PARTE IV EXPLOTADORES VOLUMEN I CERTIFICACIONES Y APROBACIONES

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1 PARTE IV EXPLOTADORES VOLUMEN I CERTIFICACIONES Y APROBACIONES Capitulo 13 - Evaluación de un programa de confiabilidad Páginas Sección 1 Antecedentes PIV-VI-C Objetivo PIV-VI-C Alcance.... PIV-VI-C Generalidades... PIV-VI-C Análisis de antecedentes y documentación relacionada... PIV-VI-C Lista de verificación.... PIV-VI-C13-7 Sección 2 Procedimientos... PIV-VI-C Introducción... PIV-VI-C Procedimientos... PIV-VI-C Resultado... PIV-VI-C13-12 Sección 1 Antecedentes Objetivo. Este capítulo brinda información al Inspector de aeronavegabilidad para la evaluación y aprobación de los programas de confiabilidad de los Explotadores que operen bajo la RAP 121 o RAP 135. Alcance 2.1 El alcance está orientado a: a) Establecer los procedimientos y aspectos necesarios para evaluar y aprobar el programa de confiabilidad del Explotador. Generalidades 3.1 Esta tarea es realizada por el Inspector de Aeronavegabilidad asignado al Explotador. La aprobación del programa de confiabilidad es uno de los deberes más complejos del Inspector de Aeronavegabilidad por lo que debe prestarse especial atención a cada elemento del programa propuesto. 3.2 El programa de confiabilidad contiene los procedimientos para establecer los tiempos límites, los intervalos entre revisión general, inspecciones, y verificaciones de la estructura, motores, hélices, dispositivos y equipamiento de emergencia. 3.3 La primera generación formal de los programas de mantenimiento de las líneas aéreas estaba basada en la creencia de que cada parte funcional de una aeronave, necesita un desarmado periódico para su inspección. Los tiempos límites fueron establecidos para el servicio, verificación de inspecciones y requería que periódicamente toda la aeronave fuera desarmada, se le realizaba una revisión general y era vuelta a armar para mantener el más alto nivel de seguridad. Este fue el origen del primer proceso de mantenimiento primario conocido como "hard-time. 3.4 A medida que la industria fue creciendo y las aeronaves más complejas entraron en operación, se vuelve obsoleta la aplicación literal del proceso de mantenimiento primario de hard-time. Cada parte y componente no requiere ya una revisión general programada en base a tiempo fijo, esto generó un segundo procedimiento de mantenimiento primario conocido como on-condition". Este proceso designa los componentes en los cuales la aeronavegabilidad continua puede determinarse mediante una inspección visual, mediciones, pruebas, y otros medios sin desarmar, inspeccionar o de revisión general. Página PIV-VI-C13-1

