Green emotion. Un esfuerzo a escala europea hacia un sistema de electromovilidad global

Transcripción

1 Green emotion Un esfuerzo a escala europea hacia un sistema de electromovilidad global

2 Green emotion desarrollo de un marco de trabajo europeo apto para la electromovilidad Mercado (itinerancia y servicios) Conclusiones sobre ESVE otros mercados Conclusiones de PSVE Conclusiones sobre ESVE Carril de VE Zona de congestión Aparcamiento para vehículos eléctricos Conclusiones sobre ESVE y PSVE Energía Comunicación Centro de control de GRD ESVE Suministro de equipamiento para vehículos eléctricos PSVE Proveedor de servicios a vehículos eléctricos GRD Gestor de la red de distribución

3 3 Un esfuerzo conjunto de 43 socios El proyecto Green emotion surge a partir de numerosos proyectos nacionales y europeos de electromovilidad para combinarlos en una sola iniciativa europea. Como proyecto piloto, Green emotion refleja el modo en que la electro movili - dad puede funcionar en toda Europa y consolidar el camino para el desarrollo en masa del mercado del vehículo eléctrico. Conducir con electricidad en el futuro El proyecto Green emotion, que forma parte de la iniciativa euro - pea por el automóvil ecológico European Green Car Initiative, desempeña un papel clave para lograr una reducción significativa de las emisiones de CO2 del tráfico para el año A él se han unido cuarenta y tres socios, procedentes de la industria, universidades, instituciones de investigación, compañías de suministro eléctrico y municipios, con el propósito de conocer los desafíos que plantea el transporte libre de emisiones en toda Europa. Fundado por la Comisión Europea con 24 millones de euros (y un presupuesto total de 42 millones) y coordinado por Siemens, el proyecto Green emotion desarrollará propuestas de soluciones específicas durante sus cuatro años de duración. Ello incluirá el establecimiento de un mercado europeo de electromovilidad y soluciones de infraestructuras optimizadas para las redes de suministro eléctrico y los sistemas de recarga, así como el planteamiento de recomendaciones de cara a la estandarización. Green emotion sigue un método multidisciplinar, unificando las iniciativas de electromovilidad regionales y nacionales que ya haya en marcha y compilando resultados de proyectos de investigación anteriores sobre electromovilidad. Partiendo de todos estos elementos, en el año 2015 se habrá creado un sistema global y uniforme de procesos, estándares y soluciones de tecnologías de la información (TICs) que servirán para hacer uso de la electromovilidad en todo el continente, proporcionando un acceso sencillo y sin trabas a las infraestructuras de recarga y servicios relacionados. Asentar los cimientos de un sistema de electromovilidad global La imagen de la izquierda muestra las distintas interacciones y requisitos de infraestructuras de un sistema de electromovilidad integral. Green emotion analiza y desarrolla estándares, interfaces, recomendaciones y soluciones que encajan en este panorama a gran escala, por lo que se ha convertido en la fuerza propulsora de la incursión de la electromovilidad en Europa. El proyecto Green emotion afronta el reto de crear un sistema global para lograr un transporte libre de emisiones en toda Europa gracias al esfuerzo conjunto de 43 socios, cada uno de los cuales aporta conocimientos y experiencia únicos. Green emotion aborda la tarea de desarrollar el marco de trabajo de la electromovilidad europea centrándose en los siguientes elementos clave: Recomendar estándares para conseguir un sistema de electromovilidad global (estándares de facto para Europa) Definir la arquitectura de las TICs para el mercado europeo, incluidas las interfaces que permitan la competencia en su puesta en marcha Recomendar métodos para unas infraestructuras de recarga y de redes optimizadas Comprobar y demostrar la compatibilidad de un sistema de electromovilidad en las zonas piloto elegidas Afinar las propuestas y resultados mediante la participación en debate de una amplia red de participantes Analizar la operabilidad de los automóviles eléctricos en situaciones reales, realizando recomendaciones para su puesta en marcha en el gran mercado (a fin de aumentar la aceptación por parte de los usuarios)

