CAPÍTULO 160. EVALUACIÓN, REVISIÓN Y APROBACIÓN DE PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE TALLER DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO RAD 145. SECCION 1.

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1 CAPÍTULO 160. EVALUACIÓN, REVISIÓN Y APROBACIÓN DE PROGRAMA DE ENTRENAMIENTO DE TALLER DE MANTENIMIENTO AERONÁUTICO RAD 145. SECCION 1. ANTECEDENTES 1. OBJETIVO. Este capítulo define los términos y los requisitos para la revisión, evaluación y aprobación de un programa de entrenamiento del Taller de Mantenimiento Aeronáutico (TAMA), bajo el RAD 145. También explica las políticas y los procedimientos aplicables a los talleres de mantenimiento aeronáutico. 3. DEFINICIONES. A. Curso. Es un número del sistema de conferencias, de materiales, o del número de horas del estudio en un tema particular. Por ejemplo, un curso bajo el estudio inicial para los encargados y los supervisores puede ser El Manual del Taller, Políticas, y Procedimientos. B. Estudio del Curso. Un curso del estudio, o el plan de estudios, es una serie de cursos separados relacionados en un tema, tal como el curso del estudio inicial para los encargados y los supervisores. C. Resumen del curso. Un resumen del curso, o programa, que se presentó en un curso individual. El resumen para el curso del manual, de las políticas, y de los procedimientos del TAMA, pueden incluir los módulos dedicados (1) Manual del Taller de Mantenimiento Aeronáutico; (2) Las políticas del TAMA y (3) Procedimientos d el Taller de Mantenimiento Aeronáutico, con cada uno del módulo analizado en temas. Por ejemplo, el módulo del procedimiento podría incluir procedimientos del mantenimiento de registros, y los procedimientos de la seguridad de facilidad. D. Módulo del curso. Es un sistema, unidad lógica, autónoma de un curso. Puede ser dado en una sesión o conferencia de entrenamiento o extender por más sesiones. Los módulos del curso del Manual del Taller, Políticas y Procedimientos del TAMA, pueden ser (1) Manual del Taller; (2) Las Políticas del Taller y (3) Procedimientos del Taller. E. Preparación de curso material de instrucción que se suministro para cada plan de estudios: Planes de la lección, guías del instructor, programas de software, programas audio-visuales, libros de trabajo, manuales técnicos del avión o del artículo, y folletos. El programa de curso debe reflejar exactamente requisitos del plan de estudios, se organice con eficacia, y se integra correctamente con métodos educacionales de la entrega. F. Registro del entrenamiento del empleado. El registro del entrenamiento es el archivo del empleado en el cual todo el entrenamiento se documenta y se conserva para la revisión del Instituto Dominicano de Aviación Civil por un mínimo de 2 años. G. Adoctrinamiento. Es parte del entrenamiento inicial para todo el personal entrante en los procedimientos generales que son únicos a la operación del taller de mantenimiento aeronáutico y a los sistemas de la inspección, y los requisitos regulatorios de la conformidad. El adoctrinamiento o la orientación establecen una base común del conocimiento entre los empleados.

2 H. Entrenamiento inicial. Establece el nivel de habilidad técnica del nuevo empleado y es ajustable y basado en una evaluación de su entrenamiento, experiencia. Sin embargo, siempre que los cambios al TAMA coloquen herramientas nuevas, equipos, materiales y nuevos métodos, técnicas, y prácticas, se introducen a los empleados actuales, como entrenamiento recurrente. Los requisitos de entrenamiento inicial para los nuevos empleados deben ser actualizados y para los empleados existentes deben ser proporcionados. I. Instructor. Un individuo competente en los métodos de entrenamiento, las técnicas, y las prácticas; y familiarizado con el tema que va a enseñar. J. Entrenamiento recurrente. Son los intervalos específicos para proporcionar al empleado conocimiento de acuerdo a las políticas del TAMA y a los requisitos del RAD en las herramientas nuevas, equipos, materiales y los nuevos métodos, técnicas, y prácticas que se puedan impartir. K. Tarea. Es una tarea individual que es parte del mantenimiento, de un mantenimiento preventivo, y de las alteraciones requeridas para volver un artículo al servicio bajo privilegios del certificado y del grado del TAMA, según lo asignado por la gerencia o el personal de supervisión. L. Niveles de tarea. Las áreas definidas en los datos técnicos de los artículos que abarcan la división entre el mantenimiento, el mantenimiento preventivo, las alteraciones, las inspecciones, los reacondicionamiento y otras definiciones, proporcionan una indicación clara de cuándo un sistema de tareas es diferente de otro. M. Prueba y comprobación. Los métodos para evaluar los empleados, cómo ellos deben demostrar un nivel requerido del conocimiento apropiado de una materia, y, que apliquen el conocimiento y las habilidades aprendidas en situaciones educativas y prácticas. N. Categorías del entrenamiento. Estas Identifican el estudio de un curso como entrenamiento del adoctrinamiento, recurrente, y de la especialización. O. Horas del entrenamiento. La cantidad de tiempo total necesaria para terminar el entrenamiento requerido por un segmento del plan de estudios. Esto debe proporcionar una oportunidad para la instrucción, la demostración, la práctica, y probar, cómo apropiado. P. Métodos de entrenamiento. Los métodos de entrenamientos identifican cómo el entrenamiento será conducido e incluir la sala de clase formal, computarizado, en el acto, el aprender de distancia, y entrenamiento encajado. Q. Características del programa de entrenamiento. Las características del programa de entrenamiento son características de un buen programa de entrenamiento total o el buen elemento del programa de entrenamiento, tal como necesita la revisión del programa. Elementos del programa de entrenamiento. Un programa de número de componente de diversos elementos, tales como el sistema del mantenimiento de registros del curso, del estudio inicial para los gerentes y los supervisores, o del curso recurrente para los inspectores. S. Fuente del entrenamiento. Las fuentes del entrenamiento identifican quién conduce el entrenamiento. Las fuentes posibles del entrenamiento pueden ser originales del fabricante, de las Escuelas Técnicas de Mantenimiento, los operadores y otras.

