1/14 MWW. Pronto será el coche más veloz del mundo, pero también será una puerta de entrada al mundo de la ingeniería para los jóvenes.

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1 10 10 years años MWW Revista de negocios y tecnología de Sandvik Coromant 1/14 Indonesia: Crecimiento sostenido Pronto será el coche más veloz del mundo, pero también será una puerta de entrada al mundo de la ingeniería para los jóvenes. Perfil Lado a lado con los robots suecia Una pequeña gran combinación alemania La fiabilidad y la flexibilidad cuentan Tecno Cigüeñales de primera división Tecno Ha hecho las tareas India Ver para creer Tecno Perforación en profundidad

2 editorial klas forsström presidente sandvik coromant Mundo cambiante como presidente de una empresa global, tengo la suerte de viajar a muchas partes del mundo. Eso me permite mantener el contacto con colegas y clientes, y estar al corriente de un mundo de la fabricación en continua evolución. Es una forma apasionante de inspirarse y aprender más. Durante la última década, he viajado unas 20 veces a la India. Cada vez que voy, lo primero que me llama la atención es que algo ha cambiado. Puede ser algo grande o algo pequeño: un nuevo vestíbulo en el aeropuerto, una nueva planta industrial en la carretera que va del aeropuerto a la ciudad, mejoras de la infraestructura de la región o andamios para un proyecto que todavía no revelado. Son señales inequívocas de un país que crece con rapidez y fuerza. Cualquiera que haya ido a la India sabrá que es un país de contrastes. Camino a una multinacional en la misma manzana, puedes pasar por un taller de mecanizado local con un centro de torneado a cargo de una sola persona. Aquí hay una demanda para ambos tipos de negocio. Siempre he considerado la India un mercado fantástico para la tecnología y una excelente fuente de conocimientos. Es algo que se ve en los equipos en las fábricas y las discusiones en las reuniones. Kirloskar Pneumatic en Pune (página 8) es un buen ejemplo. Fue una de las primeras empresas en adoptar la nueva tecnología de fresado de engranajes y ha experimentado mejoras importantes en la fabricación. En un acto de fe, la empresa aceptó cambiar sus procesos y el cambio le trajo éxito. Mantener el contacto con colegas y mi familia y enterarme de las últimas noticias cuando viajo es ahora mucho más fácil gracias a smartphones y tabletas. He aprendido a aprovechar micromomentos en taxis o en el aeropuerto para comunicarme y mantenerme al día. En la página 6, explicamos cómo las aplicaciones de Sandvik Coromant pueden ayudarle a hacer más eficientes y fructíferos su día a día y su negocio. Y, por último, este número marca el 10º aniversario de Metalworking World. Celebraremos este acontecimiento a lo largo del año, en estas páginas y en nuestra edición ipad. Buena lectura! klas forsström Presidente Sandvik Coromant Metalworking World es una revista de negocios y tecnología de AB Sandvik Coromant, Sandviken, Suecia. Teléfono: +46 (26) Metalworking World se publica tres veces al año en alemán, checo, chino, danés, español, finlandés, francés, holandés, húngaro, inglés, italiano, japonés, polaco, portugués, ruso, sueco y tailandés. La revista se envía gratuitamente a los clientes de Sandvik Coromant en todo el mundo. Publicada por Spoon Publishing en Estocolmo, Suecia. ISSN Redactora en jefe y responsable bajo la ley editorial sueca: Björn Roodzandt. Editor Jefe: Mats Söderström Ejecutiva de cuenta: Christina Hoffmann. Dirección editorial: Henrik Emilson. Diseño: Emily Ranneby. Asistente: Anna Boman Redacción técnica: Börje Ahlén, Martin Brunnander. Edición: Valerie Mindel. Coordinación: Lianne Mills. Coordinación de idiomas: Sergio Tenconi. Traducción: GM Traductores. Edición en español: Erico Oller Westerberg. Adaptación mercado ibérico: Marta Díaz. Layout, idiomas: Louise Holpp. Preprensa: Markus Dahlstedt. Portada: Gorta Yuuki. No se aceptan manuscritos no solicitados. El material sólo podrá reproducirse con autorización. Debe solicitarse a Syndications Manager, Metalworking World. El material periodístico y las opiniones vertidas en Metalworking World no necesariamente reflejan la opinión de Sandvik Coromant o del editor. Correspondencia y consultas sobre la revista: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Rosenlundsgatan 40, Estocolmo, Suecia. Teléfono: +46 (8) mww@spoon.se. Distribución mww.coromant@sandvik.com Impresa en Sandvikens Tryckeri, Suecia. Impreso en MultiArt Matt de115 g. y MultiArt Gloss de 200 g. de Papyrus AB. Cumple con ISO y EMAS. Coromant Capto, CoroMill,CoroCut, CoroPlex, CoroTap, CoroThread, CoroTurn, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC, Silent Tools y ilock son marcas registradas de Sandvik Coromant. Pida su ejemplar gratuito de Metalworking World a: mww.coromant@sandvik.com. Metalworking World se publica con fines informativos. Su contenido es de carácter general y no debe ser tomado como consejo o base para decisiones en cuestiones específicas. Cualquier uso de la información proporcionada es por cuenta y riesgo del usuario. Sandvik Coromant no se responsabiliza de eventuales daños directos, indirectos o de otro tipo, derivados de su uso 2 metalworking world

