VI CONGRESO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE MASIVO. El gas natural vehicular. Presente y Futuro del Transporte Urbano económico y ambiental

Transcripción

1 VI CONGRESO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE MASIVO El gas natural vehicular Presente y Futuro del Transporte Urbano económico y ambiental

2 CONTENIDO I. Antecedentes II. El GNV en el mundo III. Beneficios Económicos IV. Beneficios Ambientales V. Beneficios Crediticios VI. Beneficios Fiscales VII. Disponibilidad de vehículos VIII. Desempeño motores ACPM y GNV IX. Reservas de Gas X. Suministro

3 I. Antecedentes Plan de Desarrollo Ley 1450 de 2011, Artículo 132, parágrafo 6: En los proyectos cofinanciados por la Nación, a los cuales hace referencia el presente artículo, se podrá seleccionar el combustible para la operación de la flota que en igualdad de condiciones de eficiencia, tenga el menor costo real y ambiental. Lo anterior condicionado a la disponibilidad del combustible y a la viabilidad de su comercialización. Resolución Ministerios de Minas y Energía, Protección Social y de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, determinaron de manera conjunta, al gas natural, como combustible limpio por medio de la Resolución del 2007 (Artículo 3). Los proyectos BRT que se han iniciado en Bogotá, Pereira, Cali, Barranquilla y Bucaramanga son proyectos con motores dedicados a diesel. Solo dos proyectos han tomado la decisión de utilizar vehículos dedicados a gas natural: Metroplus (Valle de Aburrá) y Transcaribe (Cartagena). En Colombia, por desconocimiento de las bondades del gas natural, se ha preferenciado los motores a diesel.

4 Entorno Mundial II. El GNV en el mundo País USA Colombia 66 Perú 154 Buses operando Colombia 66 México 31 Perú 154 Estados Unidos 14,600 Tailandia 16,261 Armenia 17,300 India Corea del sur Ucrania 232,788 Irán 6,036 Bangladesh 10,000 Rusia 10,000 Más de buses que operan a GNV Fuente: NGVA Europa, Sept 013, MinTransporte,

5 Estados Unidos: 14,600 buses II. El GNV en el mundo Principales Ciudades: METRO (Los Ángeles) 2221 MTS-SDTC-CVT (San Diego) 409 WMATA (Washington) 461 MARTA (Atlanta) 355 MTA (New York) 2000 DART (Dallas) 264 RPTA (Phoenix)* 305 RTC (Nevada) 95 * En Phoenix utilizan LNG Fuente: LA: San Diego: WS: Atlanta: NY: Dallas: Phoenix: Public Transit Departament, Bus and Fuel procurement strategy - presentación power point Nevada: MTA (New York) 2,000 buses híbridos CNG- Eléctricos

6 CHINA : buses Principales ciudades: II. El GNV en el mundo BPT (Beijing): Sistema (Zhengzhou): Sistema (Baoding): buses a GNV buses a GNV 1260 buses a GNV Fuente: beijing: Baoding:

7 ESPAÑA II. El GNV en el mundo EMT (Madrid): 790 buses a GNV FCC (basuras): 989 camiones a GNV EMT tomó la decisión de abandonar para siempre la compra de buses a diesel Fuente:

8 COREA DEL SUR II. El GNV en el mundo Buses Urbanos Camiones de Basura Estaciones de Servicio 22,000 1,

9 PERÚ II. El GNV en el mundo BRT Lima - Mercado en desarrollo, actualmente mas de 154 buses a gas natural.

10 may-09 ago-09 nov-09 feb-10 may-10 ago-10 nov-10 feb-11 may-11 ago-11 nov-11 feb-12 may-12 ago-12 nov-12 feb-13 may-13 ago-13 nov-13 COP$/Gal III. Beneficios Económicos $ 9.000,00 $ 8.000,00 $ 7.000,00 $ 6.000,00 $ 5.000,00 $ 4.000,00 $5665/Gal 11% $5030/Gal=$1349/m3 Ahorro Gas Natural vs ACPM GNV $8099/Gal AHORRO Nov % $4844/Gal=$1299/m3 $ 3.000,00 ACPM GAS NATURAL Fuente: Terpel, GNF, Cálculos Naturgas, UPME, SICOM, EDS

