Informe de Actividad Grupo DaimlerChrysler en España

Transcripción

1 Informe de Actividad 2005 Grupo DaimlerChrysler en España

2 Índice Carta del presidente DaimlerChrysler España Holding, S.A. DaimlerChrysler España, S.A. EvoBus Ibérica, S.A. Comercial Mercedes-Benz, S.A. Mercedes-Benz Alacalá, S.A. Mercedes-Benz Comercial Valencia, S.A. DaimlerChrysler Services España, E.F.C., S.A. Mercedes-Benz CharterWay España, S.A. DaimlerChrysler Services Correduría de Seguros, S.A. DaimlerChrysler Gestión Inmobiliaria, S.L. DaimlerChrysler Solution Center, S.A. DaimlerChrysler AG Así Somos Crónica Razones Sociales Tursimos Mercedes-Benz y smart 10 Chrysler, Jeep y Dodge 13 Vehículos Industriales 14 Área de Postventa 16 Centros Industriales de Vitoria y Barcelona

3 Carta del presidente Estimados amigos y colaboradores, El ejercicio 2005 estuvo marcado a nivel internacional por el cambio en la cúpula directiva de la empresa. El uno de Septiembre Dieter Zetsche asumió, junto a la presidencia del grupo Chrysler, la responsabilidad para guiar la Mercedes Car Group. Mientras que la situación financiera de Chrysler alcanzó por primera vez desde la fusión resultados positivos, la Mercedes Car Group mostró una debilidad, que evidenciaba la necesidad de llevar a cabo acciones drásticas. Su primer día como máximo responsable de la Mercedes Car Group el Sr. Zetsche anunció que el saneamiento de la marca Mercedes-Benz para permitirla alcanzar el liderazgo tecnológico al que la marca había acostumbrado a sus clientes durante más de 100 años sólo era posible con medidas presupuestarias y laborales. El grupo DaimlerChrysler en España cerró el ejercicio nuevamente con récords históricos. Las cinco empresas que componen el área de automoción mostraron crecimientos positivos en todas sus áreas de negocio. DaimlerChrysler España, que supone el 92% del total de la facturación del Grupo en España, alcanzó en 2005 nuevos máximos históricos. Su cifra de negocio alcanzó 4.383,7 millones de Euros (+9,5%) habiendo facturado un total de turismos (+23%), de los cuales unidades (+6,1%) correspondieron a las marcas que componen la Mercedes Car Group (Mercedes-Benz, smart y Maybach) y unidades a las del grupo Chrysler (Chrysler, Jeep y Dodge). El área de negocio correspondiente a los Vehículos Industriales también fué decisivo, al establecer con unidades (+6,7%) un nuevo récord de ventas. A pesar de la caída de la demanda europea de vehículos industriales ligeros, el programa de producción de los centros industriales Mercedes-Benz en Vitoria y Barcelona, permaneció estable. En 2005 salieron un total de unidades de las cadenas de montaje, entre furgonetas Vito y monovolumenes Viano, lo que supone un ligero retroceso del 2% con respecto a Mientras que EvoBus Ibérica mostró a finales de 2005 un aumento de su cifra de negocio del 10%, Comercial Mercedes- Benz lo hizo en un 11,3% y Mercedes-Benz Comercial Valencia 2

4 (antigua Auto-Catalá) en un 13,2%. La concesión Mercedes-Benz Alcalá, en su primer año completo de actividad filial del Grupo, alcanzó un nivel de facturación de 9,5 millones de euros. En cuanto a las empresas filiales agrupadas dentro del área de servicios, éstas mostraron comportamientos dispares, aunque lograron alcanzar sus objetivos. Mientras que DaimlerChrysler Solution Center se quedaba a tan sólo un 10% de los resultados de 2004, DaimlerChrysler Services, Mercedes-Benz CharterWay, así como DaimlerChrysler Gestión Inmobiliaria los superaron en un 10,4%, 20,7% y 12% respectivamente no será un año que olvidemos. Desde el pasdo día 1 de enero, Dieter Zetsche lleva las riendas de DaimlerChrysler a nivel mundial. Su éxito profesional de reflotar en tiempo récord las marcas Chrysler y Jeep en Estado Unidos, le permite afrontar con optimismo esta nueva etapa. Junto a la comercialización de nuevos modelos, DaimlerChrysler introducirá su marca Dodge en el mercado europeo, con objetivo de lograr a corto plazo superar una cuota de mercado del 1%. Todos los que formamos parte de DaimlerChrysler en España buscamos con nuestro esfuerzo maximizar la rentabilidad de la gestión comercial y fabril. Pero sin la ayuda de la Red de Concesionarios de todas las marcas, estos resultados no hubieran sido posibles. En nombre del Consejo de Administración y en el mío propio quiero agradecer a todos y cada uno que han hecho posible situar el Grupo DaimlerChrysler en España entre las principales empresas españolas, así como a todos nuestros clientes por haber depositado su confianza cuando adquirieron algunos de nuestros vehículos o servicios. Cordiales saludos, Carlos Espinosa de los Monteros 3

