LA ACTIVIDAD OFFSHORE DESDE EL PUNTO DE VISTA DE UNA SOCIEDAD DE CLASIFICACION DE BUQUES

Transcripción

1 LA ACTIVIDAD OFFSHORE DESDE EL PUNTO DE VISTA DE UNA SOCIEDAD DE CLASIFICACION DE BUQUES Atendiendo a la amable solicitud del grupo TPI, particularmente de su revista ROTACION, vamos a dar a conocer qué estamos haciendo en Bureau Veritas España con relación al sector offshore. En un país como el nuestro, que en este momento carece de yacimientos de petróleo y gas (O&G) en explotación, hablar de offshore puede sonar a una actividad lejana y, como vamos a ver, no lo es. En primer lugar hablaremos de los buques utilizados en la actividad offshore y afirmar con seguridad que son de los buques que más han evolucionado en los últimos años alcanzando una creciente especialización. En Bureau Veritas distinguimos los siguientes tipos de barcos offshore: ancleros, salvamento, suministradores de productos a plataformas, contraincendios de otros barcos, barcos de vigilancia y rescate, recuperación de derrames de productos petrolíferos y un capítulo general de buques de propósito especial. Las características especiales y los capítulos aplicables del Reglamento se indican en la figura *1, y están disponibles en internet. En cuanto a los supply, merece la pena destacar que los que tienen la notación FP > 60º sólo pueden transportar derivados del petróleo con punto de inflamación superior a 60º, es decir, aquéllos que presentan menor riesgo de incendio y explosión. Los que poseen la notación LHNS son aptos para el suministro de productos químicos, tóxicos, corrosivos, etc. *Figura 1. Tipos de buques offshore

2 La clasificación indicada en la figura 1 sirve para conocer los requisitos que un buque tiene que cumplir para cada una de esas notaciones. Hay que tener en cuenta que la mayoría de los buques de servicio offshore no están diseñados y construidos para realizar un solo servicio, sino una combinación de ellos: remolque, salvamento, FiFi, recuperación de derrames de petróleo, etc, como es el caso del buque Clara Campoamor de SASEMAR Clara Campoamor, de SASEMAR Por el potencial que pueden suponer para la construcción naval en nuestro país destacamos los buques de estimulación de pozos petrolíferos (WS), cuya misión es aumentar la producción y la extracción de petróleo preservando el medioambiente marino. Hay muy pocos buques de este tipo a nivel mundial y se prevé una demanda creciente, por lo cual esperamos que nuestros astilleros tomen posiciones. De hecho Navantia Ferrol va a realizar la primera transformación de un supply en WS. Se trata del buque Monforte de Lemos, de Naviera F Tapias. Cuando se realice la transformación, este buque se unirá al Vigo, que ya está trabajando para PEMEX en el golfo de Méjico Figura 2. WS Vigo, foto cortesía de Naviera F Tapias Además de los buques de servicio a plataformas, el creciente aprovechamiento y utilización de los fondos marinos ha desarrollado un conjunto de buques de gran componente tecnológica, como son las dragas, cableros, buques sísmicos, buques de protección de canalizaciones, barcos grúa o buques acomodación.

3 No sólo el sector del petróleo y el gas requieren buques especializados. En los últimos años se han desarrollado diseños específicos para la instalación de parques eólicos marinos. Son los llamados buques IMR, que poseen generalmente una gran manga, superando en algunos casos los 40 m, y grúas con capacidad de elevación de cargas pesadas. Su misión es transportar los aerogeneradores desde el puerto base hasta el parque eólico y realizar su instalación. No todos tienen propulsión. También se han construido barcos especializados en el mantenimiento y conservación de esos parques. Se trata de barcos más pequeños con capacidad para transporte de técnicos y dotados de medios de acceso seguro a las turbinas. Pampero. Catamarán de servicio a parques eólicos marinos Bureau Veritas ha desarrollado reglas específicas para los barcos de instalación y para los barcos de servicio de turbinas eólicas marinas. En España existe una gran experiencia en la construcción de prácticamente todo tipo de buques para el sector O&G offshore ya que nuestros astilleros han demostrado tener capacidad para satisfacer las especificaciones de este sector tan exigente. Sin embargo, desde que Izar entregó la Farwah, FPSO construida para Exmar y Total, no se han vuelto a construir unidades de este tipo en España, lo cual es una pena ya que es un sector muy interesante debido a la alta tecnología que utiliza y a la gran cantidad de actividad y empleo que genera. Las unidades offshore pueden ser de perforación o de explotación.

