Municipalidad de Escazú UNIDAD TÉCNICA DE GESTIÓN VIAL MUNICIPAL

Transcripción

1 Municipalidad de Escazú Proyecto Construcción de puente en Bello Horizonte sobre Quebrada Herrera camino , (Ent. C.023)Bello Horizonte-(Ent. C.027) Mismo Camino Abril

2 CONTENIDO Descripción Página A- Nombre del proyecto B- Número de propuesta C- Localización Geográfica Localización Geográfica... 4 D- Datos del Camino E- Acabado final y evaluación F- Descripción del proyecto Secciones del proyectos Cuadro No. 1 (Resumen de actividades)... 6 Cuadro No. 2 (Renglones de Pago)... 7 Cuadro No. 3 (Renglones de Pago)... 8 Justificación G- Impacto ambiental H- Diseño necesario I- Beneficiarios del proyecto J- Plazo estimado de ejecución K- Restricciones, limitaciones, riesgos L- Responsables M- Anexos

3 A- NOMBRE DEL PROYECTO Construcción de puente sobre Quebrada Herrera en Bello Horizonte. Camino , (Ent. C.023)Bello Horizonte-(Ent. C.027) Mismo Camino B- NÚMERO DE PROPUESTA Se trata de la propuesta No. 1 de 2 propuestas formuladas por la Junta Vial Cantonal C- LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA Este proyecto se ubica en la provincia de San José, cantón Escazú, distrito San Rafael, según lo indica la hoja cartográfica ABRA (Figura 1). Figura 1. Ubicación Geográfica 3

4 HOJA ESCAZÚ a escala 1: Figura 2 Coordenadas 2. Localización de puentes en la red vial cantonal, para la calle Cod Cod. Cod. Transito Camino Puente NOMBRE_PUENTE promedio diario Tipo puente Nombre de cauce E N 27 5 Bello Horizonte Quebrada Herrera , ,571 D- DATOS DEL PUENTE Construcción del Puente sobre Quebrada Herrera, dimensiones longitud 8.00 m. y 5.70 m. de ancho. 4

5 E- ACABADO FINAL Y EVALUACIÓN El proyecto consiste en la construcción de un puente de concreto con viguetas prefabricadas, de 8,00 m de longitud, ancho total de 5.70 m que incluye una acera aguas arriba de 1,20 m según diseño propuesto. Corresponde aclarar que el ancho está determinado por la disponibilidad de espacio en el sitio. La altura libre es de 3.20 m. Barandas a ambos lados tipo flex beam. La Tasa Interna de Retorno Económica del proyecto en porcentaje, calculada con base en el Modelo RED del Banco Mundial es de 30 %, para un TPDa estimado de 684 vehículos, como se muestra en los Anexos L C APOYO L C APOYO BARANDA ELEV LOSA ELEV SOPORTE DE NEOPRENO ELEV 9.25 CANALETA PREFBRICADA ELEV ELEV ELEV 6.60 NIVEL DE AGUA BASTION NIVEL DE TIERRA NATURAL ELEV ELEV 4.60 Figura 3 5

