Estructuración del SITP accesible. en el mismo bus?

Transcripción

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2 Estructuración del SITP accesible en el mismo bus?

3 POLITICA DISCAPACIDAD Eje estratégico 1. una ciudad que reduce la segregación y la discriminación: el ser humano en el centro de las preocupaciones del desarrollo Programa: Lucha contra distintos tipos de Discriminación y violencias por condición, situación, identidad, diferencia, diversidad o etapa del ciclo vital. Proyecto Prioritario : Aumento de capacidades y oportunidades incluyentes Estrategia del Proyecto Prioritario: Capacidades Diversas Los avances y la rápida y constante evolución del concepto de discapacidad obligan a pensar en los proyectos de inclusión social transversales que propendan por la garantía de derechos de las personas en general. Por eso la población con discapacidad será atendida integralmente, con enfoque diferencial y de acuerdo con su transcurrir vital

4 POLITICA DISCAPACIDAD LEY Por medio de la cual se aprueba la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad, adoptada por la Asamblea General de las Naciones Unidas el 13 de diciembre de o ARTÍCULO 9. ACCESIBILIDAD. 1. A fin de que las personas con discapacidad puedan vivir en forma independiente y participar plenamente en todos los aspectos de la vida, los Estados Partes adoptarán medidas pertinentes para asegurar el acceso de las personas con discapacidad, en igualdad de condiciones con las demás, al entorno físico, el transporte, la información y las comunicaciones, incluidos los sistemas y las tecnologías de la información y las comunicaciones, y a otros servicios e instalaciones abiertos al público o de uso público, tanto en zonas urbanas como rurales. Estas medidas, que incluirán la identificación y eliminación de obstáculos y barreras de acceso, se aplicarán, entre otras cosas, a: a) Los edificios, las vías públicas, el transporte y otras instalaciones exteriores e interiores como escuelas, viviendas, instalaciones médicas y lugares de trabajo; b) Los servicios de información, comunicaciones y de otro tipo, incluidos los servicios electrónicos y de emergencia. o ARTÍCULO 20. MOVILIDAD PERSONAL. Los Estados Partes adoptarán medidas efectivas para asegurar que las personas con discapacidad gocen de movilidad personal con la mayor independencia posible, entre ellas: a) Facilitar la movilidad personal de las personas con discapacidad en la forma y en el momento que deseen a un costo asequible b) Facilitar el acceso de las personas con discapacidad a formas de asistencia humana o animal e intermediarios, tecnologías de apoyo, dispositivos técnicos y ayudas para la movilidad de calidad, incluso poniéndolos a su disposición a un costo asequible; c) Ofrecer a las personas con discapacidad y al personal especializado que trabaje con estas personas capacitación en habilidades relacionadas con la movilidad d) Alentar a las entidades que fabrican ayudas para la movilidad, dispositivos y tecnologías de apoyo a que tengan en cuenta todos los aspectos de la movilidad de las personas con discapacidad.

5 POLITICA DISCAPACIDAD LEY ESTATUTARIA "Por medio de la cual se establecen las disposiciones para garantizar el pleno ejercicio de los derechos de las personas con discapacidad o ARTÍCULO 14. ACCESO Y ACCESIBILIDAD. Como manifestación directa de la igualdad material y con el objetivo de fomentar la vida autónoma e independiente de las personas con discapacidad, las entidades del orden nacional, departamental, distrital y local garantizarán el acceso de estas personas, en igualdad de condiciones, al entorno físico, al transporte, a la información y a las comunicaciones, incluidos los sistemas y tecnologías de la información y las comunicaciones, el espacio público, los bienes públicos, los lugares abiertos al público y los servicios públicos, tanto en zonas urbanas como rurales. Para garantizarlo se adoptarán las siguientes medidas. 2.El servicio público del transporte deberá ser accesible a todas las personas con discapacidad. Todos los sistemas, medios y modos en que a partir de la promulgación de la presente ley se contraten deberán ajustarse a los postulados del diseño universal. Aquellos que funcionan actualmente deberán adoptar planes integrales de accesibilidad que garanticen un avance progresivo de estos postulados, de manera que en un término de máximo 10 años logren niveles que superen el 80% de la accesibilidad total. Para la implementación de ajustes razonables deberán ser diseñados, implementados y financiados por el responsable de la prestación directa del servicio. o ARTÍCULO 15. DERECHO Al TRANSPORTE. Las personas con discapacidad tienen derecho al uso efectivo de todos los sistemas de transporte en concordancia con el artículo 9, numeral 1, literal a) y el artículo 20, de la Ley 1346 de Para garantizar el ejercicio efectivo de este derecho, el Ministerio de Transporte, la Superintendencia de Puertos y Transporte, la Aeronáutica Civil y demás entidades relacionadas deben adoptar las siguientes medidas: 1. Asegurar que los sistemas de transporte integrado masivo cumplan, en su totalidad, desde la fase de diseño, con las normas de accesibilidad para las personas con discapacidad.