3 5. REQUISITOS BASICOS. A. El propósito del programa de entrenamiento para el Taller de Mantenimiento Aeronáutico es: Cumplir con los requisitos de la sub-sección Proporcionar el entrenamiento necesario para que los empleados realicen sus funciones de trabajo eficientemente, correctamente y con seguridad. Familiarizar los empleados con el Taller de Mantenimiento Aeronáutico y el Manual de Control de Calidad. B. Manual del Programa de Entrenamiento. El manual del programa de entrenamiento debe incluir los procedimientos requeridos por las regulaciones. Debe también incluir los procedimientos para someter esas revisiones a la oficina del IDAC para su aprobación. C Taller en el exterior de la Republica Dominicana. entrenamiento de ese taller en idioma español. Deberá someter el programa de D. Procedimientos. Los procedimientos deben ser demostrado cuantas veces sea necesario para determinar si esta adecuado para el tipo de entrenamiento, y el mantenimiento que se realizará. Porque en lo adelante la tecnología puede hacer cambio rápidamente en el mantenimiento de las aeronaves. Se hará una revisión periódica de acuerdo a las necesidades de entrenamientos apropiadas. Los procedimientos deben incluir quién será el responsable del entrenamiento recurrente, y de cualquier nuevo entrenamiento que pueda ser necesario. Repare los TAMA que han establecido la gerencia y qué programa debe incluirse para la revisión durante esa reunión. E. El Inspector Principal (PMI). Deberá revisar el procedimiento inicial y el programa del operador aspirante al certificado. Cada facilidad es única y puede requerir procedimientos adicionales verificar requisitos del RAD y las necesidades del TAMA. Los procedimientos pueden decir: Quién es responsable de someter en el TAMA el Programa de Entrenamiento Inicial y las revisiones subsecuentes al IDAC? Cuándo las revisiones serán sometidas? Cómo la revisión será aprobada (incluida la aprobación de la compañía así como IDAC)? Cuantas veces el Taller de Mantenimiento Aeronáutico repasará modernidad y lo completo del programa de entrenamiento? Quién realizará está revisión en el Taller de Mantenimiento Aeronáutico? Cómo el Taller de Mantenimiento Aeronáutico registrará y pondrá revisiones en ejecución? Cómo el texto revisado serán identificados y los materiales del programa puestos al día?

4 7. PREPARACIÓN. A. Responsabilidades del inspector. Cada PMI necesitará familiarizarse con las operación de TAMA antes de aprobar el programa de entrenamiento de un taller.esto es sobre todo debido a la diversidad en el tamaño del operador del certificado (comprobación y los números de empleados), grados, capacidades, actividades del contrato, y el personal experimentan y los niveles de habilidad. El PMI debe considerar todo esto para determinar si el programa de entrenamiento del operador cumple con los requisitos del RAD en este capítulo. B. Responsabilidades del Operador. El operador del certificado es responsable de asegurar que el programa de entrenamiento refleje continuamente las capacidades del TAMA y en el trabajo de los empleados Los cambios a las capacidades del taller pueden constituir la necesidad de revisar el programa de entrenamiento. Algunas de estas capacidades incluyen: Grados, privilegios, y limitaciones del certificado. Funciones del mantenimiento realizadas. Personal, posición, capacidad, experiencia, y nivel de habilidad. Herramientas, equipo, y materiales. Procedimientos, métodos, técnicas, y prácticas. Acuerdos contractuales con un Operador Aéreo. Servicios de mantenimiento que contraten. Requisitos del RAD. RSM del sostenedor del certificado y requisitos del sistema de calidad. C. Estructura del programa de entrenamiento. 1) La estación del TAMA necesita procedimientos que le permitan identificar sus requisitos de entrenamiento basados en posiciones, deberes, y tareas del trabajo. También establece un método objetivo para determinar estándares del entrenamiento, determinar la capacidad de sus empleados, y establecer los programas de entrenamiento para llenar el espacio entre la posición/la habilidad/los requisitos de la tarea y las capacidades del empleado. Los procedimientos asociados al TAMA necesitan el entrenamiento que serán basados en su tamaño, el empleado que emplea, la asignación y prácticas de entrenamiento, bases de cliente, y la complejidad de sus grados y el alcance de operaciones. El TAMA debe establecer el estándar básico que identifica las necesidades de entrenamiento individuales de empleado determinando las funciones y los deberes de trabajo contra las habilidades específicas y el conocimiento del empleado. Las áreas, los programas, y las lecciones del entrenamiento se pueden entonces asignar para llenar cualquier espacio entre las habilidades y el conocimiento necesitados para las tareas del trabajo y las capacidades del empleado.

5 a) La descripción del programa debe incluir los procesos que el TAMA utilizará, identificar sus requisitos de entrenamiento individual para asegurar cada uno asignados a realizan el mantenimiento (inspección incluyendo), mantenimiento preventivo, y las tareas de las alteraciones son capaces de realizar el trabajo correctamente. El entrenamiento necesita un método de analizar las tareas del trabajo asociadas a posiciones del mantenimiento y de la alteración del TAMA Esto exige identificar el conocimiento y de las habilidades requeridos para llenar con éxito las posiciones que realizan tareas del mantenimiento y de la alteración. Además, al determinar sus requisitos de entrenamiento, un TAMA debe analizar la naturaleza de su estructura del negocio y de sus clientes. b) Al identificar necesidades de entrenamiento totales, el TAMA considerará: Las tareas se asociaron a cada posición responsable de realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo, o la alteración. Las habilidades, la experiencia, y el entrenamiento de nuevos y actuales empleados. Cómo los entrenamientos serán hechos a los empleados que son asignados nuevas tareas. La vuelta de un empleado a las tareas después de un período extendido. La introducción de nuevos regulaciones, procedimientos, equipo, o requisitos del mantenimiento de registros. Cambie de forma de capacidad básica del TAMA. c) Necesidad de revisiones de la evaluación de los requisitos de entrenamiento del TAMA en el contexto de la capacidad de su personal existente y de las tareas se asociaron a asignaciones específicas del trabajo. De acuerdo con el resultado de su entrenamiento necesita la evaluación, el TAMA debe desarrollar y revisar sus campos de estudio y/o cursos. El entrenamiento necesita el evaluación y deben identificar los requisitos para el entrenamiento inicial y recurrente. De acuerdo con su necesita de evaluación, el TAMA determinará el tipo y el grado de las necesidades de entrenamiento de la compañía y de empleados individual. 2) El empleado necesita la evaluación. a) El procedimiento de un TAMA, es de evaluar la capacidad de sus empleados, técnicos y no técnicos. Solamente ésos que realizan tareas del mantenimiento o de la alteración se deben entrenar bajo el RAD 145 del RAD, sin embargo, el taller puede desear incluir a los empleados que apoyan o manejan a personal técnico. El programa de entrenamiento debe distinguir entre esos empleados requeridos ser entrenado bajo programa y los que sean entrenados de acuerdo con los procedimientos en la discreción del TAMA Una vez que se hayan determinado las capacidades de un empleado técnico, las necesidades de entrenamiento específicas del empleado serán identificados. b) Al realizar cualquier evaluación de las capacidades de un individuo, el proceso de TAMA debe ser tan objetivo como sea posible y estructurado para producir resultados constantes. El taller debe establecer el nivel y las calificaciones estándares de habilidad para las tareas asignadas bajo la función o posición de trabajo, después establece los métodos objetivos para comparar la capacidad de un individuo a esos estándares. Puede ser necesario que el taller utilice más de un método para determinar adecuadamente la capacidad de un individuo. El taller debe

