Estrategias de movilidad ciclista en ciudades medias.

Transcripción

1 Estrategias de movilidad ciclista en ciudades medias. Christian Kisters

2 Estrategias de movilidad ciclista en ciudades medias Por qué la bicicleta? Uso actual Potencial y limitaciones Estrategias de potenciar el uso de la bicicleta

3 Retos globales

4 Los beneficios colectivos Menos ruido, menos contaminación El 20 por ciento de la población de Madrid sufre de ruidos por encima de los límites de ley. La contaminación provoca unos muertos al año en España Aspectos negativos: Fuente: IPSOS: La felicidad en la ciudad, 2014

5 Los beneficios colectivos Menos ruido, menos contaminación El tráfico rodado provoca el 80 % de la exposición al ruido en entornos urbanos Monóxido de carbono Óxidos de nitrógeno Partículas Fuente: Tercer informe del Observatorio DKV Salud y Medio Ambiente: Ruido y Salud.

6 Los beneficios colectivos: Menos ruido, menos contaminación, mejor salud. Menor riesgo de accidente y de menos gravedad. Cada año hay unos muertos de accidentes de tráfico. España es el país de la UE con más peatones muertos. Peso (kg) Velocidad d Energía (km/h) cinética (kj) 90 kg 15 km/h 0,8 KJ 1200 kg 45 km/h 94 KJ Factor

7 Los beneficios colectivos: Menos ruido, menos contaminación Menor riesgo y gravedad de accidentes Menor dependencia energética Fuente: Murray, J., King, D., Oil's tipping point has passed. Nature, vol. 481

8 Los beneficios colectivos: Menos ruido, menos contaminación Menor riesgo y gravedad de accidentes Menor dependencia energética Menor ocupación del territorio Número de personas que circulan cada horaporunespaciode35m 3,5 m. Fuente: Cycling-Inclusive Policy Development: A Handbook. 2009

9 Los beneficios colectivos: Menos ruido, menos contaminación Menor riesgo y gravedad de accidentes Menor dependencia energética Menor ocupación del territorio

10 Los beneficios colectivos: Menos ruido, menos contaminación Menor riesgo y gravedad de accidentes Menor dependencia energética Menor ocupación del territorio Menor gasto público en infraestructura Tipo: coste Factor 1 km autopista: km carretera: km vía de tren: km vía ciclista:

11 Los beneficios colectivos: Menor fragmentación y ocupación del territorio España es el país europea con más km autovías por habitante La Comunidad de Madrid unas de las regiones con más km de autopistas de mundo! Fuente: Informe España 2012, Fundación Encuentro

12 Los beneficios individuales: Salud Economía Rapidez Hasta 5 km el modo más rápido en el transporte puerta a Hasta 5 km el modo más rápido en el transporte puerta a puerta

13 Los beneficios colectivos: Menos ruido, menos contaminación Menor riesgo y gravedad de accidentes Menor dependencia energética Menor gasto público en la infraestructura Menor ocupación y fragmentación del territorio Humanización del espacio público Menor intrusión paisajística.

14 Los beneficios individuales: Salud Economía Rapidez Fiable / pocos imprevistos Contacto social Autonomía

15 Motivación del usuario: Ventajas colectivas uso ideológico Ventajas individuales uso prágmático

16 El uso actual

17 El uso actual yel potencial El mayor uso se da en ciudades medias Reparto de modal y número de habitantes de algunas ciudades europeas Fuente: Fietsberrad, Publikation No /09/2014

18 El uso actual yel potencial La mayoría de los de desplazamientos en bici son hasta 5 km. Fuente: SocialData /09/2014

19 El uso actual yel potencial Importantes diferencias geográficas en un mismo país, en la misma región. Reparto modal en algunas ciudades d alemanas Fuente: UPI-Bericht, Nº 42, /09/2014

20 El uso actual yel potencial.o en la misma ciudad! Reparto modal de los barrios de Friburgo 20 Fuente: UPI-Bericht, Nº 42, /09/2014

21 El uso actual y el potencial En España predomina el uso lúdico Fuente: Barómetro anual de la bicicleta, Fundación ECA Bureau Veritas, /09/2014

22 Crecimiento exponencial en ciudades que han apostado por la bicicleta San Sebastian: Crecimiento de un 100% en unos 4 años. Sevilla: 5,6% de los desplazamientos a diario en bici Barcelona: Se triplica los viajes en bici en 3 años /09/2014