6 DEFINICIONES ACCESIBILIDAD Condición que permite en cualquier espacio o ambiente exterior o interior, el fácil y seguro desplazamiento, y la comunicación de la población en general y en particular, de los individuos con discapacidad y movilidad y/o comunicación reducida, ya sea permanente o transitoria. DISCAPACIDAD Es toda restricción en la participación y relación con el entorno social o la limitación en la actividad de la vida diaria, debida a una deficiencia en la estructura o en la función motora, sensorial, cognitiva o mental. INCLUSIÓN Implementación de políticas publicas encaminadas al derecho de la movilidad de las personas en general y en especial a las personas con discapacidad

7 DISEÑO UNIVERSAL DEFINICIONES Por diseño universal se entenderá el diseño de productos, entornos, programas y servicios que puedan utilizar todas las personas, en la mayor medida posible, sin necesidad de adaptación ni diseño especializado. El diseño universal no excluirá las ayudas técnicas para grupos particulares de personas con discapacidad, cuando se necesiten.

8 DEFINICIONES AJUSTE RAZONABLE Por ajustes razonables se entenderán las modificaciones y adaptaciones necesarias y adecuadas que no impongan una carga desproporcionada o indebida, cuando se requieran en un caso particular, para garantizar a las personas con discapacidad el goce o ejercicio, en igualdad de condiciones con las demás, de todos los derechos humanos y libertades fundamentales.

9 ACTORES Distribución de PcD Según el Registro para la Localización y Caracterización de PcD para Bogotá, existe en el distrito capital una población total de PcD De este registro se identificaron registros de PcD clasificados en estas siete tipologías y asociadas a: Moverse o caminar Usar brazos y manos Ver a pesar de usar lentes o gafas Oír aun con aparatos especiales Hablar Entender o aprender Relacionarse con los demás por problemas mentales o emocionales COGNITIVA PcD 22% VISUAL PcD 20% FÍSICA PcD 23% MULTIPLE PcD 15% MENTAL PcD 9% AUDITIVA 9819 PcD 6% SORDO CIEGA PcD 5%

10 ACTORES LOCALIDAD TOTAL % PARTICIPACION Usaquén ,6% Chapinero ,8% Santa Fé ,9% San Cristóbal ,0% Usme ,6% Tunjuelito ,8% Bosa ,4% Kennedy ,8% Fontibón ,7% Engativá ,7% Suba ,0% Barrios unidos ,2% Teusaquillo ,5% Mártires ,6% Antonio Nariño ,9% Puente Aranda ,0% Candelaria ,7% Rafael Uribe ,2% Ciudad Bolívar ,3% Sumapaz 419 0,2% Total ,0% 47% 42% 33% 24% 55% 17% El 47% de los PcD que realizan una actividad presenta discapacidad visual, y el 31 % tienen discapacidad física El 42% de los PcD no realiza ninguna actividad económica, el 19% son estudiantes y solo el 8% tiene un empleo El 33 % de la PcD están localizadas en las localidades de Kennedy, San Cristóbal y Bosa Partición modal es: los viajes a pie tienen una participación del 24%, el transporte público colectivo (TPC) el 25%, el modo privado el 12%, el taxi el 9% y TransMilenio el 5%. El 55% del total de la PcD revela como viaje típico la ida a atención médica, seguido del estudio con el 17%,luego al trabajo 9%. Las localidades que revelan más viajes típicos asociados a la salud en cuya actividad requiere desplazamientos frecuentes son: Kennedy con personas aproximadamente, Rafael Uribe con más de personas y Bosa con cerca de personas.

