59 0:00-0:59 :00 - :59 2:00-2:59 3:00-3:59 4:00-4:59 5:00-5:59 C A R GA LIV. 2 EJES EJES 4 EJES 5 EJES ESPEC IA LES CAMIONES T R A C T OR ES TOTAL P ro m /hr. Ind Total Promedio Vehículos / Hora: 9 Factor de Expansión: 0 Condiciones del tiempo y observaciones: TPD: Tiempo soleado Levantado por: Día Mes Fecha: 7 2 Año 202 José Fernández Mora Nombre Firma 2

22 Telefono N , EXT. 7 Fax N Número: DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL Hoja de FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO EN UNA VÍA RED VIAL CANTONAL Región o Macro Región MOPT Camino De: A: Nombre de la calle o camino: Provincia Limón Ubicación del sitio de conteo: IX ENT. C Cuatro Esquina Palacios Fin de camino Palacios Cantón Distrito Pococí Roxana HOR A A U TOM OV ILES B U SES M OTOS 7:00-7:59 8:00-8:59 9:00-9:59 0:00-0:59 :00 - :59 2:00-2:59 3:00-3:59 4:00-4:59 5:00-5: C A R GA LIV CAMIONES 2 EJES 3 EJES 4 EJES 5 EJES ESPEC IA LES 0 T R A C T OR ES TOTAL P ro m /hr. Ind Total Promedio Vehículos / Hora: 9 Factor de Expansión: 0 Condiciones del tiempo y observaciones: TPD: 90 9 Tiempo soleado Levantado por: Día Mes Fecha: 8 2 Año 202 José Fernández Mora Nombre Firma 22

23 Telefono N , EXT. 7 Fax N Número: DIRECCIÓN DE PLANIFICACIÓN SECTORIAL Hoja de FLUJO VEHICULAR Y COMPOSICIÓN DEL TRÁNSITO EN UNA VÍA RED VIAL CANTONAL Región o Macro Región MOPT Camino De: A: Nombre de la calle o camino: Provincia Limón Ubicación del sitio de conteo: IX ENT. C Cuatro Esquina Palacios Fin de camino Palacios Cantón Distrito Pococí Roxana 0+00 HOR A A U TOM OV ILES B U SES M OTOS 7:00-7:59 8:00-8:59 9:00-9:59 0:00-0:59 :00 - :59 2:00-2:59 3:00-3:59 4:00-4:59 5:00-5:59 C A R GA LIV. 2 EJES EJES 4 EJES 5 EJES ESPEC IA LES CAMIONES T R A C T OR ES TOTAL P ro m /hr. Ind Total Promedio Vehículos / Hora: 8 Factor de Expansión: 0 Condiciones del tiempo y observaciones: TPD: Tiempo soleado Levantado por: Día Mes Fecha: 9 2 Año 202 José Fernández Mora Nombre Firma 23

