Tarificación Vial? Esta preparado Santiago para. Seguros: La tranquilidad de manejar con confianza. Propuestas para disminuir la congestión

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1 Publicación Mensual de La Cámara Nacional de Comercio Automotriz de Chile Año 2 Nº Abril de 2008 Esta preparado Santiago para Tarificación Vial? Propuestas para disminuir la congestión Seguros: La tranquilidad de manejar con confianza Crecimiento del mercado y bajas en los precios mejora la oferta Destacados Consumidores analizan pagar más por vehículos hibridos J.D. Powers y Asociados, ha revelado que aunque los nuevos compradores de automoviles pudieran considerarse preocupados por el medioambiente, todavía no estan dispuestos a pagar el costo adicional de los vehículos verdes. Exigiran nuevos elementos de seguridad en la homologación de autos Exigir una mayor cantidad de elementos de seguridad en los vehículos livianos que ingresan al país, es el nuevo paso que dará la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset) para mejorar la calidad del parque y disminuir los accidentes fatales.

2 Columna publicada en Diario Estrategia el miércoles 2 de abril de Editorial La unidad gremial y empresarial es la base de nuestro desarrollo y progreso institucional Indice Ultima oportunidad para controlar la congestión vehicular en calles de Santiago Cuatro propuestas que ayudarían a mitigar el problema de la congestión Crecimiento del parque automotor en Chile esta viviendo una situación sin precedentes. Seguros: La tranquilidad de manejar con cofianza Por que elegir un City Car? Exigiran nuevos elementos de seguridad en la homologación de Opiniones autos en Chile de empresarios involucrados Créditos Automotrices Indicadores Económicos Actualidad tecnológica automotriz MUCHO RUIDO, POCAS NUECES La decisión política en actual vigencia, de reducir en $52 pesos por litro la gasolina, efectivamente dará un respiro momentáneo al presupuesto de muchos chilenos, pero distrae la atención del problema de fondo: la incapacidad del Gobierno para utilizar de manera eficiente la inmensa cantidad de recursos que recauda. Se estima que en Santiago un automovilista promedio gasta cerca de $90 mil mensuales en combustible, de los cuales más de) 40% se paga en impuestos, es decir, S36 mil se van directo a las arcas fiscales. Además se debe sumar el cobro del permiso de circulación y los peajes, sin que nada de lo anterior nos asegure un desarrollo vial urbano acorde al importante aporte tributario. Pese a la recepción positiva que inicial-mente tuvo la medida anunciada por el Gobierno, es necesario recalcar que se trata de un estímulo transitorio, sólo por dos años, destinado básicamente a controlar la inflación y que sólo resolverá parcialmente el alto precio del combustible, ya que cuando el valor del crudo baje de los US$65 el barril, el impuesto volverá a su nivel actual. Por otra parte, en cuanto al combustible, recordemos que mientras en la actualidad exportamos gasolina, nuestro déficit de diesel es cada vez mayor. A vía de ejemplo, en el 2007, con un parque superior a las unidades, alrededor de vehículos usaron diesel. Resulta igualmente contradictorio que, paralelamente, se anunciara un beneficio tributario para quienes adquieran autos híbridos. Nos parece un despropósito que el ministro de Hacienda afirme que se trata de una iniciativa que irá en directo alivio o incentivo de la clase media, pues la única versión que se comercializa en Chile cuesta casi 14 millones de pesos. Risible, por decir lo menos. Creemos que este era el momento indicado para avanzar hacia una carga impositiva más justa y eficiente, pero una vez más los intereses políticos de corto plazo lo impidieron. Simplemente la receta no es la adecuada. En este escenario exigimos a las autoridades incorporar medidas serias, más eficaces y de mayor eficiencia. En esa dirección Cavem esta disponible para colaborar. CARLOS DUMAY PERLWITZ Presidente Augusto Contreras Castro Luis Retamal Martínez Jorge Latorre Riquelme José Cornejo Hernández Gerente General Periodista Ingeniero Comercial Asesor Informático Av. Holanda 1998 Providencia Santiago Fono: Fax: Informativo, diseñado y desarrollado integramente por CAVEM escríbanos 1