2 3.5 El método de control de la confiabilidad esta orientado hacia el performance o rendimiento mecánico en vez de predecir puntos defectuosos, y requiere que se aprueben los períodos de verificación de hard time u on-condition en forma individual para la aeronave y los componentes de aeronave. Esto permitió a los Explotadores analizar la relación entre la edad y confiabilidad, y establecer el proceso de mantenimiento primario y tiempos límites. 3.6 Posteriormente la industria de aviación desarrolló una nueva técnica para diseñar los programas de mantenimiento inicial, llamados análisis del árbol de decisiones". Esto resultó en un tercer proceso de mantenimiento primario llamado "Condición de control" (Condition-monitoring). La Condición de control se aplica a equipos y sistemas de aeronave, a los cuales se les han diseñado características tales, que las verificaciones de hard time u on-condition no son efectivas. 3.7 El desarrollo de un concepto nuevo conocido como MSG-3 reguló la trayectoria del flujo lógico de decisión para proporcionar un procedimiento más racional para la definición de la tarea y una progresión lineal y más franca a través de la lógica de decisión. La lógica del MSG-3 toma un acercamiento "desde la parte superior hasta abajo" o "consecuencia de falla". 3.8 Los tres procesos de mantenimiento primario no tienen orden de importancia. Cada uno tiene su propio lugar en el programa de mantenimiento. El proceso correcto se determina usando el árbol de decisión" que considera el diseño de los sistemas y del equipo usado en la aeronave, y la decisión económica evaluada por el usuario. 3.9 Proceso de mantenimiento primario Hard-time (HT), partes con vida límite o tiempo límite para revisión general. Este es un proceso primario de mantenimiento preventivo, el cual requiere que un sistema, componente o dispositivo sea revisado periódicamente (tiempos límite) o retirado del servicio (vida limite). Los tiempos límite solo pueden ser ajustados sobre la base de la experiencia o en ensayos operativos, de acuerdo con los procedimientos del programa de confiabilidad aprobado del Explotador On condition (OC). Esto también es un proceso primario de mantenimiento preventivo que requiere que un sistema, componente, o dispositivo debe ser inspeccionado o verificado periódicamente comparándolo con los estándares correspondientes para determinar si puede continuar en servicio. Los estándares aseguran que la unidad es retirada del servicio durante la operación normal antes de que ocurra la falla. Estos estándares, y sus correspondientes períodos, pueden ser ajustados basándose en la experiencia o ensayos operativos, y de acuerdo a como fue establecido en un programa de confiabilidad aprobado Condition Monitoring (CM). Este proceso es para sistemas, componentes o dispositivos que no tienen ni HT ni mantenimiento OC como proceso de mantenimiento primario. Esto se cumple con los medios disponibles adecuados para que un Explotador encuentre y resuelva los problemas que se presentan en las distintas áreas. El usuario debe controlar la confiabilidad de los sistemas o del equipamiento basándose en el conocimiento obtenido por medio del análisis de fallas o de otras indicaciones de deterioros. Aeronaves nuevas La falta de experiencia real en las aeronaves nuevas requiere un cuidadoso y detallado estudio de sus características, para determinar qué componentes o sistemas probablemente se beneficiarían a partir del mantenimiento programado (HT o OC) Los programas de mantenimiento iniciales para el B-747, DC-10, y L-1011, fueron desarrollados por equipos especiales de los comités y del personal de la Federal Aviation Administration (FAA). Usando un sistema de análisis de decisión MSG-2, estos comités identificaban las tareas de mantenimiento potenciales y determinaban cuáles de esas tareas de mantenimiento se deberían desarrollar para garantizar la operación segura. Las tareas restantes fueron evaluadas para determinar si ellas eran útiles económicamente Esta evaluación proporciona una revisión sistemática del diseño de la aeronave de tal manera que, en ausencia de experiencia real, se empleara el mejor proceso de mantenimiento para cada componente o sistema. La experiencia operativa de las aeronaves B-747, DC-10 y el L-1011 confirmaron la efectividad de Página PIV-VI-C13-2

3 esos procedimientos Sistema de recolección de datos Las fuentes típicas de recolección de datos incluyen lo siguiente: a) Remociones no programadas. b) Fallas confirmadas. c) Informes de pilotos. d) Inspecciones por muestreo. e) Novedades de la OMA. f) Chequeos funcionales. g) Chequeos en banco. h) Informes de dificultades en servicio. i) Informes de interrupción mecánica. j) Otras fuentes que el Explotador considere adecuadas No todas estas fuentes deben ser necesariamente cubiertas por el programa. Sin embargo, la disponibilidad de la información extra brinda al Explotador un alcance invalorable en la historia operativa, para determinar el cumplimiento o no con los objetivos del programa Para mantener un alto grado de confiabilidad en las conclusiones que se deriven, la información recolectada debe ser exacta y objetiva. Se debe obtener a partir de unidades que se encuentren bajo condiciones operativas y debe ser coherente con los niveles de rendimiento establecidos Análisis de datos y su aplicación en el control del programa de mantenimiento El objetivo del análisis de datos es reconocer la necesidad de una acción correctiva y establecer qué acción correctiva es necesaria, y determina la efectividad de tal acción. a) Sistema de análisis de datos. Es el proceso de evaluación de datos de rendimiento mecánico para identificar las características que indiquen una necesidad en el ajuste del programa, revisión de las prácticas de mantenimiento, mejoras del hardware (modificación), etc. El primer paso en el análisis es comparar los datos con un estándar que represente una performance aceptable. Los estándares del rendimiento, la tabulación de los índices de remoción de períodos previos, gráficos, diagramas, o cualquier otro medio de representación de un estándar. b) Programas que incorporan estándares de rendimientos estadísticos (programas de alerta). 1) Los programas de confiabilidad generalmente utilizan parámetros para el análisis de la confiabilidad tales como las demoras cada 100 despachos para una flota de aeronaves. Estos estándares deben definir un rendimiento aceptable. 2) El sistema de datos de rendimiento generalmente son reforzados por los datos que surjan de la remoción de componentes o de fallas confirmadas. El proceso de condition monitoring se puede acomodar fácilmente a este tipo de programas. c) Programas que usan otros estándares de análisis (programas de no alertas). Los datos recolectados en la operación diaria del programa de mantenimiento y que son utilizados para el monitoreo del rendimiento mecánico continuo, pueden ser usados como una base para el análisis del rendimiento mecánico requeridos por el programa. 1) Reportes sumarios de interrupción mecánica, revisiones de registros de vuelo, informes de monitoreo de motor, informes de incidentes e informes de análisis de componentes y de motores, son ejemplos del tipo de información adecuada para este tipo de monitoreo. Página PIV-VI-C13-3