6 también tener procedimientos para aceptar experiencia, el entrenamiento, o la educación anterior para establecer la capacidad de un individuo. Por ejemplo un TAMA puede aceptar certificados de la graduación de una escuela del RAD 147 y/o una certificación de ensamblaje de avión Una taller podía también tener procedimientos para aceptar certificados del entrenamiento anterior por los fabricantes, las asociaciones, o los expedientes de los militares. El TAMA debe tener procedimientos para asegurar lo siguiente: La evaluación es objetivo basado y constante. La evaluación se documenta en los expedientes del entrenamiento del individuo. Califican al individuo que conduce la evaluación para evaluar los resultados. El individuo es capaz de realizar las tareas constantemente en un nivel aceptable y de asignar el entrenamiento inicial, recurrente, o remediador necesario. 3) Adoctrinamiento. El entrenamiento del adoctrinamiento debe consistir en las operaciones específicas y los procedimientos del Taller Este es entrenamiento de la base para todo el personal del Taller de Mantenimiento Aeronáutico. El alcance y la profundidad del entrenamiento del adoctrinamiento pueden variar basado en la posición asignada del individuo. Sin embargo, el entrenamiento del adoctrinamiento debe ser similar para que todos los empleados establezcan una base estándar del conocimiento el taller debe determinar el nivel del entrenamiento del adoctrinamiento requerido para cada asignación del trabajo, con su entrenamiento necesita proceso del evaluación. Los temas siguientes se deben tratar en el programa de entrenamiento, sin importar el tamaño o los grados del TAMA: Funciones de mantenimiento en TAMA y la autoridad de, IDAC particularmente ésos asociados según lo reflejado en el certificado y las especificaciones de las operaciones. Los manuales de la compañía, políticas, procedimientos, y prácticas, incluyendo los procesos del control de calidad, particularmente ésos se asociaron a asegurar conformidad con mantenimiento (inspección incluyendo), mantenimiento preventivo, y procedimientos de la alteración establecidos para demostrar conformidad con el RAD 145. Departamento de los requisitos materiales peligrosos del transporte (hazmat), Occupational Safety and Health Administration general (OSHA) y agencia de protección del medio ambiente (EPA), y otro local, estado, y l eyes federales que requieren el entrenamiento para diversas categorías de empleados. d) Factores humanos del mantenimiento. NOTA: El entrenamiento en factores humanos del mantenimiento es una parte esencial de un programa de entrenamiento aprobado. El programa de entrenamiento sometido de taller y cualquier revisión además deben incluir elementos de los factores humanos. EL IDAC no prescribirá qué elementos de los factores humanos a incluir, solamente deben centrarse esos elementos en mantenimiento de la aviación, y las ediciones relativas a la seguridad. Si los factores humanos no fueran incluidos, su exclusión obstaculizaría la aprobación del programa de entrenamiento. (Véase el - 10 de la CA 145, el programa de entrenamientote TAMA, para la información adicional).

7 e) Sistemas informáticos y software, como aplicable al mantenimiento de de TAMA (inspección incluyendo), mantenimiento preventivo, y sistemas y procedimientos de la alteración. f) Seguridad de facilidad. g) Debe ser observado que algunos de los temas enumerados arriba no caen bajo articulado directo del servicio de los estándares de IDAC o del Departamento de Normas de Vuelo. NOTA: Sin importar el nivel de la experiencia del personal seleccionado, el adoctrinamiento en los procedimientos únicos del TAMA debe asegurar una transición en el ambiente del trabajo, el TAMA debe programar esta fase del entrenamiento dentro de un tiempo razonable después de emplearlo para asegurarse que entienda las operaciones del Taller de Mantenimiento Aeronáutico. 4) Entrenamiento inicial. Este entrenamiento debe consistir en todos los temas técnicos y ser constante con la posición del empleado específico y las actividades asignadas del trabajo. a) El área técnica de entrenamiento del TAMA el estudio pueden ser separados y distintos del entrenamiento del adoctrinamiento y pueden aplicarse a diversas categorías de empleados dentro de una posición dada del trabajo. Los requisitos de entrenamiento técnicos deben centrarse en proveer al empleados el entrenamiento apropiado de la habilidad o de la tareas requeridas para realizar correctamente asignaciones de la posición del trabajo. b) El TAMA debe tener procedimientos para determinar el alcance aplicable y la profundidad del entrenamiento inicial y/o recurrente basado en cada asignación del trabajo y la experiencia de cada empleado y de la capacidad establecida por necesita el evaluación La necesidad del evaluación es la base para determinar los requisitos iniciales y recurrentes de un individuo de entrenamiento. c) Cuando desarrollamos cursos de entrenamiento inicial o recurrente, El TAMA puede considerar que el personal seleccionado, no tengan el mismo entrenamiento, experiencia y nivel de habilidad. Por ejemplo, cuando desarrollamos el estudio del curso inicial para los técnicos, un TAMA puede desear tener programas separados para: Individuos que sostienen un certificado de TAMA. Individuos con la experiencia que realiza tareas similares en otro Individuos con experiencia militar aplicable del mantenimiento de la aviación. Individuos sin habilidades, experiencia, o conocimiento. d) Un Taller de Mantenimiento Aeronáutico ( TAMA) puede tener más de un curso de entrenamiento para sus empleados. Por ejemplo, el entrenamiento inicial para los nuevos técnicos del TAMA con experiencia limitada en TAMA puede incluir los cursos profundizados siguientes: Factores humanos del mantenimiento NOTA: El entrenamiento en factores humanos del mantenimiento, es una parte esencial de un programa de entrenamiento aprobado por IDAC. El programa de entrenamiento sometido por el TAMA y cualquier revisión además deben incluir elementos de los factores

