Los campus cuelgan el lleno

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1 NÚMERO DIUMENGE, 12 DE JULIOL DE 2015 Entrevista Montse Martínez abogada del Grupo Gispert Las plataformas online son el nuevo modelo de negocio P.5 SUPLEMENTO SEMANAL DE ECONOMÍA Y NEGOCIOS DE DIARI DE TARRAGONA FOTO: LLUÍS MILIÁN Los campus cuelgan el lleno Julio es el mes de casals y colonias. Casi niños participarán en alguna de las más de 424 propuestas en la provincia P en positivo Humex llega a más de cincuenta países P. 7 Muestra de los productos. LL. MILIÁN empresa ISR Consulting mide la responsabilidad social de las empresas P. 6 { MOTOR } VOLVO XC 90 Visualmente impactante y de gran calidad El XC90 marca el comienzo de un nuevo capítulo en la historia de Volvo P. 17 sectorial El tráfico de mercancías ha caído del orden del 40% En los últimos siete años se han destruido empleos en la demarcación relacionados con el transporte. P. 9 «Sufrir penalidades» Xavier Oliver Profesor de Marketing del Iese «El hotel del futuro (5)» Ramón Galcerán Socio de Grant Thornton

2 02 La semana económica Diari Diumenge, 12 de juliol de 2015 Lunes 6 Martes 7 Miércoles 8 Merkel y Hollande aseguran que Europa exige a Grecia que pida el Grecia asume el ultimátum y pide están abiertos a la negociación tercer rescate si quiere negociar un tercer rescate de tres años El presidente francés y la canciller alemana aseguraron que la puerta «seguía abierta» para las negociaciones con Grecia, pero que le correspondía a este país presentar una nueva propuesta aceptable para los Estados de la zona euro. Sin embargo, Angela Merkel destacó que las condiciones para el nuevo plan «todavía no se habían reunido». Por su parte, Alexis Tsipras, anunció que presentaría la propuesta en la próxima cumbre europea. La canciller de Alemania, Angela Merkel, aseguró que «aún no se daban las condiciones» para iniciar las negociaciones sobre un tercer programa de ayuda a Grecia y dijo que espera que Atenas presente «propuestas detalladas» antes del jueves. Por su parte, el primer ministro de Grecia, Alexis Tsipras, afirmó que esperaba alcanzar un acuerdo con sus socios a finales de semana y aseguró utilizar el referéndum como un «arma contundente». Euclidis Tsakalotos, el nuevo ministro de financias griego, envió una carta a los responsables del Mecanismo Europeo de Estabilidad para solicitar un tercer rescate dada la delicada situación que atraviesa el país, con sus bancos cerrados y sumido en un corralito de incierto futuro. En la carta, Grecia asume las reglas de la UE, subraya que pagará toda la deuda y anuncia una inminente reforma fiscal, una subida del IVA y un recorte de pensiones. El experto Joan Pedrerol Ingeniero químico A lo largo de estas últimas semanas ha sido y es noticia diaria la situación de Grecia con respecto a Europa debido a la renegociación de su deuda, situación que ha llevado a plantear la posible salida del país de la moneda única (Grexit). Este domingo, cuando estas líneas verán la luz, está prevista una reunión clave del Consejo Europeo para analizar la última propuesta de reformas por parte de Atenas después del resultado del referéndum griego del pasado domingo. Aunque en esta reunión puede decidirse el no deseado Grexit, todo apunta, desde el principio de las negociaciones, a que habrá acuerdo y Grecia seguirá en el euro aunque las negociaciones se prolonguen más allá de este domingo. Tanto para Grecia como para los socios europeos representados en Bruselas, no alcanzar un acuerdo es hoy por hoy el peor escenario posible. Para Grecia, por lo que le supondría de empobrecimiento inmediato al verse obligada a una fortísima depreciación en la que podría ser su vuelta al dracma como moneda (las devaluaciones no realizadas de su economía durante los años de pertenencia al euro). Y para los socios europeos se abriría la incógnita de Atenas-Bruselas, una negociación de pérdidas cuál sería el futuro de Grecia en el ámbito geopolítico, además de abrirse la posibilidad de salida de otros países del euro con sus correspondientes riesgos también geopolíticos. Eso sí, siendo malo para ambos, probablemente sea peor para Grecia por su menor capacidad de gestión de los problemas a los que se enfrentaría el día después de una hipotética ruptura. Ambas partes están condenadas a entenderse pero saben también que cada una debe asumir fuertes concesiones como mal menor frente a la alternativa de la ruptura. Los socios europeos debe seguir inyectando fuertes sumas de dinero a la economía griega, sabiendo que no van a poder recuperar la mayor parte del ya prestado, y Grecia tiene que asumir medidas económicas internas con el fin de que, como mínimo, se cierre el agujero por el que se va la mayor parte de la inyección económica que han llevado a cabo los socios europeos. No son unas negociaciones en las que ambas partes vayan a ganar algo, sino que son unas negociaciones en las que ambas van a perder y la alternativa de la ruptura es una pérdida mayor. Estas circunstancias y las consecuencias políticas de su resultado hacen que sean en extremo duras. En toda negociación, obviamente también a nivel empresarial, se aconsejan dos reglas básicas como parte negociadora. Una: mantener la credibilidad como negociador. Y dos: establecer una valoración sobre lo que es nuestra postura en cada uno de los puntos que deben acordarse. Esta valoración tiene tres opciones: irrenunciable, importante o trivial. Asimismo, y de la forma más objetiva posible, hay que hacer la misma valoración para cada punto sobre cómo se prevé que será la posición de la otra parte. En función del avance de las negociaciones puede cambiar nuestra valoración y nuestra percepción sobre la posición de la otra parte, pero la valoración de nuestra postura y de la contraria permite ver dónde puede haber puntos de fácil acuerdo o aquellos puntos en los que ambas posturas son irrenunciables que pueden hacer que las negociaciones no finalicen hasta que dejen de ser irrenunciables por una de las partes o incluso se rompan. En el caso de las negociaciones de Grecia con respecto al euro cada parte ha buscado poner en duda la credibilidad de los negociadores de la otra parte, y dentro de esta estrategia ha tenido un fuerte protagonismo el «sacrificado» ministro Varoufakis. Asimismo el plazo se ha agotado dada la expiración de los términos concedidos de los créditos y la situación de ahogo económico griego. En este marco de apremio y «recuperación» de credibilidad de los negociadores, previsiblemente este domingo se alcance un principio de acuerdo dado que, hoy por hoy, es «irrenunciable» para ambas partes que Grecia siga en el euro. Pero muy probablemente las negociaciones para concretar los distintos puntos serán todavía muy intensas en los días siguientes. El referéndum del pasado domingo habrá puesto sobre la mesa nuevos puntos y endurecido las posturas que Atenas y Bruselas consideren «irrenunciables». Estos puntos «irrenunciables» serán cesiones por cada lado mientras el conjunto de todos los puntos de un posible acuerdo sea menos malo que las consecuencias de la ruptura de las negociaciones. Y su límite se situará en cuanto para una de las partes sea indiferente. Entonces es previsible que se logre el acuerdo definitivo, por alguna cesión de la otra parte, antes de que lleguen a romperse las negociaciones. Esta semana en la prensa económica Spotify consigue millones para la industria discográfica Lanzado en 2008, el servicio de música por internet ha destinado millones de euros a los autores. Miguel Bañón, responsable de comunicación de la compañía sueca en el sur de Europa, dijo que esta cifra equivale al 70% de sus ingresos. El éxito del grupo se debe a la «inmediatez del servicio, el grande catálogo de canciones - más de 30 millones - y la música en streaming», según Bañón. Los cruceros apuestan por conectar Cuba y Estados Unidos Estados Unidos ha dado licencia a la naviera Carnival para conectar el país con Cuba. Lo hará bajo su nueva marca Fathom, una enseña que ofrece viajes con impacto social. Carnival sigue los pasos de MSC Cruceros, quien tendrá uno de sus puertos base en La Habana. La española Baleària también apuesta por este país ya que ha obtenido una licencia que conecta ambos países, el primer trámite para operar entre Cuba y EEUU. La mansión playera de Andy Warhol, en venta por 85 millones La legendaria casa de vacaciones del icono del Pop Art, Andy Warhol, se ha puesto en venta. Su finca de Los Hamptons está valorada en 85 millones de dólares, y eso que el artista la consiguió por 225 mil en La casa, de más de doce hectáreas, fue escenario de legendarias fiestas que se celebraron en los 70 con personalidades como John Lennon, Elizabeth Taylor, Mick Jagger. Un rincón al este de Los Hamptons que acogió a artistas de gran calado.

3 Diari Diumenge, 12 de juliol de Jueves 9 Viernes 10 La UE ofrece reestructurar la Grecia acepta todo lo que rechazó deuda si Grecia acata las reformas en referéndum en el acuerdo Alexis Tsipras y Syriza difuminaron casi todas sus líneas rojas, pero maniobraron in extremis para arrancar al Eurogrupo una porción del éxito: la reestructuración de su insostenible deuda (180% del PIB). La UE dijo que la posibilidad es «más que real». Aun así, el ministro alemán Schauble dijo que «la sostenibilidad de la deuda no es factible sin una quita pero no pueda haberla porque infringiría el sistema de la UE». Las expectativas aumentan sobre la posibilidad de que, esta vez sí, el Eurogrupo y Grecia cierren el acuerdo que asegure la permanencia del país en la eurozona y que permita abrir las negociaciones sobre el tercer rescate. En palabras del ministro de Trabajo griego, Panos Skurletis, el acuerdo constituye una «capitulación» ante las instituciones aunque «necesaria». Deja abierta la puerta de un nuevo fin de semana movido. Personaje de la semana Alexis Tsipras Primer Ministro de Grecia Tsipras ha pasado de lo más alto a una posición realmente incómoda. Tras conseguir el 61% de respaldo en el referéndum del domingo, volvía a la mesa de negociaciones con el Eurogrupo, aceptando unas medidas que no aprueba ni su gobierno ni el pueblo. Los contrarios a la austeridad le han dado la espalda. Jesús Loma-Ossorio Josep Andreu Santiago Castellà Satya Nadella Cristóbal Montoro ChemMed Tarragona vende su potencial delante de 25 consultorías nacionales e internacionales que conocieron el territorio y sus infraestructuras. El Port de Tarragona obtiene un notable por parte de sus clientes y usuarios. Le otorgan un 7,99, dieciocho décimas más respecto a la última evaluación. La octava edición de Ciberàgora, que se centró sobre la mejora de la calidad de vida de las personas, consiguió reunir en Tarragona 130 participantes. Microsoft recortará hasta empleos, principalmente en su negocio de equipos de telefonía, lo que representa el 6,5% de la plantilla total del grupo. Al ministro de Hacienda se le han revelado las autonomías que exigen mayor flexibilidad en el déficit y más recursos aprovechando el final de la crisis. la perla Agenda «Si Tsipras pierde, será bueno para Grecia porque se podrá negociar con otro Gobierno. Si gana el no, no tendrán más remedio que salir del euro» (La semana pasada) «Tsipras debe negociar rápidamente y cumplir sus compromisos» (Esta semana) Mariano Rajoy presidente del Gobierno visto en Twitter Sonia Cea Quintana El nuevo ministro de financias griego se llama Tsakalotos, (Sácalo-tó): me da que el destino pretende decir a los griegos Jordi Goula Per què tanta propaganda amb la rebaixa fiscal si qui guanya /any només pagarà 13 menys al J. Esteban Mucientes Euclid Tsakalotos. En español Euclídeo el de las Principia Marsupia Atención a la escala: En 3 semanas las bolsas de China pierden 7 veces la deuda LUNES, 13 DE JULIO 9 a 14 h. Campus Catalunya (Avda. Catalunya, 35). Tarragona Gestión de equipos de trabajo En el marco de la Universitat d Estiu de la URV tendrá lugar un concurso sobre Herramientas de alto impacto en la gestión de equipos de trabajo. Intervendrá Carlos María Alcover, profesor de la Universidad Carlos III de Madrid; Federico Pérez Pierotti, psicólogo coach; e Ivethe Espinoza Díaz, doctora en Psicología, MBA Universitat Autónoma Baja California. 9 a 14 h. Cepta (Av. Roma, 7). Tarragona Curso sobre gestión de talento El talento es un valor diferencial que marca la excelencia en una organización. Sobre esta temática girará el curso de 10 horas, que tendrán lugar los días 13 y 14, de 9 a 14 horas h. Cambra de Comerç (C/ Jacint Verdaguer, 1). Valls Los interrogantes de la recuperación económica Jaume Masana, director territorial de CaixaBank en Catalunya, pronunciará una conferencia sobre Los interrogantes de la recuperación económica. Masana es licenciado en Ciencias Empresariales y Master en Dirección y Administración de Empresas en Esade. MARTES, 14 DE JULIO 9 h. Cambra de Comerç (Av. Pau Casals, 17). Tarragona Sesiones con un coach sobre internacionalización Un coach experto en internacionalización ofrecerá, de forma gratuita, ayuda individualizada a los empresarios que apuesten por la internacionalización de su actividad. Serán sesiones de 35 a 40 minutos de duración que se concertarán a través de internacional@cambratgn.org. 19 h. Espai L Eina. El Vendrell Emprendimiento y el arte de hablar en público Ivan Obradovin, emprendedor, fundador de la consultoría ObradorVirtual y miembro de la comunidad mundial de Toastmasters ofrecerá una conferencia sobre emprendimiento y el arte de hablar en público, dentro de los Dimarts Emprenedors de la URV. JUEVES, 16 DE JULIO 19 h. Playa de L Arrabassada, chiringuito La Nova Estrella. TGN Pol Martín, en el Club de l Emprenedor Pol Martín, responsable de la empresa Gintoniza.com, protagonizará una sesión del Afterwork del Club de l Emprenedor. Explicará cómo se han consolidado como uno de los líderes de visitas en la red.