4 El número y el alcance de los datos ingresados debe ser suficiente para brindar una base de análisis equivalente a los programas de estándares de performance estadísticos. 2) Debe considerarse periódicamente el análisis real para asegurarse que las clasificaciones del proceso actual sean las adecuadas Estándares de rendimiento Los siguientes factores son aceptables para establecer o revisar los estándares de rendimientos del programa de confiabilidad. a) La experiencia del Explotador. Si se utiliza la experiencia en la industria para establecer estándares iniciales, el programa debe prever la revisión de los estándares una vez que el Explotador haya alcanzado un año de experiencia operativa. b) El análisis del rendimiento de un equipo similar actualmente en servicio. c) El análisis de ingeniería de confiabilidad del fabricante del equipo o de la aeronave. d) La aceptación de estándares de confiabilidad por parte de la industria de transporte aéreo en base a la experiencia histórica Las mediciones del rendimiento expresadas numéricamente en términos de fallas del componente o sistemas, informes de pilotos, demoras y otros eventos (en relación con horas de operación de la aeronave, número de aterrizajes, ciclos de operación u otros parámetros) sirve como base para el estándar de rendimiento. Este estándar debería ser ajustable con respecto a la experiencia del Explotador, condiciones estacionales y condiciones ambientales. El programa debería incluir procedimientos para revisiones periódicas y ajustes ya sea hacia abajo o hacia arriba de los estándares indicados. Deberían también incluir procedimientos de monitoreo para las aeronaves nuevas hasta que se disponga de suficiente experiencia de operación como para calcular los estándares de rendimiento Deberá prestarse especial atención en el análisis de aquellos programas que no incorporen estándares de performance estadísticos Evaluación del sistema de informe y presentación de datos, y el estado de las acciones correctivas del programa Sistema de acción correctiva. La acción correctiva debe ser capaz de restaurar efectivamente el rendimiento hasta un nivel aceptable dentro de un tiempo razonable. El sistema de acción correctiva debe informar de lo siguiente: a) Notificación al sector responsable de tomar la acción. b) Realimentación periódica hasta que el rendimiento alcance un nivel aceptable. c) Utilización de métodos que hayan sido previamente establecidos, tal como órdenes de trabajo, procedimientos de inspección especial, órdenes de ingeniería, y técnicas estándar. d) Evaluación en tiempo y forma de aquellas fallas críticas en las cuales la pérdida de la función o los efectos secundarios de la falla podrían afectar la aeronavegabilidad de las aeronaves Sistema de estándares de rendimiento estadísticos. a) Una medida del rendimiento expresada numéricamente desde el punto de vista de fallas de componentes o sistemas, informe de piloto, demoras, etc. (realizados a través de horas de operación de la aeronave, números de aterrizajes, ciclos operativos u otros tipos de mediciones) sirven como base para los estándares. Los limites de control o valores de alerta se basan habitualmente en métodos estadísticos aceptables, tales como la distribución normal o la distribución de Poisson. b) Algunas solicitudes usan un método de línea base o promedio. El estándar debe ser ajustable y reflejar los cambios de las estaciones del año y las variaciones en las condiciones ambientales según la experiencia del Explotador. Página PIV-VI-C13-4

