CAPÍTULO 27. REVISIÓN DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO DE UN OPERADOR PRIVADO

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1 CAPÍTULO 27. REVISIÓN DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO DE UN OPERADOR PRIVADO 1. CÓDIGOS DE ACTIVIDAD Mantenimiento: RESERVADO Sección 1. Antecedentes. Aviónica: RESERVADO 3. OBJETIVO Este capítulo describe el proceso utilizado en la revisión de los registros de mantenimiento que requiere mantener un operador bajo el RAB GENERAL El RAB 91 desvía los requisitos y responsabilidades sobre mantenimiento de registros para el propietario/operador de la aeronave al RAB 43. El RAB 43 establece los requisitos y responsabilidades de la conservación de los registros y datos para el personal que mantiene las aeronaves. A. Status Actualizado de las Directivas de Aeronavegabilidad (AD s.) El operador/propietario debe conservar un registro que muestre la condición actual de todas las Directivas de Aeronavegabilidad aplicables. (1) Este registro debe incluir lo siguiente: Una lista de Directivas de Aeronavegabilidad (AD s) aplicables a la aeronave, incluyendo el número de la Directiva de Aeronavegabilidad y fechas de revisión. El método de cumplimiento. El tiempo en servicio, o ciclos, y/o fecha cuando la próxima acción es requerida para una AD repetitiva. Ejemplo de un registro está en el RAB 39, Apéndice A. (2) Un método aceptable de cumplimiento debe incluir ya sea una referencia a una porción específica de la AD o a un boletín de servicio del fabricante, en caso la AD haga referencia al boletín. VOL. III REVISIÓN 07 (02/03) PAG. 27-1

2 (3) El documento que contiene el status actualizado de AD s, o método de cumplimiento puede ser el mismo que el registro de cumplimiento de la AD. El registro de AD s no repetitivas debe ser mantenido indefinidamente con la aeronave. Si la aeronave es vendida, los registros deben ser transferidos al nuevo dueño. B. Registro de horas de la aeronave. El RAB 91 requiere que el tiempo total en el servicio para la estructura, motores, y las hélices para sean controlados y retenidos por el operador/propietario. Estos registros se usan para programar servicios de overhaul, remoción de los items con vida límite y las inspecciones. (1) El tiempo total en los registros de servicio puede consistir de lo siguiente: Las páginas de los Registros de mantenimiento de la aeronave. Tarjetas o páginas designadas Lista computarizada Otros métodos aceptados por la AAC. (2) Los registros del tiempo total en servicio deben retenerse con la aeronave indefinidamente. Si el avión es vendido, los registros deben transferirse al comprador. C. Registro del Status Actualizado de Partes con Vida Limitada. El RAB 91 requiere que el operador/propietario conserve los registros actuales para cada estructura, motor, hélice, rotor y el componente de la aeronave que deben ser removidos cuando se cumple su vida límite. (1) El Estatus actualizado de los componentes con vida limitada es un registro que indica el remanente de tiempo antes que el componente sea retirado.. Este registro debe incluir cualquier modificación de los componentes de acuerdo con las Directivas de Aeronavegabilidad, Boletines de Servicio o mejoramientos de producto por el fabricante u operador. (2) Los siguientes documentos no son considerados registros válidos del status actualizado de vida límite. Ordenes de trabajo. Ordenes de Compra. PAG.27-2 REVISIÓN 07 (02/03) VOL. III