24 Telefono N , EXT. 7 Fax N Promedio del TPD para el Cálculo del TIRE TPDa Promedio para el Cálculo del TIRE - Puente sobre Q. Cahuita Fecha Veh. Liv. Carga Liv. Bus 2 Ejes 3 Ejes 5 Ejes TPDa 07/02/ /02/ /02/ Promedio Vehicular Memoria de cálculo de TIRE Datos Básicos de Entrada País/Región Costa Rica Moneda US$ Año 202 Tasa de Cambio a US$,00 Tipos de Terreno Características del Camino Rampas Ascendentes Curvatura N. de Rampas Altitud (m) 500,0 y Descendentes Horizontal Ascendentes y Peralte % del Tiempo que se Conduce sobre Agua 20,0 Código Descripción (m/km) (grados/km) Descendentes (#) (%) % del Tiempo que se Conduce sobre Nieve 0,0 A Llano Profundidad de Textura de Caminos Pavimentados (mm) 0,69 B Ondulado C Montañoso Tipos de Camino Superficie Coacción del Fricción de -Bituminosa Ancho del Límite de Límite de Actividades Fricción 2-Concreto Camino Velocidad Velocidad Laterales del TNM Código Descripción 3-Sin Pavimentar (m) (km/hora) (#) (#) (#) X Pavimento 7,0 00,0,,0,0 Y Ripio 3 6,0 80,0,,0,0 Z Tierra 3 5,0 70,0,,0,0 Tipos de Vehículo Número de Número de Código Descripción Ruedas Ejes Automóvil Carga Liviana No Utilizado #N/A #N/A 4 Autobús No Utilizado #N/A #N/A 6 No Utilizado #N/A #N/A 7 2 Ejes Ejes Ejes 8 5 Características de la Flota de Vehículos Automóvil Carga Liviana No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado 2 Ejes 3 Ejes 5 Ejes Costos Económicos Unitarios Costo de Vehículo Nuevo ($/vehículo) Costo del Combustible ($/litro para TM, $/MJ para TNM) 0,30 0,30 0,26 0,70 0,26 0,26 0,70,00,00 Costo del Lubricante ($/litro) 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 2,40 Costo de Neumático Nuevo ($/neumático) 45,00 75,00 220,00 220,00 220,00 70,00 255,00 255,00 320,00 Costo de Labor de Mantenimiento ($/hora) 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60 Costo de la Tripulación ($/hora) 0,00 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 0,50 Tasa de Interés (%) 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00 Utilización y Carga Kilómetros Conducidos por Año (km) Horas Conducidas por Año (hr) Vida útil (años) Porcentaje de Tiempo para Uso Privado (%) 00,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 Peso Bruto de Vehículo (toneladas),20 2,00 3,00 6,00,00 6,00 2,00 20,00 30,00 Vehículo de Referencia Adoptado para estimar la Rugosidad como una Función de la Velocidad del Vehículo de Referencia Automóvil 24

25 Telefono N , EXT. 7 Fax N Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 3,00 0,00 Carga Liviana 0,50 0,00 No Utilizado 0 0,50 0,00 Autobús 20 0,50 0,00 No Utilizado 40 0,50 0,00 No Utilizado 0 0,00 0,00 2 Ejes 0 0,00 0,00 3 Ejes 0 0,00 0,00 5 Ejes 0 0,00 0,00 Costos de Accidentes Costos en Dólares Costo Medio por Accidente 0 O Costos por Tipo de Accidente: Con Muertes 0 Con Lesiones 0 Daños Materiales Solamente 0 Nota: Ingrese el costo medio por accidente O los costos por tipo de accidente. Si ingresa todos los costos, el modelo utiliza los costos por tipo de accidente e ignora el costo medio por accidente. 25

26 Telefono N , EXT. 7 Fax N Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 202 (veh/día) 202 (%) 203 (veh/día) 203 (%) Automóvil 7 64% 67 64% 4,0 4,0 Carga Liviana 3 7% 9 7% 4,0 4,0 No Utilizado 0% 0 0% Autobús 27 5% 38 5% 4,0 4,0 No Utilizado 0% 0 0% No Utilizado 0% 0 0% 2 Ejes 7 9% 24 9% 4,0 4,0 3 Ejes 0 5% 4 5% 4,0 4,0 5 Ejes 0% 0 0% Total 84 00% % Media Ponderada 4,0 4,0 0,0 0,0 No Aplicable Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 202 (veh/día) 202 (%) 203 (veh/día) 203 (%) % 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 Total 0 0% 0 0% Media Ponderada # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! # DIV/0! Indecadores Multi-Criterio Criterio Descripción Valor Nivel de pobreza del área de influencia (-0-Bajo, 0-Medio, 0-Alto) -0 2 Potencial para desarrollo económico del área de influencia (-0-Bajo, 0-Medio, 0-Alto) 0 3 Importancia del camino dada por proceso de consulta local (-0-Baja, 0-Media, 0-Alta) 0 4 Provisión de acceso de servicios sociales del camino (-0-Baja, 0-Media, 0-Alta) -0 5 Problemas de transitabilidad del camino para todos los climas (-0-Baja, 0-Media, 0-Alta) 0 6 Nivel de clasificación funcional del camino (-0-Bajo, 0-Medio, 0-Alto) Nota: Estos indicadores multi-criterio son recogidos para referencias futuras, no se incluyen en la evaluación económica. 26