3 La última oportunidad para controlar la congestión vehicular en calles de Santiago El crecimiento del parque automotor en Chile hoy está viviendo una situación sin precedentes. Los viajes se duplicaron en 10 años y el número de autos en Santiago ya supera 1,2 millones, de los cuales 980 mil son catalíticos, por lo que la restricción no cuenta para descongestionar, a no ser que se incluya a los catalíticos. Bajar el costo de los permisos de circulación y privilegiar el pago por uso de vías son las posibles soluciones. Esta estructura es totalmente distinta a la de ciudades como Caracas o Quito, que se han desarrollado en valles estrechos y elongados, o Río de Janeiro con su accidentada geografía y fragmentado tejido urbano. En otras palabras, tendríamos que ser demasiado ineptos para que las condiciones urbanas de Santiago empeoren en los próximos años. Mercado Automotor 2 En el escenario post-transantiago, parece cruel exigir algún grado de audacia a nuestras autoridades para controlar la creciente congestión vehicular en Santiago. Prueba de ello es el impasse vivido recientemente por los ministros de Medio Ambiente y de Transportes. Mientras la primera anunciaba el aumento de la restricción a cuatro dígitos para autos con convertidor catalítico en preemergencia, el segundo advertía que dada la fragilidad del Transantiago, éste no podría absorber la cantidad de usuarios que dicha restricción agregaría al sistema. Pese a que hemos tomado conciencia que el problema de la congestión es creciente, lamentablemente las únicas medidas posibles para controlarlo son tan impopulares que hasta hoy nadie se había atrevido a impulsarlas. En todo caso, no estamos tan mal como creemos si nos comparamos con nuestros vecinos. La semana pasada la ciudad brasileña de Sao Paulo colapsó ante la congestión vehicular, registrando un taco que afectó más de 200 kilómetros de vías en hora punta. Las razones son tan simples como compleja su solución, y es que la megápolis paulista ha crecido a niveles que comprometen su competitividad y calidad de vida. Con más de 17,5 millones de habitantes, si consideramos las áreas de extensión suburbana, Sao Paulo hoy cuenta con un parque automotor de cerca de seis millones de vehículos, de los cuales 4,5 millones son particulares. Otro factor determinante es la compleja y discontinua estructura urbana de Sao Paulo y las enormes distancias que se deben recorrer para llegar a cualquier punto de la ciudad. Pese al eficiente sistema de buses, el parque automotor ha llegado a un punto crítico, en que los costos sociales que está generando pueden comprometer el futuro de la ciudad. En una urbe así, no es casualidad que las reuniones de trabajo se agenden sin más detalle que "para la mañana" o "la tarde" sin una hora específica de inicio, o que Sao Paulo sea hoy la ciudad que más tráfico de helicópteros privados tiene en el mundo. Santiago está lejos de presentar los problemas de Sao Paulo, pero no debemos confiarnos. Factores El primer indicador que tranquiliza es que a 2030 Chile tendrá una población bajo los 20 millones de habitantes. Es decir, el país completo equivaldría a un Sao Paulo. En 20 años más, la Región Metropolitana albergará a cerca de 8 millones de habitantes (hoy bordea los 6 millones), un número adecuado para una ciudad global intermedia, con servicios eficientes y administrables. A esto se suma que la cuenca de Santiago es homogénea, con una serie de corredores y ejes de desarrollo en las cuatro direcciones y un sistema de anillos concéntricos que poco a poco se ha ido consolidando. El crecimiento del parque automotor en Chile hoy está viviendo una situación sin precedentes. Los viajes se duplicaron en 10 años y el número de autos en Santiago ya supera 1,2 millones, de los cuales 980 mil son catalíticos, por lo que la restricción no cuenta para descongestionar a no ser que se incluya a los catalíticos. La congestión y la contaminación son los principales costos sociales que provoca el uso del automóvil. Respecto de la contaminación, vivimos la distorsión generada por los permisos de circulación que castigan a los autos nuevos y menos contaminantes con mayores gravámenes para circular que a los autos viejos, independiente de cuánto circulen. Soluciones Para resolver ambos problemas, todos los entendidos concuerdan en la necesidad de implementar la tarificación vial, en que el que circula pague donde circuló. Para ello hay muchos modelos disponibles, desde Singapur hasta Londres, pero si hilamos más fino en las condiciones locales, la tarificación vial podría venir acompañada y compensada por una reducción significativa del valor de los permisos de circulación. Esta modalidad de cobro, extendida en forma regular con pórticos repartidos en las áreas más congestionadas de la ciudad, se haría más atractiva y justa, ya que se cobrarían impuestos sólo por uso y no por posesión de un vehículo, y los ingresos se destinarían a obras de vialidad o mejorar el transporte público en aquellos municipios directamente afectados por el tráfico, terminando así con la perversa "guerra de patentes". Incluso, en días de preemergencia podría aumentarse tan drásticamente el valor del derecho a circular, que sin prohibir a nadie la libre circulación, regularía el número de vehículos en las calles. Muchos dirán que sin un transporte público decente es imposible esta medida, pues bien, parte importante de la recaudación de la tarificación vial debería destinarse al financiamiento del transporte público, de manera que llegue a un nivel de servicio y cobertura aceptable para los nuevos usuarios que dejarían los autos en casa. En términos de equidad, aquellos que usan sus vehículos como herramienta de trabajo simplemente transfieren el costo a sus clientes y, por otro lado, evitamos que las personas adineradas compren un segundo auto. Esto y mucho más es técnicamente viable, ahora que prácticamente todos los vehículos tienen TAG, esa cajita mágica que podría convertirse en la solución no sólo para el cobro de autopistas y congestión, sino también multas por exceso de velocidad o restricción vehicular. La Tercera 30 de marzo de 2008 Pablo Allard

4 Cuatro propuestas que ayudarían a mitigar el problema de la congestión Santiago está llegando a un punto de inflexión. Si no aprobamos la Ley de Tarificación Vial e implementamos un sistema como éste, pronto estaremos lamentando las consecuencias de nuestra desidia y perderemos la posibilidad de convertir a Santiago en la gran ciudad que puede y merece ser. Las principales urbes con problemas de congestión en Latinoamérica 1 Sao Paulo, Brasil Población: 11 millones Parque automotor: 6 millones Mercado Automotor 3 Ejemplo dramático: la rotonda Pérez Zujovic La rotonda Pérez Zujovic, en la comuna de Vitacura, es probablemente el ejemplo más dramático del efecto que malas decisiones tienen sobre la red vial. El estrechamiento natural que se produce en Vitacura, entre el río Mapocho, el cerro San Luis y la confluencia de cinco avenidas la hacen un nodo complejo. Hoy, la rotonda está casi colapsada en horas punta y su futuro no se ve nada auspicioso, pese a las obras de mitigación que aún no empiezan, no hay certeza de su financiamiento ni estarán listas antes de Si a la ya compleja situación se suma el flujo que vendrá desde y hacia los túneles del San Cristóbal y los megaproyectos Titanium, Territoria, Costanera Center y Parque Arauco, cualquier solución quedará corta, por lo que algunos especialistas ya estiman que el taco de Av. Kennedy llegaría hasta el Alto Las Condes en algunas mañanas. Cuatro propuestas que ayudarían a mitigar el problema 1 Tarificación Vial: aprobar la Ley de Tarificación Vial, dormida hace 16 años en el Congreso, por el supuesto "costo político" que implicaría apoyar la iniciativa. 2 Bajar los precios del permiso de circulación: reducir al mínimo el costo del permiso de circulación y ajustarlo según las características del vehículo y no en relación con su valor comercial. Fomentando en uso de híbridos, etc. 3 Cobro por uso de vías congestionadas: implementar un sistema de cobro por uso de vías más congestionadas utilizando la tecnología disponible de los TAG. Así los conductores que prefieran circular en áreas y horas punta pagarían el costo. Para evitar que se esquiven los pórticos, se cambiaría el sentido de calles y rediseñarían algunas vías para desincentivar que se afecten barrios residenciales. 4 Pago por impacto vial: refinar y aprobar la Ley de Pagos por Impactos Viales. La norma permitirá establecer una estructura clara y transparente para definir los pagos y obras de mitigación vial que los nuevos desarrollos inmobiliarios deberán cumplir como condición para ser aprobados. Sin duda, algo que habría evitado la crisis del Barrio el Golf. Principales problemas: las calles son estrechas y los semáforos están mal ubicados. Además diariamente se incorporan 900 nuevos autos y los tacos llegan a 200 kilómetros. La velocidad promedio de desplazamiento es de 5 kilómetros por hora. 2 Ciudad de México, México Población: 17,6 millones Parque automotor: 3,5 millones Principales problemas: debido a la restricción que se aplica a todos los autos que tengan modelo anterior al año 2000, mucha gente ha optado por "el segundo auto". Además, el transporte público en el centro es lento, la señalética no es la adecuada y la mala ubicación de los semáforos provoca accidentes de tránsito. 3 Caracas, Venezuela Población: 5,3 millones Parque automotor: 1 millón Principales problemas: los venezolanos copiaron el modelo de desarrollo vial de Estados Unidos, por lo que tienen muchas autopistas, pero éstas no están bien integradas a la ciudad. Además, no ha habido inversión en vialidad en dicha ciudad. 4 Bogotá, Colombia Población: 6,8 millones Parque automotor: 2,1 millones Principales problemas: a pesar de que Transmilenio se implementó para disminuir los tiempos de viaje (que llegaron a ser de 4 horas al día entre la casa y trabajo) el plan colapsó y ahora se está pensado en construir la primera línea de metro. 5 Lima, Perú Población: 7 millones Parque automotor: 1 millón Principales problemas: El cinturón vial no está bien coordinado. Existen 500 rutas, de las cuales el 60% llega a la avenida principal, provocando grandes aglomeraciones. Además, los semáforos no están bien coordinados, las calles son angostas y el sistema de transporte público tiene 100 mil taxis no oficiales. La velocidad promedio de viaje es de 6 km por hora, en horario punta. La Tercera 30 de marzo de 2008 Pablo Allard