4 4 Green emotion hace de la electromovilidad una tecnología operativa Antes Comercialización y servicios relacionados Green emotion desarrolla y muestra una forma de comercialización que facilitará la electromovilidad en toda Europa y del que surgirán nuevos servicios de transporte de gran valor que aumentarán la comodidad de los usuarios. Las pruebas sobre el terreno de las soluciones, tanto transregionales como transfronterizas, arrancarán en primavera de El proyecto demostrará la itinerancia en toda Europa de un sistema global y se presentarán nuevos modelos empresariales para disfrutar de servicios que aporten un valor extra. Con una arquitectura abierta, así como interfaces y prácticas empresariales estandarizadas (como la identificación de contratos y puntos de recarga), se garantiza que todos los participantes puedan desarrollar y comercializar sus propios servicios en el mercado. Soluciones locales Recargas gratuita o tarifa plana para los usuarios registrados Soluciones locales de itinerancia Estándares de excelencia Green emotion contribuye a mejorar los estándares existentes y a desarrollar otros nuevos relacionados con la electromovilidad a través de organismos de normalización existentes para su implementación. Green emotion colabora con los socios y partes interesadas para analizar los estándares y requisitos existentes, además de para crear pautas de selección de los mismos de cara a fijar los estándares europeos de facto. El resultado será la instauración de una arquitectura abierta que dé cabida a un sistema de electromovilidad global europeo que permita la competencia en el mercado y una mayor aceptación por parte de los usuarios. Soluciones locales Estándares distintos o inexistentes como por ejemplo: enchufes, protocolos de comunicación, identificador único, pagos Green emotion Análisis empresarial Arquitectura del sistema (4/12) Desarrollo (tec*) Implementación (4/13) Demostración (desde 4/13) Análisis de las necesidades y estándares existentes Desarrollo de propuestas (tec*) Armonización con las partes interesadas y los comités de estandarización (5/12, 4/14) Metodología y pruebas sobre el terreno comunes (7/12) Pautas de selección de los estándares (2/15) Después Itinerancia en toda Europa Sistema global Nuevos modelos empresariales con servicios de valor añadido Mayor aceptación del usuario Estándares de facto para Europa aceptados por una amplia base de compañías e instituciones (socios y partes interesadas) Arquitectura abierta para un sistema de electromovilidad europeo integral que permita la competencia en el mercado Sistema global Mayor aceptación del usuario * tec = trabajo en curso

5 5 Soluciones de infraestructuras optimizadas Un aspecto importante del trabajo de Green emotion consiste en desarrollar un conjunto de requisitos de redes e infraestructuras de recarga para poner en marcha los sistemas de electromovilidad con total éxito. En este sentido, Green emotion está teniendo muy en cuenta anteriores proyectos locales. Tras recabar y evaluar los datos relevantes, se diseñará una herramienta de planificación y unas pautas de desarrollo del equipamiento de recarga global. Una vez analizados los distintos métodos, se pondrán a disposición recomendaciones y conocimientos detallados para instalar una infraestructura de recarga de máximo nivel. Tecnología probada para el avance de la movilidad Green emotion valida el rendimiento de la tecnología del VE en cuanto a durabilidad, costes y seguridad bajo condiciones de conducción reales en distintas zonas climáticas. El objetivo en última instancia es un sistema uniforme para toda Europa que afronte todos los desafíos planteados por las condiciones climáticas y meteorológicas y por los dispares patrones de uso. Uno de los resultados más significativos de Green emotion será las cifras comparativas específicas extraídas de los datos de fabricantes sobre el rendimiento, tanto del vehículo como del entorno, así como recomendaciones para la formación en seguridad y las tareas de mantenimiento. Propuestas interdisciplinares sobre directivas y regulaciones Green emotion garantiza que el sistema de electromovilidad va a tener sentido desde un panorama con diversos criterios relacionados con aspectos técnicos, económicos, medioambientales y sociales. Green emotion identifica los obstáculos y problemas encontrados en las zonas pilotos. Asimismo, se evaluarán los resultados de las pruebas sobre el terreno a partir de datos reales de costes, obstáculos y aceptación de los usuarios, además del impacto medioambiental de los conceptos de transporte intermodal. Proyectos pilotos locales Numerosos métodos independientes que conducen a una variedad de soluciones no compatibles Gamas limitadas de productos a precios elevados Ausencia de una base de conocimientos como por ejemplo de tecnologías, redes de recarga o interfaces de las redes Muchos de los VEs se convierten en vehículos de combustión Bajo número de VEs en las carreteras Pequeña series producidas con altos costes Experiencia limitada de la durabilidad de los VEs Directivas y normas locales (municipios, países) Experiencia limitada en cuanto a la eficacia de las medidas Experiencia limitada en cuanto a aceptación de los conceptos Recopilación y evaluación de datos (tec*) Desarrollo de una herramienta de planificación (10/13) Pautas para el desarrollo de infraestructuras (4/14) Demostración de los distintos tipos de soluciones de recarga (10/13 4/14) Implementación de soluciones de gestión de recargas para lograr la mejor integración posible de los VEs en las redes locales (10/13) Recomendaciones de infraestructuras de recarga óptimas: tipo, cantidad, ubicación y aceptación de los usuarios Recomendaciones de infraestructuras de recarga con costes de mejora de la red mínimos Validación de los rendimientos (eficiencia de las redes, rendimiento de las baterías, aspectos climáticos, aspectos de seguridad, mantenimiento) (01/15) Análisis técnicos en las zonas de demostración Evaluación del impacto medio ambiental basado en el análisis del ciclo de vida del VE (10/14) Informe sobre la vida real del rendimiento de los vehículos respecto al marketing y las cifras de los fabricantes Pruebas continuas de seguridad y mantenimiento (manuales y webs) Recopilación y evaluación de datos (tec*) Identificación de obstáculos y barreras (sociales, técnicos, medioambientales, legales, económicos) (4/13) Valoración de los resultados de las pruebas sobre el terreno a partir de datos reales sobre costes, obstáculos, aceptación de los usuarios, posibilidades (5/13) Valoración del impacto medioambiental de los conceptos de transporte intermodal (10/14) Mayor aceptación del usuario gracias a una intensa actividad de difusión durante el proyecto (tec*) Informe en el que se detallan los aspectos esenciales para implementar la electromovilidad con éxito Recomendaciones para poner en marcha VEs en el gran mercado de la UE conforme al análisis de la aceptación del usuario, el impacto medioambiental y la tecnología