27 Telefono N , EXT. 7 Fax N Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativas de Proyecto Alternativa 0 Alternativa Alternativa 2 Alternativa 3 Descripción de la Alternativa Con Puente en Mal Estado Construcción de Puente de Una Via Contrucción de Puente de Dos Vias Mejoramiento en TSB3 Tipo de Terreno (A/B/C) A A A A A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) Y Y Y X X: Pavimento Y: Ripio Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 7,5 7,5 7,5 7,5 Rugosidad (IRI) 20,0 0,0 8,0 4,0 N.A. 30,0 45,0 50,0 60,0 N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. N.A. Duración de la Inversión en Años (0//2/3) 0 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año (%) 0% 00% 00% 00% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 4,00 50,50 86,00 56,00 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year),00,50,50 0,50 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 00 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Carga Liviana No Utilizado Autobús No Utilizado No Utilizado 2 Ejes 3 Ejes 5 Ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) B B B Tipo de Camino (X/Y/Z) Y X X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 2% 0,329 0,23 0,02 Tasa Interna de Retorno (%) 35% 2% 3% Análisis de Búsqueda de Meta Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 2% 0,000 0,000 0,000 27

28 Telefono N , EXT. 7 Fax N Coeficientes de Costos Operativos de Vehículo en Función de la Rugosi VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC = a0 + a*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 a0 a a2 a3 AX Terreno: A Automóvil 0,6755-0, , , AX2 Llano Carga Liviana 0,9542 0,0096 0, ,00000 AX3 No Utilizado AX4 Camino: X Autobús 0, ,0038 0, , AX5 Pavimento No Utilizado AX6 No Utilizado AX7 2 Ejes 0, , , ,00002 AX8 3 Ejes 0, , , , AX9 5 Ejes, ,0438 0, , AY Terreno: A Automóvil 0,224 0, , , AY2 Llano Carga Liviana 0,2693 0, , , AY3 No Utilizado AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , AY5 Ripio No Utilizado AY6 No Utilizado AY7 2 Ejes 0, , , , AY8 3 Ejes 0, ,0639 0,0068-0,00002 AY9 5 Ejes 0,9879 0, , , AZ Terreno: A Automóvil 0,2436 0, , , AZ2 Llano Carga Liviana 0,2055 0, , , AZ3 No Utilizado AZ4 Camino: Z Autobús 0, ,0293 0, , AZ5 Tierra No Utilizado AZ6 No Utilizado AZ7 2 Ejes 0, , , , AZ8 3 Ejes 0, , , , AZ9 5 Ejes 0, , , , BX Terreno: B Automóvil 0,5706-0, , , BX2 Ondulado Carga Liviana 0,9022 0, , ,00000 BX3 No Utilizado BX4 Camino: X Autobús 0, , , , BX5 Pavimento No Utilizado BX6 No Utilizado BX7 2 Ejes 0, , , , BX8 3 Ejes 0, , ,0048-0,00007 BX9 5 Ejes 0, ,0507 0, , BY Terreno: B Automóvil 0,2704 0, , , BY2 Ondulado Carga Liviana 0,3937 0, , , BY3 No Utilizado BY4 Camino: Y Autobús 0,2256 0, , , BY5 Ripio No Utilizado BY6 No Utilizado BY7 2 Ejes 0, , , , BY8 3 Ejes 0, , , , BY9 5 Ejes 0, , , ,00008 BZ Terreno: B Automóvil 0,2947 0, , , BZ2 Ondulado Carga Liviana 0,378 0, , , BZ3 No Utilizado BZ4 Camino: Z Autobús 0,2734 0,0567 0, , BZ5 Tierra No Utilizado BZ6 No Utilizado BZ7 2 Ejes 0, , , , BZ8 3 Ejes 0, , , , BZ9 5 Ejes 0, , ,0042-0,00006 CX Terreno: C Automóvil 0,6308-0, , , CX2 Montañoso Carga Liviana 0,2056 0,002 0, , CX3 No Utilizado CX4 Camino: X Autobús 0, , , , CX5 Pavimento No Utilizado CX6 No Utilizado CX7 2 Ejes 0, , , ,00000 CX8 3 Ejes 0, , , , CX9 5 Ejes, , , ,00002 CY Terreno: C Automóvil 0,439 0, , , CY2 Montañoso Carga Liviana 0,7479 0, , , CY3 No Utilizado CY4 Camino: Y Autobús 0, ,0096 0, , CY5 Ripio No Utilizado CY6 No Utilizado CY7 2 Ejes 0, , , ,00000 CY8 3 Ejes 0, , , ,0000 CY9 5 Ejes,2702 0, ,0002 0, CZ Terreno: C Automóvil 0,4693 0,0003 0, , CZ2 Montañoso Carga Liviana 0,7067 0, , , CZ3 No Utilizado CZ4 Camino: Z Autobús 0, ,0070 0, , CZ5 Tierra No Utilizado CZ6 No Utilizado CZ7 2 Ejes 0, , , ,00000 CZ8 3 Ejes 0, , , ,0000 CZ9 5 Ejes, ,0449 0,0002 0,