3 Recibos de venta. Documentación del fabricante de certificación original. Otros antecedentes históricos (3) Cuando los registros del estatus actualizado de las partes con vida límite no pueden ser establecidos o no hayan sido mantenidos (ejemplo: Interrupción del estatus actualizado) y los registros históricos no están disponibles, la aeronavegabilidad del producto no puede ser determinada, y el producto debe ser removido de servicio. (4) El registro del estatus actualizado de partes con vida límite debe ser retenido con la aeronave en forma indefinida y deben ser transferidos al nuevo dueño de la aeronave. D. Aprobación para retornar al servicio. (1) Luego de la realización de mantenimiento, el mantenimiento preventivo, o alteraciones en una aeronave, una aprobación para retornar al servicio debe ser completada antes de que se opere la aeronave. (2) La persona que apruebe o desapruebe el retorno al servicio de la aeronave, estructura, motor, hélice, rotor, aparato o el componentes, debe hacer una anotación en el registro de mantenimiento con la siguiente información: Una descripción (o referencia a datos aceptables a la AAC) del trabajo realizado. Fecha de finalización del trabajo realizado. La Firma, Número de Licencia, o tipo de certificado de la persona que aprueba el trabajo. E. Tiempo desde el último overhaul. El dueño debe registrar el tiempo y/o ciclos desde el último overhaul de todos los items instalados en la aeronave que son requeridos a ser overhauleados en una base de tiempo específico. La referencia al tiempo desde el último overhaul (TSO) de un item no debe ser confundida con el registro de overhaul, el cual requiere una descripción del trabajo y una identificación de la persona que realizó y/o aprobó el overhaul. VOL. III REVISIÓN 07 (02/03) PAG. 27-3

4 F. Registros de Overhaul. (1) Un registro debe ser realizado por la persona que realiza mantenimiento cuando se overhaulea un item de la aeronave. Este registro debe contener lo siguiente: Una descripción del trabajo realizado o referencia a datos aceptables a la AAC. La fecha de finalización del trabajo realizado. El nombre de la persona que realizó el trabajo si es distinto del que aprueba el retorno al servicio. La firma, tipo de licencia, y número del certificado de la persona que aprueba la aeronave/componente para retornar a servicio. NOTA Una tarjeta de retorno al servicio no constituye un registro de overhaul pero puede ser utilizado para hacer referencia a registros de overhaul. (2) El dueño de la aeronave debe mantener el registro y hacerlo disponible a la AAC cuando sea requerido- G. Status Actualizado de Inspecciones de la Aeronave. (1) El operador/propietario debe retener un registro identificando el status actualizado de inspección de cada aeronave. Este registro debe mostrar el tiempo en servicio desde la última inspección requerida por el programa de inspección bajo el cual la aeronave y sus componentes son mantenidos. (2) Este registro debe ser retenido hasta que sea reemplazado por otro trabajo de igual alcance y detalle. H. Registros de Reparaciones y Alteraciones Mayores.. El operador/propietario debe retener los registros de cada reparación mayor y la alteración hecha a una aeronave, incluyendo el trabajo a lo siguiente: La estructura de la aeronave El motor. PAG.27-4 REVISIÓN 07 (02/03) VOL. III

5 La hélice Rotor Componentes. Los registros para reparaciones mayores deben retenerse hasta que el trabajo se repita o sea supersedido, por un año después de que el trabajo se ha cumplido. Los registros para alteraciones mayores deben retenerse con la aeronave indefinidamente. Si el avión se vende, los registros deben transferirse al comprador. I. Registros Perdidos o Destruidos. (Extractado de la AC FAA 43-9C) Ocasionalmente, los registros de una aeronave pueden haberse extraviado o destruido. Para reconstruirlos, es necesario establecer el tiempo total en servicio de la aeronave. Esto puede ser realizado por referencias a otros registros que reflejen el tiempo en servicio, búsqueda de registros mantenidos por AMO s, y referencia a registros en posesión de dueños anteriores, etc. Cuando se han agotado recursos y los registros siguen incompletos, el dueño/operador puede redactar una frase notariada/protocolizada en el nuevo registro describiendo la pérdida y estableciendo el tiempo en servicio basado en la indagación y el mejor tiempo en servicio estimado. (1) El Status Actualizado de los AD s aplicables puede presentar un problema más formidable. Esto puede requerir una inspección detallada por el personal de mantenimiento para establecer que los AD s aplicables han sido cumplidos. Es evidente que esto conlleva gastos, considerable tiempo, y en algunos casos puede requerir el recumplimiento de la AD. (2) Otros ítems requeridos en los registros de mantenimiento, como ser es Status actualizado de las partes con vida límite, tiempo desde el último overhaul, el status actualizado de inspección, y la lista actualizada de alteraciones y reparaciones mayores, pueden presentar serios problemas. Algunos ítems pueden ser más fáciles de reestablecer que otros, pero todos son problemáticos. La pérdida de los registros de mantenimiento puede ser muy problemático, costoso, y con un gran consumo de tiempo. Por eso es que el resguardo de los registros es una parte integral de un buen sistema de administración de registros. VOL. III REVISIÓN 07 (02/03) PAG. 27-5