8 humanos. El IDAC no prescribirá qué elementos de los factores humanos a incluir, solamente deben centrarse esos elementos en mantenimiento de la aviación, y las ediciones relativas a la seguridad. Si los factores humanos no fueran incluidos, su exclusión obstaculizaría la aprobación del programa de entrenamiento. Herramientas. Equipo de prueba, incluyendo el equipo de ayuda en tierra. Materiales y piezas. Expedientes y mantenimiento de registros. Requisitos peligrosos específicos del material, del OSHA y de EPA. Seguridad del almacén. Entrenamiento específico de la tarea de trabajo. e) En cambio, el entrenamiento inicial para los nuevos técnicos con experiencia anterior del Taller de Mantenimiento Aeronáutico puede incluir una revisión general de los mismos temas que el entrenamiento técnico necesario y detallado solamente para las asignaciones específicas del trabajo o de la tarea. En todos los acontecimientos, los requisitos de entrenamiento específicos de un individuo deben ser establecidos basados en una necesidad de evaluación. Además, siempre que la nueva información se introduzca en los asuntos, los requisitos de entrenamiento inicial para los nuevos empleados deben ser actualizados y los empleados existentes serán provisto de un entrenamiento inicial abreviado en las nuevas informaciones. Alternativamente la información adicional se puede impartir a los empleados existentes con los requisitos de entrenamiento recurrentes. f) El tiempo dedicado al entrenamiento inicial o recurrente puede variar dependiendo del nivel de la experiencia del individuo, las habilidades y el conocimiento asociados al trabajo o a las tareas asignadas. Sin embargo, el TAMA establecerá un estándar mínimo básico para todos los empleados en una posición específica del trabajo, si el entrenamiento dado por el TAMA o el conocimiento adquirido a través de otra fuente. Por ejemplo, el TAMA podía establecer los requisitos mínimos del tiempo para el entrenamiento o podía determinar alternativamente la necesidad del entrenamiento basado sobre habilidades y la prueba del conocimiento. En cualquier acontecimiento, el programa de entrenamiento del TAMA debe asegurarse de que el empleado es capaz de cumplir propiamente las tareas asignadas. g) Algunos de los temas enumerados arriba no caen bajo la vista propia de los estándares de IDAC o de Normas de Vuelo. 5) Entrenamiento recurrente. Este elemento del programa de entrenamiento debe proporcionar los procedimientos para el entrenamiento recurrente de los temas relevantes a la función de trabajo del TAMA para que ellos sigan actualizados dentro de sus actividades de trabajo asignadas. a) El entrenamiento recurrente del mantenimiento, incluye el conocimiento de entrenamiento como refrescamiento para asegurar que los restos de los empleados del TAMA son capaces de cumplir propiamente las tareas asignadas. El programa del taller de mantenimiento

9 aeronáutico debe definir los términos inicial y recurrente e identificar las áreas de estudio y/o cursos/lecciones que sean proporcionadas bajo las dos definiciones. Las definiciones deben ser asociadas a la persona que recibe el entrenamiento o la información siendo ofrecida. El TAMA debe tener procedimientos para determinar los requisitos de entrenamiento recurrentes para cada asignación de trabajo o empleado. No todas las asignaciones de trabajo tendrán los mismos requisitos de entrenamiento recurrentes. El TAMA puede también desear proporcionar un procedimiento para determinar cuándo el entrenamiento no se requiere, para asegurar que un empleado es capaz de cumplir las tareas asignadas. b) El TAMA debe tener procedimientos para determinar el tipo y la frecuencia del entrenamiento recurrente para cada uno de sus empleados que necesite la evaluación. El TAMA puede también necesitar procedimientos, desarrollar los cursos de aprendizaje recurrentes de una sola vez, cuando hay cambios en los temas del entrenamiento inicial. Alternativamente, o además, el TAMA puede definir el entrenamiento recurrente estándar que será proporcionado en una base regular a la dirección que cualquier tema proporcionó en el entrenamiento inicial. Si el TAMA proporciona la nueva información en requisitos de entrenamiento inicial a los empleados existentes bajo sistema recurrente del entrenamiento, sus procedimientos del programa deben disponer dos diversos tipos de entrenamiento recurrente: El que pone al día los requisitos de entrenamiento inicial sobre una base de una sola vez, y Eso conducido sobre una base regular (entrenamiento de refrescamiento). NOTA: Cada programa de entrenamiento recurrente del TAMA debe diferenciar como estará basado en la necesidad del TAMA, el cual tomará en cuenta la evaluación de su tamaño, empleados, clientes, y complejidad de habilitación y operaciones. 6) Entrenamiento especializado. El Taller de Mantenimiento Aeronáutico debe tener procedimientos para identificar las asignaciones del trabajo que requieran el desarrollo de entrenamiento especializado para asegurar su capacidad. Algunas áreas que pueden requerir el entrenamiento especializado incluyen operaciones del aerosol, de la llama y/o del plasma, técnicas especiales de la inspección o de prueba, operaciones que trabajan a máquina especiales, operaciones complejas de la soldadura, técnicas de la inspección de avión, u operaciones de ensamblaje complejas. Los individuos que atienden al entrenamiento especializado y desarrollen capacidad en una asignación o una tarea asignada del trabajo, serán capaces de poder transportar la información a otros empleados. El programa de entrenamiento del TAMA dirigirá los requisitos de entrenamiento inicial y recurrente para cualquier tarea o asignación que determinen requieran el entrenamiento especializado. 7) Entrenamiento correctivo. a) Un TAMA debe tener procedimientos para determinar los requisitos de entrenamiento de un individuo, incluyendo cuando un empleado será provisto de un entrenamiento correctivo. El TAMA debe utilizar procedimientos correctivos del entrenamiento para rectificar la carencia demostrada de un empleado del conocimiento o de la habilidad proporcionando la información cuanto antes. En algunos entrenamiento correctivo puede consistir en una persona apropiadamente bien informada que revise procedimientos con un empleado a través de un entrenamiento en el puesto de trabajo (OJT). El entrenamiento correctivo se debe diseñar para

10 fijar una deficiencia inmediata del conocimiento o de la habilidad y puede centrarse en un individuo. b) El entrenamiento correctivo mostrará a un individuo qué ha pasado, por que ha pasado y cómo prevenir que pase otra vez de una manera positiva. El entrenamiento correctivo se puede incluir en las definiciones del TAMA de los requisitos de entrenamiento iniciales o recurrentes. 8) Documentación de Entrenamiento. La documentación del programa de entrenamiento se debe adaptar a las asignaciones del tamaño y del trabajo del TAMA, a la complejidad de capacidades y a las funciones del mantenimiento. a) El TAMA debe documentar en un formato aceptable al IDAC, los expedientes individuales de los registro de entrenamiento de empleado dispuestos en el manual aprobado por el IDAC bajo el RAD 145, sub-sección (a). La capacidad de cada empleado depende del entrenamiento, conocimiento, y de la experiencia. Por lo tanto, la determinación por el TAMA que un empleado puede realizar el mantenimiento, el mantenimiento preventivo, o la asignación de la alteración requiere un análisis de los factores que contribuyen a la capacidad del empleado. Los datos para lograr éste análisis deben ser encontrado en los registro de entrenamiento del empleado si los principales de este capítulo son seguido cuando se desarrolla el programa de entrenamiento. b) El TAMA puede conservar sus registro de entrenamiento, electrónicamente o CD. En cualquier caso, debe estandardizar el formato y el contenido para los expedientes del entrenamiento basados en asignaciones individuales del trabajo. Sin embargo, los registros de cada empleado deben contener por lo menos: El nombre del empleado y su posición. Requisitos de entrenamiento como determinado por la necesidad de evaluación, incluyendo los requisitos para el adoctrinamiento, la inicial, y el otro entrenamiento requerido por áreas y títulos del curso. Certificados del IDAC aplicables a las calificaciones. Por ejemplo, los supervisores, el personal de RII y las personas que aprueban los artículos para retornar al servicio deben ser certificados bajo el RAD 65, excluyendo el personal del TAMA. Otras certificaciones, diplomas, y grados. Autorizaciones y calificaciones. Prueba de cumplimiento del curso de entrenamiento, si determina la aplicabilidad para la capacidad. c) Lista del entrenamiento realizado, incluir suficiente información para determinar si es aplicable a la capacidad del empleado para realizar tareas asignadas: Título o descripción del curso Objetivo de curso Fecha terminada Resultados de la prueba Horas totales del entrenamiento