5 DaimlerChrysler España Holding, S.A. Consolidación y preparación del futuro En 2005, DaimlerChrysler España Holding (DCEH) ha afrontado un cambio global en sistemas con una ejemplar implicación que ha permitido aportar mayor valor al Grupo. En paralelo, una batería de proyectos han mejorado el control de cuentas y procesos y la integración con otros sectores para lograr una mayor fiabilidad y eficiencia. Como telón de fondo, conseguir reducir costes y mejorar la calidad tanto en la actividad financiera como en la prestación de servicios compartidos de contabilidad. Servicios Compartidos El Centro de Funciones Comunes (CFC), ha integrado progresivamente la actividad administrativo-contable de hasta 10 empresas del grupo DaimlerChrysler en España ha sido un año para la consolidación, la implicación con otros sectores y el cambio de procesos y sistemas. Consolidación del área Se ha realizado un esfuerzo de homogeneización y documentación exhaustiva de los procesos. Han sido mantenidos los test de efectividad requeridos por los controles derivados de la Ley EE. UU. Sarbanes-Oxley Act (SOA). Ha finalizado la implantación del sistema propio (desarollado por DaimlerChrysler Solution Center) Financial Closing Flow para la coordinación, agilización y control automático de cierres contables. Hemos creado un departamento especializado para el control y conciliación de cuentas que ha minimizado los saldos pendientes. Gracias a estas iniciativas, ha mejorado la calidad del reporting legal y hacia la matriz DaimlerChrysler AG (DCAG). Implicación con otros sectores En el contexto de Global Partnership Agreement (GPA), han sido compartidas y potenciadas acciones comerciales (especialmente para la marca Chrysler) concediendo días de carencia en pago. Además se ha optimizado el proceso de pagos entre DaimlerChrysler Services (DCS) y DaimlerChrysler España (DCE). También se ha creado un Comité de Riesgos con la participación del CFC, DCE (Red Comercial) y DCS para detectar riesgos y consensuar decisiones crediticias, así como fortalecer las garantías de pago mediante una política de avales bancarios exigidos a la red y homogeneización de condiciones de pago vía pólizas de financiación. La Red ya puede conocer vía web el estado de sus facturas de contratos de mantenimiento, y se han creado mejores procedimientos de control y agilización del pago. Internamente, se ha estandarizado y optimizado el proceso para las órdenes de facturación, se ha ampliado la casuística de facturación en sustitución de terceros y se ha llegado a automatizar el registro de la mayor parte de facturas entre empresas vinculadas. Adicionalmente, han sido realizados cambios organizativos que clarifican las funciones de diferentes departamentos aprovechando al máximo las sinergias de cooperación y ubicación. Cambios en procesos y sistemas Durante 2005 se han realizado los desarrollos y migración al nuevo sistema administrativo-contable CoFiCo, desarrollado sobre una única plataforma de SAP, para la gestión contable de todas las filiales comerciales de DCAG en Europa. Hemos intensificado esfuerzos para que el sistema no solamente 4

6 cubriera la funcionalidad estándar, sino que aportara nuevas funcionalidades e innovación a los procesos de compra (mejores procesos de gestión de pedidos y liberación de facturas) y de facturación (homogeneización de procesos y sistemas, y adaptación a los cambios legales), ahora disponibles para toda Europa. Adicionalmente, hemos sido piloto en la integración de concesionarios filiales y empresas de servicios, con un total de 8 empresas en paralelo. En estos primeros meses de 2006 se ha conseguido estabilizar el entorno y ya estamos recuperando la eficiencia que nos caracteriza dentro del Grupo, y que ha vuelto a batir récords durante El reto para 2006 es conseguir un nuevo salto cualitativo y de costes, aprovechando el esfuerzo realizado el pasado año y posibles nuevas oportunidades de expansión que permitan obtener sinergias para un mayor número de empresas del Grupo. Hemos realizado otras innovaciones que buscan apoyar a nuestra red de concesionarios. Se ha desarrollado un mejor protocolo de seguridad (legal) en el sistema de Impresión Remota de Facturas. Hemos mejorado y extendido el uso del sistema Pasarela de Pagos (pagos de vehículos y gestión de documentaciones vía extranet). Ha finalizado la definición funcional de un portal de proveedores complementario del proyecto de Compras Corporativas que arrancará en el primer semestre de Otras iniciativas anticipan procesos de Facturación Electrónica (emitida y recibida) para el presente año. Actividad financiera En el pasado año el volumen de operaciones de financiación de DCEH a las empresas del Grupo se ha reducido considerablemente debido a la intervención directa de la Tesorería Central de Stuttgart que, favoreció una financiación directa desde algunas entidades bancarias nacionales e internacionales a las Empresas del Grupo, incidiendo en un menor resultado financiero que desde los 2,9 millones de Euros obtenidos en el Ejercicio 2004, se ha pasado a 1,183 millones con una caída del 60% en el año Las transacciones del Eurocash Concentration aumentaron en 2005 un 13,04% hasta superar los 3,7 millardos de Euros, como consecuencia de la mayor actividad del Grupo en España. Los préstamos a corto y largo plazo concedidos a las filiales alcanzaron al 31 de Diciembre de 2005 un saldo vivo, de 336 millones de Euros, con una caída sobre el año anterior del 30%. Y, con un volumen de operaciones realizadas en el año sustancialmente inferior. Ha continuado la alta liquidez en los mercados, lo que ha contribuido junto con la continua mejora del rating, que los spreads hayan sido muy favorables, lo que ha permitido captar fondos y reconversión de deuda con una importante reducción de los precios, lo que a su vez ha beneficiado los costes del Grupo en España a través de su repercusión, tanto en volumen como en condiciones. La tesorería transaccional ha continuado creciendo en todas sus actividades; los traspasos entre cuentas del Grupo han crecido más de un 20% hasta los 639 millones; el importe del cash concentration local se ha incrementado en algo más del 14%, hasta los 7,7 millardos de Euros y las operaciones de tesorería han continuado su reducción, pasando de en el 2004, a las alcanzadas en 2005, todo ello debido al mayor empleo de la Banca Electrónica, que ha permitido reducir el número de transacciones individuales. Los avales y garantías emitidos, que han pasado de un saldo vivo en 2004 de 27,7 millones de Euros a 28,2 millones de Euros, con un continuo aumento, como consecuencia del fuerte incremento de actividades, como la importación de turismos desde EEUU, la fuerte actividad con instituciones públicas y el incremento de las actividades publicitarias. De igual manera, los medios de pago electrónico con aplicaciones múltiples y usuarios diversos, como son las Tarjetas business y corporate Card, las tarjetas para el pago de combustible, peajes, y servi-credit han ido incrementando la actividad de DCEH, gestionando más de tarjetas, con un volumen de pagos superior a los 10 millones de Euros. 5