3 sumario 38 Nota Final La vuelta al mundo en un avión solar. 10 A patented new technique puts Voith Turbo on the map. 8 India Subir una marcha más. 22 Alemania Fiabilidad y flexibilidad en los procesos Perfil: El nuevo empleado De un vistazo: Noticias de todo el mundo Entrevista: Movilidad y aplicaciones Grito primitivo: Un viaje en montaña rusa Inspiración: Indonesia crece Suecia: A su servicio un 99,9 por ciento 16 Innovación Más rápido que una bala tecnología La perforación en aguas profundas Primero hay que hacer la tarea Datos de herramientas. En la primera división Cómo apoyar el sector de petróleo y gas con herramientas y técnicas para sus nuevos retos. Está rentabilizando al máximo sus inversiones en máquinas y maximizando el tiempo de producción para volúmenes medios y bajos? Lea esto antes de invertir. Sandvik Coromant ha colaborado con otros proveedores para crear un software neutral para la clasificación de herramientas. El mecanizado de cigüeñales es la primera división del mecanizado en el sector de la automoción metalworking world 3

4 De un vistazo texto: Henrik emilson foto: doron gild Mirada futurista. Rodney Brooks, cofundador de Rethink Robotics, y el robot Baxter. Este puede ser su nuevo colega Robotica Desde hace más de medio siglo, los fabricantes utilizan robots en las cadenas de montaje. Pero siempre los han mantenido alejados de los humanos. Pero aquí ven a Baxter, el robot adaptativo de la empresa Rethink Robotics, que ha sido diseñado para trabajar codo a codo con sus colegas de carne y hueso en un entorno de fabricación. A diferencia de los robots industriales tradicionales, Baxter muestra un sentido común basado en el comportamiento y es capaz de adaptarse a su tarea y su entorno. No necesita ser programardo y los trabajadores pueden enseñarle numerosas tareas repetitivas hasta ahora difíciles de automatizar. Y, como los robots industriales actuales, a medida de la fabricación moderna, Baxter no necesita una jaula. Un sistema de detección de choques con humanos minimiza la fuerza de contacto. También puede comunicarse mediante expresiones faciales. Sólo le falta aprender a contar chistes y preparar copas después del trabajo. 4 metalworking world

5 de un vistazo el número: Patas de cactus hechas con aluminio reciclado. 90 El número de segundos que se tarda en cambiar una batería del coche eléctrico Tesla por otra cargada. Muebles de lata reciclado La cooperativa de diseño Studio Swine de São Paulo ha creado una línea de muebles hechos casi íntegramente de latas de aluminio recogidas de las calles de la ciudad. Para ello trabajó con recolectores callejeros de residuos en São Paulo para recuperar la materia prima. Cada elemento del proyecto se realiza conforme a prácticas de diseño sostenibles. Las latas se funden mediante una simple técnica de fundición y en el futuro, los recolectores podrán utilizarla para crear sus propios productos de aluminio. De viento y flotantes Nuevas energías Muchos países consideran la instalación de aerogeneradores en aguas con más de 30 metros de profundidad. El mar abierto es demasiado profundo para anclarlos pero el Centro de Estructuras y Composites Avanzados de la Universidad de Maine, en Estados Unidos, ha instalado recientemente un prototipo de aerogenerador flotante de hormigón-composite. Y la idea tiene adeptos también en Europa. Las ventajas de la instalación en mar abierto no sólo incluyen vientos más fuertes y constantes sino también menos conflictos y protestas. Ya no haría falta una base fija para los aerogeneradores anclados en mar abierto. Sabía qué...? Empleados solares En California, ya hay más trabajadores en el sector de la energía solar que actores. El número: Los todoterreno urbanos Tucson a hidrógeno que Hyunday ofrecerá en alquiler en EE.UU. a partir de metalworking world 5

