Municipalidad de Guácimo

Transcripción

1 Municipalidad de Guácimo Junta Vial / UTGV - Programa de la Red Vial Cantonal PRVC -1 Préstamo BID No. 2098/OC-CR - Proyecto MOPT/BID /Municipalidades Camino C De: (Ent.C.001) Angelina Hasta: (Ent. C.038) El Edén Nombre del Proyecto: Rehabilitación del Sistema de Drenaje y Mejoramiento de la Superficie de Ruedo del Camino C Longitud a Mejorar: 3,70 km Costo estimado: ,00 Ubicación: Distrito Guácimo, Cantón Guácimo, Provincia Limón Localización: Inicio: Estación 0+000, (Ent.C.001) La Angelina Final: Estación , (Ent. C.038) Unidad Ejecutora: Unidad Técnica de Gestión Vial de la Municipalidad de Guácimo Responsable: Municipalidad de Guácimo 9 de Abril, 2012

2 INDICE Perfil Técnico del Proyecto 3 A. Nombre del Proyecto B. Número de propuesta C. Localización geográfica D. Datos del camino E. Acabado final y evaluación F. Descripción del proyecto - Costos y otros detalles G. Impacto Ambiental H. Diseño Necesario 9 I. Beneficiarios del Proyecto J. Plazo estimado de ejecución 10 K. Restricciones, limitaciones, riesgos. L. Responsables 11 Anexos 12 Anexo #1 Acuerdo de la Junta Vial / Nota de la Alcaldía solicitando la inclusión de los proyectos Nota sobre Organización Comunal responsable Anexo #2 Boletas de TPD y Memoria de Cálculo del TIRE Anexo #3 Inventario de Necesidades y Ficha Técnica 24 Anexo #4 Informe de la Ing. Mónica González, Directora de la Región IX 27 2

3 A. Nombre del Proyecto Rehabilitación del Sistema de Drenaje y Mejoramiento de camino de lastre a Tratamiento Superficial Bituminoso Tipo 3, Camino C , (Ent. C.001) La Angelina a (Ent. C.038) El Edén B. Número de propuesta Propuesta numero uno (Ver Anexo #1) C. Localización Geográfica Este proyecto se localiza en el Distrito de Guácimo, Cantón Guácimo, de la Provincia de Limón, con las Coordenadas Geográficas Nacionales de inicio de proyecto, Norte y Este El final del proyecto tiene como Coordenadas Norte y Este Fin de camino C Inicio del camino 3

4 D. Datos del camino El proyecto corresponde al Camino con el Código C , inscrito en el Registro Vial Cantonal de la Dirección de Planificación Sectorial del Ministerio de Obras Públicas y Transportes, acorde al Decreto No MOPT Regulación a lo estipulado en el artículo 5º, inciso b) de la Ley de Simplificación y Eficiencia Tributarias, Nº 8114, publicado en el Diario Oficial La Gaceta, Nº 138 del 17 de julio del El cual inicia en el (Ent. C.001) La Angelina y termina en el (Ent. C.38) El Edén, con una longitud de 3,7 km y se propone intervenir en su totalidad. E. Acabado final y evaluación El acabado final del proyecto consiste en un tratamiento superficial bituminoso en tres capas (TSB3) para un ancho final de la calzada de 5,5m y el sistema de drenaje rehabilitado. Actualmente, el Camino C , presenta una superficie de ruedo en lastre, en estado regular; con cunetas y canales de salida cuya condición se valora como insuficiente. El ancho promedio de la calzada es de 5 m y el derecho de vía, mayormente disponible, en promedio es de 13 m. Del muestreo realizado, se concluye que el espesor actual de la capa de lastre en sitio es de 0,30 m. La Tasa Interna de Retorno Económico del Proyecto (TIRE) es de 23 %, en un periodo de análisis de 10 años y un TPD de 153 vehículos. (Ver en el Anexo #2 detalles sobre TPD y Memoria de cálculo para el TIRE ). Condición actual de la vía 4