7 DaimlerChrysler España, S.A. DaimlerChrysler España establece nuevos máximos de ventas y facturación DaimlerChrysler España, responsable de la comercialización y distribución en España de las marcas Mercedes-Benz, smart, Maybach, Dodge, Chrysler y Jeep, ha cerrado el ejercicio correspondiente al año 2005 con un máximo histórico en su cifra de facturación. Asimismo las ventas se han visto incrementadas en un 18%, vendiendo unidades más que el año pasado. Desde 1995 la cifra de negocio de la empresa ha crecido año tras año hasta alcanzar a finales de 2005 una facturación de 4.383,7 millones de Euros (+9,5%) lo que supone un nuevo récord para la sociedad. En estos últimos 10 años, la filial de DaimlerChrysler en España ha presentado un crecimiento anual medio del 18,6% habiendo conseguido quintuplicar su cifra de negocio en este periodo. El aumento de las ventas tiene su origen en que 2005 fue el primer año completo bajo el cual la responsabilidad de las marcas Chrysler, Jeep y Dodge se encuentra dentro de la organización de DaimlerChrysler España (DCE), así como en la magnífica acogida de los turismos y vehículos industriales Mercedes-Benz que presentaron incrementos de sus ventas en un 11,8% y 6,7% respectivamente. Actividad Comercial: 2.713,4 millones de Euros Dentro de la actividad comercial de la empresa, todas las áreas de negocio han colaborado en conseguir este incremento. Mientras que la facturación correspondiente a turismos crecía en 2005 un 23,1% (2005: 1.573,2 millones de Euros; 2004: 1.277,8 millones de Euros), el sector de vehículos industriales lo hacía en un 6,6% (2005: 724,1 millones de euros; 2004: 679,3 millones de Euros) y Postventa en un 19,3% al pasar de 348,7 millones de Euros en 2004 a 416,1 en Esta situación ha permitido que la actividad comercial de la sociedad reflejara a finales de 2005 una cifra de negocio superior a la del ejercicio precedente en un 17,7%, al cerrar el año con 2.713,4 millones de Euros (2004: 2.305,8 millones de Euros). La Mercedes Car Group, que agrupa la comercialización de las marcas Mercedes-Benz, smart, Maybach y SLR, vendió a lo largo de 2005 un total de unidades (+6,1%) lo que permitió que su cifra de negocio ascendiera a 1.301,7 millones de Euros (+7,4%), estableciendo de esta forma un nuevo máximo fue el primer ejercicio completo en el cual la distribución y comercialización de las marcas Chrysler, Jeep y 6

8 Dodge en España recae en DCE. A lo largo del año 2005 la empresa ha vendido un total de unidades, lo que ha permitido contribuir a la cifra total de negocio de la empresa con un total de 271,5 millones de euros. También el área de negocio correspondiente a la comercialización de vehículos industriales alcanzó en 2005 un nuevo máximo histórico. A lo largo de 2005 DCE vendió un total de unidades, lo que supone un incremento del 6,7% frente al ejercicio anterior. Esta situación ha permitido que la facturación también reflejara a finales del ejercicio un nuevo récord, al haber alcanzado los 724,1 millones de Euros (+6,6%). Actividad Industrial: 1.670,3 millones de Euros En cuanto a la actividad industrial de DCE, ésta aportó un total de 1.670,3 millones de Euros, lo que supone un ligero descenso del 1,7% con respecto a 2004 cuando se alcanzó una cifra de negocio de 1.699,1 millones de Euros ha sido el segundo año completo de producción de la nueva furgoneta Vito y del monovolumen Viano. A pesar del descenso generalizado de la demanda de vehículos industriales en Europa en 2005, la buena aceptación de los productos fabricados en Vitoria ha permitido que su fabricación no se viera mermada en igual proporción. A finales de 2005 salieron de las cadenas de montaje de los centros industriales de DaimlerChrysler España un total de vehículos, un 2% menos que en 2004, de las cuales unidades correspondieron a la furgoneta Vito (+4%) y al monovolumen Viano (-22%). Ventas Mercedes Car Group. En 2005 la Mercedes Car Group en España vendió un total de unidades, que frente a las de 2004, supone un crecimiento de 6,1%. Mientras que la marca smart, con vehículos (2004: unidades), supone el 14% del total de turismos vendidos, la marca Mercedes-Benz, que presentó un incremento del 11,8% frente a 2004, alcanzó, con sus turismos vendidos, un nuevo máximo histórico de la marca en España. Mientras que la Clase C, con vehículos vendidos, supone el principal pilar en el que se sustentan las ventas totales de la marca en España, la Clase A y la Clase CLS presentaron los mayores incrementos con un 73% y 244% respectivamente, tratándose en ambos casos del primer año completo de comercialización de los modelos. Vehículos Industriales. Al igual que el mercado de turismos en España, el correspondiente a los vehículos Industriales cerró también con nuevos máximos. Este hecho permitió que los vehículos comerciales Mercedes-Benz establecieran en 2005 nuevos récord de ventas. A lo largo de 2005 se facturaron un total de unidades, que frente a las de 2004 supone un crecimiento de 6,7%. En su gama ligera, que recoge los modelos correspondientes a las furgonetas Vito, Sprinter, Vario y a los monovolúmenes Viano y Vaneo, las ventas en 2005 superaron las de 2004 en un 6,3% al haber alcanzado la cifra de unidades. La gama pesada, representada por las gama de camiones Axor, Atego y Actros, también mostró un nuevo récord con unidades, un 8,2% más que en Grupo Chrysler. Desde octubre de 2004 la distribución y comercialización de las marcas Chrysler, Jeep y Dodge fueron integradas en DaimlerChrysler España. En este primer año completo de gestión se vendieron un total de unidades, de las cuales correspondieron a Chrysler y a Jeep. El lanzamiento en 2005 de los nuevos modelos Jeep Cherokee y Grand Cherokee, y la versión diesel del turismo Chrysler 300C, permitieron alcanzar los objetivos marcados a principios del año. 7