4 04 Consumo El gasto medio anual de los hogares catalanes en carburantes descendió el año pasado hasta los euros (-4,16%), hasta representar el 4,2% del total. Uno de cada dos conductores busca gasolineras más baratas Redacción Tarragona Toma alguna medida para ahorrar en gasolina? Un 77,4% de los conductores catalanes ha tomado medidas de ahorro Según la patronal europea de las petroleras (AOP), la gasolina se ha encarecido hasta alcanzar máximos anuales, a pesar de que su venta ha caído un 31% desde En cambio, el precio del gasóleo ha experimentado un acusado descenso en los últimos meses, acentuando la brecha económica entre ambos carburantes. Una situación que ha generado que el 77,4% de los conductores catalanes tome medidas para ahorrar en combustible. Así lo determina un análisis que ha llevado a cabo Rastreator.com. Para más de un 52,5% de conductores esto se traduce en buscar las gasolineras más baratas, lo cual no es de extrañar teniendo en cuenta que el precio de los carburantes puede variar entre un 15% y un 20% según la estación de servicio. A continuación, un 34,3% de los conductores apuesta por recorrer distancias menores y hacer menos kilómetros, y un 19,5% trata de reducir la velocidad o mantenerla estable. No hay que olvidar que a partir de los 90 km/h el consumo de combustible se dispara y de la misma manera que cuando se pisa el motor al ralentí pisando el acelerador. Otros conductores, concretamente un 17,5% ha dejado de hacer expresamente algún viaje o coge menos el coche, mientras que un 14,1% afirma que pone menos el aire acondicionado. Solo un 9% ha cambiado últimamente los neumáticos o ha revisado la presión de los mismos para ahorrar combustible. Por último, cabe destacar que del 22,6% de conductores de la región que no toma ninguna medida de ahorro, solo un 3,7% no lo hace porque el precio del combustible ha bajado. Con todo, el gasto medio por hogar en Catalunya en carburantes cayó un 4,16% hasta situarse en euros anuales, cifra que representa el 4,15% del gasto medio total de las familias catalanas. Y es que precisamente, el gasto en gasolina o gasóleo, además de ser una importante partida en el presupuesto familiar, supone dos tercios del gasto total de mantenimiento de un vehículo, según calcula Audatex España. Finalmente, determina que Baleares sigue siendo la comunidad autónoma donde más caro es llenar el depósito, tanto de gasolina como de gasóleo. A continuación está Galicia y Asturias, que cierran el top 3 de las autonomías más costosas. Al contrario, Navarra continua como la comunidad más barata para repostar, seguida de Aragón y La Rioja. Son precisamente las cinco comunidades en las que no se aplica el tramo autonómico del impuesto de hidrocarburos las más económicas de la península. El 65 % de los medicamentos autorizados en 2014 fueron genéricos Observatorio Es una variedad de pepino de un verde más claro, que tiene un sabor más suave de lo normal. Viene de la zona de Levante aunque, al crecer en Diari Diumenge, 12 de juliol de 2015 Oscilación semanal de precios según muestra tomada en establecimientos de Tarragona Cesta de la compra Productos animales Frutas y verduras Productos básicos Producto de temporada Pepino alficoz una planta más pequeña, es un cultivo ideal para huertos urbanos. Ideal para ensaladas, gazpacho o abierto y relleno de berenjena. En el mercado Podemos encontrarlo en el mercado desde finales de mayo a principios de septiembre. Precio: 2 euros el kilo. Mercat Central de Reus Gasolinas Producto Precio (en euros) Var. % Pollo 6,56 +5,5% Merluza (kilo) 6,50 - Huevos (docena) 1,35 - Leche (1 litro) 0,96 - Tomate (kilo) 1,95-14,8% Judía verde (kilo) 3,26 - Lechuga (unidad) 0,79 - Manzanas (kilo) 1,50 +20% Pan (barra de cuarto) 0,95 - Arroz (kilo) 1,52 - Patatas (2 kilos) 2,45 - Zanahorias (kilo) 0,69 - Sin plomo 95 Gasóleo A 0,81% 1,179 (euros/litro) 1,354 (euros/litro) 2,48% Un 40% de ahorro en el aire acondicionado según el aparato El 65 por ciento de los medicamentos de uso humano autorizados en 2014 por la Agencia Española de Medicamentos y Productos Sanitarios (Aemps) para su comercialización fueron genéricos, según la memoria anual de actividad de la agencia, publicada en su página web. Al finalizar el año, en España había casi medicamentos autorizados con cerca de presentaciones o formatos, según se desprende de la Memoria Anual de Actividades Correspondientes al año Constata un incremento del 33% en las autorizaciones de uso compasivo de medicamentos en investigación frente al año anterior, con más de autorizaciones en Pero además durante el pasado año han tenido un protagonismo especial las actuaciones realizadas frente a las actividades ilegales de distribución inversa y la lucha contra la venta ilegal de medicamentos en internet. Las actividades ilegales de distribución inversa causan un grave perjuicio a los pacientes al privarles de medicamentos que dejan de estar disponibles en el país. Y la venta ilegal de medicamentos en internet representa un peligro para la salud pública. En 2014, se incrementaron un 55% respecto a 2013 las actuaciones sobre páginas web que vendían de forma ilegal medicamentos. La Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) afirma que es recomendable adquirir aires acondicionados más eficientes (A+++), ya que pueden suponer un ahorro de un 40% en el consumo de energía frente a otros con peores prestaciones. Según informa la organización, el uso del aire acondicionado en un piso mediano, dependiendo de la zona climática y el número de horas que se utilice al día, puede suponer un gasto anual de hasta euros. Asimismo, señala que la climatización representa un consumo intensivo de energía en los hogares y representa un coste elevado para los usuarios. Además, afirma que es «necesario» calcular la potencia del aparato para adaptarlo a las necesidades reales del usuario. «Mayor potencia no significa mayores prestaciones», añade.

5 Diari Diumenge, 12 de juliol de ENTREVISTA MONTSE MARTÍNEZ directora de la división de Turismo y Aeronáutica de Grupo Gispert «Hay que extrapolar la regulación hotelera a las viviendas turísticas» Núria Riu Tarragona El fenómeno online del alquiler de pisos por días ha despertado un gran malestar en el sector turístico, está dentro de la legalidad? Las plataformas en sí hacen la comercialización del producto, lo que hay que ver es si éste es legal. Si hablamos de viviendas de uso turístico, en Catalunya lo regula el decreto 159/2012, que fija unos requisitos mínimos a cumplir. Qué criterios fija? Las viviendas deben estar inscritas en el registro de viviendas turísticas de Catalunya y no puede superarse la cifra de habitantes de la cédula de habitabilidad, entre otros aspectos. Está claro que muchas de las viviendas de uso turístico incumplen estos requisitos. No están inscritas, no tienen las correspondientes habitaciones. Y el cliente es el más vulnerable de esta cadena. El turista cree que es una actividad reglada y que está protegido. Mientras que, la realidad es hay muchas cuestiones desreguladas, y que hacen que esté completamente desamparado. En otros países también pasa? Es en general en todos los países no hay una regulación sobre viviendas de uso turístico. El problema es cómo hacer que se cumpla la normativa. Destinaciones turísticas mundiales como París y Nueva York ya están haciendo una regulación, porque es un tema que, como todas las modas turísticas, ha salido antes la demanda que la regulación. Cómo se hace? Implicando a las administraciones públicas en cuando a inspecciones y sanciones. Hay que perseguir a los que actúan de forma ilegal. Por dónde se empieza? Lo primero que debería establecerse es la necesidad de tener un contrato entre el propietario, la gestora y el cliente, y que la ley actual no lo contempla. Por tanto, ésta es la primera desprotección. A partir de aquí definir lo que puede pasar en el caso de que se estropee algo en una vivienda de uso turístico, que es completamente distinto a un hotel o a un aparthotel. La abogada tarraconense especialista en derecho mercantil, Montse Martínez. FOTO: LLUÍS MILIÁN Un estudio de la patronal Exceltur cuantificó en 800 millones de euros los que deja de ingresar la administración central en materia de fiscalidad. La comercialización de estas viviendas entra claramente en competencia desleal con el establecimiento hotelero reglado. El coste es muy inferior, porque los gastos son inferiores. No están sujetos a fiscalidad, lo que permite este precio más asequible. Puede considerarse competencia desleal. Acabarán pagando también? Así lo espero. Es una actividad que debe regularse y que mientras no se haga, el Estado está perdiendo un dinero considerable. La parte más difícil será el control. Es difícil que pueda llevarse a cabo un control de lo que uno hace en su vivienda. Si un negocio no está inscrito pueden sancionarlo. La ley 13/2002 de Turisme de Catalunya establece que es una infracción grave, hasta euros. La misma ley incluso contempla la posibilidad de reiteración, que si es «Deberíamos concienciarnos que son un nuevo modelo de negocio» dentro de un mismo año puede considerarse reincidente. Entonces sería sancionable con un importe de a euros, comportando la suspensión de la actividad. Hay los mecanismos para cumplir los reglamentos, lo que pasa es que la regulación es escasa, laxa y dispersa. El marco legal es de mínimos. La legislación catalana incluso establece mecanismos de protección para evitar una proliferación de este tipo de establecimientos, y que no incomoden al resto de residentes. Los estatutos de una comunidad de propietarios pueden prohibir que una residencia ejerza de vivienda de uso turísticos. Es decir, ha dejado huella de algunas de las limitaciones a favor de los residentes. Algún mecanismo tenemos, lo que pasa es que se ha producido una proliferación de estas viviendas sin ninguna inscripción o comunicación previa. El ejemplo más claro es lo que ha pasado en la ciudad de Barcelona. Evidentemente. La postura del Ayuntamiento en este caso ha sido hacer una planificación y esto comporta parar la expedición de licencias. Qué incidencia tendrán estas plataformas a largo plazo? Deberíamos concienciarnos que son un nuevo modelo de negocio, que obliga a poner las herramientas de regulación para que las empresas tributen para su actividad, y los propietarios también. Falta poner orden. La contratación online marcó un antes y un después, podríamos estar ante un nuevo fenómeno de similares consecuencias? No sabemos que pasará, pero la tecnología e Internet están en fase de crecimiento. Al final es establecer las bases para que funcione. No sabemos si será a costa de su desvirtuación, pero no podemos negar una realidad que existe. «No sabemos si se desvirtuarán, pero hay que regular las plataformas online» Hacia dónde vamos? La oferta de viviendas de uso turístico ha experimentado un crecimiento exponencial. Creo que seguiremos la línea, por precio y porque los jóvenes han nacido y crecido en base a esta realidad. Unos operadores turísticos no pueden mandar el dictado de los otros. Aquí todos tienen que estar bien alineados en base a una regulación. Muy personal Nacida en Tarragona, Montse Martínez Batista en la directora de la nueva división especializada en contratación turística y aeronáutica del Grupo Gispert. Martínez es abogada especialista en derecho mercantil y profesora de contratación turística en la Universitat Rovira i Virgili (URV). Es licenciada en derecho por la universidad Pompeu Fabra y ha realizado el programa de Dirección General del IESE. Posee una dilatada experiencia en las áreas turísticas y aeronáutica. Antes de incorporarse a Grupo Gispert fue directora de la asesoría jurídica de la aerolínea comercial Spanair. Previamente, y durante los años 2003 a 2010, fue responsable de la asesoría jurídica de PortAventura, empresa en la que se incorporó en 1995 como técnica de contratación turística. El año pasado se rompieron todos los récords en materia de turismo y las previsiones para este año también son optimistas, cuál debe ser el siguiente para mantener el servicio en el punto óptimo de calidad? Regular que el turista pueda disfrutar en condiciones de seguridad, higiene, mantenimiento y con unas instalaciones categorizadas. Lo que ya más o menos está reglamentado en materia hotelera y que ahora debemos extrapolar en materia de vivienda turística. Que cuando llegue a una vivienda esté protegido, porque aunque ahora cree que lo está, no es así. Que sepa a dónde va, sus obligaciones y los servicios. Ofrecer un mejor servicio al turismo. El visitante está desprotegido? Cada vez menos. Tanto a nivel hotelero, como de servicios o transporte, son ámbitos más reglamentados. Cada vez más disponemos de más herramientas que protegen al consumidor y al usuario. Se utilizan? Sí. Hay un cambio de mentalidad del turista. A lo mejor antes nos ofrecían un servicio que no era correcto, nos íbamos decepcionados a casa y ya está, en cambio ahora es consciente de que puede reclamar y se le atenderá.