5 13m 5

6 F. Descripción del proyecto Cuadro #1. Costo Total del Proyecto CUADRO DE CANTIDADES Y COSTO TOTAL DEL PROYECTO TSB3, CAMINO C CODIGO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL CR EXCAVACION EN LA VIA m³ 2.500, , ,00 CR EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ALCANTARILLAS 0.8M m³ 100, , ,00 CR RELLENO PARA ESTRUCTURAS CASO 1 m³ 100, , ,00 CR CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE C PARA CUNETA REVESTIDA m³ 40, , ,00 CR TUBERIA DS ALCANTARILLA 0.8 m. m 62, , ,00 CR (c) CONCRETO CLASE X CABEZALES CA-1 DE 0.80 m m³ 15, , ,00 CR (a) CONCRETO CLASE A CABEZALES CA-6 DE 0.80 m m³ 5, , ,00 CR REACONDICIONAMIENTO DE LA SUBASE CON ESCARIFICACION ESP 0.15 M km 3, , ,00 CR BASE DE AGREGADOS, GRADUACIÓN C CASO 1 m³ 6.206, , ,00 CR AGREGADO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL GRADUACION D M3 m³ 360, , ,00 CR AGREGADO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL GRADUACION E M3 m³ 240, , ,00 CR AGREGADO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL GRADUACION F M3 m³ 168, , ,00 CR EMULSIÓN ASFALTICA TRATAMIENTO SUPERFICIAL L ,00 420, ,00 CR MATERIAL SELECTO PARA LA CAPA SUPERFICIAL DE LA VIA m 1.550, , ,00 CR INSTALACIÓN DE SEÑALES VERTICALES unid 5, , ,00 CR SEÑALIZACION TIPO HORIZONTAL SOBRE PAVIMENTO POR KM km 11, , ,00 CR (A) TUBERIA DE CONCRETO C-14 SIN REFORZAR m 400, , ,00 CR (c) CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE X DE 180 KG/CM2 m³ 75, , ,00 CR b REAJUSTES (10%) gbl , , ,00 CR TRABAJO COSTO MAS PORCENTAJE gbl , , ,00 OTROS COSTOS ASOCIADOS AL PROYECTO ,00 FISCALIZACION (2 meses) gbl 2, ,00 DISEÑO (5.5%) gbl 5, ,00 VERIFICACION DE CALIDAD (3%) gbl 3, ,00 GRAN TOTAL ,00 Ver Ficha Técnica en el Anexo #3 Como se desprende del cuadro anterior, el costo total del proyecto asciende a ,00 (Doscientos ochenta y dos millones, novecientos ochenta y siete mil ochocientos cincuenta colones cero céntimos) 6

7 Cuadro #2. Financiamiento del PRVC-1 CUADRO DE CANTIDADES Y APORTE SOLICITADO AL BID / TSB3 C CODIGO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO CR EXCAVACION EN LA VIA m³ 2.500, ,00 CR EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ALCANTARILLAS 0.8M m³ 100, ,00 CR RELLENO PARA ESTRUCTURAS CASO 1 m³ 100, ,00 CR CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE C PARA CUNETA REVESTIDA m³ 40, ,00 CR TUBERIA DS ALCANTARILLA 0.8 m. m 62, ,00 CR (c) CONCRETO CLASE X CABEZALES CA-1 DE 0.80 m m³ 15, ,00 CR (a) CONCRETO CLASE A CABEZALES CA-6 DE 0.80 m m³ 5, ,00 CR REACONDICIONAMIENTO DE LA SUBASE CON ESCARIFICACION ESP 0.15 M km 3, , ,00 CR BASE DE AGREGADOS, GRADUACIÓN C CASO 1 m³ 6.206, , ,00 CR AGREGADO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL GRADUACION D M3 m³ 360, , ,00 CR AGREGADO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL GRADUACION E M3 m³ 240, , ,00 CR AGREGADO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL GRADUACION F M3 m³ 168, , ,00 CR EMULSIÓN ASFALTICA TRATAMIENTO SUPERFICIAL L ,00 420, ,00 CR MATERIAL SELECTO PARA LA CAPA SUPERFICIAL DE LA VIA m 1.550, , ,00 CR INSTALACIÓN DE SEÑALES VERTICALES unid 5, , ,00 CR SEÑALIZACION TIPO HORIZONTAL SOBRE PAVIMENTO POR KM km 11, , ,00 CR (A) TUBERIA DE CONCRETO C-14 SIN REFORZAR m 400, , ,00 CR (c) CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE X DE 180 KG/CM2 m³ 75, , ,00 CR b REAJUSTES (10%) gbl , , ,00 CR TRABAJO COSTO MAS PORCENTAJE gbl , , , ,00 OTROS COSTOS ASOCIADOS AL PROYECTO FISCALIZACION (2 meses) gbl 2,00 DISEÑO (5.5%) gbl 5,50 VERIFICACION DE CALIDAD (3%) gbl 3,00 PORCENTAJE DE APORTE GRAN TOTAL BID ,00 82,53% BID Como se desprende del cuadro anterior, el financiamiento solicitado por el Gobierno Local de Guácimo al PRVC-1 asciende a ,00 (Doscientos once millones cuatrocientos cincuenta y cuatro mil colones, con cero céntimos) equivalente a un 82,53% del proyecto 7