11 Localización del entrenamiento Nombre del instructor y/o de las calificaciones del instructor. Firma del empleado d) La otra documentación relevante a determinar capacidad para realizar tareas se asoció a deberes asignados, tales como, último empleo, resultados del conocimiento, orales, y resultado de las pruebas prácticas, etc. e) Todos los registros que son requeridos por el programa de entrenamiento determinará, si un empleado será capaz de realizar tareas asignadas, así como los que documenten el entrenamiento conducido por el TAMA. Se deben considerar ésos requerimientos por el RAD 145, sub-sección (a). Por lo tanto, estos registros se deben detallar en el programa de entrenamiento y conservar por un mínimo de 2 años. Se anima al TAMA que tenga procedimientos para repasar regularmente todos los expedientes del entrenamiento para asegurarlos se conforma con los requisitos dispuestos en el manual del programa de entrenamiento. Medida de la capacidad. El programa de entrenamiento debe tener métodos para identificar niveles actuales de la capacidad y métodos para supervisar y manejar capacidades. La sub-sección requiere que el programa de entrenamiento deba asegurar a cada empleado asignado para realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones, y las funciones de la inspección son capaces de realizar la tarea asignada. Las organizaciones deben tener mecanismo para determinar la capacidad de los empleados para todas las áreas (técnico y no técnico) en las cuales requieran a un empleado ser competente. La determinación de capacidad en el uso práctico de tareas y de funciones del mantenimiento es difícil; por lo tanto, puede ser apropiado que el TAMA aplique una selección de los mecanismos enumerados abajo: 1) Examinación. Un buen mecanismo para determinar conocimiento, pero no necesariamente la capacidad de aplicar conocimiento en un contexto del trabajo. 2) Entrevista. 3) Calificaciones. Una buena fuente de la evidencia, si el curso de aprendizaje o el otro método usado para ganar la calificación es directamente relevante y práctico para el uso en el lugar de trabajo. 4) Terminación de los cursos de aprendizaje. Una buena manera de proporcionar la información, pero no suficiente de probar capacidad individual en la aplicación del conocimiento Ganado. 5) Evaluación en el acto. Una buena manera de determinar capacidad, no obstante su eficacia confía pesadamente en la capacidad del Supervisor o del Encargado que conduce el evaluación mientras que confía en su juicio subjetivo. 6) Evaluación de los factores humanos. Preguntan los empleados, qué tomarían en cuenta al hacer tareas particulares. Como por ejemplo, un facilitar explica el conocimiento de los factores humanos del mantenimiento: él consideraría que la fatiga del efecto y las tareas críticas del horario al ser terminado durante el cambio de día o al principio del turno de noche más bien que sobre las horas tempranas de la mañana podría tener una planificación de tareas criticas. Esta explicación demuestra que el facilitador cómo algunas ediciones de los factores humanos del

12 mantenimiento son aplicables a su trabajo. La cultura de impregnación dentro de una organización puede ser contraria a los buenos principios del evaluación (Ej. la cultura pudo ser que los errores no están tolerados, y están mirados como muestras de la incompetencia). Si éste es el caso, es probable que los juicios de la capacidad sean en polarización negativa hacia esa cultura de la compañía. Es importante, por lo tanto, que entrenan a los empleados en cómo determinar capacidad, y que los cheques independientes están realizados del proceso de la evaluación de la capacidad. La documentación del proceso de la evaluación debe incluir: a) Establezca los niveles objetivos de la capacidad (aprendiz, oficiales, inspector, insp ector de RII, instructor, supervisor, etc.). El fondo de la fuente para identificar estos niveles se puede basar en los conceptos descritos en el RAD 147. Otras fuentes de conceptos pueden ser requerida para determinar el instructor, encargado, y otros niveles del empleado. b) Establezca los niveles de la capacidad basados en la función de trabajo específica del empleado e identifique el nivel de tarea a el cual ese empleado es capaz de realizar o cumplir. c) Supervise y monitoree la capacidad a través de la documentación del nivel de cumplimiento del empleado: Método de asegurarse de que el empleado entienda el uso del mantenimiento, mantenimiento preventivo, o las alteraciones y las ediciones del funcionamiento del TAMA, apropiadas a la función de esa persona en la organización Registro de la capacidad del empleado para repetir constantemente el funcionamiento de una tarea en un nivel aceptable. Auditoria de las tareas cumplidas. Método para identificar y corregir deficiencias.