6 de un vistazo SWATCH: ON TIME WITH THE MIRACLE WATCH METALWORKING A BUSINESS AND TECHNOLOGY MAGAZINE FROM SANDVIK COROMANT # USD 15 BILLION TO SAVE ARE YOU GETTING YOUR SHARE? TOTAL CHIP CONTROL WITH COROCUT XS TAKE UP THE CHALLENGE AND DO IT RIGHT WORLD REAPING GLOBAL SUCCESS AGRICULTURAL GIANT JOHN DEERE IN PARTNERSHIP FOR GROWTH Décimo aniversario festejo Cosechando éxitos globales fue el titular de portada para un reportaje sobre John Deere en el primer número de Metalworking World que salió en enero de No es para ponernos medallas pero, 10 años después, podríamos utilizar el mismo titular para la propia revista. Metalworking World ahora se publica en 19 idiomas y llega a 250 mil lectores en unos 40 mercados. Y la revista se puntúa muy alto. Según nuestras encuestas de lectores, se dedican unos 25 minutos a leerla y muchos la clasifican entre las 5 mejores publicaciones especializadas del sector. Agradecemos mucho este apoyo y prometemos seguir cumpliendo las expectativas. Saludemos a Christian Fredriksen, especialista en movilidad global de Sandvik Coromant. P: De todas las aplicaciones de la empresa para smartphones y tabletas, cuáles han sido las más solicitadas? Las aplicaciones que más se descargan son nuestra amplia gama de calculadoras de mecanizado. No es de extrañar, ya que estas aplicaciones se dirigen a un público muy amplio. Sin embargo, recientemente lanzamos aplicaciones más descriptivas destinadas a directivos, que aportan información general sobre el sector y la industria, además de conocimientos específicos. Estas aplicaciones son cada vez más populares. pilas humanas P: En qué está trabajando actualmente? En calculadoras mejoradas que aporten más información y más prestaciones, además de aplicaciones que apoyen nuestra oferta en Internet, sobre todo en el área de conocimientos comerciales y comentario editorial, haciéndolas más interactivas. Con un poco de sodio, la píldora pasará mejor. Medicina Los investigadores ahora están más cerca de conseguir una píldora digital comestible, un dispositivo electrónico que se toma por vía oral para vigilar internamente la salud de una persona. Un problema ha sido cómo suministrar la energía. Investigadores de la Universidad Carnegie Mellon han desarrollado una posible solución: una pila comestible. La pila produce el mismo tipo de corriente que una pila normal pero está hecha enteramente de materiales biodegradables que ya existen en el cuerpo humano. El secreto? En vez del litio utilizado en las pilas normales, los investigadores utilizan sodio. P: Cuál es su visión en movilidad? Tenemos una web de última generación, probablemente la más avanzada del sector, y siempre buscamos formas de integrar las unidades móviles con la web y viceversa. Pero hay dos áreas en concreto que hemos priorizado. La primera es implementar una estrategia móvil que mejore aún más la eficiencia de nuestra organización y saque partido de las ventajas de los dispositivos móviles, con una comunicación más estrecha y más rápida con nuestros clientes. La segunda es potenciar nuestra oferta móvil tradicional basada en conocimientos técnicos con contenidos, que atraigan por igual a toda nuestra base de clientes actuales y potenciales. También ofrecerá conocimientos comerciales de gran interés que permitan a los clientes aprovechar al máximo los micro momentos que puedan tener a lo largo de su día. Centro de Productividad en Singapur Sandvik Coromant inauguró un Centro de Productividad en Singapur. Es el centro número 28 y destaca la importancia de Singapur para el crecimiento del negocio en el Sudeste Asiático. Al igual que los demás, el Centro de Productividad de Singapur está equipado con maquinaria y productos de última generación y ofrece formación de máximo nivel a sus clientes. Ciberacero QuestTek Innovation ha inventado dos aleaciones inoxidables que no requieren el baño tóxico de cadmio anticorrosivo. Han sido desarrolladas con modelos informáticos que simulan la termodinámica química. P: Qué son micromomentos? Y cómo aprovecharlos mejor? Micromomentos son esos minutos durante una pausa, por ejemplo, o mientras se espera en un aeropuerto o restaurante cuando tenemos la oportunidad de leer o utilizar una aplicación. En el caso de la aplicación de Economía de Fabricación, por ejemplo, lleva menos de un minuto en introducir los datos necesarios pero puede mostrar la rentabilidad adicional que se puede conseguir incrementando el uso de las máquinas Quiere saber más sobre nuestra oferta de aplicaciones? Visite la sección de Descargas en 6 metalworking world