9 DaimlerChrysler España, S.A. Turismos Mercedes-Benz y smart Por octavo año consecutivo Mercedes Car Group fija un máximo histórico en las ventas anuales de turismos con un total de vehículos vendidos. Mercedes-Benz A lo largo de 2005 se comercializaron turismos a través de la Red Oficial de Concesionarios, lo que supone un 12,7% más que en El ejercicio ha estado marcado por la presentación de novedades en casi todos los segmentos competitivos existentes y por la entrada en escena de un modelo que inaugura una nueva categoría para la marca: Los Sport Tourer con la nueva Clase B. La Clase B fue presentada en el mes de Junio y ha supuesto para Mercedes-Benz entrar a competir en el segmento de los monovolúmenes compactos, que es el de mayor crecimiento de mercado, sólo por detrás de los todoterrenos. El lanzamiento se hizo con 4 mecánicas gasolina y 2 diesel. En el mes de Julio se produjo la llegada de la nueva Clase M, el todoterreno que hace 8 años generó un nuevo concepto de automóvil: Los SUV. Esta nueva versión ha significado una mejora en aspectos tales como la solidez, potencia y confort con la incorporación de un nuevo cambio automático en el volante Direct Select, además de las cualidades todoterreno con el paquete técnico Offroad-Pro. La presentación se hizo con 2 motores gasolina y 2 diesel. En el segmento más exclusivo de las berlinas de representación, la llegada de la esperada Clase S ha supuesto alcanzar un grado superior en los niveles de calidad y seguridad. La nueva Clase S vuelve a ser pionera en la introducción de avances tecnológicos como el sistema de visión nocturna, la cámara de visión trasera y los dispositivos Distronic Plus de control de distancia de seguridad entre vehículos y Bas Plus de frenado de emergencia. Otras de las novedades surgidas en 2005 fueron: una nueva generación de motores V6 gasolina para la Clase C y de motores diesel para la Clase E. Los nuevos motores suponen un aumento de la potencia y una reducción del consumo. La llegada del SLK 280, la reestilización de los modelos CLK Coupé 8

10 y cabrio, el primer CLS de mecánica diesel con un motor 320 CDI, y el nuevo Clase A 200 Turbo. Completan los lanzamientos del Maybach En 2005 fue presentada a nivel internacional la versión mas potente de la marca mas exclusiva del Grupo DaimlerChrysler, el Maybach 57S que ha sido desarrollado por Mercedes AMG. La presentación tuvo lugar en el mes de Septiembre. smart Las ventas de smart a clientes finales a lo largo de 2005 fueron de unidades que suponen un crecimiento del 0,9% respecto al año anterior pese a ser el año del cese de la producción del modelo Roadster. La novedad más importante se produjo en el mes de Marzo con el lanzamiento del modelo más deportivo de la gama forfour, el Brabus de 177 caballos de potencia. 9

11 DaimlerChrysler España, S.A. Chrysler, Jeep y Dodge: Toda una Leyenda El primer año Los resultados de 2005 han sido muy satisfactorios, en su primer año de funcionamiento, para la nueva división de DaimlerChrysler España (DCE): Chrysler, Jeep. Por primera vez en 5 años las ventas de Chrysler, Jeep en España han crecido, concretamente un 14%, respecto al año anterior. Esto supone un volumen de facturación añadido para DCE de 381 millones de Euros y supone un 11 % de las ventas totales consolidadas de vehículos nuevos del Market Performance Center (MPC) de DCE. A finales de año España podía presumir de haber ascendido al 6º puesto dentro del ranking mundial de divisiones Chrysler, Jeep. Cómo se ha logrado todo esto en tan sólo un año? Cual es la fórmula del éxito? Vehículos premium Durante el año se lanzaron al mercado español 4 nuevos modelos: 2 Jeep y 2 Chrysler. Todos ellos caracterizados por un mix de diseño diferenciador, calidad superior y precio competitivo. A comienzos del 2005 se presentó el nuevo Jeep Cherokee, que además de un nuevo y más atractivo diseño incorporaba un nuevo motor 2.8 CRD con 163 CV que le situaba como el más potente de su categoría. A los acabados Sport y Limited se unía el nuevo Renegade con un aspecto más clásico y robusto. Además estaba disponible en toda la gama un nuevo cambio automático en los motores CRD. Todas estas mejoras, junto al esfuerzo realizado en el ajuste de los precios, permitieron aumentar las ventas un 22% con respecto a Coincidiendo con el Salón de Barcelona en Mayo, se presentó el nuevo Jeep Grand Cherokee. Un vehículo total- 10

