Emplazamientos sostenibles Crédito 4.2

Transcripción

1 Diplomado Estandarización en Construcción Sostenible, énfasis en Leed Emplazamientos sostenibles Crédito 4.2 CONFERENCISTA Arq. Hernan Rodríguez Castañeda Especialista en Ingeniería de Transporte Docente Maestría en Planeación Urbana y Regional Programa Educación Continua Arquitectura y Diseño Septiembre de 2009 Leadership in Energy and Environmental Design Emplazamientos Sostenibles

2 Los contenidos LEED - Emplazamientos Sostenibles para los Créditos 4.1 a 4.4 son: Crédito 4.1 Crédito 4.2 Crédito 4.3 Crédito 4.4 Alternativas de transporte - Acceso al Transporte Público Alternativas de transporte - Almacenamiento de bicicletas y vestidor Alternativas de transporte - Vehículos de bajas emisiones y uso eficiente del combustible Alternativas de transporte - Capacidad de estacionamiento Leadership in Energy and Environmental Design Emplazamientos Sostenibles

3 Objetivo Reducir la polución y el impacto en el desarrollo del suelo debido al uso del automóvil. Requisitos CN (Construcción Nueva) ESCUELAS ER (Estructura & Revestimiento) Crédito Crédito 4.2 de ES Crédito 4.2 de ES Crédito 4.2 de ES Puntos 1 punto 1 punto 2 puntos CASO 1 (CN) Edificios comerciales o institucionales Proveer estantes y/o parqueo seguro para bicicletas hasta 180 metros [200 yardas] de la entrada del edificio, para el 5% o más de todos los usuarios del edificio (calculados en hora de máxima demanda). Proporcionar duchas y vestidores en el edificio, o a menos de 180 metros [200 yardas] de la entrada, para 0,5% de los ocupantes de tiempo completo.

4 Requisitos CASO 2 (CN) Edificios residenciales Proveer instalaciones cubiertas para almacenamiento seguro de bicicletas para el 15% o más de todos los ocupantes del edificio.

5 Requisitos CASO 1 (ER) Edificios comerciales o institucionales de hasta 28 mil metros cuadrados [300 mil pies cuadrados] Proveer estantes y/o parqueo seguro para bicicletas hasta 180 metros [200 yardas] de la entrada del edificio, para el 3% o más de todos los usuarios del edificio (calculados sobre el promedio anual). Proporcionar duchas y vestidores en el edificio, o a menos de 180 metros [200 yardas] de la entrada, para 0,5% de los ocupantes de tiempo completo.

6 Requisitos CASO 2 (ER) Edificios comerciales o institucionales de más de 28 mil metros cuadrados [300 mil pies cuadrados] Proveer almacenamiento seguro para bicicletas para el 3% de los ocupantes hasta los 28 mil metros cuadrados, y adicional para el 0,5% de los ocupantes arriba de los 28 mil metros cuadrados. Para edificios de uso mixto se debe hacer este cálculo por cada uso. Proporcionar duchas y vestidores en el edificio, o a menos de 180 metros [200 yardas] de la entrada, para 0,5% de los ocupantes de tiempo completo.

7 Requisitos CASO 3 (ER) Edificios residenciales Proveer instalaciones cubiertas para almacenamiento seguro de bicicletas para el 15% o más de todos los ocupantes del edificio. Este caso debe ser usado para edificios residenciales y para secciones residenciales de edificios de usos mixtos.

8 Requisitos CASO 1 (ESCUELAS) Proveer estantes y/o parqueo seguro para bicicletas hasta 180 metros [200 yardas] de la entrada del edificio, para el 5% o más del personal del edificio y estudiantes de grado 3 y superior (calculados en hora de máxima demanda). Proporcionar duchas y vestidores en el edificio, o a menos de 180 metros [200 yardas] de la entrada, para 0,5% del personal del edificio de tiempo completo. Proveer líneas exclusivas para bicicletas desde el edificio de la escuela hasta el extremo del terreno de la misma en 2 o más direcciones sin ningún tipo de barreras (cercas, por ejemplo) en dicha propiedad.