5 c) El programa debería incluir los procedimientos para su revisión periódica y ajustes cuando correspondan. d) El programa debería incluir los procedimientos para monitorear las aeronaves nuevas hasta que se obtenga la suficiente experiencia como para calcular los estándares de rendimiento, (normalmente un año) Sistema de presentación de datos e informes. a) Los Explotadores con programas que incorporan estándares de rendimiento estadístico, (programas del tipo alerta ) deben desarrollar un informe mensual, con una presentación de datos adecuada resumiendo la actividad del mes anterior. Este informe debe contener: 1) El comportamiento de todos los sistemas de la aeronave controlados por el programa, con suficiente profundidad como para posibilitar que la DGAC y otros receptores, evalúen la efectividad total del programa de mantenimiento. 2) Los sistemas que excedan los estándares de rendimiento establecidos y los comentarios sobre que acción ha sido planeada o tomada. 3) Una explicación de los cambios que hayan sido realizados o se hayan planeado en el programa de mantenimiento de las aeronaves, incluyendo los cambios en los intervalos de mantenimiento e inspección y los cambios de un proceso de mantenimiento a otro. 4) Los comentarios de la persistencia de las condiciones de alerta extraídas de los informes previos. 5) El progreso de las acciones correctivas. b) Los programas que usan otros estándares (programas del tipo no alerta ) deben incluir o resumir los informes significativos que permiten controlar su programa y poder evaluar la efectividad del mismo. Aquellos informes pueden ser impresos por computadora, resúmenes escritos o en otros formularios. Un programa típico de este tipo brinda la siguiente información: 1) Informes de interrupción mecánica. 2) Informes de confiabilidad mecánica. 3) Asignaciones de procesos/tareas de mantenimiento e intervalos de asignaciones. 4) Listado diario de los ítems repetitivos por aeronave. 5) Informe mensual de la remoción no programada de componentes, incluyendo la tasa de remoción de dichos componentes. 6) Informe mensual de corte y remoción de motores. 7) Informe cuatrimestral del análisis de la confiabilidad del motor. 8) Informe de cambios en los umbrales aplicables a tareas sobre motores. 9) Formularios utilizados para el cambio de procesos/tareas de mantenimiento e intervalos de asignaciones Sistema de revisión del programa. El programa debe incluir un procedimiento para las revisiones de los documento compatibles con los requerimientos de la DGAC. Los procedimientos deben identificar los sectores involucrados en el proceso de revisión y la autoridad de cambio de los mismos. Las áreas del programa que requieren una aprobación previa de la DGAC, son aquellas que involucren: a) Procedimientos relacionados con las mediciones de confiabilidad/estándares de rendimiento. b) Recolección de datos. c) Métodos de análisis de datos y aplicación al programa de mantenimiento. d) Cambios de tareas/procesos. e) Agregado o eliminación de componentes/sistemas al programa. f) Agregado o eliminación de tipos de aeronaves al programa. g) Cambios de procedimientos y de la organización, concernientes a la administración del programa. Página PIV-VI-C13-5

6 3.15 Ajustes de intervalos y cambio de procesos/tareas Sistema de ajuste de los intervalos de mantenimiento y cambio en la categoría de los procesos y/o tareas de mantenimiento. Los programas de confiabilidad brindan al Explotador un método para ajustar los intervalos de mantenimiento, inspección y revisión general sin la aprobación previa de la DGAC. Esto no libera al Explotador o a la DGAC de sus responsabilidades en relación a los efectos del programa sobre la seguridad aérea Procedimientos. Deben detallarse en el programa los procedimientos para ajustar los intervalos de mantenimiento. Los ajustes de los intervalos de mantenimiento no deben interferir con las acciones correctivas que se estén llevando a cabo. Debe haber procedimientos especiales de escalado de intervalos aplicables a sistemas o componentes cuyo rendimiento actual exceda los límites de control. a) Las consideraciones típicas para ajustar los intervalos de HT o OC incluyen, pero no están limitadas a, lo siguiente: Muestreo, estudios estadísticos, rendimiento de la unidad, novedades surgidas durante el mantenimiento e informes de los pilotos. b) Se deben incluirse los métodos para ajustar los intervalos de verificación de aeronave/motor si el programa permite modificaciones a dichos intervalos, además se debe especificar los criterios utilizados para el muestreo Clasificación de procesos y/o tareas de mantenimiento. El programa debería incluir procedimientos para la clasificación y asignación de los procesos y/o tareas de mantenimiento y los cambios de un proceso y/o tarea a otro. También debe incluir las responsabilidades y los procedimientos utilizados para cambiar los documentos relacionados que reflejen los cambios de los intervalos de ajuste o los cambios de los procesos/tareas. Análisis de antecedentes y documentación relacionada Aspectos como los que a continuación se detallan, se deben considerar por el Inspector antes de iniciar la evaluación del programa de confiabilidad a) Revisión de los requerimientos indicados en la RAP 121 o RAP 135, MAC y MEI relacionados; b) Análisis de no-conformidades, encontradas en auditorías/inspecciones anteriores (realizadas por la DGAC, auditorías internas, auditorías de terceros), específicamente relacionadas con el Programa de Confiabilidad; c) Revisión de los procedimientos establecidos en el MCM relativos al programa de confiabilidad d) Análisis de la lista de medición de cumplimiento (LMC) indicada en capítulo 2, volumen I Parte II y detallada en el Apéndice B del MIA en lo referido al programa de confiabilidad para establecer el criterio de la auditoría a efectuar. 5. Listas de verificación 5.1 Cada inspector tiene que desarrollar su lista de verificación en la fase de preparación de la inspección, considerando como referencia para el tema contenido en este capítulo, la normativa vigente y luego las circulares de asesoramiento y de darse el caso documentos resultantes de inspecciones anteriores. 5.2 En el capítulo 5 de la Parte I del MIA, se indica un ejemplo de una LV que sirve como modelo al inspector para desarrollar su propia LV aplicable. 5.3 Para la elaboración de la LV correspondiente a la evaluación del programa de confiabilidad el inspector cuenta con un formato guía con la designación LV39-MIA; el cual lo encontrará en el Apéndice B Página PIV-VI-C13-6