8 Cuadro #3. Aporte Municipal CUADRO DE CANTIDADES Y APORTE MUNICIPAL / TSB3 C CODIGO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO MUNICIPALIDAD CR EXCAVACION EN LA VIA m³ 2.500, , ,00 CR EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ALCANTARILLAS 0.8M m³ 100, , ,00 CR RELLENO PARA ESTRUCTURAS CASO 1 m³ 100, , ,00 CR CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE C PARA CUNETA REVESTIDA m³ 40, , ,00 CR TUBERIA DS ALCANTARILLA 0.8 m. m 62, , ,00 CR (c) CONCRETO CLASE X CABEZALES CA-1 DE 0.80 m m³ 15, , ,00 CR (a) CONCRETO CLASE A CABEZALES CA-6 DE 0.80 m m³ 5, , ,00 CR REACONDICIONAMIENTO DE LA SUBASE CON ESCARIFICACION ESP 0.15 M km 3, ,00 CR BASE DE AGREGADOS, GRADUACIÓN C CASO 1 m³ 6.206, ,00 CR AGREGADO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL GRADUACION D M3 m³ 360, ,00 CR AGREGADO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL GRADUACION E M3 m³ 240, ,00 CR AGREGADO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL GRADUACION F M3 m³ 168, ,00 CR EMULSIÓN ASFALTICA TRATAMIENTO SUPERFICIAL L ,00 420,00 CR MATERIAL SELECTO PARA LA CAPA SUPERFICIAL DE LA VIA m 1.550, ,00 CR INSTALACIÓN DE SEÑALES VERTICALES unid 5, ,00 CR SEÑALIZACION TIPO HORIZONTAL SOBRE PAVIMENTO POR KM km 11, ,00 CR (A) TUBERIA DE CONCRETO C-14 SIN REFORZAR m 400, , ,00 CR (c) CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE X DE 180 KG/CM2 m³ 75, , ,00 CR b REAJUSTES (10%) gbl , ,00 - CR TRABAJO COSTO MAS PORCENTAJE gbl , ,00 OTROS COSTOS ASOCIADOS AL PROYECTO ,00 FISCALIZACION (2 meses) gbl 2, ,00 DISEÑO (5.5%) gbl 5, ,00 VERIFICACION DE CALIDAD (3%) gbl 3, ,00 PORCENTAJE DE APORTE GRAN TOTAL ,00 17,47% MUNICIPALIDAD Como se desprende del cuadro anterior el monto de contrapartida, en obra civil, a invertir por el Gobierno Local de Guácimo es de ,00 (Cuarenta y cuatro millones setecientos cincuenta y seis mil colones 00/100) equivalente a un 17,47% del costo total en obra civil. Respecto al valor del proyecto, el aporte municipal, sería de ,00, equivalente a un 27.92%. 8