9 1. Beneficios y asuntos a considerar ASPECTOS AMBIENTALES Los efectos ambientales del uso del automóvil incluyen la producción de emisiones que contribuyen a la contaminación del aire, así como los impactos ambientales de la extracción y refinamiento del petróleo. La bicicleta es una alternativa al vehículo particular que ofrece múltiples beneficios ambientales: - No produce emisiones - No demanda consumo de combustibles derivados del petróleo - Reduce las congestiones de tráfico automotor - Reduce la contaminación del aire - Requiere mucha menos infraestructura para circulación y estacionamientos Además, las calles y estacionamientos reducen las áreas verdes y tienen flujo de aguas lluvias que producen efecto isla de calor.

10 1. Beneficios y asuntos a considerar ASPECTOS AMBIENTALES Otro beneficio de desplazar el uso del automóvil por la bicicleta, sobre todo para distancias cortas, es que la mayor parte de las emisiones de los vehículos suceden en los primeros minutos de conducción debido a la operación en frío de los motores de combustión interna. Si se da la oportunidad a los estudiantes de usar la bicicleta como medio de transporte, se incrementa la probabilidad de que la sigan utilizando como adultos, lo que es un asunto importante para reducir la dependencia cultural del automóvil.

11 En la ciudad Danesa de Copenhague hay un amplio reconocimiento del hecho que el tráfico motorizado crea problemas. Todos los integrantes del sistema de movilidad tienen clara esta situación y se comportan de manera para conservar y mejorar su calidad de vida. Calle peatonal con tráfico vehicular restringido Copenhague. Dinamarca. Fuente: Escala

12 La ciudad de Copenhague se caracteriza por: - El tráfico motorizado ha permanecido constante en la ciudad durante los últimos 25 años, mientras que el del país ha crecido 80%. - Existe un sistema de transporte eficiente, gran cantidad de rutas peatonales y para bicicletas, y cultura de desplazarse en bicicleta o caminando. - Solo el 23% de la población tiene automóvil debido a que existen alternativas. - Hay un tráfico estable y la congestión es reducida. - El estacionamiento es escaso y costoso. - Los ciudadanos son conscientes de los perjuicios del aumento en los niveles de motorización. - La distribución modal para viajes de trabajo es: 31% automóvil, 34 % bicicleta y 35% transporte público (tren o bus) o modo caminando. - Las calles y espacios públicos del centro conservan el patrón medieval y su escala es reducida.

13 El plan de movilidad de Copenhague considera que: - Hay el deseo político de limitar el tráfico motorizado y apoyar el transporte público, en bicicleta y a pie para lograr niveles ambientales sostenibles. - Se debe evitar el incremento de la motorización, a pesar de las presiones económicas externas. - Se deben reducir las condiciones de accesibilidad en automóvil y mejorarlas en otros modos. - El espacio público debe permitir y propender por un uso peatonal, definiendo hasta dónde el vehículo puede tomar parte. - Se deben recuperar los espacios públicos invadidos por el automóvil (vías y plazas) para transformarlos en lugares para las personas.

14 Las acciones para planificar la movilidad en Copenhague consisten en: - Se disminuyen los carriles para vehículos particulares en vías principales, cambiándolos por espacio para transporte público y rutas para bicicletas. - Se han disminuido las zonas de parqueo en el centro de la ciudad a razón de 2% a 3% anual. - Se utilizan los estacionamientos suprimidos para generar espacio público. - Se cobran tarifas excesivamente altas por el estacionamiento en vía pública. - Se redujo el impacto del tráfico bajando los límites de velocidad, insonorizando la vivienda y utilizando superficies de rodamiento suaves. - Se mejoró el funcionamiento de las intersecciones, dando participación activa a la bicicleta y al peatón. - No se resuelven intersecciones sobre nivel ni con túneles. - Se diseñan rutas para bicicletas que faciliten el uso de este modo. - Se controla la actitud de los conductores de vehículos y se educa sobre hábitos de conducción ambientalmente benéficos. - Se incentiva al tráfico comercial que regula sus impactos.

15 El sistema de transporte de Copenhague está compuesto por: - Una red amplísima de espacios para circular en bicicleta y caminando, articulada con gran cantidad de plazas y lugares de encuentro. - Vías peatonales compartidas restrictivamente con tráfico de vehículos pequeños. - Carriles exclusivos en vías principales para el transporte público. - Un sistema de bicicletas públicas urbanas con estaciones de entrega y recibo. - Servicios de tráfico comercial en bicicleta.