12 mente nuevo, con nuevos sistemas de seguridad y con un nuevo motor 3.0 CRD V6 con 218 CV que le sitúa en lo más alto de su categoría. Dispone del innovador sistema de tracción Quadra Drive II que le permite superar cualquier obstáculo, y con un nuevo esquema de suspensiones que mejora notablemente su comportamiento en carretera. Este nuevo Jeep Grand Cherokee vuelve a situar a este modelo al nivel de ventas y notoriedad que siempre había ostentado. Durante 2005 se presentó un vehículo revolucionario: el nuevo Chrysler 300C 3.0 CRD, que en sus versiones Sedan y Touring representa el buque insignia de la marca Chrysler y determina el nuevo rumbo de la marca en España. El Chrysler 300C ha sido uno de los vehículos más premiados de Chrysler y goza de un gran éxito en todo el mundo. Imagen fuerte, exclusiva y a la vez, elegante y deportiva. La tecnología más avanzada junto a un elevado nivel de equipamiento de serie. Además de su amplio equipamiento de serie con la más avanzada tecnología, destaca por su motor diesel 3.0 CRD de seis cilindros en V, desarrollado para vehículos Mercedes Benz, Chrysler y Jeep. Un motor que une las más altas prestaciones con el máximo cuidado por el medio-ambiente. En otoño se lanzó una nueva versión del Chrysler PT Cruiser en las versiones Sedan y Cabrio. Las más de unidades vendidas en todo el mundo demuestran el atractivo universal del PT Cruiser. El vehículo se actualizó con un diseño aún más atractivo tanto en el exterior e como en el interior en las versiones Sedan y Cabrio. El PT Cruiser 2006 incorpora un nuevo motor diesel con turbo de geometría variable que añade un 25% más de potencia llegando a los 150 CV e incorpora nuevas soluciones que mejoran notablemente el confort de la conducción. Fidelización de Clientes Desde Chrysler, Jeep se busca que los clientes permanezcan fieles a la Marca y este esfuerzo por conseguir su satisfacción con los productos y servicios Chrysler, Jeep se nota en todos los ámbitos: Durante 2005 se realizaron comunicaciones a los clientes para ofrecerles pruebas de coches y dar a conocer los nuevos vehículos. También se definió la nueva estrategia de CRM basada en la creación de clubs de fidelización por Marca via web, siendo el primero que se lanzará a principios del Se ha invertido en numerosos cursos de formación e incrementado la fuerza de ventas para mejorar la atención al cliente en el punto de venta. Se ha introducido el programa de Fidelización Alternative desde el primer año. El esfuerzo del día a día logró que a lo largo del 2005, el índice de satisfacción de nuestros clientes mejorase ligeramente. Este avance confirma que Chrysler, Jeep se encuentra en el buen camino, dentro de un plan estratégico de mejora de la satisfacción de clientes. Rentabilidad de la Red de Concesionarios En este primer año de Chrysler, Jeep se ha logrado establecer una sólida base para lograr un crecimiento rentable y continuo en el futuro. Para ello se mejoró la estructura de márgenes, se lanzaron los vehículos con unos precios muy competitivos para el cliente y se potenció la venta de vehículos más equipados que aportan un mayor valor tanto para el cliente como para la concesión. 11

13 Para ello se impartieron Cursos de Dirección de una Concesión a los gerentes actuales y potenciales de las mismas. A finales del 2005 se logró que el resultado de explotación así como los principales índices financieros de la Red de Concesiones reflejase una mejora sustancial frente al Frescura en la comunicación El lanzamiento del nuevo Cherokee se acompañó de una campaña de comunicación dirigida a urbanitas llamada Descubre tu lado salvaje. La televisión, internet, radio y prensa resaltaron el equilibrio del nuevo Grand Cherokee en carretera y fuera de ella, y se apoyaron en una importante investigación previa de mercado, cuyo objetivo era conocer mejor al cliente potencial. El lanzamiento del 300C se presentó en Madrid con una fiesta VIP Catwalk, en el que bailarines-paracaidistas Chrysler descendían por la fachada del emblemático Hotel Silken Puerta de América, siendo retransmitido por TV. El Futuro El año 2006 se presenta como un magnífico 2º año de vida para Chrysler, Jeep con el relanzamiento en España de la marca Dodge. El nuevo Dodge Caliber pretende coronar las ventas de la nueva división dentro del segmento C, aportando un nuevo aire de frescura y diversión. Chrysler, Jeep y Dodge Toda una Leyenda. 12