5 El crecimiento del parque automotor en Chile está viviendo una situación sin precedentes Mercado Automotor 4 El crecimiento del parque automotor en Chile está viviendo una situación sin precedentes. Los viajes se duplicaron en 10 años y el número de vehículos particulares en Santiago ya supera el millón cien mil. Si atendemos a que hoy en la capital tenemos una población del orden de 6,1 millones de habitantes, prácticamente hay un vehículo particular por cada 6 personas, y estamos ad portas de lograr tasas de motorización de países desarrollados con casi dos vehículos por hogar. El 2006 y 2007 consecutivamente se vendieron más de 200 mil autos, y en lo que va de este año la cifra claramente superará el récord, lo que hace poco obligó a adelantar en cuatro años la entrada en vigencia de las nuevas patentes al agotarse las antiguas. A nivel país, la Región Metropolitana concentra sobre el 43% del parque automotriz nacional, y estas cifras crecerán en forma explosiva a medida que los ingresos de la población suban y el valor de los vehículos siga en descenso, en particular con el reciente arribo de los autos chinos e hindúes de bajo costo. Un ejercicio aritmético básico nos puede ayudar a dar cuenta del impacto en el espacio urbano de estos vehículos. Si pudiéramos construir un estacionamiento gigante para todos los vehículos particulares de Santiago, éste ocuparía más de hectáreas, lo que equivale a la mitad de la comuna de Vitacura o 45 veces el Parque Araucano. En cambio, si toda la población de Santiago "compartiera su metro cuadrado" como muchos lo hacen en hora punta en Transantiago, y lográramos ordenar a 6 ciudadanos por metro cuadrado, todos los santiaguinos ocuparíamos un treceavo del espacio de nuestros autos o unos 3,5 Parque Araucano. Si a ello sumamos la vialidad necesaria para el desplazamiento de nuestros vehículos, claramente la competencia por el escaso espacio urbano es cada vez menos favorable para los ciudadanos de a pie. En un escenario así, lamentablemente, construir más vías es necesario, pero acrecentará los problemas: la paradoja de Mogridge dice que la demanda por vías se acomoda a la oferta, el alivio es temporal y al poco tiempo las nuevas vías se congestionan de nuevo: con mayores pérdidas de tiempo, gasto en combustible y contaminación en aquellas áreas donde se produce congestión. Remedios para esta congestión no hay muchos, del millón y fracción de vehículos particulares que hay en la capital, cerca de 800 mil son catalíticos, por lo que la restricción no cuenta para descongestionar, y ya vimos cómo la propuesta de subir a 4 dígitos la restricción haría colapsar al frágil sistema de transporte público. En un escenario en que sabemos que "normalizar" el transporte público tomará algún tiempo, no quedará más remedio que racionalizar el uso del automóvil, apurar las obras y medidas para mejorar Transantiago, y asumir que la discusión sobre una eventual tarificación vial en la capital es inevitable si es que no queremos quedar atrapados en un taco sin salida. La Tercera 17 de abril 2008 Pablo Allard, Arquitecto,Doctor, Máster en Desarrollo Urbano Santiago condenado a soportar estacionamientos en sus calles Los edificios del centro, los más recientes, sólo tienen un estacionamiento por cada cinco departamentos Las calles del centro de Santiago están destinadas a soportar, y por mucho tiempo más, estacionamientos para automóviles en sus pistas. Así de claro fue el director de Tránsito de la Municipalidad de Santiago, César Valarezo, al señalar que no se le puede negar a la gente que viene en vehículo al centro de la ciudad un lugar donde estacionarse. Para peor, reconoció que cada día se necesitarán más, porque los edificios que se construyen en el centro, por ley, destinan tan solo un estacionamiento por cada cinco departamentos, lo que aumenta la demanda por un sitio para aparcar. "Yo lo veo más complicado mientras no se cambie la ley general de urbanismo. Yo como municipio tengo que velar por que los vecinos tengan cómo estacionarse", explicó. Valarezo agregó que la idea es ir construyendo más estacionamientos subterráneos de manera de ir eliminando paulatinamente los que están en las vías. Actualmente, el municipio tiene licitados dos mil "espacios" para estacionar en las calle de la comuna. Una calle que destina una sola pista para esa actividad recauda diariamente unos $170 mil. "Hay un proyecto para construir un estacionamiento subterráneo cerca de donde está el palacio de los tribunales de justicia, en Catedral con Morandé", explica. Hoy la comuna de Santiago tiene una capacidad aproximada para estacionamientos públicos construidos en subterráneos, en los cuales se han invertido más de $20 mil millones en los últimos diez años. Se incluye en este resumen el aparcadero que actualmente se construye en el sector del Teatro Municipal (con capacidad para 450 estacionamientos) y que debiera comenzar a funcionar a partir de octubre próximo. Respecto del exceso de vehículos policiales estacionados a diario en gran parte de la calle Santo Domingo, entre Mac Iver y San Antonio, Valarezo reconoce que es un tema complicado para el municipio, razón por la cual se está analizando una solución junto con la policía. "Se busca una calle cerca del Mercado Central para que Carabineros de la Primera Comisaría, ubicada en Santo Domingo, deje sus vehículos. Hay que despejar esa calle porque tiene mucho tránsito y circulan buses del Transantiago", concluyó. PLAZA MEKIS UNOS 450 AUTOS podrá albergar el nuevo estacionamiento subterráneo que se construye cerca del Municipal. El Mercurio 16 de abril 2008 Rodrigo Cerda Quintana