16 Centro urbano y Plaza Gammeltorv Copenhague. Dinamarca. Fuente: Escala

17 Calles peatonales con y sin tráfico vehicular Copenhague. Dinamarca. Fuente: Samper Gnecco, Germán. Recinto Urbano. 2002

18 Transformación de espacio público Copenhague. Dinamarca. Fuente: Escala

19 Transporte en bicicleta Copenhague. Dinamarca. Fuente: Escala

20 Sistema de bicicletas públicas Copenhague. Dinamarca. Fuente: Escala

21 1. Beneficios y asuntos a considerar ASPECTOS ECONÓMICOS El costo inicial de construir almacenamientos para bicicletas y vestidores es relativamente bajo frente al costo total de un proyecto. Cuando los edificios alojan infraestructura para bicicletas, sus ocupantes tienen beneficios para la salud por utilizar la bicicleta y/o caminar. Además, utilizar bicicleta y/o caminar acerca a la gente a su comunidad, incrementa la interacción entre vecinos y permite un disfrute del entorno que no es posible en un automóvil.

22 2. Créditos relacionados Los materiales utilizados para pavimentar las líneas exclusivas para bicicletas pueden afectar las propiedades de isla de calor y flujo de aguas lluvias del proyecto. Se deben referenciar los siguientes créditos: ES Crédito 6 ES Crédito 7 Diseño para torrentes Efecto isla de calor

23 4. Implementación Para la implementación se debe tener en cuenta: - Seleccionar una localización que ofrezca acceso por medio de ciclo rutas y almacenamiento seguros. Los vestidores para ciclistas deben ser de fácil acceso desde los estacionamientos. - Verificar que las ciclo rutas sean funcionales y accesibles, y que los estantes para bicicletas sean de tamaño y ubicación apropiados. - Sistemas de almacenamiento para bicicletas seguros varían en diseño y costo. Lo más común es instalar estantes en los que cada usuario estaciona y asegura su bicicleta. - Estos espacios deben ser accesibles para los ocupantes de los edificios permanentemente y sin ningún costo. - Para proyectos residenciales el estacionamiento debe ser cubierto para proteger las bicicletas del clima y del hurto. - Los edificios comerciales deben considerar la oferta tanto para empleados como para usuarios.

24 4. Implementación Para la implementación en ESCUELAS se debe tener en cuenta: - Hacer una clara separación entre tráfico vehicular y de bicicletas, con demarcación clara de las ciclo rutas y acera peatonales en toda la zona escolar - Ofrecer almacenamiento seguro para las bicicletas (contra robo). - Diseñar iluminación exterior adecuada que ofrezca visibilidad clara. - Disponer privacidad para los usuarios en los vestidores. - Además de la infraestructura física, las escuelas deben tener reglamentos claros sobre el uso de la bicicleta en sus áreas. - Asegurarse que los empleados y los estudiantes no compartan las facilidades - Los estantes para bicicletas son elementos que pueden ser fácilmente construidos por los mismos estudiantes en sus clases de artes o vocacionales. - En general, como la mayoría de ESCUELAS se localizan en zonas residenciales, estos proyectos tienen muchas oportunidades para el incentivo del uso de la bicicleta.

25 5. Cronograma y equipo - El almacenamiento de bicicletas y vestidor deben ser incorporados en todo el proceso de diseño y construcción. - Al considerar el uso de la bicicleta desde el principio, se pueden considerar el desarrollo de un programa de transporte alternativo. Por ejemplo, durante la selección de la localización se puede tener en cuenta la existencia de infraestructura para bicicletas. - Debe haber coordinación entre todos los profesionales del proyecto para la localización y el diseño del almacenamiento de bicicletas y vestidor. - Se deben considerar futuras ampliaciones de las facilidades para bicicletas.