9 Con este proyecto, se pretende rehabilitar el sistema de drenaje, tanto lateral como transversal, además, mejorar la superficie de ruedo mediante la colocación de un TSB3. Para cumplir con este objetivo se requiere ejecutar las siguientes fases: Fase #1: Rehabilitar el sistema de drenaje: Reubicar cunetas laterales en tierra, con el propósito de garantizar un ancho final de calzada de 6,1 m. (5,5 m de superficie de ruedo más 0,30 m de espaldón a ambos lados de la vía). Construir 40 m 3 de cuneta revestida. Construir 60 m de canales de salida en tierra. Colocar 62 m de tubos con un diámetro de 0,80 m (cuatro alcantarillas). Construcción de 10 cabezales CA-1, CA5 y CA6 para alcantarillas de 0,80 m. Fase # 2: Mejorar la superficie de ruedo: Ampliar la calzada existente de 5 m a 6,1 m. Remover aproximadamente 2500 m3 de tierra. Adicionar m3 de material de préstamo. Colocar m 3 de material de base con un espesor compactado de 0,25 m, en un ancho de calzada de 6,1 m y una longitud total de 3,7 km. Colocar un tratamiento superficial bituminoso en tres capas en los 3,7 km de longitud de camino, con un ancho de calzada final de 6,1 m. Colocar 5 señales verticales preventivas. Demarcar la vía con dos líneas de borde y una central. G. Impacto Ambiental Las obras consideradas en el presente proyecto, tendrán un bajo impacto ambiental, en razón de que el camino que se pretende intervenir, ya existe (lastre). No habrá que realizar grandes movimientos de tierra, ni cortar árboles en la vía. Por otro lado, se pretende mejorar la salud de la población que vive a la orilla del camino, ya que en época de verano, son grandes las cantidades de polvo que se generan cuando los vehículos transitan por la vía. H. Diseño necesario La obra civil a ejecutar en el proyecto, requiere el diseño de la estructura de pavimento. Las obras de drenaje, tanto longitudinal como transversal, se dimensionaran con base en las normas mínimas de diseño del decreto 9

10 34624-MOPT. Se utilizarán los diseños estándar de Normas y diseños, para la construcción de carreteras del Ministerio de Obras Públicas y Transporte, para las obras de arte correspondientes. El costo del diseño de la estructura de pavimento TSB3, será realizado con fondos de la Municipalidad. I. Beneficiarios del proyecto. La población directamente beneficiada por el mejoramiento de este camino, asciende a las 300 personas, y la indirectamente beneficiada es de 2604, (ASIS Guácimo, 2009) para un área de influencia de 10 km 2. Esta población, en general, se caracteriza por ser de medios y bajos ingresos. Quienes habitan las 100 viviendas ubicadas a lo largo del camino, son en su mayoría, niños y jóvenes entre los 0 y 24 años de edad, matriculados en primaria y secundaria, según el censo de población aplicado en la zona. Unido a más de 130 adultos y adultos mayores, algunos de ellos, productores de maíz, papaya y yuca, o bien, pequeños ganaderos que desarrollan su labor en fincas colindantes. Otros vecinos de comunidades cercanas como: El Hogar, La Selva, Nueva Selva, Fox Hall, La Angelina, El Edén, se verán beneficiados, al ser una ruta que comunica con otras vías cantonales e importantes centros de población. J. Plazo estimado de ejecución El proyecto tendrá una duración de 56 días calendario, contados desde la entrega de la orden de inicio respectiva. Cronograma del proyecto y Ruta Critica K. Restricciones, limitaciones, riesgos. No se visualizan restricciones, limitaciones ni riesgos en el proyecto. En el Anexo #4 se adjunta el informe de la Img. Mónica González, Directora de la Región IX del MOPT, respecto al proyecto en cuestión. 10

11 11

12 L. Responsables 12

13 ANEXOS 13

14 Anexo #1. Acuerdo de la Junta Vial /Nota de la Alcaldía solicitando la inclusión de los proyectos Acuerdo de la Junta Vial y Nota sobre Organización Comunal responsable 14