7 de un vistazo texto: HENRIK EMILSON Ilustración: peter grundy Un tirabuzón en caída, una gigantesca curva con peralte en espiral, subidas y bajadas encadenadas y un rizo en línea de 360 grados son algunas de las experiencias que ofrece a los pasajeros la montaña rusa Gatekeeper del parque de atracciones de Cedar Point, en Ohio, Estados Unidos. La atracción, en la que se posicionan 32 pasajeros a cada lado de la vía, en vez de encima de la misma, es la más larga de su tipo y tiene la caída más larga de todas las montañas rusas. Esta maravilla de la ingeniería, con un costo de 30 millones de dólares, ofrece una viaje de 2 minutos y 40 segundos. Un un viaje que incluye la espiral, con su rizo infernal de 360 grados, justo antes de llevar el tren de regreso al punto de partida. Se permite gritar. Caída vertical: 51 metres Elevación: 53 metros Plazas: cuatro por carro Longitud de la vía: metros Pendiente primer ascenso: 40 grados Carros: Ocho por tren. Trenes: Tres, de 32 pasajeros cada uno Diseño: Carros de acero y fibra de vidrio con sujeciones de hombro y cinturones bloqueables en los asientos Duración: 2 minutos, 40 segundos Estructura: vías de acero tubular Fabricante: Bolliger & Mabillard Capacidad: Unos pasajeros por hora Velocidad máxima: 108 km/h Cedar Point metalworking world 7

8 texto: R.F. Mamoowala foto: Ashesh Shah Un acto de fe Pune, India. Kirloskar Pneumatic dinamizó su obsoleto proceso de fabricación de engranajes con la nueva tecnología de fresado intercambiable. Resultado: un notable incremento de la productividad.

9 Con un fresado actualizado, el vicepresidente de Kirloskar Pneumatic, Debashish Chakravarty logró aumentar la producción.

10 [1] [2] 10 metalworking world

11 [1] Las nuevas fresas intercambiables dieron un resultado perfecto desde un principio. [2] Kirloskar Pneumatic usa actualmente 14 fresas Sandvik Coromant. Era crítica. Debashish Chakravarty describe la situación en 2010, cuando se incoporó como vicepresidente a Kirloskar Pneumatic Co Ltd (KPCL), en Pune, al frente de la división de transmisiones que fabrica engranajes y piñones para Indian Railways. Los pedidos estaban muy retrasados, con penalizaciones por demoras y un cliente muy descontento. solo había una fresadora madre CNC y máquinas convencionales. Con las máquinas para cortar los engranajes fuera de servicio, sólo podíamos fabricar un engranaje o dos por turno, como máximo. Un mes hicimos solo 190 engranajes, recuerda. La fresadora madre CNC tenía gran capacidad, pero la tecnología que utilizaba estaba desfasada. Cuando leyó en Internet sobre el sistema de herramientas de Sandvik Coromant con plaquitas intercambiables y las altas velocidades de las fresas de desbaste les dijo a sus jefes: Quiero fresas con plaquitas intercambiables, porque la nueva tecnología acortará enormemente los tiempos de corte. También necesito otra fresadora madre CNC, cuenta. Como una fresa de Sandvik Coromant cuesta siete veces más que una convencional, nadie quería asumir el riesgo, dice Chakravarty. Pero estaba convencido de que la nueva tecnología era crucial para sanear la división y eliminar la acumulación de pedidos atrasados. En un sector caracterizado por la resistencia a aceptar cambios, la decisión fue todo un acto de fe por parte de KPCL. La gente dudaba; había mucho escepticismo, dice Chakravarty. Pero al instalar la fresadora madre CNC adicional y la fresa intercambiable de Sandvik, los resultados fueron inmediatos. En vez de un engranaje por turno, la división ya tenía capacidad para sacar dos o incluso tres engranajes. Chakravarty se fue a su casa satisfecho. esa misma noche, recibió una llamada que le puso los pelos de punta: un operador había dañado la fresa. Estaba horrorizado. Es una máquina carísima, cuenta. Se detuvo la producción y representantes de Sandvik Coromant vinieron corriendo la mañana siguiente. Por suerte, la fresa estaba sólo deformada y se la envió a un centro de Sandvik Coromant en Alemania para repararla, Nadie lo podía creer Debashish Chakravarty, de Kirloskar Pneumatic, tras haber bajado el tiempo de mecanizado de un engranaje de 6,5 horas a solo 45 minutos. metalworking world 11