26 6. Cálculos Para determinar el número de lugares seguros para bicicletas y el área de vestidores requeridos para el edificio se deben seguir estos pasos: PASO 1 (NC) Identificar el número total de ocupantes del edificio para los siguientes componentes: - Empleados de tiempo completo - Empleados de medio tiempo - Usuarios temporales - Residentes En edificios con usos múltiples se debe tener en cuenta el volumen más alto. Para proyectos con espacios residenciales se estiman los habitantes con base en el número y tamaño de las unidades de vivienda; para unidades de 1 habitación 2 habitantes, 2 habitaciones 3 habitantes y así sucesivamente.

27 6. Cálculos PASO 2 (NC) Calcular Full Time Equivalent (FTE) para empleados de tiempo completo con base en un período de ocupación de 8 horas promedio. Un ocupante de 8 horas tiene un valor FTE de 1,0 y uno de medio tiempo tiene un valor FTE obtenido de dividir las horas de trabajo al día entre 8. Ecuación 1. FTE Staff Occupants NC Fuente: LEED. Green Building design and construction. 2009

28 6. Cálculos PASO 3 (NC) Calcular el número de espacios seguros para bicicleta requerido para cada grupo de ocupantes. Ecuación 2. Número de espacios seguros para bicicleta NC Fuente: LEED. Green Building design and construction. 2009

29 6. Cálculos PASO 4 (NC) Calcular el número de duchas requerido para uso de los empleados. Ecuación 3. Staff showering facilities NC Fuente: LEED. Green Building design and construction Los ocupantes temporales y residentes no se cuentan en este cálculo.

30 6. Cálculos PASO 1 (ER) Edificios comerciales o institucionales de hasta 28 mil metros cuadrados [300 mil pies cuadrados] Seguir PASO 1 (NC) y PASO 2 (NC)

31 6. Cálculos PASO 2 (ER) Edificios comerciales o institucionales de hasta 28 mil metros cuadrados [300 mil pies cuadrados] Calcular el número de espacios seguros para bicicleta requerido para cada grupo de ocupantes. Algunos usuarios temporales pueden no ser calculados si se demuestra que no pueden llegar en bicicleta. Ejemplo: pasajeros de avión. Ecuación 4. Número de espacios seguros para bicicleta ER Fuente: LEED. Green Building design and construction. 2009

32 6. Cálculos PASO 3 (ER) Edificios comerciales o institucionales de hasta 28 mil metros cuadrados [300 mil pies cuadrados] Calcular el número de duchas requerido para uso de los empleados. Ecuación 3. Staff showering facilities ER Fuente: LEED. Green Building design and construction Los ocupantes temporales y residentes no se cuentan en este cálculo.

33 6. Cálculos Muchos edificios ER, particularmente los comerciales, son de más de 28 mil metros cuadrados [300 mil pies cuadrados]. Para edificios de esta escala el requerimiento para almacenamiento de bicicletas se basa en el promedio anual de usuarios. PASO 1 (ER) Edificios comerciales o institucionales de más de 28 mil metros cuadrados [300 mil pies cuadrados] Seguir PASO 1 (NC) y PASO 2 (NC)

34 6. Cálculos PASO 2 (ER) Edificios comerciales o institucionales de más de 28 mil metros cuadrados [300 mil pies cuadrados] Precalcular el promedio anual de usuarios no residentes hasta 28 mil metros cuadrados y el promedio para los ocupantes arriba de 28 mil metros cuadrados Ecuaciones 5 y 6. Promedio anual de usuarios no residentes ER Fuente: LEED. Green Building design and construction. 2009

35 6. Cálculos PASO 3 (ER) Edificios comerciales o institucionales de más de 28 mil metros cuadrados [300 mil pies cuadrados] Calcular el número de espacios seguros para bicicleta requerido para cada grupo de ocupantes. Ecuación 7. Número de espacios seguros para bicicleta ER Fuente: LEED. Green Building design and construction. 2009

36 6. Cálculos PASO 3 (ER) Edificios comerciales o institucionales de más de 28 mil metros cuadrados [300 mil pies cuadrados] Calcular el número de duchas requerido para uso de los empleados. Ecuación 3. Staff showering facilities ER Fuente: LEED. Green Building design and construction Los ocupantes temporales y residentes no se cuentan en este cálculo.