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16 Cartas de apoyo comunal 16

17 Anexo #2 Boletas de TPD y Memoria de Cálculo del TIRE 17

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20 MEMORIA DE CALCULO DEL TIRE 20

21 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients Columnas VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC para IRI = VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 2,0 a0 a1 a2 a3 ($/veh-km) AX1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,167 AX2 Llano Pick Up 0, , , , ,187 AX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,206 AX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,254 AX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,206 AX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,206 AX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,375 AX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,532 AX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,649 AY1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,168 AY2 Llano Pick Up 0, , , , ,189 AY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,211 AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,256 AY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,211 AY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,211 AY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,377 AY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,535 AY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,653 AZ1 Terreno: A Automóvil 0, , , , ,170 AZ2 Llano Pick Up 0, , , , ,191 AZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,212 AZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,257 AZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,212 AZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,212 AZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,378 AZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,531 AZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,652 BX1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,171 BX2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,200 BX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,258 BX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,269 BX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,258 BX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,258 BX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,419 BX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,595 BX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,770 BY1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,172 BY2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,202 BY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,264 BY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,271 BY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,264 BY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,264 BY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,422 BY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,596 BY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,773 BZ1 Terreno: B Automóvil 0, , , , ,173 BZ2 Ondulado Pick Up 0, , , , ,204 BZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,266 BZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,274 BZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,266 BZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,266 BZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,425 BZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,598 BZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,774 CX1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,178 CX2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,225 CX3 NO UTILIZADO 0, , , , ,292 CX4 Camino: X Autobús 0, , , , ,303 CX5 Pavimento NO UTILIZADO 0, , , , ,292 CX6 NO UTILIZADO 0, , , , ,292 CX7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,490 CX8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,697 CX9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,962 CY1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,179 CY2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,226 CY3 NO UTILIZADO 0, , , , ,294 CY4 Camino: Y Autobús 0, , , , ,305 CY5 Ripio NO UTILIZADO 0, , , , ,294 CY6 NO UTILIZADO 0, , , , ,294 CY7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,492 CY8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,698 CY9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,965 CZ1 Terreno: C Automóvil 0, , , , ,180 CZ2 Montañoso Pick Up 0, , , , ,227 CZ3 NO UTILIZADO 0, , , , ,295 CZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , ,307 CZ5 Tierra NO UTILIZADO 0, , , , ,295 CZ6 NO UTILIZADO 0, , , , ,295 CZ7 Camión 2 Ejes 0, , , , ,494 CZ8 Camión 3 Ejes 0, , , , ,699 CZ9 Camión 5 Ejes 0, , , , ,965 21

22 Costos de Tiempo de Viaje Número de Costo de Tiempo de Costo de Tiempo de Pasajeros (#) Pasajero ($/pas-hr) Retención de Carga ($/veh-hr) Automóvil 3 2,50 2,00 Pick Up 1 1,50 3,50 NO UTILIZADO 0,00 Autobús 40 1,00 0,00 NO UTILIZADO 0,00 NO UTILIZADO 0 0,00 0,00 Camión 2 Ejes 1 1,50 10,00 Camión 3 Ejes 1 1,50 15,00 Camión 5 Ejes 1 1,50 20,00 Costos de Accidentes Costos en Dollars Costo Medio por Accidente O Costos por Tipo de Accidente: Con Muertes Con Lesiones Daños Materiales Solamente Nota: Ingrese el costo medio por accidente O los costos por tipo de accidente. Si ingresa todos los costos, el modelo utiliza los costos por tipo de accidente e ignora el costo medio por accidente. 22