6 F- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Este proyecto consiste en mejorar las condiciones actuales de flujo de vehículos en el Camino , (Ent. C.023) Bello Horizonte-(Ent. C.027) Mismo Camino, a través del mejoramiento de las condiciones actuales de operación del Puente sobre la Quebrada Herrera y paralelamente de la capacidad hidráulica de la estructura. Cabe indicar que como parte de las actividades de contrapartida se consideró la remoción de la estructura existente. Para alcanzar el objetivo del proyecto es necesario ejecutar actividades de tipo constructivo que se resumen en el cuadro No. 1 siguiente: CUADRO No. 1 RESUMEN DEL PROYECTO ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO ( ) COSTO TOTAL ( ) CR Trabajo a costo más porcentaje (5% del proyecto) Gbl , ,06 CR Pago de Reajustes ( 8% del Proyecto) Gbl , ,50 CR Perforación para Voladura controlada Gbl , ,00 PUENTE NA Labores de personal de ingeniería (municipal) Gbl ,00 NA Compra formulario ambiental Gbl ,00 NA Estudio estructural de puentes de Escazú Gbl ,00 NA Estudio topografico Quebrada Herrera Gbl ,92 1 CR Instalación de señales veritcales, tipo IV Und , ,00 2 CR Remoción de Estructuras y Obstáculos Gbl , ,00 3 CR Relocalizar Servicios Públicos Gbl , , (a) Excavación para estructuras mayores m³ 387, , , ( b ) Acero de refuerzo, grado 60 Kg 4289, , , (b) Concreto Estructural Clase B para subestructura y superestructura, f c=280 kg/cm² m³ , , Junta impermeabilizante de 30 mm de ancho m , , (a) Enrocado colocado clase 1 m³ , ,00 8 CR (a) Accesorios de apoyo, almohadillas elástomericas Und , ,00 9 CR Miembro de concreto estructural pretensados y prefabricados 8 m Und , ,00 10 CR (a) Relleno para estructuras mayores (Aproximación) m³ , ,00 11 CR Mezcla asfáltica en caliente para capas y sobrecapas asfálticas Tm , ,00 12 CR Riego de liga cn asfalto emulsionado L , ,00 13 CR Suministro y colocación de marcadores de pavimento 1 cara amarilla Und , ,00 14 CR (b) Suministro coloción marcadores pavimento 2 caras rojas Und , ,00 15 CR (b) Baranda para puente tipo flex beam m , ,00 TOTAL PROYECTO ,73 *El precio unitario del concreto asfáltico incluye el asfalto. **Los renglones de pago corresponden en su mayoría a los establecidos en el CR-2010 y a los definidos preliminarmente en conjunto con la Dirección de Puentes. Estos se estarían ajustando a los establecidos oficialmente en la formulación del instructivo Metodológico. Como se desprende del cuadro anterior el costo total del proyecto asciende a ,73 (Ciento siete millones, seiscientos sesenta y un mil, setecientos sesenta, colones con setenta y tres céntimos.), de los cuales 98,160 6

7 467,81 (Noventa y ocho millones, ciento sesenta mil, cuatrocientos sesenta y siete colones, con ochenta y un céntimos), serán para obras civiles. El Gobierno Local de Escazú propone destinar recursos del PRVC-I para el financiamiento de los renglones de pago, que se detallan en el Cuadro No. 2. CUADRO No. 2 RENGLONES DE PAGO A FINANCIAR CON FONDOS PRVC-I ITEM ACTIVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO ( ) COSTO TOTAL ( ) 1 CR Trabajo a costo más porcentaje Gbl , ,06 2 CR Pago de Reajustes Gbl , ,50 3 CR Perforación para voladura controlada Gbl , ,00 PUENTE 8 CR Instalción de señales veritcales, tipo IV Und , ,00 9 CR Remoción de Estructuras y Obstáculos Gbl , ,00 10 CR Relocalizar Servicios Públicos Gbl , ,00 11 CR (a) Excavación para estructuras mayores m³ 387, , ,00 12 CR ( bacero de refuerzo, grado 60 Kg 4289, , ,25 13 CR Concreto Estructural Clase B para subestructura y (b) superestructura, f c=280 kg/cm² m³ , ,00 14 CR Junta impermeabilizante de 30 mm de ancho m , ,00 15 CR (a) Enrocado colocado clase 1 m³ , ,00 16 CR (a) Accesorios de apoyo, almohadillas elastoméricas Und , ,00 Miembro de concreto estructural pretensados y 17 CR prefabricados 8 m Und , ,00 18 CR (a) Relleno para estructuras mayores(aproximación) m³ , ,00 19 CR Mezcla asfáltica en caliente para capas y sobrecapas asfálticas (*) Tm , ,00 20 CR Riego de liga cn asfalto emulsionado L , ,00 21 CR Suministro y colocación de marcadores de pavimento 1 cara amarilla Und , ,00 22 CR (b) Suministro coloción marcadores pavimento 2 caras rojas Und , ,00 23 CR (b) Baranda para puente tipo flex beam m , ,00 SUBTOTAL PROYECTO ,81 Menos Aporte Municipal en Efectivo ,53 TOTAL APORTE BID AL PROYECTO ,28 Del cuadro anterior se desprende que el monto a financiar con el PRVC-I es de ,28 (Ochenta y un millones, cuatrocientos sesenta y tres mil, ciento ochenta y ocho colones, con veintiocho céntimos) lo cual corresponde al 83 % del costo total de obra civil. El Gobierno Local de Escazú aportará una contrapartida de 17 % del costo total de la obra civil, equivalente a ,53 (Diez y seis millones, seiscientos ochenta y siete mil, doscientos setenta y nueve colones con cincuenta y tres céntimos), en efectivo se detalla en el Cuadro 3. 7