14 DaimlerChrysler España, S.A. 2005: Un nuevo referente En Mercedes-Benz Vehículos Industriales el 2005 pasará a la historia como un año de éxito; un año en el que se superó la barrera de las unidades de venta entre furgonetas y camiones. En ambas unidades de negocio se superaron las cifras récord precedentes, estableciendo así un nuevo referente en cuanto a volumen de negocio. El mercado ha ayudado y ha demostrado una cada vez más latente solidez en las líneas de lo que representa un mercado consolidado y maduro. Furgonetas En furgonetas nos enfrentábamos a un año de retos. El Vaneo, nuestro monovolumen compacto decía adiós a su producción allá por el mes de junio. La Vito, en su tercer año de vida, debía demostrar más que nunca su posición de liderazgo y referente absoluto en su segmento. Desde Vitoria se venían adoptando continuamente medidas de calidad y mejora para no perder en ningún momento su posición y ofrecer el mejor producto. En un segmento copado por los precios agresivos y un abanico de marcas dispuestas a ganarse un trozo del pastel a cualquier precio, la Vito ha sabido defender su posición alcanzando las unidades de venta. La Sprinter, por su parte, afrontaba su último año de vida completo y alcanzaba la cifra de más de 10 millones de unidades producidas. En la fábrica de Dusseldorf se preparaba a conciencia la sucesora de esta furgoneta tan llena de éxitos. El Viano, el monovolumen en su más amplio sentido, se superaba así mismo alcanzando las unidades de venta, asentando su sitio y posición en el mercado. Camiones En camiones también han corrido vientos favorables y el mercado ha dado signos de ir aproximándose a un techo constante. La cifra soñada de unidades no sólo se alcanzaba, sino se rebasó en más de 200 camiones. En Enero, los nuevos Atego y Axor irrumpían con fuerza en el mercado y pronto demostrarían sus cualidades para convertirse en auténticos referentes. El Actros se iba consolidando y dando a los clientes la confianza que de él se espera. Ya a finales de año, lanzamos la tecnología BlueTec, nuestra apuesta para afrontar las inminentes normativas europeas anticontaminantes; limpia, rentable y eficaz. Y así concluía el ciclo del 2005 estableciendo un nuevo referente para nosotros mismos, y marcándonos las nuevas metas a afrontar en el próximo año. 13

15 DaimlerChrysler España, S.A. Área de Postventa Postventa DaimlerChrysler España continúa con su objetivo de liderazgo ha sido un año de resultados plenamente satisfactorios, recogiendo el testigo de ejercicios anteriores. La facturación de recambios Mercedes-Benz sigue apuntando una tendencia alcista habiendo superado los resultados de 2004 en un 10%. En este mismo orden, la venta de Accesorios y Boutique se incrementó en un 16% respecto 2004 (año que a su vez había supuesto un incremento del 30% respecto 2003) poniendo de relieve la amplia aceptación y solidez de la marca Mercedes y la cada día más activa participación de nuestra red en este segmento del negocio de postventa. BIX 70 Proyecto Mejora de la Satisfacción del Cliente de Postventa En DaimlerChrysler sabemos que la fidelización de nuestros clientes es fundamental para mantener nuestra posición de liderazgo en un mercado cada vez más competitivo. Para conseguir que un cliente sea fiel a nuestro negocio debemos antes proporcionarle un alto grado de satisfacción con nuestros productos y servicios. BIX 70 es un proyecto ambicioso y de gran relevancia que permite a la Red de Talleres Autorizados Mercedes-Benz mejorar los procesos de trabajo para satisfacer las expectativas de los clientes, en cuanto a eficacia, rapidez, atención, información, etc., en sus visitas a los talleres. Al mismo tiempo una mejor organización, con personal formado y motivado redunda en un servicio más eficiente y en mejores resultados económicos. En qué consiste el BIX 70? De principio a fin se analizan mediante una sistemática precisa todos los procesos y actividades de postventa. El objetivo es detectar y poner en funcionamiento las medidas necesarias para lograr clientes satisfechos. Es un proyecto de transformación en el sentir y el actuar de todo el personal (recepción, taller y recambios). Involucra a todos los empleados que participan en el servicio postventa: todos pueden aportar algo 14

16 para aumentar la satisfacción del cliente, con independencia del puesto que ocupen. Para el desarrollo del proyecto, DaimlerChrysler cuenta con la colaboración de Soluziona y Esic, consultoras expertas en el diseño e implantación de planes de mejora empresarial, así como con un grupo de expertos internos. El trabajo de duración bianual se divide en cuatro fases fundamentales: Fase I. Recogida de información. Fase II. Desarrollo del plan de mejora. Dentro del centro de soporte técnico (CST) están ubicadas a partir del año 2004, dos nuevas aplicaciones postventa, el Hotline para consultas técnicas de producto y el diagnóstico a distancia. Actividades complementarias Otros proyectos a destacar serían por ejemplo: la implantación del sistema SCN Online, que es un soporte sistema SD Remote; la implantación de los tacógrafos digitales, así como la implantación del plan de Carrera en los talleres, donde se está haciendo un seguimiento del personal formado en SABA. Fase III. Puesta en marcha del plan de mejora. Fase IV. Seguimiento de la evolución del BIX (Índice Calidad de Servicio Postventa). En 2005 se ha realizado la primera etapa de la puesta en marcha del BIX 70, implantado con gran éxito y excelentes resultados en los 20 primeros talleres donde ya se han alcanzado unos objetivos de calidad de servicio superiores a los esperados, y con diferencia sobre el resto de los talleres. Por este motivo, en 2006 se extiende el proyecto trabajando con un segundo grupo de talleres. Academia de formación y centro de soporte técnico La academia de formación sigue en la línea de cualificar al personal de la Red de Concesionarios/Talleres del grupo DaimlerChrysler en las áreas de productos, procesos y atención al cliente. En 2005 se impartieron 770 cursos, que supusieron días de formación y asistieron participantes. Los tipos de formación son muy variados: presencial, formación a distancia (CBT, AKUBIS, Vendedor/Técnico Estrella, etc.) y e-training. Evolución y objetivos de Postventa Grado de consecución de objetivos 2005 Millones de Euros Evolución del mercado de accesorios y boutique Millones de Euros ,68 189,50 118,17 124,28 285,85 313,78 Facturación Neta Facturación Neta Facturación Turismos 04/05 Industriales 04/05 Total 04/05 6,4 7,5 8,6 11,12 12,