6 Green emotion se adentra en todos los aspectos de la electromovilidad

7 7 La electromovilidad en la práctica Con diez zonas pilotos repartidas por todo el continente, Green emotion resalta la necesidad de promover una visión paneuropea de la electromovilidad en la que se tengan en cuenta distintos aspectos técnicos, aparte de regionales y ecológicos. En un sentido más amplio, la práctica del proyecto influirá en los resultados a través del foro existente de las partes interesadas y mediante la información sobre los resultados procedente de socios ajenos al proyecto Green emotion. Movilidad limpia Debido al número cada vez mayor de vehículos en las carreteras, la intensidad del tráfico urbano y los problemas de cambio climático mundial, las ciudades europeas están realizando un enorme es - fuerzo por establecer nuevas soluciones de movilidad en las que se consuman menos recursos y, si es posible, se reduzcan las emisiones de CO2. A fin de ofrecer una buena base sobre la que tomar decisiones, las diez zonas pilotos son parte fundamental del proyecto Green emotion. El proyecto se lleva al plano práctico en dichas zonas para demostrar, entre otras cosas, cómo se puede lograr una movilidad sostenible y respetuosa con el medio ambiente en una ciudad o zona, cuáles son los requisitos técnicos que deben cumplirse y qué condiciones deben darse para poder usar la electricidad verde para recargar vehículos eléctricos. La meta de todas las ciudades europeas involucradas en el proyecto reside en reducir de manera sostenible las consecuencias perjudiciales del tráfico (como la contaminación atmosférica, el ruido y las emisiones de CO2) fomentando el uso de vehículos eléctricos. Además, todas ellas se han embarcado en iniciativas muy ambiciosas para lograr estos objetivos como integrantes de Green emotion y, a menudo, otros que van más allá del ámbito del proyecto. Bien es cierto que los vehículos eléctricos son ostensiblemente más caros que los convencionales, pero muchas ciudades están dispuestas a fomentar su compra mediante incentivos económicos y no económicos, que van desde la reducción de impuestos o ayudas para adquirir un VE hasta la posibilidad de aparcar VEs de forma gratuita en el centro de la ciudad. Y hay más incentivos, como la instalación de una infraestructura de recarga pública, el uso gratuito de las zonas de peajes o la disponibilidad de los carriles bus para VEs, entre otras medidas. Madrid Málaga Cork Ataun Dublín Estrasburgo Barcelona Zona piloto existente Zona de aplicación de buenas prácticas Ciudades que participan en Green emotion Berlín Karlsruhe/Stuttgart Pisa Roma En las zonas piloto de Green emotion, se pusieron en funcionamiento alrededor de VEs al término de 2011 y se instalaron más de puntos de recarga para dotarlos de electricidad. Estas cifras se incrementarán hasta los VEs y más de puntos de recarga en Copenhague/ Bornholm/Malmö Budapest En total, la inversión realizada en proyectos financiados en estas zonas piloto es de más de 380 millones de euros (más las inversiones privadas realizadas por los socios de Green emotion). Kozani Las cifras de las siguientes páginas reflejan el estado con fecha de julio de 2012.