6 Seguros: La tranquilidad de manejar con confianza Mercado Automotor 5 Si bien no todas las pólizas para autos son iguales ni poseen las mismas coberturas, el objetivo fundamental de ellos es proteger el vehículo asegurado y al conductor respecto de los daños que le pudiesen afectar. El parque automotor ha registrado, durante los últimos años, un crecimiento considerable, que ha ido de la mano de un aumento en la oferta de seguros destinados a brindar protección a quienes los contratan. Durante el año 2007 y según las cifras entregadas por la Asociación de Aseguradores de Chile (Aach), el número de autos asegurados alcanzó , registrándose, en el mismo periodo, siniestros denunciados, un alza significativa, en ambos casos, si se compara con el año 2006 cuando el número total de vehículos con seguro particular era de y los siniestros alcanzaron Y aunque los vehículos cada vez cuentan con mayores implementos destinados a dar seguridad durante la conducción, los accidentes suceden de igual forma siendo habituales las colisiones, como también los choques con consecuencias diversas para automovilistas, pasajeros y terceros. A lo anterior hay que sumar los altos valores de los nuevos vehículos, que se transforman en una inversión que bien vale la pena cuidar, más aún si se piensa en los robos que afectan a los propietarios de automóviles. Jorge Claude, gerente general de la Asociación de Aseguradores de Chile, señala que el seguro de vehículos indemniza los daños que puedan afectar al auto asegurado producto de una colisión, robo, hurto, y la responsabilidad civil sobreviviente de daños a terceros. "De esta manera, al contratar voluntariamente una póliza, el automovilista tendrá la posibilidad de responder frente a cualquier accidente", dice Claude. "La variedad y calidad de estos productos ha crecido, acompañadas de una importante reducción en los precios, lo que ha significado que a diciembre de 2006 más del 30 por ciento del parque vehicular se encontrara protegido por un seguro automotriz. Dicha cifra podría haber aumentado significativamente a diciembre de 2007, dado el importante crecimiento en el número de vehículos asegurados", comenta el gerente general de la Aach. Y agrega: "Los factores que han incidido en esta evolución son el incremento constante en el número de vehículos asegurados, ampliación de canales de distribución masivos, como bancos y tiendas comerciales y alta competencia dentro del mercado asegurador". Producto de lo anterior, se han desarrollado coberturas adicionales e innovadoras que protegen frente a actos maliciosos, protestas, huelgas, actos terroristas, daños a consecuencia de aluviones, inundaciones, granizos y terremoto o la responsabilidad civil por daño moral, emergente o por lucro cesante, entre otros. Para el ejecutivo de la Aach, lo más relevante a la hora de contratar un seguro es que "las personas lean bien lo estipulado en la póliza y sepan exactamente qué cobertura tendrían en caso de un siniestro". En promedio, más de tres pólizas Las proyecciones de la Asociación de Aseguradores de Chile estimaban un crecimiento del sector de 11,9 por ciento durante el Sin embargo, la realidad fue levemente superior, anotando un alza de 13,8 por ciento, llegando el primaje total del sector a US $ 6,169 millones, En el área de vida, que representa el 66,7 por ciento del mercado, el primaje registró un alza de 13,2 por ciento (llegando a US $ 4,114 millones), mientras que en generales aumentó un 15 por ciento (totalizando US $ millones) respecto de Para la Aach, lo importante en este periodo fue que la industria contribuyó significativamente al crecimiento del país, al aumentar la penetración de las seguros (primas como % del PIB) de 3,3 por ciento el 2006 a 3,6 por ciento el año pasado. Coberturas adicionales Las compañías aseguradoras ofrecen junto a sus pólizas de seguros para vehículos una serie de servicios anexos que dependen en gran medida del tipo de producto contratado. Muchas de ellas son gratuitas y otras tienen un copago. Existe la asistencia en ruta técnica, la asistencia en caso de problemas con el vehículo durante el viaje, servicio de grúa, rescate o auto de reemplazo para vehículos de uso particular. Gerson Inostroza, gerente de Líneas Personales Falabella Pro, afirma que el seguro automotriz obedece a la necesidad de protección que tienen los clientes, dada la mayor sensación de inseguridad producto de las nuevas formas de robo y asalto donde existe peligro para el automóvil y las personas. "Como lo es, por ejemplo, el robo express o robo con sorpresa, donde en un semáforo te rompen el vidrio para robar la cartera a mujeres. La Tercera 4 de Abril 2008 Claudia Valdivia

7 Por qué elegir un City Car? Un automóvil funcional a las necesidades de hoy Mercado Automotor 6 Tal como lo sugiere su nombre, los vehículos de esta categoría son ideales para el alto tráfico de la ciudad. Los usuarios los prefieren porque sirven a las necesidades del día a día, con un bajo costo de adquisición y un menor consumo de combustible. Son pequeños, tienen un bajo costo, consumen poco combustible, se estacionan fácilmente... En resumen, son funcionales a un entorno agitado, saturado y costoso, como las urbes de hoy. Estas y otras características han hecho que los City Car o vehículos de ciudad, se hayan instalado con éxito en el cada vez más amplio mercado chileno actual. Factores como los problemas del transporte público y las mayores facilidades para acceder a bienes de consumo han facilitado la adquisición de un automóvil, para muchas personas, por primera vez. Y si se tiene un presupuesto reducido y el vehículo se requiere para ir a trabajar, llevar a los niños al colegio o realizar las compras del supermercado, un City Car es una solución. También lo es para una familia que tiene un automóvil más grande, cuando necesita un mayor rendimiento y capacidad, pero en el día a día puede ajustarse para circular en la ciudad, mientras aprovecha de ahorrar combustible. Características y usuarios "Estos son vehículos chicos, de motorizaciones simples y de baja cilindrada, baratos, de bajo consumo de combustible y con capacidad para cuatro personas. Todas estas razones los hacen ser más funcionales y prácticos, en cuanto a las mantenciones y uso, por ejemplo, en las calles de Santiago y, en especial, por el perfil de personas que los compra", comenta Ricardo Evangelista, director de la carrera Mecánica Automotriz de DuocUC Puente Alto. Los City Cars los prefieren, por ejemplo, estudiantes universitarios, matrimonios jóvenes, personas de clase media que trabajan lejos del hogar o bien, se adquieren como segundo vehículo de la familia. En general, es bueno para usuarios que circulan mucho en automóvil durante el día por la ciudad o que ven su vehículo como un instrumento de trabajo. También es una solución para quienes no pueden pagar un automóvil más costoso y sacrifican espacio y otras prestaciones, aunque el amplio mercado de este tipo de vehículos permite opciones que no restan ni confort ni seguridad. Esto, porque existen versiones más equipadas, que incluyen elementos de seguridad, como frenos ABS o Airbags, y de confortabilidad, como aire acondicionado. "Son los automóviles más baratos del mercado y también los que menos consumen combustible. Eso hace que, muchas veces, para el consumidor la balanza se incline a preferir la economía antes que la comodidad", sostiene Ricardo Evangelista. Para tener en cuenta Es importante que quienes estén pensando en comprar uno de estos vehículos, precisa Ricardo Evangelista, tengan en consideración sus características y limitaciones. "Los usuarios no pueden esperar las mismas prestaciones de un auto convencional. Es decir, tienen menor fuerza, velocidad, agarre y retomada. Son autos funcionales, más que familiares", comenta. Un precio de mercado más económico implica menores dimensiones y un motor más pequeño, lo que está de acuerdo con una alta circulación de ciudad, pero no es recomendable, por ejemplo, para una familia grande que sale de vacaciones a un lugar más lejano, utilizando su vehículo como medio de transporte. En este caso, le hará falta el espacio interior y la fuerza del motor que se ahorra un City Car. No es recomendable tampoco exigirlo por sobre sus capacidades, como intentar alcanzar altas velocidades en carreteras o hacerlo circular por terrenos dificultosos, como arena, nieve o lodo. El tener un automóvil más pequeño y simple, en general, lo hace más económico también de mantener, siendo recomendable, al igual que con otro tipo de vehículos, seguir la pauta de mantención del fabricante. Basta solo con observar los vehículos particulares que se mueven por las calles y cada vez se aprecian más City Cars. Las razones son muchas, ya que aparte del desarrollo que ha alcanzado la industria en estos modelos, ofreciendo una amplia y diversa variedad, se suman factores coyunturales. Como ejemplo, es posible mencionar los problemas del transporte público en la ciudad de Santiago, que no sólo han repercutido en que más personas se hagan dueñas de City Cars, sino también de motos, scooters y bicicletas con motor. Otra razón para preferir un City Car está en el precio del combustible, que aunque hoy está rebajado, hace que muchos usuarios se fijen en el rendimiento par litro de un vehículo. En este ítem, los City Cars son líderes. La Tercera 3 de abril 2008 Tanya Orellana