6 06 Diari Diumenge, 12 de juliol de 2015 La prueba del algodón de la responsabilidad social La consultora ISR Consulting diseña un modelo para cuantificar de forma precisa el comportamiento responsable de las empresas que cada vez se exige más José M. Baselga El Vendrell Irene Samper, de la consultora ISR Consulting, vinculada a El Vendrell, ha encontrado la fórmula que cada vez más consumidores, pero también organismos, instituciones y las propias empresas, buscan desde hace años. Cómo demostrar de forma creíble el comportamiento ético de las empresas en sus sistemas productivos y de venta? Samper lo define como «integrar los balances fiscales y económicos con un balance real del comportamiento ético». Pero de una manera que pueda cuantificarse para ir más allá de la literatura que las propias empresas explican para intentar convencer a sus clientes y a la sociedad de lo justas y sostenibles que son. Irene Samper es la creadora del programa para cuantificar la responsabilidad social. FOTO: DT Cinco años de trabajos Tras cinco años de trabajo ISC Consulting ha logrado que la responsabilidad social corporativa pueda cuantificarse mediante lo que la consultora denomina el Core Balance. El programa informático cuantifica desde criterios de compatibilidad de la vida laboral de los trabajadores a el consumo de agua, sistemas elaboración de sus productos o la forma de venta. «Se calibran todos los elementos del proceso productivo para determinar si cumplen con los criterios para ser responsables». Una vez seleccionados se comprueba cómo los desarrolla la empresa y se cotejan con la normativa legal, medioambiental, pero también de valores sociales», explica Samper. Demanda social Responsables de la consultora ISR Consulting, diseñadora del programa, destacan que tras una época de crisis en la que se compite y se compra por precio, incluso sin respeto a comportamientos empresariales justos, el consumidor va a valorar en su decisión de compra la responsabilidad social que acrediten las empresas. Y no se va a aceptar el maquillaje. El cliente ya no traga con el modelo cup cake en el que La consultora lleva cinco años trabajando en el desarrollo del programa asombra el exterior y en cómo se camufla lo que en realidad es una simple magdalena. «Va a exigirse que se demuestre realmente la responsabilidad social corporativa», explica Irene Samper. Una prueba del algodón que ofrecerá resultados cuantificables. Y las empresas que se atrevan, «y quieran demostrar su responsabilidad social desde la realidad y no desde su departamento de marketing social, que la pasen como certificado de garantía para los clientes más responsables», señala Samper. «Que la pasen como certificado de garantía para los clientes que exigen empresas más responsables». Diferentes campos El Core Balance diseñado por ISR Consulting, en el que han participado economistas, abogados, expertos en marketing y expertos en otras áreas para detallar la fiabilidad de los procesos responsables, permite incluso diseñar un modelo personalizado a cada empresa en función de su actividad y la legislación que debe cumplir el sector y en sus procesos productivos. La empresa puede decidir someterse a esa radiografía para comprobar su grado real de responsabilidad social de forma cuantificada. En los puntos donde pueda presentar debilidad, la consultora asesora sobre los pasos a dar para mejorar. ISR Consulting trabaja también para que los organismos oficiales validen el programa con una oficialidad similar al de las normas ISO que certifiquen la responsabilidad social de las compañías. Acreditación oficial Samper explica que una empresa con un Core Balance certificado tiene una gran tarjeta de presentación. De hecho, la gestión productiva mundial está encaminada a que las empresas, para poder trabajar con la administración pública, deban acreditar su responsabilidad social. «Estamos ante un nuevo paradigma y de nuevas exigencias por parte de organismos nacionales e internacionales como la Directiva comunitaria sobre Transparencia y Responsabilidad Social de las grandes compañías». Esta norma exige la divulgación de informes no financieros o la modificación de la ley de sociedades de capital para la mejora de gobierno corporativo de las empresas. «Todo fruto de la necesidad de poder demostrar la gestión transparente y responsable de un nuevo tejido empresarial» En Estados Unidos grandes consultoras multinacionales trabajan para intentar diseñar un sistema de calibración de responsabilidad que ya ha presentado ISR. Samper reconoce que diversas compañías multinacionales se han interesado por testar el modelo. El salario y la carencia de oportunidades, principales motivos para cambiar de empleo El 9% de los trabajadores en España ha cambiado de empresa voluntariamente durante el último año. Esto supone que 1,6 millones de profesionales ocupados han decidido irse a otra compañía para desarrollar su actividad en los últimos doce meses. Así lo constata un informe de Randstad, que pone de manifiesto que, el mercado laboral ha pasado de ser local a global y las organizaciones no atienden a barreras cuando deben seleccionar un perfil concreto que les ayude a crecer. El principal factor que motiva un cambio de puesto de trabajo es el salario, ya que así lo afirma el 37% de los encuestados. La remuneración sigue posicionándose como el aspecto clave para elegir una compañía en la que desarrollar su actividad profesional. La falta de oportunidades de crecimiento en el entorno laboral y los problemas para adecuar el entorno profesional y la vida privada son los dos motivos esgrimidos por un 31% y un 23% de los empleados. Existen otras causas que motivan un cambio de empresa por parte del trabajados. En este sentido, la falta de interés por el puesto concreto y la ausencia de reconocimiento o gratificaciones resultan determinantes para uno de cada cinco encuestados.

7 Diari Diumenge, 12 de juliol de { } EN POSITIVO Humex S.A. La empresa familiar de La Canonja exporta productos para la prevención y el tratamiento de la humedad a más de 50 países y tiene oficinas en Alemania, Portugal y Estados Unidos. Treinta años contra la humedad Núria Serret La Canonja Eva Schmidt, Michael Schmidt y Reinhard Schmidt en la sede de Humex en La Canonja. FOTO: LLUÍS MILIÁN en cifras son los países a los que la empresa exporta La empresa Humex S.A. se fundó en La Canonja en 1986 para producir y comercializar un producto novedoso a partir de una patente alemana: un granulado a base de cloruro de calcio que reduce el exceso de humedad. Por aquel entonces sólo se utilizaba a nivel industrial para conservar maquinaria o preservar del polvo grandes instalaciones. Pero explotaron la idea de hacerlo aplicable en el hogar, y aún hoy Humex S.A. es prácticamente la única empresa en España que se dedica exclusivamente a la fabricación de este tipo de productos. A un año de cumplir el 30 aniversario de esta empresa familiar, su presidente Reinhard Schmidt se muestra orgulloso de dónde han llegado: «hemos conseguido incrementar el volumen de ventas de forma que hoy los antihumedad ya son una nueva familia de productos». Se comercializan bajo la marca Humydry en 52 países de Europa, Asia, el continente Americano y hasta en Australia. Michael Schmidt, director de ventas internacionales de Humex S.A. junto con Alexander Schmidt, explica que «las ventas al exterior suponen el 80% del total» y se han posicionado como líderes en Alemania, España y Portugal, donde tienen oficinas con un equipo de vendedores, además de contar con una oficina en Florida y un almacén en Chicago, ambos en Estados Unidos. Eva Schmidt, directora de operaciones, relata que una de las particularidades del producto que lo ha hecho tan exportable es que «problemas de humedad hay en todo el mundo». De hecho, tienen una gama de hasta 50 referencias básicas de venta que debe multiplicarse por los diferentes idiomas a los que traducen el producto y diferentes formatos. En esencia, el elemento principal es un sistema de absorción de la humedad mediante un granulado higroscópico recargable ubicado en la parte superior de una caja, que transforma en líquido el exceso de humedad para depositarlo al recipiente inferior de la caja y ser desechado. A partir de este concepto se han desarrollado formatos específicos para automóviles, grandes espacios, aseos, armarios de ropa o cocinas, por ejemplo. Mediante el control de la humedad se evita la condensación, la formación de moho y también malos olores. Aun así, el presidente de la organización reconoce que le costó introducir el producto y que aún hoy es desconocido para mucha gente. Sin embargo, añade Eva Schmidt, «no sólo se evitan manchas, putrefacción o malos olores, sino también problemas de salud derivados de las humedades, como el dolor de huesos o la alergia al polvo». Según Reinhard Schmidt también supone «un ahorro de energía porque una habitación húmeda necesita más calefacción para estar confortable». «Estamos preparando una nueva generación de productos» de cada 100 productos son vendidos fuera de España Prácticamente todos los productos de Humex S.A. están patentados, por lo que la innovación juega un papel importante en la estrategia de la empresa: «colaboramos con expertos e institutos de investigación para testear los productos y todos tienen el certificado de calidad ISO», detalla Eva Schmidt. Así, la última solución patentada ha sido el sistema anti derrame que han aplicado a las cajas, para que, en caso de vuelco, no se esparza el líquido. Hace cuatro años esta empresa familiar adquirió los derechos de comercialización en Europa de la línea doméstica de una patente americana para neutralizar los olores, Freshwave. Se trata de «una fórmula con aceites esenciales naturales que no enmascaran el ambiente», especifica Eva Schmidt, y que tratan de introducir con esfuerzo a causa del «falso marketing de otros productos que no son trabajadores tiene de media Humex en las diferentes oficinas efectivos». En la actualidad están «preparando una nueva generación de productos antihumedad», avanza la directiva. La directora de operaciones agrega que «también innovamos en los procesos de producción, que son muy flexibles». De esta forma, una misma línea de producción puede adaptarse para fabricar otro elemento de la gama. Para ello también es necesaria la flexibilidad en la fuerza de trabajo. Humex S.A. tiene una media de 75 trabajadores, que puede variar en función de la demanda. Además de los que atienden a las líneas de producción, el presidente de la compañía destaca la oficina comercial ubicada en La Canonja, con personal que «habla seis idiomas» para dar respuesta a los clientes de diferentes países: droguerías, ferreterías, supermercados y cadenas de distribución, que se encargan de llevar el producto al consumidor final. son las referencias básicas de productos a la venta Comercio electrónico Además del canal de distribución tradicional, Humex S.A. incorporó hace dos años la venta on-line, que si bien es aún incipiente dentro del volumen de ventas, tiene una clara utilidad para la organización: «es una forma de contacto directo con el consumidor», explica el presidente de la compañía. Para ello se creó un nuevo departamento que abriera el canal electrónico, lo que les ha reportado la retroalimentación de los clientes y han podido construir la reputación online. «No tratamos de hacer la competencia a nuestros propios clientes, sino atender a los consumidores finales que no tienen producto en su zona», concluye.