8 8 Alemania Zona piloto DE1: Berlín La compañía eléctrica RWE y la ciudad de Berlín cooperan en esta zona piloto para estudiar las posibles funcionalidades de clearinghouse para la puesta en marcha de los vehículos eléctricos y, al igual en que en el resto de zonas piloto, aquí participan también socios externos al consorcio de Green emotion. Clearinghouse es el procedimiento mediante el cual se producen todas las comunicaciones entre los participantes de la comercialización, donde se cursan todas las solicitudes de recarga procedentes de Europa y donde se inicia el proceso de facturación. Actividades principales Green emotion demostrará el sistema de electromovilidad global poniendo en marcha una interfaz de mercado con funciones de clearinghouse Puntos destacados del proyecto Número de VEs: alrededor de 200, incluidos Mini-E de BMW, Vito, Karabag 500 y Smart ED Datos de las infraestructuras: alrededor de 250 puntos de recarga (RWE) en el programa de evaluación de datos de Green emotion Instalados otros 50 puntos de recarga más (por la compañía Vatenfall) Itinerancia eléctrica (e-roaming) en Berlín en colaboración con otras compañías de movilidad Estrecha colaboración con socios de automoción de cara a la estandarización Con el nombramiento de Berlín como uno de los escaparates alemanes de la electromovilidad, esta zona piloto conectará Green emotion con los avances más importantes en electromovilidad que tengan lugar en Alemania

9 9 Alemania Zona piloto DE2: Stuttgart/Karlsruhe Actividades principales Análisis de conceptos, experiencias y datos recopilados Intercambio de requisitos, resultados y experiencias Demostración de recarga transfronteriza y otros servicios de compatibilidad a nivel europeo Conectividad del mercado a escala europea Bosch coordina la segunda zona piloto alemana. Junto al participante externo EnBW y en estrecha colaboración con el proyecto de investigación CROME, se están analizando y demostrando los conceptos de servicios (en particular, la electromovilidad transfronteriza entre Francia y Alemania) entre las zonas de Strasbourg y Karlsruhe. Puntos destacados del proyecto Incorporación de múltiples proyectos en la zona de Baden-Württemberg (proyectos finalizados, activos y previstos en la zona, como MeRegioMobil, Modellregion de NOW, Crome) Compatibilidad transfronteriza con la zona piloto de Estrasburgo VEs disponibles: 40 en > 100 en 2015 Puntos de recarga disponibles: 55 en > 150 en 2015

10 10 Dinamarca y Suecia Zona piloto DK/SW: Copenhague, Bornholm, Malmö Dinamarca y Suecia comparten una zona piloto transfronteriza para investigar cómo sería un escenario típico de infraestructura de electromovilidad regional. Ambos países se encuentran estudiando diversos sistemas de recarga (incluido el intercambio de baterías) y el modo en que la itinerancia (roaming) facilitará el trafico entre Dinamarca y Suecia. Puntos destacados del proyecto Evaluación del comportamiento, la aceptación y las pautas de conducción de los usuarios Al término del año 2011 había en esta zona piloto unos 800 VEs en circulación, sustentados por 843 puntos de recarga y una estación de intercambio de batería. A finales de 2012 el número de estaciones de intercambio de baterías será aproximadamente de 20 y, para 2015, Dinamarca disfrutará de una red nacional de puntos de recarga y estaciones de intercambio de baterías que hará posible que miles de usuarios de VEs conduzcan por toda Dinamarca y hacia Suecia En Green emotion se evalúan datos relativos a 65 VEs y 11 puntos de recarga Actividades principales Distintos tipos de soluciones de recarga: puntos de recarga estándar e intercambio de batería Itinerancia (roaming) entre proveedores de servicios de VEs daneses (por ejemplo, Better Place y Choose EV), así como entre Dinamarca y Suecia Visión y estrategias centradas en la electromovilidad Energías renovables como fuentes de electromovilidad Bornholm tiene un proyecto de colaboración entre Greenabout y GTA en EE.UU. para el modelo de vehículo eléctrico MyCar