12 Kirloskar Pneumatic Co Ltd Además de compresores, equipos de refrigeración y de aire acondicionado, esta empresa india fabrica engranajes y piñones para Indian Railways, con un 80 por ciento del mercado. Su crecimiento y su éxito se basan en valores como innovación y tecnología, compromiso, enfoque en el cliente y prácticas comerciales éticas. Lejos de retroceder ante el riesgo, la empresa da mano libre a sus empleados para innovar e impulsar el cambio. mientras Chakravarty recibía inmediatamente otra de recambio de Sandvik Coromant, sin cargo. Un mes más tarde, volvió la fresa reparada y durante un tiempo, se trabajó con dos fresas. La producción de engranajes subió desde 190 hasta 450 unidades al mes y Sandvik Coromant consolidó una relación de confianza y buena voluntad. El tiempo de mecanizado de un engranaje se redujo el primer año de 6,5 horas a tan sólo 45 minutos. Nadie lo podía creer, dice Chakravarty. Chakravarty empezó a usar fresas intercambiables para otros componentes ferroviarios y actualmente tiene 14 fresas de Sandvik. Ahora la rentabilidad es el doble. Representantes de Sandvik Coromant colaboran estrechamente con la división, haciendo cambios cuando son necesarios. Dan soluciones completas y son fiables y transparentes, dice. Cuando algo no es posible, lo dicen. Ahora Chakravarty está trabajando en una solución de corte que será aún más rápida: una fresa madre intercambiable de Sandvik Coromant. La producción pasó de 190 a 450 engranajes por mes. Kirloskar Pneumatic redujo el tiempo de mecanizado de 6,5 horas a 45 minutos. 12 metalworking world

13 Perspectiva técnica Una cadena de soluciones En la India, en general, los engranajes se cortan por tallado, como era el caso en Kirloskar Pneumatic hasta Pero las fresas pierden su filo y tienen que reafilarse y recubrirse de nuevo. Es un proceso laborioso, dice Debashish Chakravarty, vicepresidente de la división de Kirloskar que fabrica grandes engranajes para Indian Railways. Procedente del sector de la automoción, le pareció inaceptable la tecnología y adoptó las fresas intercambiables de Sandvik Coromant. Al incrementar la capacidad, la producción de engranajes pasó de 190 a 450 unidades al mes. La confianza adquirida abrió la puerta a otras soluciones. Cuando el tratamiento térmico se convirtió en un cuello de botella, Chakravarty actualizó el proceso e incrementó la capacidad de tratamiento térmico. Después, se centró en el rectificado de cilindros, reduciendo las tolerancias y aumentando la capacidad. Encontramos soluciones nuevas para cada fase, dice. Gracias a fresas rápidas y a más capacidad, ahora tienen nuevos clientes, y fabrican cajas de engranajes para plantas siderúrgicas y cementeras, donde se utilizará la tecnología de Sandvik. La mayor satisfacción de Chakravarty es la puntualidad de las entregas a Indian Railways. Desde el 45 por ciento en , subió hasta al 60 por ciento el año después y al 86 el año pasado. Este año, es del 100 por ciento, dice con orgullo. Kirloskar Pneumatic tiene más de 120 años de historia y unos mil empleados. metalworking world 13