23 Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) Automóvil 94 61% % 4,0 4,0 4,0 4,0 Pick Up 26 17% 55 17% 4,0 4,0 4,0 4,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% Autobús 6 4% 13 4% 4,0 4,0 4,0 4,0 NO UTILIZADO 0% 0 0% NO UTILIZADO 0% 0 0% Camión 2 Ejes 24 16% 51 16% 4,0 4,0 4,0 4,0 Camión 3 Ejes 3 2% 6 2% 4,0 4,0 4,0 4,0 Camión 5 Ejes 0 0% 0 0% 4,0 4,0 4,0 4,0 Total % % Media Ponderada 4,0 4,0 4,0 4,0 Indecadores Multi-Criterio Criterio Descripción Valor 1 Nivel de pobreza del área de influencia (-10-Bajo, 0-Medio, 10-Alto) 0 2 Potencial para desarrollo económico del área de influencia (-10-Bajo, 0-Medio, 10-Alto) 10 3 Importancia del camino dada por proceso de consulta local (-10-Baja, 0-Media, 10-Alta) 10 4 Provisión de acceso de servicios sociales del camino (-10-Baja, 0-Media, 10-Alta) 10 5 Problemas de transitabilidad del camino para todos los climas (-10-Baja, 0-Media, 10-Alta) 0 6 Nivel de clasificación funcional del camino (-10-Bajo, 0-Medio, 10-Alto) Nota: Estos indicadores multi-criterio son recogidos para referencias futuras, no se incluyen en la evaluación económica. 23

24 Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativas de Proyecto Alternativa 0 Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3 Descripción de la Alternativa Un mantenimiento cada 360 dias Mantenimiento cada 180 dias Mejoramiento/Tratamiento Superficial TS3 Mejoramiento/Carpeta asfáltica no estructural Tipo de Terreno (A/B/C) A A A A A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) Y Y X X X: Pavimento Y: Ripio Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 3,7 3,7 3,7 3,7 Rugosidad (IRI) 20,0 18,0 7,0 4,0 Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 100% 100% 100% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 10,00 20,00 150,00 250,00 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 0,00 0,00 0,00 0,00 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick Up NO UTILIZADO Autobús NO UTILIZADO NO UTILIZADO Camión 2 Ejes Camión 3 Ejes Camión 5 Ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) A A A Tipo de Camino (X/Y/Z) Y X X Longitud del Camino (km) 3,7 3,7 3,7 Rugosidad del Camino (IRI) 18,0 7,0 4,0 Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,068 0,209-0,018 Tasa Interna de Retorno (%) 54% 23% 11% 24

25 Anexo #3 Ficha Técnica 25

26 FICHA TECNICA Ficha Técnica Proyecto PRVC 1 MOPT /BID A. NOMBRE DEL PROYECTO: Rehabilitación del Sistema de Drenaje y Mejoramiento de la Superficie de Ruedo del Camino C , De: (Ent. C.001) Angelina Hasta : (Ent. C.038) El Edén B. N 0 DE PROPUESTA: 01 FECHA: 06 /03/2012 HOJA: 01 /02 C. LOCALIZACION GEOGRAFICA Provincia: Limón Cantón: Guácimo Distrito: Guácimo D. DATOS DEL CAMINO Código del Camino C Extensión Total: 3,70 Km Extensión a intervenir 3,70 Km Puentes Long estimada: m Ubicación: E. ACABADO FINAL Y EVALUACION Acabado final del proyecto: Tratamiento superficial bituminoso TIRE: 23% en tres capas (TSB3), en un ancho de calzada de 5, 5m y sistema de drenaje rehabilitado. F. DESCRIPCION DEL PROYECTO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO TOTAL - TSB 3 EXCAVACION EN LA VIA m³ 2.500, , ,00 EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ALCANTARILLAS 0.8M m³ 100, , ,00 RELLENO PARA ESTRUCTURAS CASO 1 m³ 100, , ,00 CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE C PARA CUNETA REVESTIDA m 3 40, , ,00 TUBERIA DS ALCANTARILLA 0.8 m. m 62, , ,00 CONCRETO CLASE X CABEZALES CA-1 DE 0.80 m m³ 15, , ,00 CONCRETO CLASE A CABEZALES CA-6 DE 0.80 m m³ 5, , ,00 REACONDICIONAMIENTO DE LA SUBASE CON ESCARIFICACION ESP 0.15 M km 3, , ,00 BASE DE AGREGADOS, GRADUACIÓN C CASO 1 m³ 6.206, , ,00 AGREGADO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL GRADUACION D M3 m³ 360, , ,00 AGREGADO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL GRADUACION E M3 m³ 240, , ,00 AGREGADO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL GRADUACION F M3 m³ 168, , ,00 EMULSIÓN ASFALTICA TRATAMIENTO SUPERFICIAL L ,00 420, ,00 MATERIAL SELECTO PARA LA CAPA SUPERFICIAL DE LA VIA m , , ,00 INSTALACIÓN DE SEÑALES VERTICALES unid 5, , ,00 SEÑALIZACION TIPO HORIZONTAL SOBRE PAVIMENTO POR KM km 11, , ,00 TUBERIA DE HORMIGON C-14 SIN REFORZAR m 400, , ,00 CONCRETO ESTRUCTURAL CLASE X DE 180 KG/CM2 m3 75, , ,00 REAJUSTES (10%) Gbl ,00 TRABAJO COSTO MAS PORCENTAJE Gbl ,00 FISCALIZACION (2 meses) Gbl 2, ,00 DISEÑO (5.5%) Gbl 5, ,00 VERIFICACION DE CALIDAD (3%) Gbl 3, ,00 Total ,00 26