11 Suministro + Compresión Consumo m³gnv Comparativo GNV vs Diesel Total a pagar GNV (Vr m3=$810) III. Beneficios Económicos A. Metroplus - Ahorros reales (Etapa 1) en la operación de 20 buses Consumo gal Diesel Total a pagar Diesel (Vr gal=$8114) Ahorro Diciembre Enero Febrero Ahorro: $ pesos Marzo Abril Mayo mensuales por cada bus Junio Julio Agosto Sept Oct Nov , Dic , Total Fuente: Alcaldía Medellín. Metro de Medellín

12 III. Beneficios Económicos B. Transcaribe - Cartagena Consumo de Combustibles proyectados para los próximos 15 años - Transcaribe 50 MM de galones ACPM * 220 MM de m3 de gas natural $ $ ,00 $ 950 $ ,00 Ahorro en combustible: $ 156, ,000 El sobrecosto de los buses a GNV vs. ACPM no supera los. $50 mil MM Con la exclusión del IVA, el sobrecosto no superaría los $20 mil MM, por lo que el ahorro neto sería cercano a: $140 mil millones * - Cálculos de Terpel

13 III. Beneficios Económicos Comparación de Costos de Vehículos GNV y ACPM: Rendimiento de combustible Tipo de Combustible Rendimiento Vehículo (km/gal) Bus padrón ACPM 7,3 Bus padrón GNC 8,1* Bus Articulado ACPM 5,5 Bus Articulado GNC 5,3* Valor presente del costo del combustible Tipo de VPN Combustible Vehículo ($/km) Bus padrón ACPM 640 Bus padrón GNC 510 Bus Articulado ACPM 770 Bus Articulado GNC Valor Presente costo por mantenimiento Tipo de VPN Combustible Vehículo ($/km) Bus padrón ACPM 160 Bus padrón GNC 120 Bus Articulado ACPM 300 Bus Articulado GNC 250 Valor presente del total de operación durante el periodo de análisis Tipo de Vehículo Combustible VPN ($/km) Bus padrón ACPM 980 Bus padrón GNC 900 Bus Articulado ACPM 1380 Bus Articulado GNC 1280 Fuente: Estudio Universidad de los Andes Naturgas. DEL GAS NATURAL VEHICULAR EN COLOMBIA: CASO DE ESTUDIO PARA EL SECTOR DE TRANSPORTE PÚBLICO

14 IV. Beneficios Ambientales Material Particulado - Gas Natural vs ACPM Fuente: Estudio Universidad de los Andes Naturgas. Caso DEL GAS NATURAL VEHICULAR EN COLOMBIA: CASO DE ESTUDIO PARA EL SECTOR DE TRANSPORTE PÚBLICO, 2010 El ACPM tiene hasta 20 veces el contenido de Material Particulado frente al GNCV

15 IV. Beneficios Ambientales Conclusiones Estudio Universidad de los Andes las emisiones de partículas contaminantes en vehículos dedicados a gas pueden llegar a ser 10 veces menores que para los motores diésel, incluso suponiendo que estos últimos operan con ACPM de calidad internacional y cuentan con sistemas de control de emisiones. Este beneficio es particularmente evidente para el caso de flotas si bien algunos componentes del análisis de costos, tales como el valor de adquisición de los vehículos, resultan favorables para el ACPM, la valoración integral inclina la balanza hacia el gas natural en una cifra cercana a los $100 pesos por kilómetro recorrido. existen razones económicas, estratégicas, energéticas y ambientales que demuestran la conveniencia del uso masivo del gas natural vehicular Fuente: Estudio Universidad de los Andes Naturgas. Caso DEL GAS NATURAL VEHICULAR EN COLOMBIA: CASO DE ESTUDIO PARA EL SECTOR DE TRANSPORTE PÚBLICO

16 IV. Beneficios Ambientales Efectos sobre la salud Lyon, Francia, June 12, 2012 Después de una larga semana de reuniones entre expertos internacionales, La Agencia Internacional de Investigación en Cáncer, la cual hace parte de la Organización Mundial de la Salud, clasificó a los motores a diésel como cancerígenos para los humanos, basados en suficiente evidencia que la exposición está asociada a un incremento en el riesgo de cáncer pulmonar. Fuente:

17 V. Beneficios Crediticios Findeter Línea de Infraestructura Sostenible Los operadores de Transporte pueden acceder a esta línea compensada de crédito para financiar los vehículos a gas: - Plazo: Hasta doce (12) años y hasta (2) años de gracia a capital - Tasa de Redescuento: DTF 3.0% T.A ó IPC 1.0% E.A - Tasa Final : Hasta el DTF + 1.0% T.A ó IPC + 3.0% E.A

18 VI. Beneficios Fiscales Estatuto Tributario EXCLUSIÓN DE IVA i) Bienes que no causan impuesto. (ET, art, 424 No. 7) ii) Importaciones que no causan impuesto. La importación de maquinaria o equipos, siempre y cuando ésta no se produzca en el país, destinados a: Los equipos y elementos nacionales o importados que se destinen a la construcción, instalación, montaje y operación de sistemas de control y monitoreo, necesarios para el cumplimiento de las disposiciones, regulaciones y estándares ambientales vigentes (i) Reciclar y procesar basuras o desperdicios (ii) Tratamiento de aguas residuales, emisiones atmosféricas o residuos sólidos (iii) Control y monitoreo de emisiones atmosféricas, incluidos aquellos para cumplir con los compromisos del protocólo de Montreal. (ET, art, 428 Lit f) DEDUCCIÓN DE RENTA Las inversiones en control y mejoramiento del medio ambiente, tendrán derecho a deducir anualmente de su renta el valor de dichas inversiones hasta el 20% de la renta líquida determinada antes de restar el valor de la inversión. (ET, art 158-2).

19 VI. Beneficios Fiscales Estatuto Tributario El proceso de certificación del Beneficio Tributario Ambiental surte una primera instancia ante la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), entidad que evalúa técnicamente si el equipo, maquinaria, proyecto o inversión reporta un beneficio ambiental. En segunda instancia la certificación se presenta ante la Dirección Nacional de Impuestos y Aduanas Nacionales de Colombia (DIAN), quien procede a liquidar y reintegrar el valor pagado por IVA o a convalidar la deducción del 20% del Impuesto de Renta. Es indispensable anotar que éste procedimiento deberá iniciarse con anterioridad a la importación, adquisición o puesta en operación del proyecto objeto de Beneficio Tributario Ambiental.

20 VII. Disponibilidad de vehículos a gas Fabricantes con oferta de buses con motores dedicados a gas en Colombia: Daewoo Iveco - Navitrans Cummins Wesport Scania Non Plus Ultra Nissan Colombiana de Chasises Kenworth de la Montaña - Yutong Dina

21 VIII. Desempeño motores GNV y ACPM Motor a Gas Natural ISL G* 8.9 litros Stoich EGR 250 a 320 hp Torque max Nm lbf ft Euro V EEV ISX 12 G 12 litros Stoich EGR hp lbf ft Euro V EEV Motores a Diesel** Scania K310-DC 9** 9 litros. 310 CV= 305 hp Torque máx Nm. Euro III * Motor es utilizado en el Metroplus del Valle de Aburrá y Sistema Metropolitano de Lima ** Motor Utilizado en Transmilenio en Bogotá Fuente: ISL G ISx12 G Scania K310-DC 9

22 IX. Reservas de Gas Reservas - Índice de abastecimiento Ministerio de Minas y Energía Resolución de 2012 Por la cual se publica el índice de abastecimiento de gas natural para el año 2012 Artículo 1. Las Cantidades Disponibles de Gas Natural CD- en el año 2012 corresponden a 5.789,24 GPC. Artículo 3. El Índice de Abastecimiento de Gas Natural para el año 2012 corresponde a 14,2 años. Los cálculos correspondientes se presentan en el Anexo 1.

23 X. Suministro Demanda esencial Ministerio de Minas y Energía Decreto 2100 de 2011 Demanda Esencial: Corresponde a: (i) la demanda de gas natural de usuarios residenciales y pequeños usuarios comerciales inmersos en la red de distribución; (ii) la demanda de GNCV; (iii) la demanda de gas natural para la operación de las estaciones de compresión del SNT; y, (iv) la demanda de gas natural de las refinerías. Artículo 5. Demanda Esencial. Los Agentes que atiendan la Demanda Esencial tienen la obligación de contratar el suministro y el transporte de gas natural para la atención de dicha demanda, según corresponda, con Agentes que cuenten con Respaldo Físico