29 Telefono N , EXT. 7 Fax N ANEXO 3 29

30 Ficha Técnica MUNICIPALIDAD DE POCOCI Telefono N , EXT. 7 Fax N Nombre del Proyecto: Construcción de Puente Sobre Quebrada Cahuita. Nº de Propuesta Fecha: 7 de marzo de 202 Hoja: / Provincia: Limón Cantón: Pococí Distrito: Guápiles A. DATOS DEL CAMINO Código del camino: C Extensión total: 7,5 km Ext. a intervenir 0,02 km Puentes : Long. Estimada: 2,00 m. Ubicación: ) E, N / Estación del C TIRE = 35% IVTS= 82 Otros: Criterio de conectividad de red B. CRITERIOS DE PRIORIZACIÓN: C. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO: Opciones: a) Construcc. Sist. drenaje X) Puentes c) Relastrados con bases y subbases granulares. d) TSB-3 e) Carpeta asfáltica f) Seguridad Vial Favor desglosar en sub-actividades indicando costos unitarios estimados y el costo de cada una ACTIVIDADES QUE REQUIERE LA OBRA UNIDAD CANTIDAD COSTO UNIT. SUB-TOTAL Movilizacion gbl , ,00 2 Remocion de estructuras y obstrucciones gbl , ,00 3 Excavacion en la via m³ , ,00 4 Prestamo seleccionado m³ , ,00 5 Excavacion m³ , ,00 6 Pilotes suministrados de acero HP 2x53x2 mts m , ,00 7 Pilotes de acero estructural hincados Und 22 8 Pilotes de prueba hincados HP 2x53x2 9 Empalmes Und 2 0 Concreto estructural Clase A 225 kg/cm² para puentes m³ 5 Concreto estructural Clase B 280kg/cm² para m³ 73 puentes 2 Concreto estructural Clase C 40 kg/cm² para m³ 62 puentes 3 Sello de concreto para fundaciones m³ 2 4 Junta 30mm de expansion Und 0 5 Acero de refuerzo para puentes Grado 60 kg Acero estructural A992, suplido, fabricado y erigido , , , ,00 Und , ,00 kg Acero estructural A992, fabricado y erigido kg Baranda de acero para puentes Tipo Flex Beam m , , , , , , , , , ,00.600, , , , , , , ,00 9 Pintura estructura m² , ,00 20 Accesorios de Apoyo Und 4 almohadilla de Neopreno , ,00 2 Instalacion de señales verticales Und 5 22 Reajustes 0% gbl , , ,00 23 Trabajo a costo mas porcentaje 5% gbl ,00 24 Subtotal en obra: ,00