8 08 Diari Diumenge, 12 de juliol de 2015 INFORMACIÓN PORTUARIA Los clientes y usuarios puntúan al Port de Tarragona con un 8 El enclave tarraconense mejora su calificación respecto a la anterior evaluación El estudio realizado mediante una encuesta a 222 empresas, entre el 28 de abril y el 15 de octubre del 2014, concluye que el grado de satisfacción global de los clientes y usuarios del Port de Tarragona es de 7,99 puntos sobre 10. Este resultado supone una evolución positiva respecto a la última encuesta realizada en 2012, donde la puntuación fue de un 7,81. Entre los encuestados hay administraciones, transportistas, concesionarios, consignatarios, clientes finales, agentes de aduana, estibadores, capitanes de barco y prestadores de servicios. Compromiso con el medio ambiente y la mejora de procesos Se ha producido un incremento de las empresas certificadas. En el año 2012 el porcentaje de las empresas que contaba con alguna certificación era del 67%, en el 2014 aumenta hasta un 73,42%. Respecto ChemMed se presenta ante 25 consultoras nacionales e internacionales al tipo de certificación se incrementa el nombre de ISO 9001 (calidad), ISO (medio ambiente) y Certificado de Calidad de Servicio. Doce empresas del Port de Tarragona solicitan la ampliación de los plazos sobre quince concesiones En respuesta a la oportunidad legislativa, que presenta la última modificación de la Ley de Puertos y la Marina Mercante, de julio de 2014, que permite una ampliación de las concesiones administrativas de dominio público portuario hasta un máximo de 50 años (a cambio de desarrollar nuevas inversiones) mientras que antes de esta modificación el plazo máximo era de 35 años. La última modificación de la Ley de Puertos prevé equiparar los plazos de las concesiones con los países europeos. Durante estos doce meses (desde julio 2014 hasta julio 2015) el Port de Tarragona ha recibido un total de 15 peticiones de 12 empresas que operan en la infraestructura portuaria y con un compromiso de inversión de 43 millones de euros. En los próximos meses, la Autoridad Portuaria de Tarragona tramitará el procedimiento para determinar la ampliación de los plazos de las concesiones correspondan a las inversiones comprometidas, que ascienden a un total de 43 millones de euros. Tarragona es uno de los territorios de Europa con mayor proyección de crecimiento en los próximos años y ChemMed Tarragona es un buen destino para futuras inversiones. Con esta premisa el Port de Tarragona y la Asociación Empresarial Química de Tarragona (AEQT) presentaron el clúster ante 25 consultoras del ámbito nacional e internacional. La jornada se inició en la Autoridad Portuaria de Tarragona con la presencia de Jesús Loma- Osorio, el presidente de Chem- Med Tarragona y de la AEQT; Josep Andreu, el vice-presidente de ChemMed Tarragona y presidente del Port de Tarragona; Teresa Pallarès directora general de ChemMed y directora general de la AEQT; y Francesc Sánchez, miembro del consejo de ChemMed y director general del Port de Tarragona. Desde su constitución, el pasado 28 de marzo de 2014, el clúster químico se ha proyectado a empresas del sector químico, petroquímico, empresas logísticas e inversores potenciales. El objetivo principal es continuar con la proyección internacional del clúster iniciada hace un año y medio y abrir Los directivos de ChemMed, con los representantes de las consultoras. FOTO: DT nuevos nichos de mercado para atraer inversiones al territorio. La jornada del jueves ha sido el primer encuentro con empresas consultoras. Después de la presentación, los asistentes realizaron una visita marítima para conocer in situ las instalaciones portuarias. Tras visitar el Port de Tarragona la jornada continuó con una sesión en el site de Bayer MS, donde se presentó el clúster como ejemplo de integración de compañías. En Bayer pudieron presentar su caso las cuatro compañías que están instaladas. Para finalizar la jornada, la expedición se desplazó hasta las instalaciones de PortAventura dónde cuatro empresas del polígono químico tarraconense expusieron sus casos a los asistentes: Repsol Química, BASF Española, Dow Chemical y Clariant.

9 Diari Diumenge, 12 de juliol de El transporte en Tarragona ha perdido empleos El sector está constatando un repunte en la actividad, después de siete años en los que la caída del tráfico de mercancías ha sido del orden del 40% Núria Riu Tarragona Las cifras del sector empleados en la provincia de Tarragona. 500 empresas afiliadas a la Feat han desaparecido. Uno de los indicadores más precisos para saber cómo va la economía es el sector del transporte, que en periodos de crisis también es el primero en registrar la caída de actividad. Si no hay demanda, no hay tráfico de mercancías, y esto ha acabado con un gran número de compañías que ahora, después de siete años, están empezando a ver una ligera recuperación. Según datos de la Seguridad Social, la demarcación de Tarragona ha perdido profesionales afiliados en los últimos siete años. Un total de empleos eran asalariados inscritos al régimen general, en la categoría de transporte y comunicaciones, mientras que los otros 688 eran autónomos. Esta destrucción de puestos de trabajo se traduce en que, un sector que había empleado a personas en la provincia, se ha quedado en (según las últimas estadísticas correspondientes a diciembre de 2014). El secretario general de la Federació Empresarial d Autotransport de la provincia de Tarragona (Feat), Josep Lluís Aymat, pone en valor que «pese a que es una actividad que pasa muy desapercibida, emplea a alrededor de personas en España». A partir de 2013, la actividad quedó muy tocada. De las cerca de empresas de transporte que había en la demarcación, tan solo quedan 3.414, de las cuales se dedican a las mercancías y otras 588 a los viajeros. Aunque Josep Lluís Aymat reconoce que principalmente se ha visto afectado el primer grupo. «Los viajeros son más estables, mientras que el transporte de mercancías ha caído del orden del 40%», asegura. La destrucción de empresas la ha notado la Feat, que en este periodo ha perdido alrededor de 500 asociados. Sector de pymes El del transporte es un sector en el que la pequeña y mediana empresa tiene un peso muy significativo. Y éstas han pasado por importantes apuros a partir del momento en el que incrementó la morosidad, al mismo tiempo que soportan una fuerte fiscalidad y un creciente precio de los carburantes. El tráfico de vehículos pesados se ha incrementado ligeramente en los últimos meses. FOTO: DT Tímido abandono de la N-240 en favor de la AP-2 Esta semana entró en funcionamiento la prueba piloto para que los camiones que, de forma voluntaria, abandonen la N-240 a favor de la autopista, obtengan una bonificación en el peaje de hasta el 50%. Pese a que no se conocen cifras oficiales, la valoración inicial es de que no ha supuesto cambios sustanciales. Ya sea por la falta de información o porque Según describe Josep Lluís Aymat, las empresas que han resistido en mejores condiciones son las que «estaban poco o nada endeudadas, habiendo amortizado las inversiones de compra de activos o mejora de la flota». Las compañías han aguantado con un parque de vehículos más pequeño. Ahora la actividad aún no se ha normalizado, aunque tímidamente está registrando una cierta mejora. «Hemos constatado un pequeño incremento de la actividad, que aún no es demasiado significativo, y que esperamos que EL APUNTE los conductores consideran que la medida no les compensa, en estos primeros días la incidencia ha sido mínima. El secretario general de Feat apunta que es previsible que en los próximos meses el tráfico por la AP-2 incremente, aunque tampoco cree que sea la solución. «En Fraga esta medida hace años que la implantaron y sigue en pie, porque las bonificaciones son del 75%, esto ya es otra cosa». Fomento aprobó esta medida en seis tramos en los que la nacional discurre paralela a la autopista. De momento se trata únicamente de una prueba piloto prevista hasta noviembre. Entonces se decidirá si se prolonga y si se incluyen nuevas vías. Esta semana el secretario de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, abría la puerta a incluir también la AP-7 en el paquete. Aymat asegura que el peor de los escenarios llegaría si Fomento considera que hay que seguir adelante con el plan, y que, para incrementar su efectividad, debe pasar a ser obligatorio. En este caso no descarta que puedan haber movilizaciones Afiliados transporte y comunicaciones Autónomos Empresas Antigüedad media de los vehículos 4 años 7 años Vehículos más sostenibles Reducir el impacto ambiental de la logística está en el orden del día. Desde asfaltos verdes a los motores más eficientes son el presente de un sector que, si la apuesta por el tren prospera, será apartado de los largos desplazamientos. Aunque no preocupa a este colectivo. «No podemos tener apeaderos en cada ciudad, lo que hace que el camión sea insustituible», declara Josep Lluís Aymat. En reiteradas ocasiones se ha hablado de un impuesto verde para compensar las emisiones de CO2. «La automoción es la gran vaca fiscal del Estado», lamenta. Aymat explica que cada vez que llenan un tanque de 800 litros de gasóleo, tiene un coste de euros, de los cuales 540 (un 52%) corresponden a impuestos. se consolide en los próximos meses», describe Aymat. Prueba de esta recuperación es que en lo que va de año el tráfico en las autopistas ha incrementado del orden del 6%. Además ha aumentado el consumo de carburantes y las ventas de vehículos industriales. «Era inevitable, porque habíamos llegado a una situación que si no se producía un repunte todos nos habríamos visto obligados a cerrar», argumenta. Pese a ello, los precios de los servicios se han ajustado. «Estamos en un escenario en el que espero que las empresas hayan entendido que no pueden embarcarse en crecimientos insostenibles, abarcando un mercado muy extenso, que hará que el servicio no sea rentable», lamenta Aymat. El secretario general de la patronal tarraconense reparte responsabilidades. Aymat denuncia que, aprovechando la vulnerabilidad del colectivo, hay clientes que «solicitan un servicio, rompiendo los precios, que lo único que consigue es contribuir en arruinar al colectivo». Camiones más antiguos Cuando el tráfico de camiones vuelve a ser notorio en las carreteras, el parque móvil ha envejecido. La antigüedad media de los vehículos de gran tonaje estaba en cuatro años de vida. Ahora ha subido hasta los siete. Pese a ello, los profesionales del sector niegan que esto incremente el riesgo para la seguridad. Argumentan que las inspecciones que tienen que pasar los camiones son más exigentes que las que pasan los turismos particulares, y que estas revisiones son el indicativo básico que acreditan que el vehículo, pese a llevar más kilómetros, puede seguir en la carretera.