8 Exigirán nuevos elementos de seguridad en la homologación de autos en Chile Mercado Automotor Exigir una mayor cantidad de elementos de seguridad en los vehículos livianos que ingresan al país, es el nuevo paso que dará la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset) para mejorar la calidad del parque y disminuir los accidentes fatales. Según Emilio Oñate, secretario ejecutivo del organismo, "el Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV) requerirá proximamente el habitáculo indeformable, espejos retrovisores laterales abatibles y barras laterales", los que al igual que los elementos que actualmente se solicitan en la entidad que homologa los automóviles, como los cinturones de seguridad, el desempañador de luneta trasera, el vidrio de seguridad para el parabrisas, los apoyacabezas, el espejo retrovisor, los anclajes para los asientos y la columna de dirección retráctil, serán obligatorios para los autos nuevos. La normativa debería empezar a regir en las próximas semanas, pues como indicó Oñate, "sólo falta que el Ministerio de Economía confirme el proyecto, lo que se cumpliría a fines de este mes". Respecto del plan de gobierno para disminuir la siniestralidad en las carreteras, que Conaset dio a conocer en 2007 y que tenía como una de sus medidas más importantes establecer la licencia de conducir con puntaje (como el sistema que rige en España), Oñate reconoció que "se sigue trabajando en el tema, pero esperamos que se materialice cuanto antes". De todas maneras, el secretario ejecutivo señaló que "el plan de 2007 ha tenido avances, como la obligatoriedad de las luces diurnas y las sillas para niños, y las barreras antivolcamiento y cinturones de seguridad que se exigen en los buses interurbanos que se inscriben desde septiembre pasado". "Procedimiento de Homologación En qué consiste? Solicitud del importador al 3CV de Homologación El 3CV otorga fecha para los ensayos. El importador entrega al 3CV los antecedentes técnicos descriptivos de la familia de vehículo a homologar. El 3CV somete a ensayos de emisiones y seguridad a una unidad del modelo (vehículo representativo de la familia. El Importador cancela el valor del servicio de homologación El 3CV otorga el correspondiente Certificado de Homologación Dónde se realiza? Centro de Control y Certificación Vehícular. Vicente Reyes 198, Maipú, Santiago, Chile. Tiempo de realización El plazo legal es de 10 días hábiles. NOTA: El DTO 54, del Ministerio de Transportes, publicado en el Diario Oficial de , dispone normas sobre homologación de vehículos. Artículo 95.- El Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones podrá licitar la función de homologación de vehículos, entre empresas que persigan fines de lucro conforme a las bases de licitación, y por el tiempo que determine, pudiendo incluir el uso y goce o la mera tenencia de bienes que le hayan sido destinados para cumplir dicha función. La Tercera 28 de Marzo

9 Créditos Automotrices GMAC Academy... es Adaptación, Excelencia, Responsabilidad, Servicio y Liderazgo, comprometida a ofrecer diversos programas de capacitación profesional, para la red de concesionarios Chevrolet que mantienen estrechas relaciones comerciales con GMAC, una corporación que a lo largo de los años ha sido aliada y parte de la familia General Motors. Somos PARTE DE TI, Somos PARTE DE TU CAPACITACiÓN CAPACITAR bajo el enfoque de INNOVACCIÓN es lo que buscamos, y los cursos que ofrecemos determinan herramientas claves para que toda unidad de trabajo, supere los estándares de calidad y servicio al cliente, además de alcanzar procesos más ágiles, no sólo en los departamentos de negocios GMAC sino en búsqueda de integrar y fortalecer las operaciones junto a todos los departamentos del concesionario. De esta manera, hoy en el año 2008, un año que representa para nuestra empresa 28 años de trayectoria de GMAC en el mercado Chileno, hemos decidido que nos acompañen a conocer de cerca la Academia, la cual nos permite encontrarnos cada mes, con cada uno de ustedes, y en la medida que ustedes adopten mayores metas, nosotros estaremos allí, de la mano, con nuevas estrategias. Creditos Automotrices Somos PROGRAMAS, Somos AYER, HOY Y MAÑANA... Ayer, Hoy y mañana, de manera contundente, siempre estamos desarrollando nuevos programas para que logremos todos los objetivos propuestos, rompiendo paradigmas, en pro de puntualizar mayores retos que nos lleven a lograr el éxito y que nos lleven a ser diferentes!. A través de GMAC Academy estaremos haciendo llegar a ustedes el conocimiento, la práctica y todo lo necesario para asegurar que estén involucrados en cada paso que demos en esta nueva metodología, y compartir con ustedes las herramientas que nos harán cada vez más eficientes en darles a nuestros clientes justamente lo que quieren, siempre. Con la pelota de nuestro lado y listos para emprender la ofensiva, les decimos "Bienvenidos a la nueva GMAC. Nuestro futuro, es el suyo." 8