11 11 España Zona piloto ES1: Barcelona y Málaga Actividades principales Se demostrarán estrategias avanzadas de gestión de la recarga Se valorarán las nuevas funcionalidades de las redes inteligentes y servicios adicionales Se hará una demostración de un diseño optimizado de integración de la red para estaciones de recarga rápida con sistema de almacenamiento Zona demostración de bicicletas eléctricas Se realizarán actividades de difusión de Green emotion de relevancia Se evaluarán servicios de mercado específicos La primera zona piloto española pone de manifiesto que la electromovilidad no solo es cosa de los coches. Barcelona y Málaga, que cuentan con una muestra inicial de 250 vehículos (incluidas 150 bicicletas eléctricas), analizan el comportamiento de uso principalmente de las estaciones de recarga públicas. En el futuro, esta zona piloto también se centrará en investigar nuevas funciones de redes inteligentes y servicios de valor añadido. Puntos destacados del proyecto Número de VEs en 2011: 250 (150 bicicletas eléctricas), de los que 33 están dotados de registradores de datos de Green emotion 182 puntos de recarga incluidos en el programa de evaluación de datos de Green emotion Infraestructura de recarga pública, principalmente en Barcelona y Málaga En esta zona piloto se contempla la puesta en marcha de infraestructuras de recarga en Sevilla y el área metropolitana de Barcelona en Constante desarrollo de compatibilidad entre infraestructuras y ciudades

12 12 España Zona piloto ES2: Madrid/Ataun (Gipuzkoa) La segunda zona piloto española abarca la ciudad más grande del interior, Madrid, y la pequeña población de Ataun (Gipuzkoa), donde el equipo comprueba los diversos aspectos de los coches eléctricos compartidos, concretamente en lo que respecta a la identificación de usuarios, las reservas y la facturación. Puntos destacados del proyecto Uso compartido de coches privados para los residentes del municipio Uso compartido de coches de empresa para empleados de Iberdrola Cinco VEs y puntos de recarga en funcionamiento en Ataun y ocho en Madrid 52 usuarios registrados en Ataun y 124 usuarios registrados en Madrid 12 VEs y 13 puntos de recarga incluidos en el programa de evaluación de datos de Green emotion Actividades principales Suministro eléctrico fotovoltaico (electricidad sin CO2) Distintos sistemas de autenticación en los que se usan páginas web, RFID y contraseñas La tarificación se basa en el tiempo de uso Fondos extra procedentes de la colaboración regional tanto pública como privada Reservas a través de una página web privada Estimación de la autonomía disponible en el momento de la reserva

13 13 Francia Zona piloto FR1: Estrasburgo Actividades principales Visión y estrategias centradas en la electromovilidad para Green emotion Análisis del comportamiento de los usuarios: estudios directos realizados en las distintas fases del período de prueba EDF evalúa la gestión avanzada de recarga Con Toyota, el proyecto Kléber analiza el consumo energético global mediante registradores de datos de los VEs híbridos enchufables en relación con diversas pautas de ruta y perfiles del conductor En el proyecto Kléber, EDF supervisa los puntos de recarga y los servicios de valor añadido, tales como conocer la localización y disponibilidad de los puntos de recarga mediante smartphones EDF experimenta con diferentes sistemas de autenticación, como RFID y PLC Los proyectos Kléber y Crome reflejan la capacidad de itinerancia e compatibilidad a nivel francogermánico En la zona piloto de Estrasburgo, EDF investiga el comportamiento de recarga de los usuarios de vehículos híbridos enchufables de Toyota (proyecto Kléber). Este proyecto de prueba de tres años de duración (de mediados de 2010 a mediados de 2013) se enmarca dentro del programa de investigación de fondos para proyectos piloto de ADEME (Oficina francesa de eficiencia energética), centrado en los vehículos con bajas emisiones, y saca partido del impagable respaldo de la ciudad y la Comunidad urbana de Estrasburgo. Los participantes tienen la posibilidad de elegir entre diversas opciones de recarga para los 70 vehículos híbridos enchufables de Toyota (en casa, en la oficina, en la vía pública, en aparcamientos públicos). Puntos destacados del proyecto EDF comparte datos de 70 VEs híbridos enchufables y 155 puntos de recarga de los 33 socios que participan en el proyecto Cléber Está previsto que los próximos puntos de recarga se integren en un concepto de tráfico intermodal en 2012