14 tecnología texto: Elaine McClarence imágenes: Borgs reto: Cómo apoyar al sector de petróleo y gas en aguas cada vez más profundas. solución: Utilizar herramientas de producción de eficacia probada, más resistentes y de mayor durabilidad. Los retos del taladrado profundo a MEDIDA QUE LA INDUSTRIA del petróleo y el gas lleva sus actividades de exploración y producción a entornos cada vez más hostiles, como las aguas profundas marinas, aumenta el uso de tecnologías de perforación avanzadas. La perforación direccional, en aguas profundas y alejadas de la costa, exige sistemas complejos que resistan las temperaturas y fuerzas a esas profundidades. Los pozos pueden perforarse tanto horizontal como verticalmente, a muchos kilómetros de distancia de los yacimientos de petróleo y gas. La perforación direccional permite perforar a múltiples ángulos, para acceder mejor a las reservas desde un solo pozo, optimizando la producción, y acceder a reservas de difícil acceso, minimizando el impacto medioambiental. La manga de perforación no sólo debe llevar la broca, normalmente de dos o tres conos de materiales duros como acero, carburo de tungsteno y diamantes sintéticos o naturales, además de dientes afilados que cortan la roca y el sedimento abajo. También lleva los controles de navegación y dirección, motores orientables, sensores y sistemas de comunicación y registro de datos. Avances en sensores de perforación y tecnología de posicionamiento han posibilitado mejoras significativas de la tecnología de perforación direccional. Los sistemas de dirección y medición de la manga se alojan en el casquillo de la unidad de control, que protege estas piezas vitales en estos entornos extremadamente hostiles. Para Sandvik Coromant, el reto es ayudar a los clientes que trabajan en el sector de petróleo y gas a fabricar componentes de perforación de precisión en materiales difíciles de mecanizar como Inconel, titanio y acero inoxidable, aportando un alto grado de seguridad del proceso, herramientas de mayor durabilidad y un excelente acabado superficial. Para fabricar estos componentes, suele ser necesario el mecanizado de agujeros profundos y el avellanado. Sandvik Coromant ofrece herramientas especializadas como CoroDrill 801 y CoroDrill 818 para el taladrado de agujeros profundos y el avellanado. Para el taladrado sólido y el avellanado, se priorizan la evacuación de la viruta en todo el largo de la pieza y un proceso seguro. El agujero producido durante el taladrado debe ofrecer una buena concentricidad para las operaciones posteriores de avellanado. CoroDrill 801 permite un taladrado seguro en acero inoxidable y HRSA. Basada en un diseño rígido y la última tecnología en plaquitas y patines, ofrece una gran seguridad de proceso y un control excelente de la viruta para diámetros de agujero grandes. CoroDrill 818 se basa en un concepto de avellanado con seguridad en el proceso gracias a una plaquita especial (TXN) y una interfaz exclusiva y estable, el adaptador de asiento ilock. La herramienta es rígida y fácil de usar y, gracias a la amplia capacidad de ajuste del diámetro, el doble de la oferta actual, de gran flexibilidad. Se puede usar la misma plaquita para el mandrinado a tracción y convencional. La plaquita CD818 también destaca por una oferta sólida de geometrías y calidades para un rendimiento óptimo en cualquier material. 14 metalworking world

15 caso práctico: El casquillo de la unidad de control, de unos diez metros de acero inoxidable no magnético, es una pieza difícil de mecanizar. Debe tener un acabado superficial de alta calidad, buena tolerancia diametral y alta concentricidad entre agujeros Casquillo de la unidad de control: de hasta 10 metros de largo Material: acero inoxidable no magnético mecanizado realizado en una máquinaherramienta para agujeros profundo Avellanado: reliazado con CoroDrill D078.00S14B Datos de corte: vc: 70 m/min fn: 0,24 0,28 mm/rev Consumo de energía y requisitos de refrigerante: P: 5 kw a Ff:1.7 kn p: 350 l/min a 19 bar Además de seguridad de proceso, este avellanado ofrece una rectilineidad superior del agujero combinada con una amplia capacidad de ajuste del diámetro. Taladrado sólido, realizado con CoroDrill D0680 datos de corte: vc: 70 m/min fn: mm/rev Consumo de energía y requisitos de refrigerante: P: 20 kw a Ff:15.8 kn p: 306 l/min a 21 bar. Ofrece seguridad del proceso y productividad, combinadas con un excelente acabado superficial. Ofrece flexibilidad con una amplia capacidad de ajuste del diámetro. resumen El sector de petróleo y gas recurre cada vez más a la perforación direccional para llegar a reservas de difícil acceso en los entornos más hostiles del planeta. Sandvik Coromant ha desarrollado herramientas específicas para mecanizar los componentes metálicos que conforman la columna vertebral de estos avanzados sistemas. metalworking world 15

16 texto: Geoff Mortimore Foto: Bloodhound Project la Fuerza Magnum Innovación. Aunque sea más rápido que una bala disparada por un Magnum.357 no solo se trata de batir el récord de velocidad en tierra. El Bloodhound es también un proyecto que busca atraer a nuevos ingenieros al sector industrial.