7 del MIA. Sección 2. Procedimientos 1. Introducción. 1.1 En la práctica, el programa de confiabilidad de un Explotador puede variar sustancialmente entre uno u otro, ya sea por tipo de operaciones a realizar, cantidad de aeronaves, tipos de aeronaves, etc., que el inspector debe saber evaluar. El inspector tiene que estar conciente que los procedimientos detallados en esta sección son sólo una guía de temas que se recomienda considerar durante una inspección del Explotador en lo relativo a su programa de confiabilidad, la cual puede ser utilizada como base para desarrollar otros procedimientos ya adaptados de forma "personalizada" para un operador en particular. 1.2 Esto no quiere decir que seguir estos procedimientos, sea una condición obligatoria ya que como se indica dependiendo del Explotador puede variar. 2. Procedimientos 2.1 Reunión con el Explotador. Suministrar al Explotador toda la información necesaria para la aprobación del programa de confiabilidad. Se debe informar al Explotador que el programa debe contener los siguientes contenidos a) Estructura de la organización. b) Sistema de recolección de datos. c) Método de análisis de datos y su aplicación al control del programa de mantenimiento. d) Procedimientos para establecer y ajustar los estándares de rendimiento. e) Definiciones. f) Sistema de presentación de datos y estado de las acciones correctivas. g) Procedimientos para la revisión del programa. h) Procedimientos para los cambios en el programa de mantenimiento. 2.2 Evaluación de la presentación formal del programa. Cuando el Explotador envía formalmente un programa, el Inspector de Aeronavegabilidad debe asegurar que el documento defina lo siguiente: a) Componentes y sistemas o aeronave completa controlados por el programa. Los sistemas individuales y/o componentes serán identificados por la especificación ATA 100. Se debe incluir en el documento del programa, como un apéndice, una lista de todos los componentes controlados por el programa. b) La parte del programa de mantenimiento controlada por el programa de confiabilidad (por ej. recorrida general y/o inspección, periodos de verificación, etc.). 2.3 Evaluación de la estructura de la organización. La estructura debe estar correctamente descripta. a) El Inspector de Aeronavegabilidad debe asegurarse que el programa de confiabilidad incluya un diagrama organizativo que demuestre: 1) La relación entre los elementos de la organización (sectores) responsables de la administración del programa. Página PIV-VI-C13-7

