Presidente de la ANI, en rueda de prensa con la FDN

Transcripción

1 Boletín Informativo Cómo Vamos Agosto de 2015 Presidente de la ANI, en rueda de prensa con la FDN 11 de Agosto de 2015 El cierre financiero de tres de los primeros proyectos de 4G adjudicados, es el paso más importante para dar inicio a la construcción de la infraestructura vial que el país necesita para generar mayor desarrollo y crecimiento económico. El martes 11 de Agosto, en compañía del Presidente de la FDN, Clemente del Valle, se anunció el cierre financiero de los proyectos Girardot Puerto Salgar, Pacífico 3 y el corredor Barranquilla Cartagena, por un valor de millones de dólares estadounidenses. Este cierre financiero se logró gracias al compromiso en firme que hizo Goldman Sachs, esto significa que le próximo primero de noviembre se dará inicio a la construcción de estos proyectos, informó Luis Fernando Andrade, Presidente de la ANI. Estos tres proyectos generarán más de empleos y brindarán beneficios a las áreas de influencia de los mismos, con mejoras en la infraestructura vial, en la calidad de vida de los usuarios de estos corredores. Luis Fernando Andrade, presidente de la ANI, "manifestó su complacencia por la gran gestión realizada por la FDN y la estrategia implementada para movilizar recursos hacia los proyectos, la cual hoy permite poner en marcha estos tres proyectos estratégicos." Clemente del Valle, Presidente de la Financiera de Desarrollo Nacional, aseguró que cuando iniciamos este proceso había mucho escepticismo sobre cómo se iba a lograr. Colombia era nuevo en esto y necesitaba de la participación y compromiso de muchos actores que aún no veían con claridad sí podían o no hacerlo. Es por eso que desde el nacimiento de la FDN, nos enfocamos en determinar cuáles eran los vacíos que existían para llenarlos, ya fuera con el fortalecimiento de la regulación nacional que realizó con distintas entidades del Gobierno Nacional, con el apoyo en la estructuración financiera de los proyectos o con el diseño de productos que pudieran atender necesidades puntuales de los mismos.

2 Apuesta por el viaducto más grande de Colombia Hace una semana, el viceministro de Infraestructura, Iván Martínez Ibarra, estuvo inspeccionando las adecuaciones primarias que se hacen en el terreno, en la zona de expansión de Cartagena, en donde comenzará a construirse el que se estima que sea el viaducto más grande de Colombia. De acuerdo con los tiempos contractuales, estas obras deben iniciarse en noviembre de este año. Frente a eso y luego de la inspección que hizo, el Viceministro es optimista. Ya esto arrancó, el contrato de ejecución se adjudicó el año pasado y hubo un plazo de un año para desarrollar los procesos y estudios previos. Estos ya están casi listos y el contratista está montando su campamento de labores en la zona de expansión. Ahora empezarán a llegar los contenedores con los equipos para trabajar y arrancar en noviembre a hincar los primeros pilotes, indicó el viceministro a El Universal. El viaducto que se construirá hace parte del denominado Corredor Cartagena - Barranquilla y Circunvalar de la Prosperidad, en el que el Gobierno nacional invertirá 1,7 billones de pesos para instalar intersecciones, dobles calzadas, puentes y otras obras, que permitan descongestionar las entradas y salidas de ambas ciudades. La obra está a cargo del consorcio colombo-costarricense Mario Huertas Cotes - Constructora Meco S.A. Descongestión de la ciudad Un total de 146,6 kilómetros harán parte del Corredor, que tiene dos tramos: 109,9 kilómetros de vía entre Cartagena y Barranquilla (Tramo 1), y 36,7 kilómetros entre Barranquilla y Malambo, zona conocida como la Circunvalar de la Prosperidad (Tramo 2). El viaducto tendría 4,6 kilómetros de longitud, comenzando en el sector de Blas El Teso, en La Boquilla, y terminado en el corregimiento de Punta Canoa. Con estas dimensiones, este viaducto superaría similares construidos en el país, como el Viaducto Helicoidal del Eje Cafetero, que tiene una longitud 3,5 kilómetros; y el Viaducto Provincial Carrera Novena, en Bucaramanga, que mide 550 metros. Queremos que los cartageneros sepan que aquí se están haciendo obras importantes, tan importantes como el viaducto más grande de toda Colombia. Debemos valorar el esfuerzo del Gobierno nacional para satisfacer las necesidades de la ciudad en movilidad, apuntó Martínez Ibarra. Agregó que Cartagena es una ciudad que vive principalmente del turismo. Con esta obra, tendremos la ventaja de descongestionar la ciudad. Los turistas que vienen de Barranquilla ya no tendrán que entrar por Crespo, sino podrán hacerlo por el viaducto. 10 de Agosto 2015 Con el viaducto tendremos una doble calzada, mejorando la calzada actual y la segunda será a través del viaducto. Esto nos traerá beneficios como mayor velocidad de tránsito en la zona y mayor seguridad, teniendo en cuenta que las dobles calzadas son más seguras que las sencillas, al disminuir los riesgos de accidentalidad.