31 Telefono N , EXT. 7 Fax N ICO

32 Telefono N , EXT. 7 Fax N Memoria de Cálculo 32

33 Telefono N , EXT. 7 Fax N

34 Telefono N , EXT. 7 Fax N

35 Telefono N , EXT. 7 Fax N

36 Telefono N , EXT. 7 Fax N

37 Telefono N , EXT. 7 Fax N

38 Telefono N , EXT. 7 Fax N

39 Telefono N , EXT. 7 Fax N

40 Telefono N , EXT. 7 Fax N

41 Telefono N , EXT. 7 Fax N

42 Telefono N , EXT. 7 Fax N

43 Telefono N , EXT. 7 Fax N

44 Telefono N , EXT. 7 Fax N

45 Telefono N , EXT. 7 Fax N

46 Telefono N , EXT. 7 Fax N

47 Telefono N , EXT. 7 Fax N

48 Telefono N , EXT. 7 Fax N

49 Telefono N , EXT. 7 Fax N

50 Telefono N , EXT. 7 Fax N

51 Telefono N , EXT. 7 Fax N

52 Telefono N , EXT. 7 Fax N ANEXO 4 52

53 Telefono N , EXT. 7 Fax N Material fotográfico Ilustrativo. Fotos del camino

54 Telefono N , EXT. 7 Fax N Fotos del camino

55 Telefono N , EXT. 7 Fax N ANEXO # 5 INFORME DE LA ING. MONICA GONZÁLEZ, DIRECTORA DE LA REGIÓN IX 55

56 Telefono N , EXT. 7 Fax N

57 Telefono N , EXT. 7 Fax N Introducción Este informe se presenta de conformidad con lo requerido en los numerales 3.4 inciso iv) y inciso vi) del Manual de Operaciones del Primer Programa de la Red Vial Cantonal (PRVC-I) del Préstamo BID No. 2098/OC-CR, según los cuales el Director Regional del MOPT debe emitir criterio acerca de la viabilidad de los proyectos propuestos por los Gobiernos Locales. Antecedentes Como principales antecedentes considerados en la elaboración de este informe, se tienen los siguientes: Ley No Aprobación del Contrato de Préstamo No. 2098/OC-CR entre la República de Costa Rica y el Banco Interamericano de Desarrollo, celebrado al amparo del Convenio de Cooperación para el financiamiento de proyectos de inversión (CR- X007) para financiar el Primer Programa para la Red Vial Cantonal (PRVC I). Manual de Operaciones del Primer Programa de la Red Vial Cantonal (PRVC-I) del Préstamo BID No. 2098/OC-CR. Convenio de Participación en el Contrato De Préstamo N 2098/OC-CR Suscrito entre la República De Costa Rica y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el Financiamiento de Proyectos de Inversión (CR-X007) en el Marco de los Programas de la Red Vial Cantonal (PRVC-I, PRVC-II) Ministerio de Obras Públicas y Transportes y Gobierno Local de Pococí. Perfil de proyecto presentado el 7 de abril del 202 por la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal de Pococí. Alcance y Limitaciones En este informe se resumen los resultados del análisis realizado por esta Dirección Regional en torno a los criterios de elegibilidad de los proyectos del PRVC-I descritos en el numeral del MANOP, y se limita a la información suministrada y los registros existentes en la Dirección Regional. 57