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12 ACTORES De acuerdo con las encuestas a PcD y foro realizados en el marco de la consultoría, las principales barreras de acceso al transporte público en Bogotá Falta de implementación de tecnologías de apoyo, dispositivos técnicos e incorporación 1 de ayudas físicas, adecuadas a los diferentes tipos de discapacidad Principalmente, en Chapinero, Antonio Nariño, Fontibón, Engativá y Candelaria. Situación que impacta en mayor medida a la PcD visual. Presencia de obstáculos y barreras físicas de acceso. Situación más relevante en Fontibón, Suba, Los Mártires, Puente Aranda y Candelaria. Con mayor impacto en la PcD múltiple. 2 Falta formación y capacitación de las personas involucradas en la operación del sistema para brindar información y acompañamiento a las PcD y sus cuidadores. Principalmente, en Bosa, Teusaquillo y Usme afecta a toda PcD 3

13 ESCENARIOS 1 2 PERMEABILIDAD ESPACIO PUBLICO Itinerarios a pie accesibles a paraderos y estaciones SITP ACCESIBILIDAD Infraestructura fija paraderos y estaciones SITP accesibles 3 SERVICIOS DE GESTION DEL TP Vehículos accesibles y servicio 4 SEÑALETICA E INFORMACION Diseño de información, dispositivos de asistencia para PcD 5 MEDIDAS SOCIALES Y CULTURALES PARA LA ACCESIBILIDAD INTEGRAL Campañas informativas sensibilización, formación

14 PERMEABILIDAD ESPACIO PUBLICO Itinerarios a pie accesibles a paraderos y estaciones SITP ESCENARIOS 1 Criterios Andenes accesibles Cruces viales seguros Mesa trabajo SDM IDU Recorridos por las localidades para territorializar propuesta de senderos accesibles con destino a las 18 rutas urbanas + 9 rutas alimentadoras La zona de paradero debe quedar libre de obstáculos como especies arbóreas y/o elementos de mobiliario urbano que obstaculicen el ascenso y descenso de pasajeros. Castilla. Espacio publico sin ejecutar Av. Circunvalar con Calle 15, sentido norte sur Instituto Roosevelt de Ortopedia Infantil.

15 ACCESIBILIDAD Infraestructura fija paraderos y estaciones SITP accesibles 2 ESCENARIOS Criterios Configuración paradero Pavimentación y señalización Reducir gap entre bus y anden Iluminación Mesa trabajo SDM TMSA IDU Desarrollar e implementar bordillo tipo kasell

16 SERVICIOS DE GESTION DEL TP Vehículos accesibles y servicio 3 Criterios Flota vehículos accesibles Oferta del servicio Red del sistema Mesa trabajo SDM TMSA ESCENARIOS Rutas Urbanas Se priorizaron 18 rutas urbanas y 9 rutas alimentadoras 112 Cortijo El Porvenir 117 Lombardia San Rafael Suroriental 125 Bosa San José Toberín 126 Casa Linda Villa Gladys 152 Villa Cindy Canadá Guira 166 Metrovivienda La Magdalena 319 Villa Cindy Lomas 330 Puerta al Llano La Estrellita 341 Metrovivienda La Estrellita 359 El Encanto Isla del Sol 577 Arrayanes El Palmar Engativá 579 El Recreo Centro Internacional 621 Simón Bolívar Santo Domingo 736 Paraíso UDCA C52 Villa del Río El Retiro E44 Serranías Andalucía P47 Riveras de Occidente Arabia N01 Fuente: Contrato de Consultoría