23 El caso Fuenlabrada: Uso de ocio Usuario: jóvenes y hombre trabajador Fuente: Estudio de Movilidad del Trayecto Ciclista Municipal de Fuenlabrada

24 El caso Fuenlabrada: Ciudad media, distancia media desplazamientos interiores: 1,6 km Ciudad dormitorio Fuente: Altas de la movilidad residencia trabajo en la Comunidad de Madrid, 2010

25 El caso Fuenlabrada: Ciudad media, distancia media desplazamientos interiores: 1,6 km Distancia de la mayoría de los desplazamientos al trabajo mayor que 7 km. Fuente: Altas de la movilidad residencia trabajo en la Comunidad de Madrid, 2010

26 El caso Fuenlabrada: Potencial para la bici en las conexiones hacia los municipios limítrofes. El 77% de los desplazamientos tienen una distancia media < 6 km.

27 El caso Fuenlabrada: Potencial para la bici en las conexiones hacia los municipios limítrofes. El 77% de los desplazamientos tienen una distancia media < 6 km Alto porcentaje de desplazamiento a pie en el interior (68%) Alto porcentaje del TP en viajes hacia Madrid (59%). Fuente: Proyecto BiciSur Consorcio de Transportes, 2013

28 Por qué no se usa más la bici? Fuente: Barómetro anual de la bicicleta, Fundación ECA Bureau Veritas, 2011 Fuente: Barómetro anual de la bicicleta, Fundación ECA Bureau Veritas, /09/2014

29 Por qué no se usa más la bici? Accidentalidad / riesgo 29 Fuente: Accidentes de tráfico en zona urbana en España 23/09/ DGT

30 Por qué no se usa más la bici? Accidentalidad por distancia recorrida Riesgo de accidente por millón de km recorridos en bici y coches en los Países bajos Más seguro Más peligroso Fuente: Dekoster & Schollaert, En bici sin malos humos. Comisión Europea /09/2014

31 Por qué no se usa más la bici? Accidentalidad por hora conducida Circular en bici no es más peligroso que conducir o ir andando Fuente: Wardlaw MJ Traffic Engineering + Control: Assessing the actual risks faced by cyclists /09/2014

32 Por qué no se usa más la bici? Accidentalidad / riesgo La seguridad de lo frecuente ( safety in numbers ) La seguridad del ciclista mejoría mucho si hubiera más usuarios los conductores de otros vehículos están más atentos a los ciclistas y conocen su comportamiento a mayor número de ciclistas suele haber mejores condiciones de seguridad y circulación para ellos 32 Fuente: Safety in numbers. CTC /09/2014

33 Estrategias: Cómo lograr que más gente utilice en bici como modo de transporte?

34 1. Comprender el contexto Contexto geográfico / urbanístico / territorial / cultural 2. Posibilidades de intervenir: Dejar que la bicicleta ruede por su cuenta Decorar la ciudad con algunas actuaciones pro-bici Impulsar el uso de la bicicleta integralmente Impulsar la bicicleta i en el contexto t de la movilidad sostenible

35 Dónde estamos? Qué potencial hay? Fuentes: IDEA: Pro-Bici Guía de la movilidad ciclista, Fuentes: IDEA: Pro-Bici Guía de la movilidad 23/09/2014 ciclista, 2010

36 En las primeras etapas: crear una infraestructura básica 36 23/09/2014 Fuentes: IDEA: Pro-Bici Guía de la movilidad ciclista, 2010

37 Problemas: Uso minoritario: usuarios experimentados / ideológicos Falta de presupuesto / interés Falta de infraestructura básica Dejar que la bicicleta ruede por su cuenta Poco uso Poco interés de la administración local Falta de apoyo social 37 23/09/2014

38 Posibles vías para reconvertir la situación: Uso minoritario: usuarios experimentados / ideológicos Falta de presupuesto / interés Falta de infraestructura básica Infraestructuras t de bajo coste Dejar que la bicicleta ruede por su cuenta Poco interés de la administración local Presionar / Informar Falta de apoyo social Poco uso Concienciar / Promover / Informar 38 23/09/2014

39 Otro dilema, el miedo al robo: Inversiones Uso por parte de amplias capas de la población Infraestructura básica Miedo por robo de bicis Impulsar la bicicleta en el contexto t de la movilidad sostenible Mayor uso Mayor interés de la administración local Amplio apoyo social 39 23/09/2014