8 2) Los elementos organizativos (sectores) responsables para aprobar los cambios del programa de mantenimiento y especificar las tareas y responsabilidades para iniciar las revisiones de los programas de mantenimiento. 2.4 Evaluar las responsabilidades de la organización. a) Determinar si el programa de confiabilidad indica lo siguiente: 1) El método de intercambio de información entre los elementos organizativos. Esto puede ser representado gráficamente en un diagrama. 2) Las actividades y las responsabilidades de cada elemento organizativo y/o el comité de control de confiabilidad para imponer la política y asegurar las acciones correctivas. b) Asegurar que se contemplen las delegaciones apropiadas a cada elemento organizativo para imponer la política. 2.5 Evaluación del sistema de recolección de datos. a) Asegurarse que los documentos de confiabilidad describan totalmente el sistema de recolección de datos para la aeronave y componentes de aeronave a ser controlados. Estos deben contener lo siguiente: 1) El flujo de la información. 2) Las fuentes de información. 3) Responsabilidades de cada uno de los sectores para cada etapa del punto anterior. b) Asegurarse que los documentos incluyan ejemplos de datos a ser recolectados, tales como informes de mantenimiento, de demoras técnicas y cancelaciones, del registro técnico de vuelo, remociones no programadas, de falla confirmada y de cortes de motor en vuelo. c) Asegurarse de que los documentos de confiabilidad incluyan un bosquejo gráfico de las operaciones del programa. Debe ser un lazo cerrado y mostrar la fuente de información, la recolección de datos y el análisis. 2.6 Evaluación de los métodos de análisis de datos y su aplicación a los controles del programa de mantenimiento. Asegurarse de que los sistemas de análisis de datos contemplen: a) Uno o más tipos de acciones adecuadas al nivel de confiabilidad experimentada, incluyendo: 1) Estudios estadísticos o de ingeniería, empleados para determinar la necesidad de cambios en el programa de mantenimiento. 2) Cambios en los programas de mantenimiento que involucren frecuencias y contenido de inspecciones, verificaciones funcionales, procedimientos de revisión general y tiempos límite. 3) Modificaciones o reparaciones de las aeronaves o componentes de aeronaves. 4) Cambios en las técnicas y procedimientos de operación. b) Los efectos sobre los intervalos aprobados del programa de mantenimiento tales como tiempo de revisión general, periodos de verificación e inspección, y procedimientos de revisión general y/o inspección. c) Los procedimientos para evaluar las fallas críticas cuando ellas ocurren. d) La documentación usada para avalar e iniciar los cambios al programa de mantenimiento, incluyendo modificaciones, inspecciones especiales y campañas en la flota. El programa debe ser coherente con el Manual de Control de Mantenimiento para el manejo de esos documentos. Página PIV-VI-C13-8

9 e) Los programas de acción correctiva que muestren los resultados de las mismas en un período de tiempo razonable. Dependiendo de los efectos sobre la seguridad, un período de tiempo razonable puede variar de inmediato a un período de un ciclo de revisión general. Cada plan o programa de acción correctiva debe ser registrado e incluir una fecha estipulada de finalización. Deben incluirse ejemplos en los documentos del programa con los formularios usados para implementar estas acciones. f) Una descripción de las técnicas estadísticas usadas para determinar los niveles de confiabilidad. 2.7 Evaluación de los procedimientos para establecer y ajustar los estándares de rendimiento. a) Asegurarse que incluya uno de los siguientes puntos para cada sistema de la aeronave y/o componente controlado por el programa: 1) Estándares de rendimiento inicial. 2) Métodos, datos y una programación para establecer los estándares de rendimiento. b) Asegurarse que los estándares de rendimiento respondan a los niveles de confiabilidad experimentados y sean estables sin ser fijos. Los estándares no deben ser tan altos como para que las variaciones anormales no causen una alerta, ni tan bajo como para que las alertas se sucedan constantemente a pesar de las mejoras generadas por las acciones correctivas tomadas. c) Asegurarse que los procedimientos especifiquen los elementos organizativos (sectores) responsables del monitoreo y el ajuste de los estándares de rendimiento como así también cómo y cuándo revisar los estándares. 2.8 Evaluación de las definiciones. Verificar que cada programa defina claramente todos los términos significativos usados en el mismo. Las definiciones deben reflejar, su uso pretendido en el programa y por lo tanto, podrán variar de un programa a otro. También deben ser definidas los acrónimos y las abreviaturas únicas a ese programa. 2.9 Evaluación de los sistemas de presentación de datos, informes y estado de las acciones correctivas. a) Asegurarse que el programa describa los informes, diagramas y gráficos usados para documentar la experiencia operativa. Se debe establecer las responsabilidades por la emisión de estos informes. b) Asegurarse que el programa contenga la información esencial para cada aeronave y componente de aeronave controlado por el programa. Cada componente de aeronave debe ser de acuerdo con la especificación ATA 100. c) Asegurarse que el programa incluya gráficos que indiquen: 1) Las tendencias de los parámetros controlados por el sistema. 2) El rendimiento real del mes. 3) Un mínimo de 12 meses de experiencia. 4) Estándares de rendimiento (valores de alerta). d) El programa debe incluir el estado de las acciones correctivas. Esto incluye todas las acciones correctivas implementadas a partir del último informe emitido Evaluación de los procedimientos para los ajustes de intervalo y los cambios de proceso/tareas. a) Chequear los procedimientos de ajustes y de cambios. Asegurarse que existan procedimientos especiales para incrementar los intervalos de componentes de aeronave que en ese momento hayan superado los niveles de alerta. Página PIV-VI-C13-9