13 9. EMISIONES QUE AFECTAN REQUISITOS DEL PROGRAMA. Las siguientes emisiones varían el TAMA y pueden afectar la construcción de sus contenidos de entrenamiento. A. Requisitos agregados. El mantenimiento realizado bajo el RAD 121, y 135 y para operadores extranjeros o personas extranjeras operando aeronaves dominicanas bajo el RAD 129 asume requisitos al programa de entrenamiento del Taller de Mantenimiento Aeronáutico, que debe ser documentado. Los procedimientos del TAMA deben describir un plan para asegurarse que el entrenamiento está conducido en el programa del operador aéreo para las funciones del mantenimiento que serán contratada antes de la facilidad de cumplimiento de mantenimiento, mantenimiento preventivo, o alteraciones para la especificación del operador aéreo o comercial. La documentación y registración de entrenamiento específico es responsabilidad del operador aéreo y del Taller de Mantenimiento Aeronáutico. El entrenamiento documentado debe demostrar específicamente que el Taller de Mantenimiento Aeronáutico fue entrenada de acuerdo con el programa del operador aéreo o comercial y aplicable a la sesión de su manual del mantenimiento. B. Estaciones de reparación extranjeras. La diferencia significativa entre el personal doméstico y extranjero del Taller de Mantenimiento Aeronáutico es que al personal del TAMA extranjero no se le emite un certificado bajo el RAD 65. Las posiciones equivalentes del personal deben tener el mismo nivel del entrenamiento según lo especificado para sus contrapartes domésticas. Este entrenamiento incluiría esos temas como son discutida en este capítulo. C. Facilidades EASA-Aceptadas. 1) Los TAMA que lleven a cabo la aprobación bajo EASA pueden ya tener un programa de entrenamiento que cumplan con los requisitos del RAD 145. El PMI debe realizar una revisión cuidadosa de este programa para asegurarse que los requisitos reguladores aplicables de la subsección ó de EASA son cumplidos. Sobre la revisión por el PMI asegurarse de que el programa de entrenamiento contenga todos los elementos requeridos, el PMI puede entonces aprobar el programa. El Programa de Entrenamiento ahora se convierte en el programa de entrenamiento aprobado por el IDAC del TAMA. Para un TAMA que funciona dentro de las pautas definida en un acuerdo internacional, programa de entrenamiento de TAMA es aprobado de acuerdo con los procedimientos de ese acuerdo. 2) Una diferencia entre los requisitos del IDAC y EASA es que el conocimiento del funcionamiento y de las Limitaciones Humanos (HPL) ha sido la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) Estándares y prácticas recomendadas por muchos años. El RAD 145 de EASA amplió su requisito de entrenamiento para ampliar HPL a todo el personal así como el personal que certificaba, y para incluir inicial así como el entrenamiento recurrente. 11. MÉTODOS Y FUENTES DE ENTRENAMIENTO. A. Métodos. Hay muchos métodos disponibles para formular un buen programa de entrenamiento, tanbien como, entrenamiento actualmente disponible. Ciertos métodos de entrenamiento son más apropiados que otros, están para enseñar tipos específicos de habilidad y de conocimiento. Los métodos de entrenamiento se pueden ser clasificados dentro de una de las categorías siguientes: 1) Entrenamiento en salón de clase. Un curso de entrenamiento se define normalmente, como uno que sea enseñado generalmente por el fabricante u otro operador aéreo, o el TAMA si los instructores son entrenados y experimentado en asunto del tema. Un crédito valioso de este tipo

14 de entrenamiento es la interacción entre los instructores del curso y los asistentes, donde se comparan las opiniones y las experiencias. La importancia de un instructor experto y bien informado no puede ser sobrestimada. Mucho del énfasis del entrenamiento debe estar basado en el reforzamiento o cambio de actitudes y de impartir conocimiento; y la facilidad de un buen instructor es la llave. Esto es normalmente considerado un entrenamiento formal en el salón de clase donde la calidad del entrenamiento se confía fuertemente en la suficiencia del instructor la capacidad y el adecuado ambiente del salón de clase. 2) Entrenamiento en el Puesto de Trabajo ( OJT). Abarca el principio de base de aprender mientras que realiza una tarea o trabajo. Esto consiste normalmente en demostraciones y práctica supervisada con el equipo y procedimientos en el ambiente real del trabajo. Puede ser un método efectivo de impartir habilidades a los empleados, y puede ser el más eficaz cuando: Los empleados tienen conocimiento y habilidades necesarias de antemano y no necesitan ya la explicación y discusiones largas. La tarjeta de habilidades puede ser enseñada solamente, o son mejor aprendida en un ambiente de trabajo actual. El ambiente del trabajo no puede ser simulado razonablemente o replegado en el salón de clase o como entrenamiento basados en computadoras. La tarea del mantenimiento están encontradas de cerca en el TAMA, tales como, cumplimiento de pasos en un procedimiento. El programa de entrenamiento documenta plan de estudios y programas apropiados. Un método de documento del programa de entrenamiento para asegurar que el personal de instrucción del OJT son calificado y experimentados en el entrenamiento dado. 3) Entrenamiento Basado en Computadora (CBT). El CBT, o el entrenamiento en Internet, es un término genérico que se refiere a cualquier tecnología electrónica que es usado para crear y entregar entrenamiento. La mayoría de los productos incluyen la prueba, la gerencia del participante, la administración, y funciones incorporadas del mantenimiento de registros. Hay variedades amplias de uso del hardware y del software que se puedan utilizar o adaptar a las necesidades de un TAMA. a) Las ventajas primarias son un método interactivo de entrenamiento, sistemas inteligentes del curso particular, y la capacidad del material a ser adaptado a la necesidad del empleado individual con la prueba de eso se conforma a un nivel del conocimiento, habilidad, y paso. Permite la presentación del material y la prueba para ser estandarizado. Es también bueno para realizar las habilidades que requieren práctica, tales como: habilidades de localización de averías, cómputo, o la memorización de hechos tales como especificaciones. Antes de iniciar un CBT debe asegurarse que un empleado domine los requisitos básicos para esa clase. El TAMA debe determinar si o no la categoría particular de un programa de entrenamiento se puede terminar por medio del CBT solamente o agregando el entrenamiento práctico del nivel de habilidad y probando para asegurar el nivel apropiado de la capacidad del empleado.

15 4) El aprender de distancia. Esto refiere a cualquier entrenamiento en el cual el instructor y los empleados no estén en la misma localización geográfica. Hay muchas diversas formas, por ejemplo: Materiales escrito, grabado, o incluso del CBT de correspondencia el usar Correo-basado de los cursos. Comunicación basada en los satélites y video o sala de clase virtual. Vídeo unidireccional del CBT o vídeo unidireccional con teleconferencing de dos vías El Internet/Intranet puede proporcionar ambo la instrucción viva y el courseware interactivo similares de manera al CBT. a) El empleado mira normalmente un vídeo, termina la asignación correspondiente del trabajo, y los materiales se envían de nuevo a la institución que concede. b) La ventaja a este tipo de entrenamiento es ese material, empleado que prueba, y el evaluación es más probable ser estandardizado y puede ser adaptado a las necesidades de una Taller de Mantenimiento Aeronáutico y proporcionar la información para los expedientes requeridos. 5) Entrenamiento justo a tiempo/encajado. a) Esto permite que los usuarios aprendan tareas específicas del trabajo momentos antes que necesitan lograrlo, o durante la realización de la tarea sí mismo. Este método de entrenamiento también se llama entrenamiento encajado porque puede ser incorporado en el equipo o el software que se utiliza para realizar el trabajo en la pregunta. Este tipo de entrenamiento puede abarcar la instrucción o el uso interactivo y requerir la observación de un instructor o de un supervisor. b) El entrenamiento encajado puede también aparecer en usos del software y sistemas operativos como programas o clases particulares del contexto sofisticados de la ayuda. El uso sí mismo siente bien al instructor. En este caso, no hay generalmente un método para asegurarse de que el empleado puede realizar la tarea especificada a un nivel apropiado. Esto significa que el programa de entrenamiento debe contener un método para asegurar el conocimiento señalado y nivel de habilidad es obtenida por el empleado. El entrenamiento encajado es el más apropiado bajo condiciones siguientes: Los empleados no pueden ser principiantes, y deben tener cierto conocimiento del asunto o de la tarea. La tarea de ser aprendido se identifica claramente en alcance y conceptual simple. Los medios y el método en los cuales se encaja el entrenamiento son parte de la tarea o equipo de ser aprendido. Un expediente claro de la prueba y del evaluación del empleado se debe contener en el programa de la Taller de Mantenimiento Aeronáutico. B. Fuentes. Una Taller de Mantenimiento Aeronáutico puede adoptar varias fuentes del entrenamiento en el desarrollo de su programa de entrenamiento. Una combinación de fuentes, de