17 DaimlerChrysler España, S.A. Éxito de Vitoria y Barcelona en la implantación del DCPS Los Centros Industriales de Vitoria y Barcelona trabajaron duro durante este último año en la implantación del Sistema de Producción de DaimlerChrysler (DCPS), con el cual se describen y conforman los procesos estandarizados que ayudan a conseguir un proceso de calidad dentro de una mejora continua. Pasado un año desde su implantación, en el que volcaron su esfuerzo numerosos colaboradores, los primeros resultados pudieron ser finalmente cuantificados por la Auditoria del DCPS. Y el resultado de la actividad de este último año en los centros donde se fabrica la Vito y el Viano superó todas las expectativas. En el 2005, el DCPS inició su marcha en Vitoria con un 31% de implantación. A finales de ese mismo año, esta cifra se duplicó. En la fábrica de Vitoria, se logró introducir y desarrollar este sistema en un 60%. En Barcelona, el centro de serie logró un 76% y en el centro de recambios un 64% de implantación. Estas cifras vienen a indicar la buena trayectoria de las dos fábricas y el éxito del proyecto de implantación del DCPS. Sin embargo, los objetivos marcados para 2006 demuestran que ninguno de los centros piensa estancarse en estos indicadores. Los buenos resultados de la auditoria del DCPS son una motivación para el reto de este año: mejorar de nuevo significativamente el porcentaje de implantación del DCPS. Pero tanto la planta de Vitoria como la de Barcelona están convencidas de que el verdadero interés no se centra en sólo alcanzar una cifra; sino en que en el trabajo diario de ambos centros se refleje una mejora sustancial en los objetivos y resultados que ya se están logrando. Ambas plantas están ya trabajando para este nuevo reto con el objetivo de estar a la altura de las exigencias en el futuro. Y es que, con el DCPS, las fábricas de Vitoria y Barcelona tratan de ser cada día más competentes y eficientes. Este sistema es un medio para que la calidad siga siendo el sello de identificación de Vitoria y Barcelona, tanto en sus dos productos, la furgoneta Vito y el monovolumen Viano, como en sus procesos. La planta de DaimlerChrysler en Vitoria fabrica la nueva Vito número La planta de DaimlerChrysler en Vitoria celebró el pasado 21 de Noviembre de 2005 la fabricación de la nueva Vito número 16

18 El modelo, que fue lanzado en Mayo de 2003, es el buque insignia de la planta vitoriana, que posee su exclusiva mundial y la exporta a más de 90 países. El vehículo , de color plateado metalizado, fue destinado a Sudáfrica, y por tanto tenía el volante situado en la parte derecha del cuadro de mandos. Se trata de una Vito de tipo Combi Mixto, que combina asientos en la parte trasera con zona de carga, y dispone de un motor diesel de 150 caballos. Este hito histórico se produjo poco después de que la fábrica de Vitoria celebrara la fabricación de unidades de la saga Vito, desde su introducción en el mercado en La nueva Vito fue recibida por los directivos de la planta y los maestros de línea de producción cuando salía por la puerta de calidad de la línea 10, una nueva medida de control de calidad recién implantada al final del proceso de producción. Este dispositivo forma parte de la creciente aplicación en la fábrica de Vitoria del DCPS. tres días en Vitoria y San Sebastián. Las interesantes jornadas de trabajo sirvieron, entre otras cosas, para trazar la estrategia de la División de Furgonetas para este año. De puertas afuera, resulta especialmente reseñable la Semana de la Prensa que celebró en Marzo la fábrica de Vitoria. Durante seis días, más de 300 periodistas internacionales comprobaron sobre el terreno el trabajo que se realiza cada día en la planta y pudieron difundir por todo el mundo la calidad de nuestros embajadores Vito y Viano. También nos visitaron numerosos grupos de clientes procedentes de todo el mundo, sin olvidar los centros educativos del País Vasco y comunidades aledañas, cuyos alumnos y profesores pudieron apreciar nuestro trabajo al recorrer las líneas de montaje bruto y montaje final. En total, fueron más de personas de diferentes ámbitos las que conocieron un poco más de cerca nuestros productos, nuestras líneas de montaje, y, sobre todo, las personas que trabajamos día a día para ofrecer al cliente un producto de primer nivel. Más de mil visitantes en la fábrica de Vitoria Más de personas procedentes de diferentes países del mundo visitaron las instalaciones de la fábrica de DaimlerChrysler en Vitoria en Nuestros principales clientes, autoridades, representantes de ventas y periodistas tuvieron oportunidad de conocer de primera mano, a través de eventos y visitas guiadas a grupos, el proceso de fabricación de los modelos Vito y Viano. Las puertas de la fábrica de Vitoria estuvieron abiertas tanto de cara al exterior como hacia nuestro propio consorcio. En el plano interno, el hito más importante del año fue la celebración en Vitoria del Foro de Furgonetas 2005, un evento que reúne anualmente a los principales directivos del área de negocio de Vehículos Industriales de DaimlerChrysler. El acto, al que asistieron más de 200 personas en octubre de 2005, contó con un variado programa de actividades a lo largo de 17