8 CUADRO No. 3 RENGLONES DE PAGO A FINANCIAR CON FONDOS DE CONTRAPARTIDA ITEM ACT IVIDAD UNIDAD CANTIDAD COSTO UNITARIO ( ) COSTO TOTAL ( ) 1 Monto de contrapartida Gbl ,53 TOTAL ,53 Nota: El monto en efectivo será aportado según metodología definida por el Área Financiera de la UEC. G- IMPACTO AMBIENTAL Conforme lo dispuesto por la Contraloría Ambiental de esta Municipalidad en su informe se espera que este proyecto genere un bajo impacto. H- DISEÑO NECESARIO El proyecto requiere de un diseño hidráulico y estructural así como de estudios de suelos que ya fueron realizados por el Gobierno Local. I- BENEFICIARIOS DEL PROYECTO El total beneficiarios directos del proyecto es de 1028 personas y los beneficiarios indirectos suman 2648 personas, para un total de 0,82 kilómetros cuadrados de área de influencia del camino. La población beneficiada es de un nivel de clase media, dedicada a actividades de tipo comercial, servicios y recreativas. 8

9 J- PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIÓN El plazo estimado para la ejecución de este proyecto es de 120 días calendario según programa subsiguiente: CRONOGRAMA DE OBRAS CONSTRUCCIÓN DE PUENTE BELLO HORIZONTE 9

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11 x. ANEXOS 11

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15 Economic Vehicle Operating Costs Function of Roughness Coefficients VOC ($/veh-km) en Función de la Rugosidad (IRI) VOC = a0 + a1*iri + a2*iri^2 + a3*iri^3 a0 a1 a2 a3 AX1 Terreno: A Automóvil 0, , , , AX2 Llano Pick up 0, , , , AX3 AX4 Camino: X Autobús 0, , , , AX5 Pavimento AX6 AX7 Camión 2 ejes 0, , , , AX8 Camión 3 ejes 0, , , , AX9 Camión 5 ejes 0, , , , AY1 Terreno: A Automóvil 0, , , , AY2 Llano Pick up 0, , , , AY3 AY4 Camino: Y Autobús 0, , , , AY5 Lastre AY6 AY7 Camión 2 ejes 0, , , , AY8 Camión 3 ejes 0, , , , AY9 Camión 5 ejes 0, , , , AZ1 Terreno: A Automóvil 0, , , , AZ2 Llano Pick up 0, , , , AZ3 AZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , AZ5 Tierra AZ6 AZ7 Camión 2 ejes 0, , , , AZ8 Camión 3 ejes 0, , , , AZ9 Camión 5 ejes 0, , , , BX1 Terreno: B Automóvil 0, , , , BX2 Ondulado Pick up 0, , , , BX3 BX4 Camino: X Autobús 0, , , , BX5 Pavimento BX6 BX7 Camión 2 ejes 0, , , , BX8 Camión 3 ejes 0, , , , BX9 Camión 5 ejes 0, , , , BY1 Terreno: B Automóvil 0, , , , BY2 Ondulado Pick up 0, , , , BY3 BY4 Camino: Y Autobús 0, , , , BY5 Lastre BY6 BY7 Camión 2 ejes 0, , , , BY8 Camión 3 ejes 0, , , , BY9 Camión 5 ejes 0, , , , BZ1 Terreno: B Automóvil 0, , , , BZ2 Ondulado Pick up 0, , , , BZ3 BZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , BZ5 Tierra BZ6 BZ7 Camión 2 ejes 0, , , , BZ8 Camión 3 ejes 0, , , , BZ9 Camión 5 ejes 0, , , , CX1 Terreno: C Automóvil 0, , , , CX2 Montañoso Pick up 0, , , , CX3 CX4 Camino: X Autobús 0, , , , CX5 Pavimento CX6 CX7 Camión 2 ejes 0, , , , CX8 Camión 3 ejes 0, , , , CX9 Camión 5 ejes 0, , , , CY1 Terreno: C Automóvil 0, , , , CY2 Montañoso Pick up 0, , , , CY3 CY4 Camino: Y Autobús 0, , , , CY5 Lastre CY6 CY7 Camión 2 ejes 0, , , , CY8 Camión 3 ejes 0, , , , CY9 Camión 5 ejes 0, , , , CZ1 Terreno: C Automóvil 0, , , , CZ2 Montañoso Pick up 0, , , , CZ3 CZ4 Camino: Z Autobús 0, , , , CZ5 Tierra CZ6 CZ7 Camión 2 ejes 0, , , , CZ8 Camión 3 ejes 0, , , , CZ9 Camión 5 ejes 0, , , ,