37 6. Cálculos Para determinar el número de lugares seguros para bicicletas y el área de vestidores requeridos para el edificio se deben seguir estos pasos: PASO 1 (ESCUELAS) Identificar el número total de ocupantes del edificio para los siguientes componentes: - Empleados de tiempo completo - Empleados de medio tiempo - Estudiantes de grado 3 y superior - Usuarios temporales En edificios con usos múltiples se debe tener en cuenta el volumen más alto.

38 6. Cálculos PASO 2 (ESCUELAS) Calcular Full Time Equivalent (FTE) para empleados de tiempo completo con base en un período de ocupación de 8 horas promedio. Un ocupante de 8 horas tiene un valor FTE de 1,0 y uno de medio tiempo tiene un valor FTE obtenido de dividir las horas de trabajo al día entre 8. Ecuación 1. FTE Staff Occupants ESCUELAS Fuente: LEED. Green Building design and construction. 2009

39 6. Cálculos PASO 3 (ESCUELAS) Calcular el número de espacios seguros para bicicleta requerido para cada grupo de ocupantes. Ecuación 8. Número de espacios seguros para bicicleta ESCUELAS Fuente: LEED. Green Building design and construction. 2009

40 6. Cálculos PASO 4 (ESCUELAS) Calcular el número de duchas requerido para uso de los empleados. Ecuación 3. Staff showering facilities ESCUELAS Fuente: LEED. Green Building design and construction Los estudiantes de grado 3 y superior y ocupantes temporales no se cuentan en este cálculo.

41 7. Orientación para la documentación En la preparación para completar los requisitos de documentación de LEED-En línea, trabajar en las siguientes medidas: - Determinar el número de ocupantes de cada tipo y calcular el número de almacenamientos para bicicleta y vestidores. - Desarrollar un plano mostrando la ubicación y cantidad de almacenamientos de bicicleta y vestidores, y determinar la distancia entre estas instalaciones y la entrada del edificio.

42 8. Ejemplos EJEMPLO 1 (NC) Edificio de aulas de una universidad En muchos edificios de universidades, con empleados y estudiantes, se complica el cálculo de FTE. Para simplificar el cálculo se separan los empleados de tiempo completo y los de medio tiempo; el número de personas se multiplica por el número de horas que pasan en el edificio y se divide entre 8 para obtener el valor FTE.

43 Tabla 1. Ejemplo de cálculo de ocupación para edificio de universidad Fuente: LEED. Green Building design and construction En este ejemplo el número requerido de almacenamiento de bicicletas es 30 X 0, X 0,05 = 17,3 lo que resulta en 18 espacios. El número requerido de instalaciones de vestidor es 30 X 0,005 = 0,15 lo que resulta en 1 espacio.

44 8. Ejemplos EJEMPLO 2 (ER) Edificio comercial de hasta 28 mil metros cuadrados [300 mil pies cuadrados] Muchos edificios ER son de tamaño medio y un solo tipo de uso. Estos edificios usualmente son proyectados para un solo turno de ocupación.

45 Un edificio con área de 12 mil metros cuadrados [125 mil pies cuadrados] Para un edificio de este tipo se calcula en cifras gruesas 250 pies cuadrados / FTE Ejemplo de cálculo de ocupación para edificio comercial ER Fuente: LEED. Green Building design and construction. 2009

46 8. Ejemplos EJEMPLO 3 (ESCUELAS) Escuela elemental Para este ejemplo los ocupantes del edificio son separados en: - Empleados de tiempo completo - Empleados de medio tiempo - Estudiantes de grado 3 y superior - Usuarios temporales

47 Tabla 2. Ejemplo de cálculo de ocupación para escuela elemental Fuente: LEED. Green Building design and construction En este ejemplo el número requerido de almacenamiento de bicicletas es 229 X 0,05 = 11,45 lo que resulta en 12 espacios. El número requerido de instalaciones de vestidor es 66 X 0,005 = 0,33 lo que resulta en 1 espacio.

48 Figura 1. Ubicación de almacenamientos de bicicletas y vestidor Fuente: LEED. Green Building design and construction En este ejemplo se desarrolló un plano mostrando la ubicación de almacenamientos de bicicleta y vestidores, y se determinó la distancia entre estas instalaciones y la entrada del edificio.