10 10 Diari Diumenge, 12 de juliol de 2015 Tiempo de diversión y aprendizaje Campus a medida, acorde con la nueva normativa que regula el ocio Núria Riu Tarragona Para Oskar Pujol Peralta julio es sinónimo de trabajar. A los 17 años montó su primer campus de baloncesto, y ahora, cuando tan solo tiene 30 años, ya lleva treinta a sus espaldas. Pujol es el responsable de Mou T Serveis, esport i lleure, una compañía que programa campus a la carta y que se constituyó como sociedad hace dos años. Este director de Ocio explica que creó su propio negocio para responder a las necesidades de escuelas, ayuntamientos y clubs deportivos, que debían adaptarse a la nueva normativa. En esta empresa todos los trabajadores tienen un contrato y la cuota que pagan los niños incluye un IVA que, tarde o temprano, deberán soportar las actividades de ocio. Un año más se ha encargado de la organización del campus de La Salle en Tarragona, que tan sólo durante esta semana ha tenido cerca de 150 inscritos. Ésta ha sido, junto con la próxima, la semana más fuerte de un verano que de momento ya ha superado los 230 inscritos. Una cifra que prácticamente cada día varía, ya que hay «flexibilidad en las inscripciones» e incluso el día antes puede apuntarse. «Es un servicio a la carta», determina Pujol. Desde las 8 de la mañana a las 17 horas de la tarde ofrece, en diferentes turnos, actividades básicamente deportivas y manualidades. Una programa en el que están implicados una Un grupo de niños jugando en el campus de La Salle de Tarragona. FOTO: LLUÍS MILIÁN decena de trabajadores, más otros ocho jóvenes en prácticas. Durante los picos de trabajo incrementa su plantilla con otras cinco personas. El precio, a partir de los 60 euros por una semana en horario de mañana, también se ajusta según las necesidades de cada familia. Con todo, la empresa prevé una facturación de alrededor de euros. Los campus de verano representan uno de los momentos de máxima actividad de una sociedad que también se encarga de la escuela de baloncesto de La Salle, y que durante el resto del año programa actividades extraescolares y parques de Navidad, entre otras actividades.

11 Diari Diumenge, 12 de juliol de El deporte centra buena parte del programa de actividades del campus de La Salle. FOTO: LLUÍS MILIÁN 250 niños aragoneses aprenden inglés todos los veranos en TGN Este mes de julio, y ya van cuatro años, los socios del Basket Aragón harán su campus de verano en el Complex Educatiu de Tarragona. En total pasarán cerca de 250 niños que, en tres turnos, darán rentabilidad a unas instalaciones vacías desde que acabó el curso. Combinan el deporte con la playa y el inglés, un a más a más, el aprendizaje de una segunda lengua, que para muchos padres es el principal motivo por el cual escogen este campus. Hacen a diario hora y media de clase, en sesiones de una decena de alumnos por aula. Y prueba del éxito es que empezó con 68 niños y ahora tiene que cerrar inscripciones cuando llega a los 250. «No tenemos más plazas para el autobús que nos lleva a la playa», argumenta Sergio Beltran. La actividad es de diez de la mañana hasta pasadas las diez de la noche y cada semana gira alrededor de una temática. Al funcionar como una asociación sin ánimo de lucro, no hay un beneficio, y el dinero que sale de la organización del campus se convierte en una fuente más de financiación para reinvertir en los niños del club. Pese a ello, Sergio Beltran afirma que los 430 euros por participante que cuesta una semana representan un impacto económico muy importante para Tarragona. «De los euros de facturación, prácticamente todo se queda aquí», describe. La parte más importante para el alquiler de las instalaciones, que son unos euros, además del transporte (4.000 euros) o el material (2.500 euros). La asignatura pendiente es que niños tarraconenses puedan inscribirse también en el campus, participando tan solo en las actividades de día. Imagen de un grupo de niños en las instalaciones de Set Cambrils. FOTO: PERE FERRÉ Una ocasión para dar los primeros golpes Cursos de tenis y pádel durante el invierno y campus en verano. Set Cambrils ha encontrado en este nicho de actividad una oportunidad para mantener abiertas sus instalaciones durante todo el año, mientras los niños aprenden a dar sus primeros golpes. «Es una ayuda importante, sin estos sería otra historia», argumenta Manel Basquens, propietario de esa sociedad. Tres de las cinco pistas de pádel y las tres de tenis concentran todas las mañanas a un centenar de niños de 5 a 12 años. Así, cuando acabe el campus habrán pasado alrededor de 800 inscritos. Además del deporte, juegan en El racó de les rialles, donde cada semana tratan una temática concreta que los niños conocen de la mano de un profesional local. «El deporte es la excusa principal, pero en un campus de como mínimo cuatro horas tienes que hacer algo más», describe Basquens. Por ello, tiene a tres personas contratadas para estas actividades complementarias a las que hay que sumar los siete monitores. Y esta cifra representa incrementar notablemente la plantilla que en invierno es de entre cuatro y cinco monitores. En función de las necesidades de los padres, los niños pueden llegar a las 9 de la mañana hasta las horas, y según el paquete los precios por Los niños hacen cada día una hora y media de inglés. FOTO: PERE FERRÉ semana oscilan desde los 63 euros el más económico a los 129 euros. Las doce semanas de verano aportarán alrededor de euros en la facturación de un club que al cabo del año llega a euros. Para Set Cambrils los campus representan una forma de garantizar que la cantera siga creciendo, y que estas instalaciones se conviertan en un espacio para familias amantes del deporte. Esta sociedad, propiedad de Manel Basquens en un 70%, junto con STS inversions, tiene prevista una próxima inversión, de cara al año que viene, con una nueva pista de pádel y una piscina.

12 12 Diari Diumenge, 12 de juliol de 2015

13 Diari Diumenge, 12 de juliol de

14 14 Sufrir penalidades Diari Diumenge, 12 de juliol de 2015 Xavier Oliver Profesor de Marketing del Iese ener calor es natural O quizás Tno? Llevo muchos días oyendo hablar del calor en todas partes. Calor en verano y frío en invierno Lo que me parece curioso es pensar en las diferencias entre al calor de antes y el calor de ahora. Hoy parece que sea el fin del mundo, será que no estamos acostumbrados a las penalidades? Hemos logrado moderar nuestro sufrimiento en cualquier circunstancia Cuántos de unstedes no tienen aire acondicionado o un buen ventilador para dormir como unos benditos? Cuántos no tienen aire acondicionado en su coche para olvidar aquellos viajes que hacíamos sudando hace unos años? Y lo mismo nos ocurre frente al frío Cuántos pasan frío en invierno? Creo que notamos más el calor porque hemos intentado evitarlo por todos los medios y lo mismo nos pasa con el frio. Nuestra civilización nos ha ayudado a no sufrir, a no sufrir penalidades de ninguna índole y casi todo es indoloro: la cirugía, el dentista, los deportes, el frío y el calor Quizás la única penalidad que no está resuelta por completo es la muerte aunque nos hemos esforzado mucho en convertirla en una anécdota: los tanatorios como hoteles de lujo, el evitar el contacto con el cadáver; la cremación y una preciosa urna con las cenizas. Hacemos lo posible para evitar que los demás sufran y para sobreponernos lo antes posible. Me gustaría que pensasen por un momento en la ley de los contrastes: si pasan mucho calor, apreciarán mucho más una buena temperatura y si pasan mucho frío, apreciarán más la calefacción Podrían imaginar el conseguir mayor felicidad si pasan por más penalidades, si la vida les cuesta El esfuerzo, el espíritu de superación, las ganas de alcanzar marcas nos convierten en mejores seres humanos un poquito más? Hemos vivido unos años de bonanza que nos han convertido en personas conformistas y aburguesadas en muchos casos. Unos años en los que hemos criticado la falta de esfuerzo y voluntad. Les aseguro que el tiempo que pasé en un monasterio fue extraordinariamente feliz y me hizo ser mucha mejor persona por el esfuerzo que constantemente se requería para superar las pequeñas penalidades del día a día: ni la cama era de plumas, ni las mantas suficientes, ni las duchas estaban en lugar caldeado, ni podíamos elegir lo que comíamos ni permitirnos capricho alguno. Pequeñas cosas que forjan un carácter y que deberíamos pensar si no deberíamos practicarlas con nosotros mismos y con nuestros hijos. Les recomiendo que vean en YouTube la campaña de Reebok: Be More Human. El esfuerzo, el espíritu de superación, las ganas alcanzar marcas superiores nos convierten en mejores seres humanos. Quizás sea lo que nos está faltando: dejar de criticar y vivir las penalidades como un regalio del cielo que nos hace ser mejores. Contradicciones Franc Ponti profesor de Innovación en EADA Business School odos tenemos contradicciones. Si Tlos seres humanos fuéramos perfectos, la vida sería aburrida y predecible. Es bueno equivocarse y aprender. Tener la mente abierta, aceptar el error y corregirlo es una de las prácticas que nos hace más flexibles, dúctiles y sabios. En definitiva, nos hace más humanos. Pero voy a referirme a las contradicciones inaceptables. Aquellas en que, bajo ningún concepto, deberíamos entrar. Porque si lo hiciéramos quedaría al descubierto que estábamos fingiendo de una forma tan burda que nuestra credibilidad profesional o personal quedaría completamente en entredicho. Veo a mi alrededor muchas personas con contradicciones sanas. Yo mismo las tengo, por supuesto. Pero también veo a algunos personajes con contradicciones inaceptables, difíciles de digerir por los demás. Dicen que las virtudes no se ejercen a través de la palabra, sino del acto. Es aquello de predicar con el ejemplo. Un padre que no lee es difícil que inculque el hábito de la lectura a sus hijos. Una persona fumadora no es el mejor ejemplo para aconsejar a sus seres queridos que dejen de fumar. Ambas pueden insistir en su empeño de aleccionar a los demás, pero éstos se fijarán en sus actos mucho más que en sus discursos. Así es la vida. Dirigir es estar al servicio de la organización y ello requiere actitud humilde y sencilla Un líder que se las tiene de participativo y democrático no puede, a las primeras de cambio, perder los papeles y gritar al primero que se le cruza por delante. Si lo hace está perdido: puede que haya sacrificado su credibilidad para siempre. El liderazgo se ejerce a cada momento, sin descanso. Tan importante es un discurso en una reunión masiva como una excusa bien expresada si ese mismo líder comete un error, por pequeño que sea. Todo líder puede equivocarse, por supuesto. Pero los errores que se repiten una y otra vez indican, sin ningún género de dudas, que esa persona está fingiendo. Detrás de su máscara de cordero esconde una terrible personalidad de lobo feroz, dispuesto a merendarse con patatas a cualquier caperucita que cruce su camino. Es interesante el ejercicio de detectar si tenemos contradicciones inaceptables. A veces existen y no las vemos. Lo peor es que pensamos que no las ve nadie, pero eso no es así. Hay cosas de uno mismo que sólo ven los demás. Por eso es tan importante pedir feedback a las personas que nos conocen un poquito: amigos, compañeros de trabajo, pareja, hijos... Recuerdo la historia de un directivo que participó en un seminario de desarrollo personal. Al volver a casa, satisfecho con el feedback que le habían dado, se lo contó a su mujer. Ella, impasible, le espetó: «Juan, eso está muy bien. Pero si me escucharas te darías cuenta de que todo eso ya te lo digo yo cada día...» Saben quién necesita más retroalimentación en las empresas? Los directivos, sin duda. Y son los que menos reciben, entre otras cosas porque no la piden. Una auténtica lástima. No olvidemos que dirigir es estar al servicio de la organización y de sus clientes, y ello requiere de una actitud humilde, sencilla y de aprendizaje contínuo. Me temo que la mayoría de directivos de este país están en otra onda, la contraria. Y así nos va...