16 Estación Seca Tránsito Normal Tasa de Crecimiento del Tránsito Normal, Generado y Derivado Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) Automóvil % % 4,0 4,0 4,0 Pick up 1 0% 2 0% 4,0 4,0 4,0 0% 0 0% Autobús 0 0% 0 0% 4,0 4,0 4,0 0% 0 0% 0% 0 0% Automóvi Pick upcamión 2 ejes 16 2% 28 2% 4,0 4,0 4,0 No Utiliza Camión 3 ejes AutobúsCamión 5 ejes 0 0 0% 0% 0 0 0% 0% 4,0 4,0 4,0 No Utiliza Total % % No Utiliza Media Ponderada 4,0 4,0 4,0 0,0 Camión 2 Camión 3 Camión 5 No Aplicable Tránsito Diario Composición Tránsito Diario Composición Tasa de Crecimiento del Tránsito (%) 2012 (veh/día) 2012 (%) 2031 (veh/día) 2031 (%) % 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 0% 0 0% 3,0 3,0 3,0 3,0 Total 0 0% 0 0% Media Ponderada #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! #DIV/0! Tránsito Generado Debido al Decrecimiento en los Costos de Transporte Porcentaje Elasticidad Elasticidad Porcentaje de Aumento en el Tránsito del Precio de la Precio de la = Tránsito Demanda para Demanda para Normal (%) el Transporte el Transporteentaje de Decrecimiento en Costos de Transporte Automóvil 0 Pick up 0 0 Autobús 0 O 0 Nota: Ingrese el porcentaje del tránsito normal O la elasticidad 0 precio de la demanda. Si ingresa ambos, el modelo utiliza el Camión 2 ejes 0 porcentaje del tránsito normal. Camión 3 ejes 0 Camión 5 ejes 0 16

17 Alternativas de Proyecto - Principales Características Sin Alternativa de Proyecto Alternativas de Alternativa 0 Alternativa 1 Descripción de la Alternativa Mantener en Condición Buena Mejorar las condiciones de operación vehicular Tipo de Terreno (A/B/C) A A A: Llano B: Ondulado C: Montañoso Tipo de Camino (X/Y/Z) X X X: Pavimento Y: Lastre Z: Tierra Estación Seca Longitud del Camino (km) 1,9 1,9 Rugosidad (IRI) 12,0 6,0 Estación Húmeda Longitud del Camino (km) Rugosidad (IRI) Duración de la Inversión en Años (0/1/2/3) 0 1 Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 1 (%) 0% 100% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 2 (%) 0% 0% Porcentaje de Costos de Inversión en el Año 3 (%) 0% 0% Costos Financieros de Inversión ('000$/km) 0,00 101,88 Costos Financieros Fijos de Mantenimiento ('000$/km/year) 0,50 1,94 Costos Financieros Variables de Mantenimiento ('000$/km/year/TDA) 0,000 0,000 Tasa de Accidentes (Accidentes por 100 millones de vehículos-km) Y Opcionalmente Porcentaje con Muertes (%) Porcentaje con Lesiones (%) Porcentaje con Daños Materiales Solamente (%) Tránsito Derivado de Camino Alternativo (veh/día): Automóvil Pick up Autobús Camión 2 ejes Camión 3 ejes Camión 5 ejes Características del Camino Alternativo: Tipo de Terreno del Camino (A/B/C) A Tipo de Camino (X/Y/Z) X Longitud del Camino (km) Rugosidad del Camino (IRI) Sumario de la Solución Valor Actual Neto (millones de $) a una Tasa de Descuento del 12% 0,248 Tasa Interna de Retorno (%) 30% 17

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20 Municipalidad de Escazú 20

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