6 Sección 2. Procedimientos 1. PRE REQUISITOS, REQUISITOS DE COORDINACIÓN Y ENTRENAMIENTO RECURRENTE. A. Pre-requisitos Conocimiento de requisitos reglamentarios del RAB 91 y 43 Conclusión exitosa del Curso de Adoctrinamiento para Inspectores de Aeronavegabilidad, o su equivalente. Habilitación por el Encargado del Área de Aeronavegabilidad. B. Coordinación. Esta tarea requiere la coordinación con el operador/propietario y la (s) persona(s) que realizan el mantenimiento. C. Entrenamiento Recurrente: Cada dos años el teórico y entrenamiento en el trabajo (OJT) cada año. 3. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDA TRABAJO A. Referencia RAB39. Manual Guía del Inspector de Aeronavegabilidad, Vol. 3, Cap. 1 Introducción a la Aeronave y sus Equipos, y Cap. 3 Conducción de Inspecciones de Rampa y Aeronaves del Operador. Circular de Asesoramiento de la FAA 39-7 Directivas de Aeronavegabilidad Circular de Asesoramiento de la FAA 43-9C, Registros de Mantenimiento, B. Formularios DGAC 337 C. Ayudas de trabajo. Ninguna 5. PROCEDIMIENTOS PAG.27-6 REVISIÓN 07 (02/03) VOL. III

7 A. Contactar al propietario. Realice las gestiones necesarias para obtener los registros de mantenimiento para ser revisados. Si los registros van a ser llevados a las Oficinas de la AAC para su revisión, realice un inventario de estos y entregue una nota al operador como recibo por los registros. B. Revise los Registros de Mantenimiento del Dueño. Determine si los requisitos de los RAB s concernientes a mantenimiento de registros se cumplen. (RAB 43.33) 1. Asegúrese que las anotaciones en el libro de mantenimiento incluyen lo siguiente: Una descripción del trabajo cumplido o una referencia a datos aceptables para la AAC. La fecha de conclusión. El número de licencia y firma de la persona que aprueba el retorno al servicio de la aeronave. 2. Asegúrese que las anotaciones para la inspección incluyan lo siguiente: Tipo de inspección Descripción breve de la extensión de la inspección. Fecha de la inspección. Tiempo total en el servicio para la aeronave. La firma, número de licencia, y el tipo de certificado de la persona que aprueba o desaprueba la aeronave para el retorno al servicio. Una declaración certificando el estatus de aeronavegabilidad dela aeronave. 3. Asegúrese que el operador/propietario tiene registros conteniendo la siguiente información: Tiempo total de la estructura de la aeronave en servicio, VOL. III REVISIÓN 07 (02/03) PAG. 27-7

8 La condición actual de las partes con vida limite de cada estructura de la aeronave, motor, hélice, rotor y componentes. El tiempo total desde último overhaul para aquellos ítems instalados en la aeronave que son requeridos para ser sometidos a overhaul en un tiempo específico. La condición actual de inspección de la aeronave, incluyendo el tiempo desde la última inspección, como requiere el programa por el cual la aeronave y sus componentes se mantienen. Las copias del Form. DGAC 337, Alteraciones y Reparaciones mayores para cada alteración mayor a la estructura de la aeronave, motor, hélices, rotor y componentes. 4. Asegúrese que el operador/propietario tenga registros para cada Directiva de Aeronavegabilidad aplicables, incluyendo lo siguiente: El método de cumplimiento de la AD s. El número de AD y la fecha de revisión. - El tiempo cuando la próxima acción se requiere por una Directiva de Aeronavegabilidad repetitiva.. C. Analice los resultados. Comunique cualquier discrepancia al operador/propietario 7. RESULTADOS DE LAS TAREAS Devuelva Registros al operador/propietario Documente la Tarea. Archive toda la documentación de respaldo en el archivo de la AAC correspondiente al dueño de la aeronave. 9. ACTIVIDADES FUTURAS Vigilancia de rutina. PAG.27-8 REVISIÓN 07 (02/03) VOL. III