10 Indicadores Económicos 1.- VARIABLES RELEVANTES PARA EL SECTOR Dólar se retoma tendencia a la baja. Cierra en $452,34 el 23/04 Muestra una caída de $ 43 en el año. $ 43,48 ha perdido el valor del dólar al 17 de Abril, respecto del observado al 31 de Diciembre del 2007, lo que se traduce en un 8,8% de disminución. En los últimos días el dólar había recuperado su valor, después de la intervención del Banco Central en el mercado cambiario informada el jueves 10 pasado. Petróleo cerca de los US $ 120 el barril Cierra en US$ 119,37 el día 22 de Abril Valores máximos presenta el precio del petróleo WTI en los últimos días, muy lejos de las proyecciones iniciales para este año. El petróleo ha subido en lo que va del 2008 un19,8%. 2.- ACTIVIDAD Y EMPLEO NACIONAL Creditos Automotrices Imacec Febrero: 5,6% Se recuperan la Industria y Minería El Banco Central informó que la actividad económica chilena presentó un incremento de 5,6% en Febrero, impulsado preferentemente por los sectores de industria y minería, que muestran una clara recuperación respecto de meses anteriores. Incidió favorablemente la existencia de un día más en febrero 2007 por tratarse de un año bisiesto. También destaca el Indice de de Ventas del Comercio al por Menor que mostró un aumento de 8,6% Con esto, en los dos primeros meses del ejercicio, el país acumula un PIB de 4,6% Conviene señalar que en su último reporte el Fondo Monetario Internacional proyecta un crecimiento de 4,5% para Chile en este 2008, rebajándolo desde el 5% estimado en Octubre pasado. Tasa de desempleo registró 7,3% en trimestre Diciembre-Febrero El empleo creció 3,1% en doce meses, equivalente a un aumento de personas ocupadas La tasa de desocupación del trimestre Diciembre-Febrero llegó a 7,3%, cifra superior en 0,9 punto porcentual al mismo trimestre de El aumento de la tasa de desempleo es consecuencia de la fuerte expansión de la fuerza de trabajo (4,2%), la cual superó el crecimiento de los ocupados (3,1%). La mayor presión sobre la fuerza de trabajo provino principalmente de las mujeres así como de los jóvenes, tanto cesantes como aquellos que buscan trabajo por primera vez. El total de la fuerza de trabajo ya alcanza a 7,2 millones de personas. En doce meses los puestos de trabajo aumentaron en , liderado por el empleo asalariado y con mayor participación de mujeres. Banco Central mantuvo la tasa de interés en 6,25% anual en última reunión Continúa complejo escenario nacional e internacional En su reunión mensual de política monetaria de 10 de abril, el Consejo del Banco Central de Chile acordó mantener la tasa de interés de política monetaria en 6,25% anual. "En el ámbito externo, las perspectivas para los EE.UU. han continuado debilitándose, existiendo una elevada probabilidad de que esta economía ya esté o se encuentre pronto en recesión. Además, persiste una tensión relevante en los mercados financieros internacionales y las condiciones crediticias globales se han deteriorado. Las perspectivas de crecimiento para las economías emergentes se han ajustado a la baja, a pesar de los elevados precios de las materias primas. En lo interno, la última información confirma que la actividad económica del primer trimestre habría sido algo menos dinámica que lo previsto en el último Informe de Política Monetaria. Los indicadores de inversión se mantienen dinámicos, mientras los de consumo siguen dando señales de cierta desaceleración. El desempleo se ha mantenido estable. Los antecedentes más recientes reafirman las perspectivas de que la inflación anual del IPC comenzará a descender en el curso de los próximos meses " 9

11 Consumidores analizan el pagar más por vehículos híbridos Tecnología Automotriz J.D. Powers y Asociados, ha revelado que aunque los nuevos compradores de automoviles pudieran considerarse preocupados por el medioambiente, todavía no estan dispuestos a pagar el costo adicional de los vehículos verdes. El estudio encontró que solamente 11 por ciento de compradores de automóbiles nuevos están "muy dispuestos" a pagar una suma más grande de dinero "para salvar el planeta". Los que expresaban "una buena disposición" de pagar mas "para salvar el planeta" eran mayoritariamente mujeres con educación superior, "a pesar de la atención de los medios en los vehículos híbridos y la aparición de una industria automotriz más verde, el mercado híbrido todavía está en su infancia," dijo Jon Osborn, director de la investigación en J.D. Power. Los que compran vehículos híbridos tienen un promedio de edad de 54 años, mayor que el comprador de automoviles nuevo, con un promedio de 50 años. También tienen niveles de educación mayores así como rentas más altas. Los dueños de automóviles híbridos son también más proclives de hablar positivamente de sus coches, elogiándolos y recomendandolos a sus amigos. "... este segmento continuará creciendo mientras mas modelos híbridos se ofrecen en el mercado, particularmente puesto que los precios de la gasolina están aumentando y se espera que estándares más rigurosos del rendiemiento en kilometraje sean impuestos a los fabricantes." Osborn dijo. Los que no deseen pagar el suplemento para ser ecológico (pero todavía quieren tener un habitat para los pingüinos mullidos en el Polo Norte) son más proclives a comprar vehículos más pequeños que el comprador medio. Desafortunadamente la campaña de comercialización para los coches híbridos ha hecho un gran trabajo al convencer al mundo que están salvando activamente el planeta, aunque han olvidado algunas cosas. Primero las consecuencias para el medio ambiente causadas por el proceso del construir y de disponer de los vehículos híbridos quién desea todas las baterías?, pero también hemos pasado por alto el hecho simple de que un vehículo diesel pequeño puede emparejar (o mejorar en algunos casos) las emisiones de CO2 de estos coches. No obstante con mas vehículos híbridos y con el planeamiento de tener una variante híbrida en cada modelo en el futuro cercano, el proceso de prodcucción en serie hará que estos vehículos lleguen a ser mucho más baratos, convirtiendose en una opción viable para las masas - y el planeta. Usted pagaría el costo adicional si los coches híbridos se convirtieran en una opción verdadera y viable para luchar contra el calentamiento global? Los datos de la investigación fueron basados en respuestas a partir de conductores de automoviles y camiones nuevos en los Estados Unidos caradvice.com.au 11 de Marzo