4 Las unidades de perforación de pozos (drilling ships) y no siempre tienen propulsión. Los distintos tipos se muestran en la figura siguiente: Las unidades de tratamiento y almacenamiento pueden ser fijas a fondo o flotantes, y en este caso se dividen en semisumergibles, tensión leg (fijas a fondo con cables pretensados) o spar (top sides sobre cilindro vertical fondeado). Al margen de los servicios habituales de clasificación, las Sociedades de Clasificación realizan muchas verificaciones como tercera parte independiente para los armadores de plataformas offshore y las compañías petroleras. Por ejemplo, durante las fases de diseño se realizan revisiones de viabilidad de los diseños preliminares FEED, puesta a punto del sistema QHSE, evaluación de puntos críticos, estudios RAM (fiabilidad, disponibilidad, mantenibilidad), evaluaciones de riesgos y auditorías a potenciales proveedores. Con la finalidad de evitar paradas de las instalaciones que conllevan unos costes muy elevados, las medidas preventivas tienen una gran importancia. Para ello, durante la explotación de los yacimientos se realizan verificaciones preventivas como por ejemplo cálculos de integridad de estructuras, monitorización de los espesores del casco y de evaluación del estado de las instalaciones y su evolución previsible siguiendo modelos estadísticos. Se trata principalmente de cálculos estructurales, de estabilidad, de seguridad CI para las plataformas offshore fijas y también el fondeo de las flotantes, y para los proyectos de campos offshore en su conjunto. Además de las medidas destinadas a la prevención, las Sociedades de Clasificación han desarrollado sistemas de actuación rápida para proporcionar asistencia en la toma de decisiones en el caso de que se produzca un siniestro. Se conoce como ERS (Emergency Response Service) y para ello disponen de los modelos estructurales y de estabilidad necesarios para evaluar las distintas posibilidades de actuación cuando ocurra un siniestro que

5 ponga en riesgo la supervivencia del artefacto. Estos servicios ERS funcionan 24 horas al día todos los días del año y pueden ser llamados en cualquier momento para realizar un simulacro. En España no tenemos yacimientos offshore activos pero sí compañías como REPSOL y CEPSA que están realizando importantes inversiones en todo el mundo y a las que desde Madrid queremos dar la asistencia técnica que necesitan, desarrollando las capacidades desde nuestra Dirección Técnica. Una de las medidas tomadas ha sido especializar a ingenieros de los distintos departamentos enviándolos a Bureau Veritas en París, donde tienen una gran experiencia en todo tipo de actuaciones offshore. Hay que recordar que Bureau Veritas ha participado en el 42% de las FPSO y unidades similares en todo el mundo. Esto nos ha obligado a incrementar el número de ingenieros en la oficina de Madrid. Gracias a la experiencia adquirida estamos realizando una gran cantidad de estudios estructurales, de estabilidad y de seguridad en los top sides para clientes tan importantes como Maersk, Teekay, BP, Total, Woodside, MISC, Suncor, ENI, Shell, etc. Modelo de FEM para MAERSK Hemos conseguido especializarnos en cálculos estructurales de fluencia, pandeo y fatiga. En relación con la fatiga, realizamos los cálculos tanto por el método determinista, es decir, aplicando las cargas y condiciones reglamentarias, como por el método espectral, que es el que utiliza el espectro de olas, corrientes y mareas propias del emplazamiento del artefacto. La ventaja del primer método es que los cálculos sirven para cualquier emplazamiento a nivel mundial mientras que el segundo puede permitir menores requisitos en mares menos agitados. Esta es la solución que se utiliza cuando se sabe que la unidad va a permanecer en el mismo emplazamiento durante toda su vida.

6 En resumen, la actividad offshore en España es muy importante para el sector naval tanto por su repercusión en la carga de trabajo de nuestros astilleros como por la ingeniería naval que precisan las empresas españolas que tienen actividad offshore, aunque de momento sea sólo fuera de nuestras aguas Fundaciones para aerogeneradores marinos. Cortesía de DRACE Aerogenerador TLP (cortesía de Iberdrola) Además de la industria del petróleo, la energía eólica marina y la necesidad de ir a mayores profundidades están haciendo que la actividad offshore sea atractiva para empresas que tradicionalmente no se han considerado de nuestro sector lo cual se traduce en una fuente de actividad creciente para nuestros armadores y en consecuencia para nuestros astilleros, ingenierías e industria auxiliar. Luis Guerrero Gómez Director de Marina y Offshore España y Portugal