49 9. Desempeño ejemplar Se puede ganar un crédito en Innovación en Diseño por desempeño ejemplar al desarrollar un Plan Integral de Manejo de Transporte que demuestre una reducción cuantificable del uso del automóvil particular. - Esto es válido si se aplica como OPCIÓN 1 de desempeño ejemplar del Crédito No es válido si se aplica como OPCIÓN 2 de desempeño ejemplar del Crédito 4.1

50 10. Variaciones regionales Este crédito puede tener particular importancia en áreas que tengan un buen pero no realizado potencial para uso de bicicletas, o en áreas donde éste no sea promovido por la administración municipal. - Establecer instalaciones para bicicletas ayuda a promover su uso. - En áreas con baja calidad de aire se puede estimular el uso de la bicicleta como forma de reducir el uso de automóviles particulares, que son los mayores contribuyentes para problemas de calidad de aire.

51 11. Operaciones y consideraciones de mantenimiento Se debe considerar trabajar con los propietarios de los edificios para poner en marcha programas que apoyen el uso de la bicicleta. Las estrategias apropiadas para esto pueden variar según la propiedad del edificio y el tipo de ocupación. Las opciones pueden ser: - Dar incentivos financieros al transporte en bicicleta - Iniciar un programa de viaje gratis a casa para usuarios de bicicleta que necesiten trabajar horas extras no planeadas - Promover el uso de la bicicleta proporcionando información acerca de ciclo rutas seguras, instalaciones, estacionamientos, vestidores, etc. - Proveer descuentos en accesorios para bicicletas y mantenimiento en las tiendas locales - Participar en la planeación del transporte local o regional para asegurar que las necesidades de los ocupantes del edificio sean tenidas en cuenta. La existencia de ciclo rutas que lleven hacia el proyecto puede incidir significativamente en los niveles de uso de la bicicleta - Establecer un método para monitorear el uso de la bicicleta

52 12. Recursos bibliográficos Unión Ciclística Maine, Guía para que empleadores incentiven viaje en bicicleta Este sitio web de la Unión Ciclística Maine sugiere formas de incentivar y facilitar el viaje en bicicleta. Guía de viaje para empleadores Este sitio web esboza estrategias que los empleadores pueden usar para incentivar a los empleados al viaje en bicicleta. Administración Federal de Carreteras, Oficina de Medio Ambiente, Programa de Bicicletas y Peatones La Oficina de Medio Ambiente de la Administración Federal de Carreteras promueve el acceso y uso seguro de la bicicleta y el transporte caminando.

53 12. Recursos bibliográficos Centro de Información para Peatones y Bicicletas El Centro de Información para Peatones y Bicicletas provee información y recursos en aspectos relacionados al viaje en bicicleta, incluyendo de salud y seguridad, ingeniería, apoyo, educación y facilidades. APA de EE.UU., Oficina de Transporte y Calidad del Aire Proporciona información acerca de los tipos y efectos de polución del aire asociada con el uso del automóvil, así como vínculos a información adicional para organizaciones interesadas en promover programas alternativos para viajeros. APA de EE.UU. y Departamento de Transporte, Mejores lugares de trabajo para viajeros Este programa reconoce públicamente a los empleadores que tienen programas ejemplares de beneficios para viajeros. Proporciona herramientas, orientación y promociones para ayudar a los empleadores a dar beneficios para viajeros, obtener ganancias financieras, y lograr reconocimiento nacional.

54 13. Definiciones Estantes para bicicletas, en LEED, incluyen estantes para bicicletas en exteriores, almacenamiento de bicicletas y cuartos de almacenamiento de bicicletas en interiores. Equivalente de Tiempo Completo (FTE) representa a un ocupante regular del edificio, que permanezca en este 40 horas a la semana. Los ocupantes de medio tiempo o de horas extras tienen valores FTE basados en sus horas a la semana divididas entre 40. Los usos múltiples están incluidos o excluidos dependiendo de los propósitos y requerimientos del crédito. Almacenamiento seguro para bicicletas es un espacio en interior o exterior que guarda bicicletas de manera segura contra robo. Puede incluir casilleros y cuartos de almacenamiento. Usuarios temporales son los ocupantes que no utilizan una instalación de forma consistente, regular o diaria. Dentro de estos se incluyen estudiantes de grados altos, usuarios de comercio y visitantes de edificios institucionales.