12 Vehiculos eléctricos y combustibles alternativos Tecnología Automotriz En Estados Unidos, ventas de autos con combustibles alternativos superarán los 2 Millones en 2008 Los elevados precios de la gasolina en Estados Unidos han empujado a cifras récord las ventas de automóviles que utilizan combustibles alternativos, alcanzando en 2007 a 1,8 millón de unidades, un 16% más que en 2006, según la firma de estudio de mercados R. L. Polk. Este año, en el que se están registrando precios récord del petróleo y la gasolina, las empresas del sector calculan que se venderán más de dos millones de vehículos que pueden utilizar combustibles alternativos. Las cifras dadas a conocer por la consultora también muestran que mientras las ventas de vehículos híbridos y los que pueden utilizar E85 (mezcla de etanol y gasolina) aumentaron de forma significativa, las de automóviles de diesel limpio cayeron ligeramente. En 2007, en el mercado estadounidense estaban disponibles más de 70 modelos de vehículos capaces de utilizar combustibles alternativos a la gasolina, mientras que en 2001 la cifra era sólo de 11. Las ventas de híbridos en EE.UU. fueron de 353,000 unidades el año pasado, un 2,2% del total del mercado. Mientras que una de las razones de la caída en las ventas de motores diésel es la mala imagen que tienen en EE.UU., donde se les asocia con elevados niveles de polución. Autos eléctricos buscan ser la mejor alternativa del futuro Este tipo de energía concentra los mayores esfuerzos de las marcas en cuanto a desarrollo de nuevas tecnologías, tanto así que algunos de los mayores fabricantes a nivel mundial se han atrevido a anunciar lanzamientos a partir de 2010, mientras que en Chile parece ser la opción ideal para despejar el aire de la capital. Pero no todo esta perdido, ya que gracias al constante desarrollo de nuevas tecnologías que realizan las grandes marcas a nivel mundial, la posibilidad que autos eléctricos transiten por las calles no parece tan distante, anticipándose lanzamientos incluso en 2010, tiempo que en esta industria es mínimo. Estos autos 100% eléctricos -que son propulsados únicamente por baterías-, tienen, a juicio del director de carrera de Ingeniería Mecánica Automotriz y Autotrónica del Duoc, Eduardo Olivares, importantes ventajas por sobre los bencineros. "Primero que todo no emiten ningún tipo de gas, ya que sus baterías son selladas. Son autos bastante amigables con el medio ambiente, por eso le veo un gran futuro", señala Olivares. Otra gracia de estos vehículos, dice el docente, es que son muy silenciosos, "imaginarse lo que sería el centro de Santiago como zona exclusiva para autos eléctricos, algo que ya se ha hecho en otros países, sería notable, de esa manera también se solucionaría el problema de la contaminación acústica", explica Olivares. Al contrario de lo que muchos puedan creer, desde hace unos meses en Chile se comercializan vehículos de este tipo, se trata del C-ro, de la china US-1, citycar que llegó a un precio de $ , y tiene la particularidad de recargarse en ocho horas, lo que equivale a un gasto de $700. Panorama Internacional A nivel mundial, el avance de esta tecnología parece un poco menos precipitado. Hace sólo unas semanas, el presidente de los grupos automovilísticos Nissan y Renault, señaló que la japonesa comercializará un vehículo eléctrico (preliminarmente llamado Cube) desde 2010 en Estados Unidos, mientras que Renault lo hará en Francia a más tardar en Por su parte, el Gobierno japonés planea desarrollar para 2015 un vehículo propulsado por baterías de litio-ion, por lo que a mediados de este año convocará a fabricantes, además de investigadores de universidades, para formar un equipo que desarrollará el futuro automovil. Estrategia 9 y 11 de Abril

13 Vehiculos eléctricos y combustibles alternativos Tecnología Automotriz 12 Presentan motocicleta eléctrica made in Chile Diseñador emergente busca comercializar su invento: la "Torpedo" No era necesario, pero lo hizo. Para titularse de diseñador, a Sebastián Negrete le habría bastado con un proyecto muy bien formulado en el papel, sin embargo, ya le había picado el bicho del emprendedor y, además, creía (cree) que su invento merecía verse plasmado en el mundo real. Es que después de optar por una especialidad tan compleja como es el diseño de transportes y de irse un semestre a México para hacer su práctica en la compañía Volkswagen, necesitaba ver su obra terminada: una motocicleta eléctrica made in Chile a la que bautizó como "Torpedo". Tres meses de trabajo durante 12 horas diarias en el laboratorio de prototipos y modelos de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Católica necesitó para llevarla a la realidad. "Hay un montón de pequeños detalles de ajuste y alineación de componentes que hasta que no se llevan al mundo real, es imposible preverlos", comentó a Publimetro. En la construcción del prototipo recibió el apoyo de ingenieros, especialistas en electricidad y en mecánica y de amigos que aportaron mano de obra. "Logré entusiasamarlos a todos", acotó. Para el usuario local Junto con diseñar el chasis y la parte externa de la moto, Negrete tuvo que definir un perfil de usuario y especificaciones respecto al desempeño buscado. Por eso, tanto la elección del motor, como de las baterías y el sistema electrónico en general dependió de una velocidad máxima y una autonomía acordes con lo que requiere moverse por Santiago. La velocidad, por ejemplo, se estableció pensando en que "tuviera una aceleración que permita ir delante del flujo de autos. Con las motos eléctricas actuales es imposible hacer eso". Con un peso de poco más de 60 kilos, "Torpedo" es mucho más liviana que otros modelos porque incorpora componentes de bicicleta, que además de ser menos pesados son más baratos que los de las motos. A De Gavardo "le gustó" Y por si quedaban dudas, las capacidades del vehículo fueron probadas por un experto, el motociclista Carlo de Gavardo. "Hay una percepción del vehículo eléctrico de lentitud, pero a Carlo le sorprendió la potencia de Torpedo'. Incluso paró ruedas", concluyó "Torpedo" da 2,3 pesos por kilómetro "Torpedo" alcanza una velocidad máxima de 73 kilómetros por hora, lo que le permite avanzar a un promedio de 55 kilómetros por hora, equivalente al flujo vehicular. Y las baterías le otorgan una autonomía de 35 kilómetros, que es más que el promedio actual de desplazamiento diario en Santiago, equivalente a 28 km. El costo de recarga de las baterías es de sólo 80 pesos. "Eso da un costo por kilómetro bajísimo de 2,3 pesos", explicó el diseñador. Sebastián Negrete Publimetro 14 de Abril 2008 Arturo Figueroa