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28 Anexo #4 Informe de la Ing. Mónica González, Directora de la Región IX 28

29 Introducción Este informe se presenta de conformidad con lo requerido en los numerales 3.4 inciso iv) y inciso vi) del Manual de Operaciones del Primer Programa de la Red Vial Cantonal (PRVC-I) del Préstamo BID No. 2098/OC-CR, según los cuales el Director Regional del MOPT debe emitir criterio acerca de la viabilidad de los proyectos propuestos por los Gobiernos Locales. Antecedentes Como principales antecedentes considerados en la elaboración de este informe, se tienen los siguientes: Ley No Aprobación del Contrato de Préstamo No. 2098/OC-CR entre la República de Costa Rica y el Banco Interamericano de Desarrollo, celebrado al amparo del Convenio de Cooperación para el financiamiento de proyectos de inversión (CR-X1007) para financiar el Primer Programa para la Red Vial Cantonal (PRVC I). Manual de Operaciones del Primer Programa de la Red Vial Cantonal (PRVC-I) del Préstamo BID No. 2098/OC-CR. Convenio de Participación en el Contrato De Préstamo N 2098/OC-CR Suscrito entre la República De Costa Rica y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) para el Financiamiento de Proyectos de Inversión (CR-X1007) en el Marco de los Programas de la Red Vial Cantonal (PRVC-I, PRVC-II) Ministerio de Obras Públicas y Transportes y Gobierno Local de Guácimo. Perfil de proyecto presentado el 17 de abril del 2012 por la Unidad Técnica de Gestión Vial Municipal de Guácimo. Alcance y Limitaciones En este informe se resumen los resultados del análisis realizado por esta Dirección Regional en torno a los criterios de elegibilidad de los proyectos del PRVC-I descritos en el numeral del MANOP, y se limita a la información suministrada y los registros existentes en la Dirección Regional. 29