16 métodos, y del entrenamiento necesita el evaluación se puede utilizar por la Taller de Mantenimiento Aeronáutico. Cada fuente también tiene ventajas y las desventajas dependiendo de la reparación, colocaron necesidades y tamaño de entrenamiento. Las fuentes del entrenamiento se pueden clasificar en una de las categorías siguientes: 1) Fabricante de Equipos Originales (OEM). Un OEM proporciona generalmente tipos formales e informales de cursos dependiendo de complejidad del tema. Sin embargo, hay generalmente los requisitos previos que el empleado debe resolver antes de atender a cursos del OEM, tales como fondo anterior y experiencia mecánicos/ electrónicos. OEM que tienen departamentos del entrenamiento normalmente también tener los expedientes el demostrar de las calificaciones de sus instructores. Las calificaciones del instructor se deben poner a disposición la Taller de Mantenimiento Aeronáutico antes de usar los servicios del OEM para el entrenamiento. NOTA: La mayoría del entrenamiento del OEM es un sistema específico, o artículo o producto de un sistema, y puede no cubrir la interactividad del sistema o del artículo a un producto. 2) Escuelas para Técnico de Mantenimiento de Aeronaves (EMTA). E TAMA aprobado bajo el RAD 147 puede ser una gran fuente del entrenamiento para las estaciones de la reparación. Han certificado y los instructores cualificados, plan de estudios aprobado, programa, y material del curso, y equipo necesario para proporcionar el entrenamiento con manos de las habilidades. Mientras que ésta es una fuente excelente del entrenamiento, las estaciones de la reparación pueden necesitar suplir este entrenamiento con su propio adoctrinamiento, inicial, y entrenamiento recurrente junto con el artículo y/o el producto que entrenan a un nivel específico. El programa de entrenamiento de la Taller de Mantenimiento Aeronáutico debe describir el uso de este tipo de fuente y tener un método (evaluación) para determinarse cuál es el más conveniente para él y su personal, cuando planea utilizar un EMTA. NOTA: En algunos casos, las estaciones de la reparación pueden elegir utilizar AMTS, otras estaciones de la reparación, los portadores del aire, u otras entidades para proporcionar todo o algo su entrenamiento bajo contrato. Si éste es el caso, la TAMA sigue siendo responsable de los requisitos administrativos, tales como administración y modernidad del programa de entrenamiento, calificaciones de instructores, asegurando la capacidad del personal, expedientes del entrenamiento que mantienen, y coordinating la aprobación y cambia a su programa con el CHDO, el etc. 3) Otros Talleres de Mantenimiento Aeronáutico. Las estaciones grandes de la reparación de la parte 145, especialmente las EASA acepten que o que realicen el trabajo para un portador o un operador del aire, pueden ser una fuente excelente para proporcionar el entrenamiento a estaciones más pequeñas de la reparación. Estaciones más pequeñas de la reparación pueden contraer con estas facilidades para el entrenamiento técnico mientras que pertenece a sus grados y especificaciones de las operaciones o entrenamiento de los factores humanos del mantenimiento. La utilización de éste tipo de entrenamiento puede proporcionar ahorros de un coste a una entidad más pequeña. 4) Reservado. 5) Reservado. 6) Otras fuentes. Hay una variedad de otras fuentes del entrenamiento, que incluyen, pero no se limita a, los seminarios independientes, las demostraciones del producto, las instrucciones

17 computarizadas, los videos, y los fabricantes de equipo. Todas las fuentes de la información se deben ver como fuentes potenciales del entrenamiento. El programa de entrenamiento del TAMA debe tener un método de incorporar oportunidades de entrenamiento de asegurar a cada empleado es capaz de realizar tareas asignadas. 7) Una combinación de todos estos métodos y fuentes pueden ser apropiadas a cualquier TAMA.

18 SECCION 2. PROCEDIMIENTOS 1. REQUISITOS Y COORDINACIÓN. A. Requisitos. Conocimiento de los requisitos reguladores del RAD 145. Terminación de los cursos o del equivalente del adoctrinamiento del Inspector de Aeronavegabilidad. Terminación de la inspección de la navegabilidad/de la vigilancia de la reparación extranjera/doméstica coloca curso y el OJT relacionado con el programa para el RAD 145. B. Coordinación. Estas tareas requieren la coordinación entre el ASI (Mantenimiento y Aeroelectrónica). La coordinación puede ser requerida. 3. REFERENCIAS Y AYUDAS DE TRABAJO. A. Referencias. RAD 39, 43, 45, 65, 91, 121, 125, 135, sub-secciones y CA 145-9C, Guía para Desarrollar y Evaluar un Taller de Mantenimiento Aeronáutico (TAMA) y los Manuales de Control de Calidad (MCC) del TAMA. Ver Proceso DNV-AIR004 del SIG-IDAC B. Ayudas de trabajo. Ninguna 5. MEDIOS ELECTRÓNICOS. A. Reservado. B. Reservado. 7. EVALUACIÓN Y APROBACIÓN DE UN PROGRAMA Y DE LAS REVISIONES DE ENTRENAMIENTO. NOTA: El entrenamiento en factores humanos del mantenimiento, es una parte esencial de un programa de entrenamiento IDAC-aprobado. El programa de entrenamiento sometido del TAMA y cualquier revisión, además deben incluir elementos de los factores humanos. El IDAC no prescribirá qué elementos de los factores humanos va incluir, solamente deben centrarse esos elementos en mantenimiento de la aviación, y las ediciones relativas a la seguridad. Si los factores humanos no fueran incluidos, su exclusión obstaculizaría la aprobación del programa de entrenamiento.