15 Diari Diumenge, 12 de juliol de El maltrato psicológico como causa de desheredación Pilar Pérez Valenzuela Abogada del departamento de Derecho Civil de Garrigues a desheredación testamentaria con- en privar a los herederos for- Lsiste zosos o legitimarios, ya sean descendientes o ascendientes, de los derechos que la ley tiene expresamente reservados para ellos: la legítima. La desheredación únicamente surtirá efectos si se fundamenta en una de las causas legalmente tasadas, se incluye de forma expresa en el testamento y puede ser probada por el heredero en caso de impugnación por el desheredado. La vigente legislación de Cataluña incluye como causas de desheredación: la denegación de alimentos legales, la suspensión o privación de la potestad, la ausencia manifiesta de relación imputable exclusivamente al legitimario y el maltrato grave (o el maltrato de obra, según el Código Civil común). De entre todas estas causas, que son las únicas en las que se puede sustentar una desheredación justa, la causa del maltrato, junto con la de ausencia de relación manifiesta, es la que más problemas interpretativos ha generado, puesto que no queda definido en ningún punto de la ley qué se debe entender por maltrato grave (o por maltrato de obra en el caso del derecho común). No obstante, estas dudas interpretativas han sido recientemente solventadas por el Tribunal Supremo, quien en sentencias de fechas 3 junio de 2014 y 30 enero de 2015, ha dejado constancia de que si bien las causas de desheredación deben entenderse siempre en sentido restrictivo (como limitaciones que son de derechos), deben a su vez ser entendidas conforme a la realidad social, al signo cultural y a los valores del momento en el que se producen, por lo que en el marco de un actual sistema de principios sentados en la dignidad de la persona como derecho constitucional, el maltrato como causa de desheredación no debe incluir únicamente el maltrato físico, sino también el maltrato psicológico, entendido éste como la acción que determina un Vejaciones, injurias y amenazas pueden constituir causas de desheredación justa, según el Supremo menoscabo o lesión de la salud mental de la víctima. Esta interpretación flexible del Tribunal Supremo, lleva a concluir que actuaciones como vejaciones, injurias, amenazas e incluso el abandono o ausencia de relación y atención de los deberes básicos de la relación jurídica de filiación, como fórmulas de ejercicio de un maltrato psicológico, podrían también fundamentar causas de desheredación justa. CaixaBank crea un Centre d Empreses de Negoci Immobiliari per donar resposta als promotors tarragonins CaixaBank ha creat un Centre d Empreses de Negoci Immobiliari (CENI) a la direcció territorial Catalunya per a donar resposta a la demanda de finançament del sector. Des del CENI, on treballa un equip de 13 especialistes, es gestionaran les peticions de crèdit dels promotors de Tarragona, Girona, Lleida i la Catalunya Central. CaixaBank reafirma així el seu suport al sector després del procés de reajustament dels darrers anys i la seva voluntat d estudiar i finançar els projectes immobiliaris viables que es presentin. En una jornada celebrada aquesta setmana, CaixaBank i els promotors tarragonins han confirmat la reactivació del sector immobiliari a Catalunya. A l acte, celebrat al CaixaForum de Tarragona, CaixaBank i promotors han certificat el canvi de tendència al sector; una conclusió que es subratlla a l últim butlletí de l Agrupació de Promotors de Barcelona (APCE) en el qual es confirma l increment de la producció d habitatges a Catalunya durant el 2014 per primer cop des de l inici de la crisi. La sessió de treball, que ha tancat el secretari d Habitatge i Millora Urbana de la Generalitat de Catalunya, Carles Sala, ha comptat amb la participació del director general de l Associació de Promotors de Barcelona (APCE), Marc Torrent; el director de Negoci Immobiliari de CaixaBank, Carles Casanovas; el secretari general de la Federació Catalana de Promotors Constructors d Edificis (FECAPCE), Josep Donés i el director territorial de CaixaBank a Catalunya, Jaume Masana, entre d altres ponents. Durant la jornada, els promotors han destacat que durant 2014 es van iniciar un total de habitatges a tot Catalunya, fet que representa un increment anual del 26,7%. Per províncies destaca la de Barcelona que, amb habitatges iniciats, representa el 70% del total de producció a Catalunya, fet que la confirma com a motor de l activitat al territori. Tarragona és la segona província catalana en increment dels habitatges acabats amb un augment del 22,1% respecte l any anterior. Els promotors estimen que durant l any passat es va reduir en un 39,1% l estoc d habitatges d obra nova sense vendre a la província, que es xifra en unitats. Pel que fa a l oferta d habitatges lliures a diversos municipis de la província, els promotors destaquen que durant 2014 els preus van pujar un 2,7% de mitjana a la ciutat de Reus mentre que a Tarragona es van reduir en un 5,2%. També confirmen l increment de demanda d habitatges de 89,9 a 94,7 m2 que xifren en un 0,2% al municipi de Tarragona i en un 5,3% a Reus. Els participants a la jornada han destacat que en els darrers dos anys han augmentat també significativament les compravendes d habitatge usat, dada que confirma que el mercat s està dinamitzant. El futur s encara amb optimisme: l Agrupació de Promotors de Tarragona apunta que la piràmide poblacional preveu un augment de la demanda d habitatge de millora, és a dir, de les famílies que volen millorar d habitatge, sigui per tenir-ne un de més gran o per millorar de barri. Els promotors tarragonins han posat de relleu que la crisi ha modificat els fonaments del mercat tradicional d habitatge de les darreres dècades, fet que implica un replantejament per part de tots els agents del sector: administració pública, empresa privada i entitats bancàries. Davant les dificultats d un percentatge elevat de la població per accedir a un habitatge en propietat, els promotors demanen a l administració pública que prengui la iniciativa i treballi per a que la recuperació econòmica inclogui els sectors més dèbils de la societat. Només així, asseguren els promotors, es podrà normalitzar el mercat de l habitatge. En aquest sentit han destacat que el model d Habitatge de Protecció Oficial està esgotat i que cal repensar-lo. ESPECIAL

16 16 El hotel del futuro Cuestión de marca: ganando la batalla de la relevancia Ramón Galcerán Socio de Grant Thornton al y como comentamos en artículos Tanteriores, la industria hotelera atraviesa un período de cambio sin precedentes. Algunos de los principales retos son la personalización de la oferta, un nuevo enfoque en la información y el talento, la revitalización de la marca y los nuevos modelos de negocio. Hoy profundizaremos en la revitalización de la marca. Así como los consumidores usan intermediarios on-line para encontrar las habitaciones más baratas y los lugares más convenientes, los hoteles se enfrentan a un futuro en el que la fuerza de su marca tiene una influencia cada vez menor en la elección de los clientes. Sin embargo, aquellos que puedan gestionar ésta de manera adecuada en la era digital, tendrán una oportunidad de aumentar su participación en el mercado. Al buscar un hotel, los viajeros de placer confían cada vez más en las agencias on-line o en los motores de meta-búsqueda, para encontrar buenas ofertas y leer comentarios de otros consumidores. Como resultado, la conveniencia y el precio están superando al reconocimiento de marca como fuerzas impulsoras de las decisiones de reserva. En el mundo digital, las marcas se están volviendo menos visibles. Si usted viaja a una ciudad que nunca ha visitado, la comodidad psicológica de una marca conocida solía ser desproporcionadamente importante. Ahora, usted busca en un agregador y ve un amplio rango de opciones. Para los viajeros de negocios, más experimentados, la idea es algo diferente. A pesar de que éstos casi nunca hacen sus propias reservas, en su caso reforzar la marca es importante porque sus preferencias influirán en las decisiones de los operadores comerciales. Nuevos puntos de contacto Según un estudio de 2014, sólo la mitad de los huéspedes visitan el sitio de Internet del hotel antes de hacer una reserva. Y muchos viajeros de negocios llegan a un hotel que otros han reservado para ellos. No tienen visibilidad de la marca antes de registrarse. Si los huéspedes no visitan las webs, los hoteles habrán perdido un canal vital para comunicar el mensaje de su marca. Como respuesta, los hoteles deben desarrollar nuevos puntos de contacto para comunicarse con su base de clientes actuales y potenciales. Es preciso que aprendan a hablar con sus clientes a través de móviles, redes sociales y canales on-line, de manera más eficaz. También deben considerar cómo los comentarios negativos en las redes pueden hacer un daño perdurable a su reputación.algunos hoteles ya están utilizando la tecnología digital para apoyar sus marcas de esta manera. Esto es notorio entre los pequeños hoteles boutique independientes, cuyas webs muchas veces disponen de contenido bien elaborado sobre atracciones, restaurantes y actividades locales, enlazadas con otras webs en el destino. CitizenM, por ejemplo, produce CitizenMag, su propia revista online de estilo de vida. A medida que los huéspedes comparten este contenido en las redes, la marca del hotel se fortalece. Algunos promueven que los hoteles estimulen el contenido de vídeos auténticos de sus huéspedes, que puedan ser virales. Puede ser tan sencillo como un ejecutivo de negocios que saque su cámara mientras está disfrutando de alguna experiencia. Sin embargo, los hoteles deben evitar la tentación de tratar de controlar a instalación del tercer carril en el tra- ferroviario entre Tarragona y Cas- Lmo tellbisbal ha sido, y es, una obra reivindicada por políticos y agentes económicos del Camp de Tarragona. Conocemos el papel clave que este tramo de ancho mixto debe jugar en el transporte de mercancías: ha de permitir la conexión directa, en ancho internacional, de Tarragona con la frontera francesa. Sin embargo, las demoras, los incumplimientos de plazos acordados y, especialmente, la falta de información por parte del Ministerio de Fomento han ido invalidando las sucesivas previsiones de ejecución. Por su parte, el desdoblamiento del tramo Tarragona-Vandellós avanza lentamente y también sufre demoras e incumplimientos de plazos. Une vez concluida, esta operación permitirá eliminar un cuello de botella que puede calificarse, simplemente, de indigno: un tramo de vía única en una línea que conecta varias de las principales áreas urbanas, polos económicos y puertos de la península. Lo que resulta más significativo de esta situación es que estos déficits se han enquistado en un contexto que, en perspectiva histórica, puede definirse como excepcional por la hiperactividad en la construcción de infraestructuras de transporte en España. Las cifras son simplemente espectaculares: en las dos últimas décadas se han construido más de el mensaje. Una parte del éxito puede ser estar preparados para ser transparentes. Con el tiempo, como hemos visto en otras industrias, las marcas hoteleras se convertirán cada vez más en editores de contenido. Será preciso que consideren lo que es probable que atraiga a sus huéspedes y que lo pongan a su disposición mediante los canales más adecuados. Tercer carril y Corredor Mediterráneo, demasiados deberes pendientes Diari Diumenge, 12 de juliol de 2015 Más experiencias diferentes La percepción de un huésped de las instalaciones y servicio de un hotel influirá en sus elecciones futuras. Una experiencia extrema, ya sea buena o mala, es probable que haga que hablen de sus sensaciones en las redes sociales. La comunicación de las marcas se da por medio de la experiencia en el hotel. Las marcas más exitosas serán las que se anticipen a las necesidades de los huéspedes y cumplan con lo que prometen. Si reservo en alguna de las marcas tradicionales y reconocidas, sé lo que voy a obtener porque sus estándares son muy estrictos. Algunos hoteles boutique y algunas cadenas hoteleras pequeñas están creando experiencias distintivas que generan identificación entre sus clientes clave. A principios de 2015, Virgin Hotels dijo que se estaba diferenciando al brindar experiencias «amigables con las mujeres», teniendo una mejor seguridad y mejores baños. Mientras tanto, Hoxton está aspirando a un programa de expansión global al mismo tiempo que se promueve como un anti-hotel, concentrándose en darles a los huéspedes una experiencia auténtica de la ciudad que están visitando. El Hotel Verde en Cape Town, descrito como el hotel más verde de África, se enfoca en darles a los huéspedes de negocios una experiencia amigable ambientalmente, libre de carbono. Los hoteles que tienen como objetivo el B2B también necesitan considerar cómo influirá la experiencia de sus huéspedes en las futuras decisiones de los viajeros de negocios y de los operadores comerciales. El reto consiste en dar a cada huésped la misma experiencia y que su personal interactúe con los huéspedes de manera consistente con la marca. Fragmentando la marca «Creo que la mayoría de las personas tienen diferentes patrones de comportamiento de acuerdo con lo que estén haciendo», afirma el futurista Dr. Ian Pearson, «ya sea que vayan de vacaciones o emprendan un rápido viaje de negocios. Creo que se pueden justificar una variedad de ofertas diferentes». La creencia de que las personas tienen diferentes comportamientos según lo que estén haciendo, ya sea ir de vacaciones o emprender un viaje de negocios, ha hecho que muchas cadenas desarrollen una cartera de marcas con diferentes ofertas. Hilton, por ejemplo, ofrece una estancia de lujo mediante sus hoteles Conrad Waldorf Astoria, al mismo tiempo que proporciona una experiencia con enfoque en el estilo de vida mediante su nueva gama Canopy by Hilton. De forma similar, Marriott opera Ritz- Carlton para viajeros de prestigio y también cuenta con sus hoteles boutique conscientes del estilo, Marriott Moxy. Tenemos multimarcas porque existen diferentes grupos socioeconómicos y se intenta segmentar el mercado. No existe una multinacional que diga: «Esto es lo que usted va a recibir». El consumidor dice: «No, esto es lo que quiero». Las cadenas hoteleras tendrán que reaccionar de acuerdo con lo anterior. Las marcas dejarán de ser uniformes y se adaptarán a las necesidades. No obstante, uno de los peligros de este enfoque es que puede haber confusión de marcas, donde los consumidores esperen el mismo tipo de oferta en todas las submarcas. Otra pregunta importante es hasta dónde puede llegar el contexto de multimarcas a largo plazo. Gestionar multitud de marcas, a veces incluso en una misma localización, es muy costoso. Los hoteles del 2020 aún podrán usar su marca para influir en los consumidores, pero sólo si entienden verdaderamente y capitalizan las necesidades del mercado individual. Será preciso que los hoteles creen contenido significativo para sus huéspedes para que mantengan puntos de contacto identificables y diferentes en una era digital. Tendrán que trabajar por medio del impacto de la tecnología y mediante la fragmentación de marcas con el desafío de dar experiencias a la medida a los diferentes segmentos del mercado, manteniendo una marca. Aaron Gutiérrez Palomero Profesor del Departamento de Geografía Universitat Rovira i Virgili kilómetros de Alta Velocidad Ferroviaria y existen más de kilómetros más en ejecución, lo que supone una inversión acumulada superior a los millones de euros y convierte a España en el Estado con la red de altas prestaciones más extensa de Europa otro debate sería el uso y rentabilidad de dicha inversión. Pues, precisamente en este contexto, las actuaciones desarrolladas en el Corredor Mediterráneo y, concretamente, en las comarcas de Tarragona, distan mucho de las necesarias para un corredor que debería entenderse como estratégico es reconocido por la UE como un eje prioritario de la red transeuropea de transporte. Los dos tramos citados son ejemplos ilustrativos de los modestos avances alcanzados hasta la fecha. Cabe tener en cuenta, además, que el propio tercer carril es una solución provisional, que permite la circulación de trenes de ancho de vía internacional, pero que no aporta más capacidad al corredor. En definitiva, resulta más que notoria la acumulación de deberes pendientes en materia ferroviaria en el Camp de Tarragona, tanto para el transporte de viajeros, como para las mercancías. Esta falta de inversiones conlleva una pérdida de capacidad competitiva. La competencia entre puertos europeos del Mediterráneo para mejorar su posicionamiento en relación al creciente tráfico con Asia a través del canal de Suez ejemplifica como esta falta de inversiones puede implicar a una pérdida de oportunidades para el territorio.