17 El cohete híbrido, aquí en instalaciones de prueba en EE.UU., ruge más que un Boeing 747 en despegue.

18 El Bloodhound está impulsado por un cohete híbrido y una turbina de jet Rolls-Royce. La turbina EJ 200 podría aspirar todo el aire de un casa normal en tres segundos, unos 64,000 litros por segundo. El Bloodhound tiene hp, más que el transtlántico Queen Elizabeth II. En las llantas, a rpm, se crean fuerzas de 50,000 G que harían que un terrón de azucar pese más que dos hombres juntos. Un coche capaz de recorrer cuatro campos de fútbol y medio por segundo, más rápido que una bala disparada por un revolver Magum, no tendrá problemas para llamar la atención. Cuando el equipo británico responsable del Proyecto Bloodhound intente batir el récord de velocidad en tierra y romper la barrera mágica de las millas por hora (1.609 km/h), es posible que también ayude a solucionar otro problema más preocupante: una escasez inminente de profesionales cualificados que pone en peligro el crecimiento de la ingeniería en Gran Bretaña. Son retos importantes, pero el jefe de proyecto, Richard Noble, y el piloto, y jefe de escuadrón Andy Green, no son novatos. Green tiene el récord actual con el Thrust SSC, el predecesor del Bloodhound (1.228 km/h en 1997). Y está convencido de superarlo. El bólido, básicamente un híbrido de cohete y motor a reacción Rolls-Royce sobre cuatro ruedas, alcanzará velocidades de km/h sobre la pista de 20 kilómetros de largo que se está preparando en Hakskeen Pan, Sudáfrica. Y cuando lo haga, será propulsado por dos motores con una potencia equivalente a 180 coches de Fórmula 1. Dieciséis camaras, montadas dentro y fuera del habitáculo de este vehículo de 14 metros de largo, captarán cada segundo de las pruebas. La interacción entre el piloto y su equipo será registrada en proveedor de conocimiento Los especialistas de Sandvik Coromant han mecanizado piezas para el bastidor del Bloodhound, junto con el Nuclear Advanced Manufacturing Research Centre (Nuclear AMRC). El Nuclear AMRC, Bloodhound y Sandvik Coromant trabajaron juntos ya que había que contemplar todos los aspectos del mecanizado, incluyendo la sujeción de las piezas, la complejidad del componente, la configuración de la máquina-herramienta y la estabilidad del componente, dice Jon Clarke, especialista de Sandvik Coromant en desarrollo de aplicaciones. El equipo fabrica las piezas para el sub-bastidor trasero del coche, que sujeta el cohete, junto con los paneles del suelo, piezas de suspensión y otras piezas del chasis, todos mecanizados en una aleación de aluminio de alta resistencia. Aportamos experiencia y conocimientos en el mecanizado de piezas complejas y exigentes con tolerancias estrechas y cero defectos, dice Clarke. Esos conocimientos incluyen materiales, estrategias de mecanizado, propuestas de herramientas adaptadas al componente y la máquina-herramienta y herramientas estándar para cumplir plazos ajustados. Otro componente del Bloodhound fabricado como parte del paquete del sub-bastidor fue el montante de la horquilla oscilante trasera. Para mecanizar esas piezas únicas, se utilizan herramientas como la fresa para escuadrar CoroMill 390 y la fresa CoroMill 790 para aleaciones de aluminio, la broca CoroDrill 860-NM y fresas de planear Plura enterizas de metal duro combinadas con el portapinzas hidráulico CoroChuck 930, presentado como parte de CoroPak 13.1 en marzo de vivo y alcanzará una audiencia de millones. el Bloodhound ha tenido que superar mucho problemas, sobre todo de diseño. Tardamos dos años más de lo esperado en dar con un perfil adecuado, dice Green. Al final, tuvimos que hacer lo contrario de lo pensado. La solución fue darle una forma más sencilla, más cuadrada y menos sofisticada en términos aerodinámicos. Obtener la financiación necesaria fue otro quebradero de cabeza, pero el programa recibió un impulso decisivo con la entrada de Rolls-Royce, que aportó apoyo financiero y técnico. Rolls-Royce se ha dado cuenta de que ofrece un valor social real, dice Richard Noble, director del proyecto. Para satisfacer la creciente demanda de la industria aeroespacial, saben que harán falta ingenieros más en Gran Bretaña. En eso radica la importancia educativa del proyecto. El gobierno británico ha lanzado una iniciativa que ayudará a crear técnicos diplomados en Al mismo tiempo, ha concedido una beca de 1 millón de libras esterlinas (1,2 millones de euros) al Bloodhound para desarrollar el programa de divulgación escolar. El éxito no sólo se medirá en millas por hora, dijo David Willets, ministro de universidades y ciencia, en la inauguración oficial de la 18 metalworking world