17 SERVICIOS DE GESTION DEL TP Vehículos accesibles y servicio ESCENARIOS 3 Criterios Revisión NTC 5701 USO EQUITATIVO El diseño debe ser útil y conveniente para todas las personas de la las distintas discapacidades Trabajo de campo a la luz de los principios de Diseño Universal TAMAÑO Y ESPACIO PARA USAR Se debe proporcionar un tamaño y un espacio adecuado para acercarse,alcanzar, manipular y usar, sin que importe el tamaño corporal del usuario, su postura o su movilidad FLEXIBILIDAD EN EL USO El diseño debe adaptarse a una amplia variedad de preferencias y capacidades individuales ESFUERZO FÍSICO REDUCIDO Los elementos diseñados en el contexto urbano deben contemplar el uso eficiente de los usuarios con el mínimo de fatiga Comité Técnico 173 USO SENCILLO E INTUITIVO El diseño debe ser fácil de entender, independiente la experiencia, los conocimientos, las habilidades lingüísticas o nivel de concentración del usuario TOLERANCIA AL ERROR El diseño debe reducir al mínimo los riesgos y las consecuencias adversas de acciones accidentales o realizadas sin intención INFORMACION PERCEPTIBLE El diseño debe comunicar la información necesaria de manera eficaz, sin importar las condiciones ambientales o las capacidades sensoriales de los usuarios

18 SEÑALETICA E INFORMACION Diseño de información, dispositivos de asistencia para PcD 4 Criterios Información estática y dinámica Visibilidad y sistemas para PcD Personal de apoyo Señalización Iluminación Mesa trabajo SDM TMSA IDU ESCENARIOS Desarrollar e implementar señales verticales paraderos SITP inteligentes En MoviliTIC 2013 se presento un piloto de señal y paradero inteligente, SEÑAL VERTICAL SITP INTELIGENTE ALIMENTADA POR PANEL SOLAR Cortesía EUREKA TECNOLOGIA Y CLIMA SAS info@eureka-tc.com

19 SEÑALETICA E INFORMACION Diseño de información, dispositivos de asistencia para PcD 4 Criterios Información estática y dinámica Visibilidad y sistemas para PcD Personal de apoyo Señalización Iluminación Mesa trabajo SDM TMSA IDU ESCENARIOS Desarrollar e implementar PARADERO M10,M11 inteligente En MoviliTIC 2013 se presento un piloto de señal y paradero inteligente PARADERO M10 INTELIGENTE CUENTA CON UNA APLICACIÓN PARA SER UTILIZADA DESDE CELULAR, CORTESIA : 3DEMENTES INTERACTIVE, svega@3dementes.com

20 MEDIDAS SOCIALES Y CULTURALES PARA LA ACCESIBILIDAD INTEGRAL 5 Campañas informativas sensibilización, formación ESCENARIOS Criterios Campañas información a PcD Campañas sensibilización usuarios TP Campañas formativas personal operadores SDM TMSA Septiembre se hizo el lanzamiento de campaña de sensibilización en manejo de PcD dirigido al personal de Gestión Humana de los operadores del SITP

21 MEDIDAS SOCIALES Y CULTURALES PARA LA ACCESIBILIDAD INTEGRAL Campañas informativas sensibilización, formación ESCENARIOS 5 Criterios Campañas información a PcD Campañas sensibilización usuarios TP Campañas formativas personal operadores SDM TMSA CAMPAÑA EN MEDIOS

22 MEDIDAS SOCIALES Y CULTURALES PARA LA ACCESIBILIDAD INTEGRAL Campañas informativas sensibilización, formación 5 ESCENARIOS Criterios Campañas información a PcD Campañas sensibilización usuarios TP Campañas formativas personal operadores SDM TMSA VIDEO CINTURON SEGURIDAD

23 MEDIDAS SOCIALES Y CULTURALES PARA LA ACCESIBILIDAD INTEGRAL Campañas informativas sensibilización, formación 5 ESCENARIOS Criterios Campañas información a PcD Campañas sensibilización usuarios TP Campañas formativas personal operadores SDM TMSA VIDEO CINTURON SEGURIDAD