17 TOTES LES OFERTES DEL MERCAT DEL MOTOR AL TEU ABAST Motos: reducción de siniestralidad Las víctimas mortales en motocicletas descienden por séptimo año consecutivo, en 2014 se redujeron un 5% con 14 fallecidos menos. En ciclomotores también se redujo un fallecido (descenso del 2% vs. 2013), manteniendo la tendencia de reducción por doceavo año consecutivo. El nuevo XC90 marca el comienzo de un nuevo capítulo en la historia de Volvo, ya que no solo incorpora tecnologías propias innovadoras, sino que señala hacia dónde irá el diseño en el futuro. Desde El resultado final es visualmente impactante y de gran calidad, con opciones de seguridad líderes en el mundo y motores dotados de nuevas tecnologías. Presente futuro Lluís Milián Tarragona El nuevo XC90 marca el comienzo de un nuevo capítulo en la historia de Volvo, ya que no solo incorpora tecnologías propias sumamente innovadoras, la nueva plataforma de arquitectura escalable de productos (SPA) y la familia de motores Drive-E, sino que además señala hacia dónde irá el diseño en el futuro. El resultado final es visualmente impactante y de gran calidad, con opciones de seguridad líderes en el mundo, motores dotados de nuevas tecnologías, una extraordinaria combinación de potencia y eficiencia en el consumo de combustible y un exquisito acabado interior. El nuevo XC90 de Volvo Car, ofrece una combinación sin igual de potencia y limpieza. La tracción total del siete plazas ofrece a los conductores hasta 400 CV de potencia, y emisiones alrededor de 60 g/km (ciclo de conducción NEDC). Nunca ha habido un SUV que presente este nivel de potencia tan ecológico. El nuevo XC90 ofrece una gama de opciones del motor Drive-E, todas ellas incluyendo una combinación de prestaciones y eficiencia de combustible. La principal característica distintiva de la gama de motores Drive-E es que todos los motores son de cuatro cilindros. Volvo ha hecho posible que un motor de cuatro cilindros proporcione un gran placer de conducción asociado a un motor mucho más grande y que todo ello se haga de manera mucho más eficiente y ecológica. Ficha técnica Cilindrada: cc. Potencia 320 cv rpm. Combustible: gasolina Consumo: 6,0 lts/km. Velocidad máx.: 230 km/h. Aceleración: 6,5 seg. Cambio: autom. 8 relac. Emisiones CO2 179 gr/km. Longitud: mm. Anchura: mm. Altura: mm. Batalla: mm. Neumáticos: 235/65 R16 Maletero: 314/1868 lts. Precio (desde): La gama Volvo XC90 también incluye el motor diesel twin turbo D5 con 225 CV, y un consumo de unos 6 litros/100 km que le convierte en el mejor de su segmento y el motor turbo diesel D4 con 190 CV, y un consumo de alrededor de 5 litros/100 kilómetros. La gama ofrece también dos opciones de motor de gasolina. El primero es un motor turbo T6 con compresor y turbo con 320 CV. El segundo es un T5 con 254 caballos de potencia. El nuevo XC90 de la gama alta Twin Engine, lleva la insignia T8 y es todo en uno, es decir, un coche eléctrico plug-in, un coche híbrido y un coche de alto rendimiento. La conducción normal se lleva a cabo en un modo híbrido predeterminado. Esto significa un motor de gasolina Drive-E de dos litros, con cuatro cilindros sobrealimentado con turbo, que impulsa las ruedas delanteras y un motor eléctrico de 80 CV que acciona las ruedas traseras. El equipamiento de seguridad de serie en el nuevo Volvo XC90 incluye un sistema de protección de accidente en salidas de carreteras de primicia mundial.

18 18 Los comerciales ligeros suben un 45% Las matriculaciones de vehículos comerciales ligeros han crecido un 45% en junio, con un total de unidades. En la primera mitad del año, este segmento crece un 35,6% con un total de unidades.la recuperación económica comienza a notarse algo más en las pequeñas y medianas empresas y en los autónomos, a tenor de los datos de ventas de furgonetas y furgones. Precios para el nuevo BMW Serie 7 El nuevo BMW Serie 7 ya tiene precios. La berlina de representación de BMW no sólo estrena un diseño más moderno y completamente nuevo; la tecnología que le acompaña sin duda representa un nuevo nivel entre las berlinas Premium. El Serie 7 se comercializa con dos carrocerías cuya mayor diferencia reside en la longitud de la batalla y con dos motores de partida, uno diésel y uno gasolina. Desde Diari Diumenge, 12 de juliol de 2015 La Fundación PSA dona euros La Fundación PSA Peugeot Citroën dona euros a la Fundación JuanSoñador como parte de su programa de apoyo a proyectos de movilidad solidaria. Con la donación, empleada para adquirir un Citroën Jumpy, JuanSoñador cubrirá las necesidades de transporte de las personas en riesgo de exclusión que atiende en las zonas de Galicia, Asturias y Castilla y León. Este momento de hacer las maletas provoca discusiones hasta en un 41% de los casos. Cuando llegan las vacaciones, hay que organizar el maletero El por si acaso triunfa, y en un 84% de los casos se llevan cosas que nunca se utilizan, sobre todo ropa de abrigo o para salir arreglado una noche. Redacción. Tarragona Las vacaciones de verano comienzan para gran parte de los españoles, y con ellas muchos rituales como la preparación de las maletas y la organización del maletero. Pero, quién se encarga de llevar a cabo estas tareas? Según el «Estudio Volkswagen sobre los hábitos al organizar el equipaje para las vacaciones», la preparación del equipaje es una tarea conjunta, así lo afirma el 48% de los encuestados. Sin embargo, en los casos en los que es uno el que hace las maletas, suele ser la mujer la encargada (60%). Este dato aumenta cuando se viaja con niños menores de edad y un 71% afirma que es también la mujer quien se encarga de preparar el equipaje de los más pequeños. Empezamos enfadados las vacaciones? Una tarea tan compleja no podía estar exenta de polémica y el 35% de los españoles reconocen que este momento genera discusiones. Una cifra que aumenta a medida que son más los que viajan en el mismo coche, llegando hasta un 41% si van 5 personas en el vehículo. La preparación del equipaje es una tarea conjunta, según el 49 por ciento Pero una cosa es la maleta y otra el maletero. Este estudio Volkswagen demuestra que la organización del equipaje en el maletero del coche es una tarea realizada habitualmente por hombres (60%). Y un 22% reconoce que surgen tensiones y discusiones sobre la mejor manera de ordenarlo. En este sentido, 8 de cada 10 admiten seguir una pauta para que les quepa todo el equipaje en el coche. La estrategia más utilizada (52%) consiste en colocar el equipaje más voluminoso en el fondo y a partir de ahí, ir re llenando con bultos más pequeños el resto del maletero. Previsores pero olvidadizos En general, el estudio confirma que los españoles somos bastante previsores a la hora de preparar el equipaje para salir de vacaciones. En el 94% de los casos ya tiene la maleta preparada al menos 1 día antes de salir de viaje. Pero pese a esta previsión, un 85% admite que siempre se olvida alguna cosa que luego echa de menos. En este sentido, el top 3 de objetos olvidados comienza con el segundo juego de llaves del coche (39%), le siguen los elementos del botiquín (33%) y las zapatillas de estar en casa (22%). El estudio también desvela que en la mayoría de los casos (84%) se incluyen en el equipaje artículos «por si acaso» se necesitan, aunque luego nunca se usan. La ropa de abrigo (39%), la ropa y calzado para salir por la noche (30%) o las zapatillas para salir a correr (20%), son algunas de las respuestas más frecuentes. El rompecabezas del maletero Pese a llevar tantas cosas, «por si acaso», el 65% de los españoles admite que si pudiera, llevaría aún más artículos en su equipaje. Para ello, y como el maletero suele ir lleno, 1 de cada 3 opta por ampliarlo modificando la disposición de los asientos. Y más sabiendo que el 47% de los españoles confiesa llevar algunos bultos en los propios habitáculos del coche. Según Eva Vicente, Directora de Comunicación y Relaciones Externas. Volkswagen-Audi Las llaves son uno de los objetos que más nos olvidamos al marchar España, «aunque la mayoría de los españoles llevaríamos más cosas de vacaciones, nos hemos dado cuenta que muchas veces no podemos porque no sabemos aprovechar todas las posibilidades de espacio que nos da nuestro vehículo. Gracias a los compartimentos guardaobjetos, la consola central, la movilidad de los asientos traseros y la capacidad que ofrece el maletero hay espacio para todo y todos, incluso para los juegos de los niños».