3 Reto ambiental El Viceministro señaló que uno de los retos ante el mejoramiento de la movilidad que se requiere en la zona es la afectación del medio ambiente. Lo más importante es no atropellar el medio ambiente y acabar con los manglares que allí están. Por eso, la solución fue hacer el viaducto, es una solución sumamente costosa, pero es la mejor para respetar al medio ambiente, dijo. Por su parte, el Consorcio Mario Huertas Cotes - Constructora Meco S.A. afirma que en ese sentido, se adelantarán labores como conformación de grupos de gestión ambiental, manejo integral de materiales, manejo y descapote de cobertura vegetal, entre otras. Primera mesa de trabajo de las Direcciones de Operación y Mantenimiento de las Concesiones de Cuarta Generación de MHC y Constructora Meco Juan David Navarro de Concesión Alto Magdalena y Fabián Flórez de Pacífico 3, acudieron a la invitación de Luis Alejandro Wilches, Sub Director de Operación y Mantenimiento de Concesión Costera Cartagena Barranquilla, con el objetivo de intercambiar experiencias sobre los procesos que se adelantan en cada una de las concesiones 4G. Queremos unir conceptos de operación y mantenimiento, asimilar lo interesante y tenerlo en cuenta para mejorar Fabián Flórez, Pacífico 3. Entre los temas que se trataron está el impacto ambiental, las áreas de influencia, tramites de licencias y los diferentes procesos de operación y mantenimiento. Capacitación Software Ovalo Como parte de la mesa de trabajo, la Dirección de Operación y Mantenimiento de Concesión Costera Cartagena Barranquilla, Alto Magdalena y Pacífico 3, recibieron la capacitación del Software Ovalo, centro de atención creado con el objetivo de lograr un mejor servicio, asegurar la completa satisfacción de los usuarios, optimizar la velocidad de respuesta, generar una mayor y mejor dinámica de trabajo y mejorar estándares operativos.

4 Tres proyectos de las vías 4G lograron su cierre financiero 2 de Agosto 2015 Mientras que el Gobierno está ultimando detalles para adjudicar el último de los nueve proyectos que componen la segunda ola de concesiones viales de cuarta generación, los cierres financieros de tres proyectos de la primera ola ya quedaron concluidos. Así lo reveló el vicepresidente de la República, Germán Vargas Lleras. Se trata de los proyectos Girardot Puerto Salgar, Pacífico 3 (vía que va entre los municipios de La Pintada y La Virginia) y el corredor Barranquilla Cartagena. En todas estas iniciativas, tiene participación el empresario Mario Huertas Cotes. Ahora, están pendientes los cierres financieros de seis proyectos más que componen la primera ola (la cual intervendrá kilómetros y costará en total $12 billones). Esas iniciativas son: Perimetral del Oriente (Cundinamarca), Mulaló Loboguerrero (Valle del Cauca), Autopista Conexión Norte (Antioquia), Conexión Pacífico 1, Conexión Pacífico 2 y Autopista al Río Magdalena 2. Luis Fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (ANI), explicó que los consorcios que lideran los tres proyectos en mención se adelantaron a los cierres financieros por prudencia. Los seis proyectos restantes tienen varios meses más para hacer este proceso. Y en cuanto a los proyectos que componen la segunda ola de concesiones viales (que costarán $12 billones, intervendrán kilómetros y son nueve en total), Andrade explicó que aún falta esperar a que pronto los concesionarios comiencen a presentar a la ANI los cierres financieros para no correr demasiado con las fechas límite. Así las cosas, el proceso de este segundo grupo de vías quedaría finalizado en el Lo más importante con los cierres financieros de los proyectos es lograr conseguir dinero a largo plazo y con tasas de interés razonables. Eso es lo más difícil, explicó el Presidente de la Agencia. Asimismo, dejó claro que como los proyectos viales reciben sus ingresos a lo largo de 25 años, hay que tener deudas que duren el mismo tiempo. Los paquetes de financiación que nos están entregando (los consorcios) son de 20 años. Algunos lo harán en un poco menos; otros, en un poco más. Eso es lo que da tranquilidad de que las cosas van a salir bien. Un mensaje que dejó claro el Vicepresidente es que los cierres financieros de los proyectos no van a estar condicionados ni van a quedar suspendidos por cuenta de que la venta de la generadora Isagén esté frenada. Según las cuentas del Ejecutivo, para dar un soporte suficiente a los proyectos existe un cupo de endeudamiento en dólares, fondos de pensiones como fuente de recursos, la banca privada (que tiene una capacidad a los $18 billones para las iniciativas), los fondos de inversión, la Financiera de Desarrollo Nacional e incluso, el Banco Agrario.

5 Los proyectos, al detalle El proyecto Cartagena Barranquilla de la primera ola tiene una longitud de 146,6 kilómetros y el valor del contrato es de $1,7 billones. En doble calzada estarán 74 kilómetros y en calzada sencilla, cerca de 72. Esta iniciativa está en manos de la Concesión Costera Cartagena Barranquilla SAS (la integran Mario Huertas y Constructora Meco). Entretanto, en la vía La Pintada La Virginia se intervendrán 146 kilómetros (el contrato vale $1,86 billones y está en manos de Concesión Pacífico 3, conformada por Mario Huertas, El Cóndor y Constructora Meco). Finalmente, en el corredor Girardot Puerto Salgar se harán obras a lo largo de 190 kilómetros (el contrato de ese proyecto vale $1,46 billones y se encuentra a cargo de la Concesión Alto Magdalena, integrada por Mario Huertas, Constructora Meco, Pavimentos Colombia e Ingeniería de Vías S.A. Interventoría emite conceptos de no objeción para: Plan de adquisición predial Redes de las UF 2 y 5 Estudios y diseños de las UF 2 Y 5 Estudios de impacto ambiental La Interventoría emitió su concepto de no objeción, bajo compromiso establecido por parte del Concesionario de atender las observaciones indicadas en las diferentes comunicaciones enviadas. SIAB agradece la participación en el ciclo de conferencias La sociedad de Ingenieros y Arquitectos de Bolívar, SIAB, agradeció la vinculación al ciclo de conferencias programadas con motivo del 65 aniversario de su fundación, con la charla Avance de los diseños del Viaducto del Gran Manglar, la cual tuvo buena acogida dentro de los asistentes por la importancia del tema tratado y la buena calidad de la exposición.