10 b) Asegurar que el programa no permita que los intervalos de mantenimiento de ítems correspondientes a los requerimientos de mantenimiento establecidos por la certificación tipo sean modificados ya que éstos forman parte de las bases de certificación. El intervalo de un ítem de mantenimiento establecido por la certificación tipo no puede ser incrementado por un programa de confiabilidad. Tanto la aprobación como la modificación de un ítem de mantenimiento establecido por la certificación tipo son responsabilidad de la DGAC que otorgó la certificación tipo. c) Asegurar que el programa incluya previsiones para que, cuando se realice algún cambio, éste sea notificado a la DGAC Evaluar los procedimientos para las revisiones del programa. Los documentos de confiabilidad deben cumplir lo siguiente: a) La identificación de los puntos que requieran la aprobación de la DGAC para la revisión del programa incluyendo, pero no limitado a, lo siguiente: 1) Mediciones de confiabilidad. 2) Cambios que involucren los estándares de rendimiento, incluyendo los procedimientos relacionados con el desarrollo de estos estándares. 3) Sistemas de recolección de datos. 4) Método de análisis de los datos y aplicación al programa de mantenimiento. 5) Cualquier cambio de procedimiento o de la organización, relacionado con la administración del programa. b) Si el Explotador propone que todas las revisiones al programa sean aprobados por la DGAC, no se requiere indicar cuáles son aquellas áreas que requieren la aprobación de la DGAC. Sin embargo, cada uno de los requerimientos anteriores debe ser tenido en cuenta, y deben contener los procedimientos para la adecuada administración e implementación de dichos cambios. c) Identificar las aéreas de la organización responsables de aprobar las enmiendas al programa. d) Prever una revisión periódica para asegurar que los estándares de rendimiento establecidos reflejen la realidad. e) Proveer los procedimientos para distribuir las revisiones aprobadas. f) Referencias al Manual de Control de Mantenimiento. g) Identificar las actividades del programa de mantenimiento controladas por el programa de confiabilidad Evaluación del procedimiento para el control del programa de mantenimiento. Asegurarse que los programas de confiabilidad contengan lo siguiente: a) Procedimientos para cambios en el programa de mantenimiento controlado por un programa de confiabilidad. b) Los elementos organizativos responsables de preparar los informes que avalen o justifiquen los cambios en el programa de mantenimiento. c) Los procesos usados para avalar los cambios al programa de mantenimiento (por ejemplo muestreo, verificaciones funcionales, en banco, diagramas de decisión, remociones no programadas). d) Los procedimientos deben cubrir todas las actividades del programa de mantenimiento controlados por el programa. e) Procedimientos para asegurar que los ajustes de intervalos de mantenimiento no interfirieran con las acciones correctivas que se están llevando a cabo Página PIV-VI-C13-10

11 f) Consideración para las fallas críticas y los procedimientos para tomar la acción correctiva, en esos casos. g) Procedimientos para notificar a la DGAC, cuando ocurran ajustes que incrementen un tiempo límite u otro ajuste del programa de mantenimiento. 3. Resultado 3.1 Conclusión de la evaluación del programa de confiabilidad. Una vez finalizado, registrar todas las discrepancias advertidas. Determinar las acciones correctivas adecuadas a ser tomadas. Las discrepancias advertidas en el programa deben ser notificadas por escrito al Explotador. 3.2 La conclusión exitosa de la tarea resultará en la aprobación del programa de confiabilidad del Explotador. En caso contrario, se enviará un Oficio al Explotador denegando su solicitud. 3.3 Conserve todos los documentos cursados en el archivo del Explotador que se encuentra en las instalaciones de la DGAC. Página PIV-VI-C13-11

12 ESPACIO DEJADO INTENCIONALMENTE EN BLANCO Página PIV-VI-C13-12

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