19 El nombre Bloodhound fue propuesto por Ron Ayers, jefe de Aerodinamia, que desarrollara un misil británico del mismo nombre. El frente del coche es similar al monocasco de fibra de un coche de carreras. La parte posterior tiene una estructura metálica parecida a la de un avión. sede del Bloodhound, a las afueras de Bristol, Inglaterra. Esta inversión ayudará a mostrar a más jóvenes lo apasionante que puede ser una carrera técnica o científica. Entusiasmar al público no ha sido un problema, gracias a un extenso programa educativo que ha llevado el coche a todos los rincones del país, visitando unas escuelas. La primera vez que oí hablar de ese coche, tenía 13 años, dice Jess Herbert, de 16 años, que vive en la ciudad vecina de Portishead. Quedé fascinado y, cuanto más pensaba en ese coche, más preguntas tenía. Empecé a interesarme por la ingeniería y, al final, conseguí una de las 12 plazas en el programa de aprendizaje vocacional de Rolls- Royce. El equipo iniciará las pruebas en Sudáfrica el año que viene, con el motor a reacción llevando al Bloodhound hasta unos kph con lo que Green intentará batir su propio récord mundial de velocidad en tierra. Se analizarán los datos y se realizarán las modificaciones necesarias en el diseño del coche. El cohete híbrido completo se instalará en 2016, cuando se llevará el coche hasta velocidades de kilómetros por hora. Aunque pueda parecer un capítulo más para un libro de aventuras, para Noble y Green el proyecto tiene una dimensión especial. Es el desafío tecnológico y científico más apasionante que podemos imaginarnos. Y tenemos el privilegio de trabajar con uno de los mejores equipos del mundo para resolverlo, dice Green. Como ingeniero me resulta fascinante. Como piloto... cómo no me va a gustar manejar el coche más rápido del mundo? La huella de carbono del proyecto Bloodhound equivale a cuatro vacas lecheras. MARCAS ANTERIORES RÉCORD ABSOLUTOS DE VELOCIDAD EN TIERRA El actual récord mundial de velocidad en tierra lo ostenta Andy Green desde 1997, con el Thrust SSC. Alcanzó una velocidad de 1.227,985 km/h sobre una distancia de 1 milla. Otros marcas célebres de velocidad en tierra son: 1983 Thrust II y Richard Noble km/h 1970 The Blue Flame y Gary Gabelich km/h 1965 Spirit of America y Craig Breedlove km/h 1964 Bluebird y Donald Campbell km/h 1935 Blue Bird y Malcolm Campbell km/h 1929 Golden Arrow yhenry Segrave km/h metalworking world 19

20 Tecnología texto: christer richt Ha hecho sus deberes? Las máquinas-herramienta ofrecen cada vez más flexibilidad para facilitar el cambio entre tipos de piezas. Hay muchos ejemplos de centros de torneado y máquinas multitarea dotados de elementos que incrementan las posibilidades de mecanizado en una sola configuración y también reducen los tiempos de preparación. Christer Richt: Si un taller de mecanizado quiere invertir en equipo de producción dónde debe empezar? Chris Mills: Creo que cada fabricante debe, primero, estudiar detenidamente los efectos combinados del aprovechamiento de la máquina y la eficiencia de corte real. Es la mejor manera de detectar las oportunidades de mejora de la productividad y la rentabilidad. Los talleres deben saber dónde están actualmente, adónde quieren ir, y cómo. Invertir en la máquina correcta y el equipo más adecuado puede aportar unos beneficios enormes. Y lo podemos demostrar. Si ya tiene máquinas instaladas, pregúntese: Por qué compré ese tipo de máquina? o Por qué no incluí esa opción o esas posibilidades?. Siempre hay limitaciones pero, en este caso, conviene transcenderlas para mejorar los equipos existentes. Si va a invertir en máquinas nuevas, es una gran oportunidad para acceder a un nuevo nivel de capacidad y rentabilidad. El análisis de objetivos, requisitos, inversiones y opciones puede conducir a respuestas que mejoren la productividad. Nuestras herramientas ofrecen más que tecnología puntera de corte. Christer Richt: Pero si uno tiene un concepto que ha dado buen resultado durante muchos años, por qué cambiar? Chris Mills: Quienes que opten por utilizar sus máquinas, equipos, procesos, herramientas, programas y métodos tradicionales, sin aprovechar las oportunidades de mejora, perderán terreno. No hace falta conformarse con centros de torneado que operan con luz verde el 65 por ciento del tiempo de producción, invertir en máquinas que no se necesiten o aceptar limitaciones en las posibilidades de mecanizado. Una colaboración anticipada al invertir en recursos nuevos es la única opción para soluciones de mecanizado que lleven a liderazgos en competitividad. Creemos en una solución total y la filosofía de hacer las cosas bien desde un principio. Eliminando las limitaciones, se asegurará el máximo valor para el cliente. Para definir una especificación adecuada de las necesidades, se hace un análisis riguroso de las partes involucradas. Christer Richt: Qué potencial hay en el segmento de volúmenes medios y bajos? CHRIS MILLLER: Las máquinas multitarea han contribuido enormemente a reducir los tiempos de preparación y es en este segmento de volúmenes medios y bajos donde más se emplean. Para asegurar un aprovechamiento máximo, deben estudiarse todas las opciones y no escatimar esfuerzos en aquello que 20 metalworking world