19 A. Descripción del proceso. La aprobación del programa de entrenamiento se afirma sobre la capacidad del TAMA para confirmar los requisitos del RAD 145, el cual esta basado las capacidades específicas de un TAMA. Dependiendo de la complejidad de la petición del TAMA y de la disponibilidad de los recursos de IDAC, el proceso de la aprobación se puede lograr en solamente algunos días, o el proceso puede durar algunos meses. Una vez que el IDAC apruebe el programa de entrenamiento del TAMA comenzará a seguir su procedimiento aprobado. El proceso de la aprobación se aplica a cada TAMA que solicita la aprobación de un nuevo programa o una revisión a un programa actualmente aprobado. Los programas de entrenamiento sometidos al IDAC para la aprobación y encontrados para estar en conflicto con requisitos reguladores o inadecuados, se deben modificar apropiadamente por el TAMA de acuerdo con los procedimientos establecidos del Manual del TAMA. Cuando es apropiado, trabajo las ayudas se han desarrollado para asistir a inspectores en el proceso de la aprobación. Este trabajo-las ayudas se discuten en el párrafo 3, 5 y 7 de este capítulo. B. Procedimientos para obtener la aprobación del programa de entrenamiento. 1) Los procedimientos para obtener la aprobación del programa de entrenamiento comienzan normalmente con una reunión entre el personal responsable del entrenamiento del TAMA y el PMI a discutir el alcance del entrenamiento, la sincronización del documento del programa submittal, y otros planes. Esta reunión será una oportunidad para que la Taller de Mantenimiento Aeronáutico haga preguntas acerca del proceso del IDAC. Aunque esta reunión no se requiere, proporcionará una oportunidad para ambos lados de entender las expectativas de la otra en un tema que sea nuevo a ambos. Para una nueva Taller de Mantenimiento Aeronáutico, esta reunión inicial es también una oportunidad para que el IDAC verifique el intento de una nueva Taller de Mantenimiento Aeronáutico con respecto a: Grados y otras autorizaciones que serán buscados. Función del mantenimiento que será contraída. Clientes que incluyen los RAD 121 y 135 y/o ciertos operadores del RAD 129. Capacidades actuales y requeridas del personal. Herramientas, equipo, y facilidades. Descripción de procedimientos y del papeleo. Fuentes de entrenamiento y entrenamiento propuestas. Al someter formalmente el programa de entrenamiento se debe hacer antes de las fechas según lo definido en el RAD ) El Taller de Mantenimiento Aeronáutico puede someter el documento del programa como medios electrónicos; sin embargo, es la responsabilidad del TAMA asegurar el CHDO se equipa para repasar y almacenar el material sometido en los medios que el TAMA seleccione. El material sometido electrónicamente se debe acompañar por un documento de la transmisión. La aprobación de IDAC será indicada semejantemente por un documento de la transmisión. Estos documentos de la transmisión pueden estar bajo la forma de , enviar por telefax, o poner letras y pueden incluir el uso de firmas electrónicas. Como sea necesario por la sub-sección (e), el Manual del TAMA debe contener una descripción del procedimiento que utilizará

20 someter cambios al programa de entrenamiento. Los procedimientos similares se deben utilizar para someter el programa para la aprobación inicial. El encargado responsable o alguien del TAMA que actúa en su favor deben firmar el sometimiento. 4) El contenido del programa de entrenamiento del sometimiento inicial se puede repasar usando los criterios y los estándares descritos en el CA. 5) El IDAC repasará el programa o la revisión propuesto de entrenamiento y para aprobar la o para preparar una explicación de porqué el programa o la revisión no se puede aprobar según lo sometido. Una letra o una transmisión electrónica de la aprobación o del rechazamiento de IDAC serán enviadas al individuo que ha firmado el submittal para la Taller de Mantenimiento Aeronáutico. 6) Si el IDAC no puede aprobar un sometimiento, el Taller de Mantenimiento Aeronáutico debe proponer las revisiones que tratan las preocupaciones de IDAC. Cuando el Taller de Mantenimiento Aeronáutico ha tratado adecuadamente todas las preocupaciones expresadas en el rechazamiento de IDAC, el programa será aprobado. 7) Un cambio al programa de entrenamiento aprobado se puede iniciar por el Taller de Mantenimiento Aeronáutico o por la entrada del PMI. Cualquier revisión al documento del programa se debe proporcionar al inspector para la aprobación. El programa de entrenamiento cambiará constantemente, como debe, para acomodar cambios al trabajo y/o a los clientes del Taller de Mantenimiento Aeronáutico, y en respuesta a los procesos en curso del evaluación del Taller de Mantenimiento Aeronáutico y del IDAC. La corrección de errores tipográficos y de cambios a los números de teléfono, sería ejemplos de los cambios que no necesitan la aprobación de IDAC. Sin embargo, el Taller de Mantenimiento Aeronáutico debe enviar una copia corregida al IDAC. 8) El IDAC no determina calificaciones del instructor. Sin embargo, si el IDAC con su proceso de la vigilancia encuentra que las calificaciones o las habilidades de un instructor son deficientes, el TAMA debe corregir cualquier deficiencia asociada a ese instructor y a su selección y calidad. 9) El programa de entrenamiento debe tener un elemento de proceso de la medida que verifique la eficacia del entrenamiento. Esto proporciona una mejora continua característica del programa de entrenamiento. Por lo tanto, una de las áreas dominantes que el IDAC supervisará es el proceso de la regeneración que toma resultados de la evaluación y ajusta necesidades de entrenamiento. El IDAC pudo también determinar independientemente el entrenamiento para evaluar la eficacia, particularmente donde está relativamente alto el riesgo de seguridad. 10) Los estándares de entrenamiento no son fijados por el IDAC pero el PMI debe verificar que el TAMA tenga un programa de entrenamiento adecuado para resolver requisitos reguladores. Si, en el curso de vigilancia normal o en la investigación de un acontecimiento imprevisto e indeseable, un inspector de IDAC descubre el entrenamiento inadecuado, él o ella notificarán al TAMA que se ha identificado una deficiencia del entrenamiento y que un cambio debe ser realizado. El IDAC dará al Taller de Mantenimiento Aeronáutico un tiempo razonable para realizar el cambio mientras las medidas sean tomadas por el TAMA para no asegurar una condición no aeronavegable del resultado del producto de la deficiencia del entrenamiento. Cuando el Taller de Mantenimiento Aeronáutico desarrolla una modificación al programa de entrenamiento para corregir la deficiencia, el IDAC la repasará y para aprobar el programa revisado o para indicar que los cambios adicionales todavía están requeridos.