30 Descripción General del Proyecto Rehabilitación del Sistema de Drenaje y Mejoramiento de la Superficie de Ruedo del Camino C Distrito de Guácimo, Cantón Guácimo, de la Provincia de Limón, con las Coordenadas Geográficas de inicio de proyecto, Norte y Este El final del proyecto tiene como Coordenadas Norte y Este La longitud a mejorar es de 3.70 kilómetros. Costo estimado de la obra es de ,00 El proyecto consiste en un tratamiento superficial bituminoso en tres capas (TSB3) para un ancho final de la calzada de 5, 5m y el sistema de drenaje rehabilitado. Actualmente, el Camino C , presenta una superficie de ruedo en lastre, en estado regular; con cunetas y canales de salida cuya condición se valora como insuficiente. El ancho promedio de la calzada es de 5 m y el derecho de vía, mayormente disponible, en promedio es de 13 m. Del muestreo realizado, se concluye que el espesor actual de la capa de lastre en sitio es de 0.30 m. Análisis de la Viabilidad Con base en lo dispuesto en el MANOP, esta Dirección Regional realizó la revisión del perfil de proyecto elaborado por el Gobierno Local de Guácimo con el fin de valorar la viabilidad del proyecto y emitir el criterio respectivo. Del análisis realizado se obtuvieron los siguientes resultados: En la descripción del proyecto se incluye un desglose de los reglones de pago que corresponden a las actividades que requiere la obra para alcanzar el acabado final esperado, con un detalle relativo a la unidad de medición de cada actividad, la cantidad a ejecutar, el costo unitario estimado y el monto total del proyecto en colones. En todas las actividades se consideraron los renglones de pago del CR-2010 así como los rubros para reajustes de precios, trabajo a costo más porcentaje, ingeniería de proyecto (fiscalización), diseño y control de calidad. Se verificó que las inversiones propuestas para el proyecto arrojan una rentabilidad según la Tasa Interna de Retorno Económica (TIRE) de al menos 12%, según Capítulo VII del Anexo III del MANOP, y que el Gobierno Local ha manifestado disponer de los recursos suficientes para hacerle frente a los costos de contrapartida y de mantenimiento rutinario de los proyectos propuestos. 30

31 Se verificó que el proyecto se desarrollará en un camino público clasificado debidamente incorporado en el Registro Vial de la Dirección de Planificación. El derecho de vía disponible es suficiente para construir las obras incluidas en el alcance del proyecto y se dispone de accesos adecuados para la movilización de la maquinaria y el traslado de materiales de construcción. Desde el punto de vista visual no se observa en el área a intervenir en el presente proyecto del camino que existan oleoductos, redes subterráneas de telecomunicaciones que puedan ser afectados negativamente por el proyecto ni de hallazgos de restos arqueológicos. En lo que respecta acueductos, tendido eléctrico y telefónico el municipio coordinará previamente antes del inicio de las obras para que esos servicios no afecten negativamente el desarrollo de las obras. El área sobre la cual se construirán las obras no impacta áreas protegidas o ambientalmente frágiles y en la zona no existen otros proyectos o desarrollos que puedan afectar negativamente la ejecución de las obras. Tampoco, se tienen registros de la existencia de nacientes o manantiales, manglares, humedales, pozos de extracción de agua ni acuíferos freáticos que puedan ser afectados por el desarrollo del proyecto. No se evidencia a simple vista en el área del proyecto actividad geológica relacionada con fallas activas o deslizamientos, etc., que requieran de soluciones de ingeniería con costos de inversión que hagan que el proyecto no rentable. Aunque las actividades constructivas se realizarán en una zona que presenta terrenos con pendientes mayores al 15%, el proyecto no incluye la construcción de terraplenes, ni movimientos de tierra importantes que puedan alterar la estabilidad de las laderas y requerir por tanto el diseño y construcción de obras de estabilización. No se ha recibido información alguna que evidencie la existencia de algún tipo de percepción negativa del proyecto por parte de los vecinos o pobladores cercanos. Dado que el proyecto se desarrollará en una zona ya ambientalmente impactada no se prevé que las actividades constructivas generen procesos erosivos significativos que produzcan arrastre de sedimentos en la época lluviosa o polvo en la época seca; sin embargo, los posibles impactos generados por estos procesos deben ser considerados en la evaluación ambiental del proyecto. 31

32 Conclusiones Conforme a los resultados obtenidos en el análisis que esta Dirección Regional ha logrado realizar con base en los criterios establecidos en el MANOP para la elegibilidad de proyectos del PRVC-I, se logró determinar de manera preliminar que el proyecto propuesto por el Gobierno Local de Guácimo es viable desde el punto de vista técnico-económico, en tanto que, no se visualizan problemas de vulnerabilidad o impacto ambiental negativo para las cuales no sea posible incluir medidas razonables de compensación o mitigación. 32