40 1. Enfoque desde 2. Enfoque desde arriba / macro abajo / micro Planificación de una red Objetivos a largo plazo Inversiones importantes Plan rígido Calendario / Inversiones programadas Actuaciones programadas Medidas a corto plazo Pocas inversiones Flexibilidad En colaboración con los usuarios Ejemplos: - Aparcabicis, - Puntos negros, - Continuidad - Mejora de la permeabilidad - Calmado de tráfico - Señalización 40 23/09/2014

41 Infraestructura básica: Pequeñas mejoras pueden tener un gran efecto

42 Dentro de las vías ciclistas no todo son carriles bici * La elección de la modalidad adecuada depende del contexto Clave: la relación con el resto de los medios de transporte : Segregación / integración con los modos motorizados Segregación / integración con los peatones No siempre cabe una vía ciclista: Infraestructuras de bajo coste son muchas veces la mejor opción en ciudades medias:

43 Criterios: Intensidad y velocidad del tráfico motorizado Criterios decisivos: La IMD, velocidad, composición

44 Cual es la modalidad adecuada? Características de la calle Usuario Modalidad de la vía ciclista - Uni- o bidireccional - Pista-bici - Carril-bici - Banda de protección Función del itinerario Modalidad de las intersecciones

45 Cual es la modalidad adecuada? Senda-bici bidireccional Segregac ión de la calza ada Pista-bici, Acera-bici Carril-bici Bandas de protección

46 Segregación excesiva en calle tranquila : Vía ciclista anexa a una acera de anchura insuficiente Así?

47 Carril compartido a 30 km/h en subida Carril-compartido en calle de altas intensidad de tráfico, circulación por el carril- bus prohibido Así?

48 Nueva pista-bici en la calzada mediante señalización Eliminación i ió de un carril por sentido. Cierre de una calle local, espacio atractivo para ciclista y peatones. o así?

49 Las vías ciclistas no son todo: Normativas Promoción Aspectos culturales y educativos Intermodalidad

50 Enfoque transversal 50 23/09/2014

51 Ámbito municipal: Normativas Promoción Formación / Educación Aparcabicis Intermodalidad Biilt Bicicleta pública

52 Intermodalidad: Acceso en bici multiplica por 15 la zona de clientela de una estación de transporte público. Zona accesible en bici: Zona accesible a pie:

53 Intermodalidad: Acceso en bici multiplica por 15 la zona de clientela de una estación de transporte público. Hace el transporte público más competetivo.

54 Intermodalidad: Fundamental: aparcamientos seguros y de calidad Aparcamientos accesibles en proximidad del andén.

55 Bicicleta pública / de préstamo: Ventajas: Problemas: Se acerca la bici a la gente No se pone en riesgo su propio vehículo (robo / vandalismo) Cambio de la imagen de la bicicleta Mayor presencia. Facilita la intermodalidad Coste / Mantenimiento Demanda irregular (horas, días, zona) Competencia para empresas privadas de alquiler Las bicicletas públicas no son la panacea para los problemas de transporte urbano y regional. Para asegurar su potencial completo deben estar inscritas en una estrategia completa de movilidad general y en bicicleta. La infraestructura ciclista, las bicis públicas, las campañas de promoción, las estrategias de transporte colectivo y la planificación del viario y el aparcamiento tienen que ir de la mano. Fuente: Optimising Bike Sharing in European Cities. A Handbook (OBIS).

56 Conclusiones La bicicleta es una pieza fundamental de la movilidad sostenible. Hay que potenciar las ventajas individuales! Son necesarias medidas integradas en políticas más amplias de movilidad sostenible (Políticas de estímulo y políticas de disuasión) dsuasó Cinco componentes de la política de la bicicleta: Infraestructura cómoda y segura (no sólo vías ciclistas) Aparcamientos seguros y cómodos para bicicletas Intermodalidad con el transporte público Normativas que estimulen el uso Promoción y educación para la bicicleta

57 Para saber más: Tïtulo País Enlace: IDAE ProBici-GuiaBici España web1_1_f17cebb2.pdf 1 Manual para el diseño de vías ciclistas de Gipuzkoa España pdf Collection of Cycle Concepts 2012 Demarca l concepts2012/ Cycle Infrastructure Design Inglaterra Fietsberaad Publication 7 Bicycle policies of the European principals: Continuous and integral Manual integral de movilidad ciclista para ciudades mexicanas - IV. Infraestructura Holanda, pero con ejemplos internacionales México n/fietsberaad_publicatie7_engels.pdf M l i t l d ilid d i li t Mé i i d / i/ Muchas gracias por su atención. ckisters@gea21.com