58 Telefono N , EXT. 7 Fax N Descripción General del Proyecto Construcción de Puente ubicado sobre la Quebrada finca Cahuita, C , estación Distrito de Cariari, Cantón Pococí, de la Provincia de Limón. Costo estimado de la obra es de ,8. El acabado final, será un nuevo puente de concreto reforzado, vigas de acero, cimentado sobre pilotes, de una vía, con una longitud aproximada de 2 m entre líneas de centro de apoyos, con un ancho total de 4.30m, con barandas tipo Flex Beam. La carga viva de diseño es HS %, equivalente a un tracto camión de tres ejes de toneladas de peso. Actualmente, el puente existente sobre la Quebrada Finca Cahuita, se compone de tucas, (madera rolliza) cuya condición pone en riesgo a los usuarios de la vía y el acceso a la comunidad de Pavona y al Distrito de Colorado. Análisis de la Viabilidad Con base en lo dispuesto en el MANOP, esta Dirección Regional realizó la revisión del perfil de proyecto elaborado por el Gobierno Local de Pococí con el fin de valorar la viabilidad del proyecto y emitir el criterio respectivo. Del análisis realizado se obtuvieron los siguientes resultados: En la descripción del proyecto se incluye un desglose de los reglones de pago que corresponden a las actividades que requiere la obra para alcanzar el acabado final esperado, con un detalle relativo a la unidad de medición de cada actividad, la cantidad a ejecutar, el costo unitario estimado y el monto total del proyecto en colones. En todas las actividades se consideraron los renglones de pago del CR-200 así como los rubros para reajustes de precios, trabajo a costo más porcentaje, ingeniería de proyecto (fiscalización), diseño y control de calidad. Se verificó que las inversiones propuestas para el proyecto arrojan una rentabilidad según la Tasa Interna de Retorno Económica (TIRE) de al menos 2%, según Capítulo VII del Anexo III del MANOP, y que el Gobierno Local ha manifestado disponer de los recursos suficientes para hacerle frente a los costos de contrapartida y de mantenimiento rutinario de los proyectos propuestos. Se verificó que el proyecto se desarrollará en un camino público clasificado debidamente incorporado en el Registro Vial de la Dirección de Planificación. 58

59 Telefono N , EXT. 7 Fax N El derecho de vía disponible es suficiente para construir las obras incluidas en el alcance del proyecto y se dispone de accesos adecuados para la movilización de la maquinaria y el traslado de materiales de construcción. Desde el punto de vista visual no se observa en el área a intervenir en el presente proyecto del camino que existan oleoductos, redes subterráneas de telecomunicaciones que puedan ser afectados negativamente por el proyecto ni de hallazgos de restos arqueológicos. En lo que respecta acueductos, tendido eléctrico y telefónico el municipio coordinará previamente antes del inicio de las obras para que esos servicios no afecten negativamente el desarrollo de las obras. El área sobre la cual se construirán las obras no impacta áreas protegidas o ambientalmente frágiles y en la zona no existen otros proyectos o desarrollos que puedan afectar negativamente la ejecución de las obras. Tampoco, se tienen registros de la existencia de nacientes o manantiales, manglares, humedales, pozos de extracción de agua ni acuíferos freáticos que puedan ser afectados por el desarrollo del proyecto. No se evidencia a simple vista en el área del proyecto actividad geológica relacionada con fallas activas o deslizamientos, etc., que requieran de soluciones de ingeniería con costos de inversión que hagan que el proyecto no rentable. No se ha recibido información alguna que evidencie la existencia de algún tipo de percepción negativa del proyecto por parte de los vecinos o pobladores cercanos. Dado que el proyecto se desarrollará en una zona ya ambientalmente impactada no se prevé que las actividades constructivas generen procesos erosivos significativos que produzcan arrastre de sedimentos en la época lluviosa o polvo en la época seca; sin embargo, los posibles impactos generados por estos procesos deben ser considerados en la evaluación ambiental del proyecto. Conclusiones Conforme a los resultados obtenidos en el análisis que esta Dirección Regional ha logrado realizar con base en los criterios establecidos en el MANOP para la elegibilidad de proyectos del PRVC-I, se logró determinar de manera preliminar que el proyecto propuesto por el Gobierno Local de Pococí es viable desde el punto de vista técnicoeconómico, en tanto que, no se visualizan problemas de vulnerabilidad o impacto ambiental negativo para las cuales no sea posible incluir medidas razonables de compensación o mitigación. 59