19 EvoBus Ibérica, S.A. Continúa el éxito en el mercado español La estrategia de doble marca que iniciaron Mercedes-Benz y Setra en 1995 a través de EvoBus GmbH continua demostrando su validez en el mercado actual. La filial española, EvoBus Iberica, sigue afianzando su posición en el sector del transporte de viajeros por carretera en España y Europa. EvoBus Ibérica en cifras EvoBus Ibérica cerró el ejercicio 2005 con una cifra de negocios de 209 millones de Euros, un 10% más que en 2004, año en el que se situó en 190 millones de Euros. Las unidades vendidas ascendieron en el 2005 a un total de 968, a cuyo resultado la división de autobuses y autocares de Mercedes-Benz contribuyó con 674 unidades, Setra con 180 unidades y vehículos de ocasión con 114 unidades vendidas. Tendencia alcista del mercado El mercado español de autobuses y autocares de más de 8 toneladas cerró 2005 con un crecimiento en el número de matriculaciones de un 10,1%; al haber pasado de unidades en 2004 a en El mercado total de más de 8 toneladas incluye los segmentos de autobuses urbanos y autocares interurbanos. Mercedes- Benz participa en ambos segmentos y Setra solamente en el de interurbanos. EvoBus Ibérica con sus dos marcas Mercedes-Benz y Setra alcanzó una cuota de mercado del 22,5%, posicionándose en segundo lugar en el segmento de más de 8 toneladas. El segmento que registró el mayor crecimiento en 2005 fue el de autobuses urbanos con un 31,9%, pasando de 662 unidades en 2004 a 873 en Mercedes-Benz logró afianzarse en este mercado, con una cuota de mercado del 16,3 %. El mercado de interurbanos registró un leve crecimiento del 3,7%, pasando de unidades en 2004 a unidades en Aún así, cabe destacar que Mercedes-Benz logra crecer por encima del crecimiento del mercado con una participación de un 17,8%. Si tenemos en cuenta la participación conjunta de Mercedes-Benz y Setra, EvoBus se posiciona en primer lugar en este segmento con un total de 575 unidades que conlleva una cuota de un 24,7%. 18

20 El mercado de menos de 8 toneladas registró a finales del 2005 un incremento de un 28,9%, situándose en 891 unidades. Mercedes-Benz principal impulsor de este crecimiento, logra alcanzar unos excelentes resultados con un crecimiento de un 36,9%, pasando de 195 unidades en el 2004 a 267. Fuerte crecimiento en las cifras de producción Desde el año 2004 el centro de producción de Sámano, se ha reconvertido en el centro de producción de chasis para autobuses y autocares Mercedes-Benz y Cobus. La planta cántabra alcanzó en el 2005 una cifra de producción de unidades, lo que se traduce en un incremento del 15% con respecto al año anterior. Los chasis de Sámano se ofrecen en aquellos países con una fuerte industria carrocera. Calidad alemana, producción turca El 18 de junio de 2005 DaimlerChrysler AG ha inaugurado uno de los centros de producción más modernos a nivel mundial, el nuevo centro de producción de autobuses y autocares de Hosdere. La superficie total de este nuevo centro productivo es de más de m 2, de los cuales más de m 2 están edificados. DaimlerChrysler ha dotado este centro de la tecnología más avanzada, para adecuar absolutamente todos los procesos productivos al nivel europeo y garantizar así la máxima calidad en todos los vehículos producidos. Más del 70% de los autobuses y autocares producidos en Hosdere son exportados a más de 70 países a nivel mundial. Los principales mercados abastecidos con estos productos son Europa, así como África del Norte. La plantilla asciende actualmente a más de trabajadores. Cabe destacar que este centro cuenta con una de las instalaciones de inmersión cataforética más modernas y avanzadas, para garantizar la longevidad de los vehículos. Pioneros globales en el desarrollo de tecnologías alternativas y de seguridad DaimlerChrysler es pionero a nivel mundial en el desarrollo de tecnologías alternativas y de seguridad. Prueba de ello es que ya circulan por países como China, Japón, Europa, América vehículos con sistemas de propulsión híbridos, de pila de combustible y de gas natural comprimido. En cuanto al proyecto de pila de combustible, los vehículos de DaimlerChrysler han vuelto a establecer un hito: los 36 autobuses de hidrógeno que están circulando en Australia, Europa y desde Septiembre también en China, ya han recorrido más de 1 millón de kilómetros. En España circulan por las ciudades de Madrid y Barcelona. Otra prueba es que el pasado 25 de octubre de 2005 la división de autobuses y autocares DaimlerChrysler obtuvo el mayor pedido de vehículos híbridos en la historia de los autobuses. La empresa New York City Transit realizó un pedido de 216 vehículos urbanos híbridos eléctricos Orion VII y la Metropolitan Transport Authority de 284 unidades. Los buques insignia de Mercedes-Benz para España, el Travego y el Tourismo, ya proceden de Hosdere. 19