14 Baquedano Autos, excelente oferta en Quillota Guillermo Zedan Abuyeres Vicepresidente Ejecutivo Asociados En la tierra de las paltas y las chirimoyas, quien desee comprar un automóvil cero kilómetros o vender su usado no debe olvidar a Automotora Baquedano, en Freire esquina Yungay. En Baquedano Autos se encuentran modelos nuevos de las marcas Toyota, Daihatsu y Subaru, además de una variedad de seminuevos, totalmente garantizados. "Conjugar calidad y buen servicio al cliente, es la política comercial que siempre ha tenido nuestra empresa. Cada uno de los empleados que aquí laboran así lo entienden y eso nos diferencia en la Quinta Región", afirma con seguridad Guillermo Zedan Abuyeres, vicepresidente ejecutivo de este concesionario. "Casi treinta años de prestigio y las buenas ofertas de nuestro negocio nos han hecho ganar la confianza de los quillotanos al momento de adquirir un vehículo. Lo mismo ocurre con nuestros clientes del interior costa, como La Ligua, Cabildo, Quintero y valle del Aconcagua", señala el ejecutivo. Debido a lo competitivo del rubro, la empresa se ha propuesto capacitar constantemente a su personal. CONVENIOS Los mecánicos asisten a todos los cursos de especialización que periódicamente entregan las marcas que representa la firma, en tanto que los vendedores son instruidos en técnicas de atención al cliente en la sede Inacap de Valparaíso. "Nuestra concesionaria ha logrado importantes convenios en materia de financiamiento para los clientes, lo que le permite tener variadas alternativas, entre las que figuran el crédito directo Toyota y una amplia gama de entidades financieras", señala el empresario. Cuentan con una eficiente asistencia posventa, que incluye servicio técnico con mecánicos altamente capacitados, amén de repuestos y accesorios originales. También posee un taller de desabolladura y pintura de probada calidad. "Ello, sumado a una maquinaria de última generación nos convierte en una excelente alternativa en la zona", finaliza Guillermo Zedan. El Mercurio 2 de abril

15 Automotriz Carlos Verdugo: No sólo reparan autos, también cautivan El local, de Avenida Italia 1440, se ha especializado en vehículos todoterreno y en la marca japonesa Nissan. Asociados "Somos un servicio técnico autorizado Nissan, con más de treinta años de experiencia atendiendo al público del sector oriente de la capital", señala su gerente general, Carlos Verdugo Ramírez de Arellano. "Nuestra especialidad son los vehículos 4x4. Ello nos permite entregar un servicio eficiente y económico a los modelos Terrano, Pathfinder, X- Trail y Murano", agrega el empresario, quien asegura que atiende personalmente a sus clientes que por años los han preferido. No obstante que la gran especialización de la firma sea la marca Nissan, el servicio también atiende a vehículos multimarca. "El objetivo es satisfacer las necesidades de todos los vehículos de nuestros usuarios, sus familias o sus flotas cuando se trata de empresas", afirma el ejecutivo. Club 4x4 y conducción El local se ubica en Avenida Italia 1440, Providencia. El ejecutivo destaca que la automotriz posee amplias y cómodas instalaciones que permiten entregar un mejor servicio. Además cuenta con un staff de mecánicos altamente calificados, que constantemente están siendo perfeccionados por la Escuela de Servicios de Nissan Motors, con el propósito de estar al tanto de todos los adelantos tecnológicos que impone la marca. También han desplegado todos sus esfuerzos para cautivar a los propietarios de automóviles cuya antigüedad oscile entre 3 y 10 años. "En ese período, los vehículos empiezan a presentar detalles que están fuera de la garantía y los costos los debe asumir el cliente. Y como si fuera poco, marcamos la diferencia al ofrecer precios realmente convenientes y justos para nuestra clientela" afirma el empresario. Además la firma cuenta con una división usados, ahí se encuentra un variado stock de modelos y marcas. "Y si busca un Nissan cero kilómetro en Automotriz Carlos Verdugo lo hallará". Cuando de repuestos y accesorios se trata, la automotora posee un moderno sistema de despacho a cualquier región del país. Para obtener una mayor información de éste u otros servicios que ofrece la empresa puede visitar la página Finalmente, Carlos Verdugo se encuentra trabajando en un nuevo proyecto denominado "Club 4x4". Se trata de paseos de esparcimiento y recreación para amigos, clientes y sus familias, que incluirán cursos de conducción de todoterreno, para que aprendan qué pueden hacer con su vehículo. El Mercurio 9 de abril

16 Compraventa Automotora VMP, dos décadas de prestigio "Los automóviles que tenemos a la venta cuentan con tres características que son obligatorias: calidad, seguridad y variedad de modelos y marcas", afirma Víctor Manuel Palacios, gerente general. "La firma lleva más de 19 años dedicada a la compraventa de vehículos seminuevos, en su local ubicado en Av. Ossa N 765, esquina de Echeñique, La Reina. Víctor Manuel Palacios Hurtado, gerente general, señala: "Los vehículos que se comercializan en nuestra empresa son sometidos a una exhaustiva revisión y sólo entonces se los considera aptos para ser vendidos. Estas exigencias tienen como propósito entregar al cliente un vehículo de segunda mano que tenga todas las cualidades de uno recién salido de fabrica". "Los automóviles que tenemos a la venta cuentan con tres características que son obligatorias: calidad, seguridad y variedad de modelos y marcas", afirma el ejecutivo. Clientes fidelizados "Nuestros usuarios siempre encontrarán ofertas muy convenientes y al alcance de cualquier persona, además de ventajosos créditos con distintas entidades financieras", asegura Palacios Hurtado. Además explica que en su firma están preocupados por dar un servicio profesional y personalizado. Para ello tienen un equipo humano de mucha experiencia en el rubro, quienes le ayudarán a tomar la mejor decisión a la hora de comprar o vender su vehículo. Que un cliente haya renovado su vehículo 7 veces en la automotora VMP, demuestra la confianza que goza este conocido negocio entre sus fieles clientes. "Tenemos a disposición del público, automóviles, camionetas y vehículos todoterreno", agrega el empresario. Víctor Manuel Palacios es reconocido entre sus pares por su dilatada trayectoria profesional. También se desempeña acertadamente como director del segmento usados, en la Cámara Nacional de Comercio Automotriz de Chile. "Quien desee adquirir un vehículo se puede acercar a nuestro local. Atendemos de lunes a sábado en horario de 09:00 a 19:30 horas y domingos de 09:00 a 14:30 horas. Estamos frente a la estación Simón Bolívar, de la línea 4 del Metro", finaliza el destacado hombre de negocios. Asociados El Mercurio 23 de abril

17 Asociados Convenios CAVEM $4.495* Por sólo mensuales Precio referencia $ mensuales iva incluido 16

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