19 Diari Diumenge, 12 de juliol de Guía MICHELIN España & Portugal 2016 Santiago de Compostela ha sido elegida para acoger la presentación de la nueva edición de la guía MI- CHELIN España & Portugal, que tendrá lugar el próximo 25 de noviembre en el Parador Hostal dos Reis Católicos. Tal como hiciera el año pasado, Michelin reitera su decisión de apoyar la gastronomía en todos los rincones de nuestra geografía. En la anterior edición la elegida fue Marbella. Todo a punto para la Audi Cup 2015 Cuatro equipos en la cuarta edición de la Audi Cup: en el torneo que se disputará en el Allianz Arena de Múnich los días 4 y 5 de agosto, el FC Bayern de Múnich, Real Madrid CF, AC Milan y Tottenham Hotspur jugarán por el trofeo más codiciado del inicio de la temporada. Las entradas para el último día, el 5 de agosto, ya están agotadas, y sólo quedan localidades para los dos partidos de semifinales el 4 de agosto. IVECO lanza TCO LIVE El nuevo paquete de servicios Iveco TCO Live, que se pone en marcha inicialmente en España para los camiones pesados Stralis Hi-Way, y que posteriormente se extenderá a todos los mercados de la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África). Iveco estima que con TCO Live los transportistas podrían lograr un ahorro, sólo en combustible, de unos euros al año. Llega el nuevo Fiat 500 El «pequeño gran coche» y el emblema de la motorización masiva en Italia, con casi 3,8 millones de unidades vendidas, fue presentado en Redacción. Tarragona Ocho años más tarde, con más de 1,5 millones de unidades vendidas, la antorcha del relevo pasa al Nuevo Fiat 500 que llega listo asumir nuevos retos en el mercado sin olvidar sus propias raíces profundas. Diseñado por el Centro Stile Fiat, el coche tiene un exterior e interior renovados, es inconfundiblemente un 500 y ahora es aún más atractivo. No ha crecido en tamaño, pero incorpora más tecnología, nuevos motores y más personalización: sólo así puede evolucionar un icono y refinar las características que lo han convertido en una obra maestra. Disponible en dos versiones (berlina y convertible), el Nuevo 500 tendrá tres niveles de equipamient: Pop, Popstar and Lounge. La primera incluye siete airbags, Uconnect Radio 5 «con seis altavoces, AUX- IN y USB, controles en el volante y luces diurnas LED como equipamiento de serie. La versión de Popstar añade el climatizador, carcasas de los espejos cromadas y tapacubos de acero de estilo vintage. La nueva versión de 500 Lounge es aún más refinada con sofisticados detalles adicionales, como un techo solar panorámico de cristal, llantas de aleación de Cincuenta años más tarde, en 2007, Fiat decidió capitalizar ese patrimonio y guiarlo hacia el futuro. 15 pulgadas, parrilla delantera cromada, sistema de información y entretenimiento Uconnect Radio 5 con pantalla táctil LIVE y volante multifunción de cuero con que permiten sincronización de un smartphone, pudiendo utilizar muchas de las aplicaciones en el sistema y permanecer conectado. La gama de motores del nuevo 500 incluye un motor de 0.9 TwinAir (85 CV o 105 CV), un motor de 1,2 litros de 69 CV y un 1,2 litros de GLP 69 CV. En En 1957 nació el coche que marcó y sigue marcando toda una época particular, los motores de dos cilindros cuentan con un rendimiento récord: 90 g / km para el motor de 85 CV, 99 para el de 105 CV. Configuraciones Eco del 1.3 Multijet de 95 CV y el 1,2 litros de 69 CV (disponible después del lanzamiento) contarán con unas bajísimas emisiones a 99 gramos de CO2 por kilómetro. En resumen, el último en llegar se centra aún más en la movilidad del futuro sostenible. Por último, para algunos mercados, la oferta mecánica del nuevo 500 contará con un motor TwinAir CV y un 1,4 litros de gasolina de 100 CV. Audaz y seductor, el Nuevo 500 tiene más de detalles innovadores, todos ellos diseñados para mejorar la originalidad y hacer su estilo aún más refinado al mismo tiempo. Nuevos son los faros delanteros con luces diurnas LED, los grupos ópticos traseros, la oferta de colores, el tablero de instrumentos, los materiales, etcétera. Los cambios son sustanciales pero fieles al estilo inconfundible 500. No es por casualidad, el icónico Fiat es el manifiesto de un nuevo concepto de movilidad; se trata de una «revolución gentile» en las carreteras del mundo, ya que puede hacer que los valores aparentemente opuestos se encuentran. Así, hoy el nuevo 500 se renueva bajo el signo de la continuidad estética y la evolución tecnológica. Esta es la fórmula mágica de ser 500, el único modelo capaz de combinar coherentemente puntos opuestos: ser exclusivo, pero accesible; es un best-seller mundial con un corazón italiano por excelencia; es un producto elegante que también está lleno de diversión. Es un coche con un marcado carácter personal, aunque más de 1,5 millones de unidades hayan sido vendidas. El Nuevo 500 combina la tecnología y el sentimiento de reafirmarse como punto de referencia en su segmento desde todos los puntos de vista. A finales de año estará disponible Talisman, la nueva gran berlina de Renault Renault desvela su nueva gran berlina. Con el evocador nombre de «TALISMAN» ofrece una nueva dimensión en términos de bienestar y placer de conducción. Su estilo se inscribe en los códigos clásicos y de distinción valorados por los clientes del segmento D. Un diseño con personalidad a través de una silueta estilizada y elegante, Un habitáculo cálido y espacioso: un espacio generoso para todos los ocupantes, asientos delanteros en el mejor nivel de la categoría y un maletero con un volumen de 608 litros. Innovaciones que mejoran la vida a bordo: tablero de bordo con visualización digital de 7 pulgadas, sistema multimedia integrado R-Link2 con pantalla de 8,7 pulgadas, Head-Up Display en el parabrisas en color, sonido Surround BOSE y sistema de parking manos libres, etc. E innovaciones orientadas al placer de conducción: TALIS- MAN adopta la tecnología Multi-Sense para ajustarse a los deseos del conductor. TALISMAN, es la única berlina del segmento D en asociar el sistema 4 ruedas directrices 4Control con la amortiguación pilotada, y se caracteriza por un comportamiento en carretera único que combina agilidad y seguridad, dinamismo y confort. TALISMAN destaca asimismo por su calidad de fabricación, en la factoría de Douai en Francia. La gran berlina de Renault se empezará a comercializar en Europa a finales de año.

20 Suplemento económico de Diari de Tarragona Tel / mail: economia@diaridetarragona.com emprendedores Superación física con la mente el broker Trainers Tarragona realiza entrenos personalizados al aire libre con método propio Núria Serret Tarragona Trainers Tarragona son Isaac y Ricardo Gutiérrez, dos hermanos que impulsaron en abril del año pasado un nuevo concepto de entrenamientos en la ciudad. Por un lado, porque realizan el trabajo al aire libre, en los diferentes escenarios que ofrece el Parc del Francolí. Y, por el otro, porque aplican un método ideado por ellos mismos que recoge un poco de cada técnica: RIC 360. Ricardo lo descifra: «RIC es respuesta intensiva a la carga», es decir, se trata de «llevar al alumno al máximo de su capacidad física y vemos qué respuesta tiene». Con ello pretenden que el usuario vaya subiendo eslabones en el nivel de intensidad, de forma que «supera pequeños retos físicos y mentales», con lo que «se siente muy gratificado». En cuanto al número del nombre del método, 360, es porque se trabaja el cuerpo como un todo, «con movimientos que se pueden trasladar a la vida cotidiana», argumentan. Pero a la vez inciden en las zonas más débiles o atrofiadas. La personalización del entrenamiento fue una condición que se autoimpusieron desde el inicio, por lo que el grupo clase nunca supera las quince personas. Tanto Ricardo como Isaac lo tienen claro, pues aseguran que en grupos más grandes «no puedes estar por todos los alumnos ni corregirlos a todos ellos». En cambio, Ricardo prepara a diario los entrenamientos en base a las personas que acudirán y en Isaac y Ricardo Gutiérrez bajo la pérgola del Parc del Francolí durante un entrenamiento. FOTO: PERE FERRÉ función de las condiciones y necesidades de cada una. El entreno es, pues, en grupo, pero «la competición es contra uno mismo» para superarse en su día a día, explica Isaac. Así, el rango de público que tiene Trainers Tarragona es de lo más diversificado: desde una persona con fibromialgia que acude a los entrenos los cinco días a la semana para evitar dolores y recaídas, alguien mayor que se propone subir con la compra por las escaleras sin cansarse, hasta deportistas amateurs o personas que quieren prepararse para las pruebas físicas de cuerpos policiales. Ricardo argumenta que «Se trabaja todo el cuerpo y se incide en las zonas más atrofiadas» El rincón del videojuego Inspirado en las carreras ciclistas con chapas «el trabajo que realizamos es la preparación física de base para cualquier deporte», lo que, argumenta «evita lesiones», ya que todo deporte ejerce un mayor desgaste sobre determinadas zonas del cuerpo. Para ello se sirven tanto de diferentes disciplinas como de herramientas de gimnasio, como «muletas para ampliar las capacidades físicas». Pero siempre al aire libre. Tarragona Trainers ofrece clases cada día de la semana: tres sesiones de lunes a jueves por la tarde, las mañanas de los miércoles y viernes, y los viernes alternos por la tarde. La flexibilidad horaria, junto a las tarifas - por sesión, mensual, trimestral o semestral- son otros rasgos distintivos de este proyecto. Lo que les hace plantear el desarrollo de una aplicación web que permita a los usuarios reservar plaza para gestionar el número creciente. la cifra horas hacen al cabo del año los españoles en el trabajo, según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE). Encabezan las lista los mexicanos, con horas y los alemanes cierran (1.302). el runrún Iglesias pide retrasar un vuelo de Air Nostrum Las redes sociales derrocharon humor esta semana después de que el eurodiputado y secretario general de Podemos, Pablo Iglesias, solicitó a la aerolínea Air Nostrum que aplazara una hora el vuelo Estrasburgo-Madrid por el retraso del final de las votaciones en el pleno del Parlamento Europeo. Telefónica se ha propuesto revivir uno de los grandes juegos analógicos de los noventa: las carreras ciclistas con chapas. El juego, en esencia, consistía en escarbar un circuito en el suelo y hacer avanzar al imaginario equipo de ciclistas, formado por tapones de botella, con la sola ayuda del dedo pulgar y el corazón. La compañía, en un nuevo gesto de apoyo al ciclismo, ha adaptado este pasatiempo al formato digital, con el lanzamiento del juego para móviles Chapas Movistar Team. Chapas Movistar Team se mantiene fiel al clásico juego callejero de las largas tardes de verano, ya que las chapas virtuales se golpean una sola vez y no pueden salirse en ningún momento del circuito, con lo que los jugadores deben calcular bien sus movimientos y realizar el mínimo de tiradas posibles para llegar a la meta antes que sus competidores. El recorrido del juego incluye obstáculos de lo más realistas, como chicles, que ralentizan el tiro del jugador, y otros elementos para ponérselo más fácil, como zonas de rebote. Si los niños de antaño decoraban los tapones, ahora puede personalizarse las chapas con la equipación de su ciclista favorito y también elegir el tipo de chapa. El jugador puede personalizar la equipación y elegir el tipo de chapa. DT