14 14 Irlanda Zona piloto IE1: Irlanda Aparte de las pruebas de los usuarios, del análisis de sus comportamientos y de las propiedades de los sistemas de baterías actuales, Green emotion en Irlanda se centra principalmente en investigar las diversas opciones para integrar de forma sostenible los vehículos eléctricos en la red de suministro eléctrico del país. Puntos destacados del proyecto Actualmente hay más de 200 VEs en circulación con más de 700 puntos de recarga inteligentes (junio de 2012) La instalación de una red nacional de puntos de recarga está prácticamente acabada Tendido eléctrico transfronterizo con Irlanda del Norte (Reino Unido), con itinerancia (roaming) incluida Actualmente hay 18 VEs y más de 40 puntos de recarga monitoreados. También se recopilan datos sobre una flota de 33 vehículos que sirven de información para la evaluación de datos de flotas de Green emotion Actividades principales ESB ecars está tejiendo una red global de puntos de recarga con plataformas y sistemas abiertos accesibles para todas las compañías de suministro. También fomenta el uso de la movilidad eléctrica Colabora con compañías para desarrollar productos y servicios relacionados con los VEs (Intel, JTM, M2C) Taxi eléctrico: ESB ecars y NRC Taxis lanzaron el primer servicio de taxis eléctricos de Irlanda en junio de 2011 Estudio de las procedimientos de instalación y conexión eléctrica de las infraestructuras de recarga Pruebas sobre el terreno de sistemas de recargas más novedosos, como la inducción o sistemas de recarga rápida más avanzados El centro Trinity College de Dublín se encuentra actualmente realizando investigaciones sobre autonomía de las baterías, el modo en que los usuarios utilizan y recargan sus vehículos eléctricos y el impacto de todo ello en el medio ambiente Codema trabaja para integrar los vehículos eléctricos dentro de un plan global de energía sostenible enfocado hacia una ciudad ecológica que haga un uso inteligente de la energía La ciudad de Cork promueve el uso de la electromovilidad en el centro de la ciudad para los desplazamientos, las entregas y en su propia flota de vehículos; así, por ejemplo, garantiza el aparcamiento gratuito para los vehículos eléctricos y está tratando de lograr una ley nacional de reserva de espacios de aparcamientos

15 15 Italia Zona piloto IT1: Italia Actividades principales Green emotion se complementa con otros proyectos de electromovilidad italianos, como e-moving (A2A, Renault) y PRIME (con financiación del Ministerio de Medio Ambiente italiano) Constante desarrollo de compatibilidad entre el sector de la automoción, las instituciones regionales/locales y los GRD Visión global de las infraestructuras existentes de recarga pública a través de portales para el usuario final y de aplicaciones de smartphones Experiencia de micromovilidad en Roma con la integración del transporte sostenible para trayectos urbanos cortos Demostración de los servicios avanzados para el mercado entre empresas de Green emotion, como Clearing House y la gestión de recarga Aparte de cumplir con los requisitos de compatibilidad a nivel europeo en infraestructuras y servicios relativos a la movilidad eléctrica, Green emotion chequea en la zona piloto italiana el comportamiento de los usuarios y demuestra cómo la integración del VE en la red eléctrica reporta una serie de ventajas. Partiendo de una flota inicial de 100 vehículos, se espera que para 2012 el número de vehículos en Green emotion sea de 150. Al mismo tiempo, se ampliará la infraestructura de recarga que en principio solo se extendía por Roma, Milán y Pisa. Puntos destacados del proyecto 111 VEs y 240 puntos de recarga en el programa de evaluación de datos de Green emotion VEs e infraestructuras de recarga localizados principalmente en Roma, Milán y Pisa Se pondrán en marcha más infraestructuras de recarga en Bolonia, Reggio Emilia, Rímini, Bari, Génova y Perugia en 2012 A día de hoy, la infraestructura completa italiana cuenta con 600 puntos de recarga, más de 200 de ellos públicos

16 Socios del proyecto Green emotion Si desea obtener más información, póngase en contacto con: Correo electrónico: Green emotion 2012 Julio de 2012 Reservados todos los derechos. Documento sujeto a cambios sin previo aviso. TH