LA INTEGRACIÓN MULTIMODAL CON

Sofía Guerrero LA INTEGRACIÓN MULTIMODAL CON. SISTEMAS DE METRO Aurelio Rojo Garrido Consultor Internacional Secretario General de Alamys 2001-2014. CEO Garrido Consulting Strategic Transport Solutions, España

Índice 1. Introducción 2. Cuentas del Transporte. El Triple Balance 3. Las Autoridades de Transporte Público (ATP) 4. El Sistema Integrado de Transporte de la Comunidad de Madrid. Integración Administrativa, modal, tarifaria y tecnológica Intercambiadores de Transporte Intermodales 5. Futuras Tendencias en la Integración Modal

PROBLEMÁTICA DE LA MOVILIDAD EN LAS GRANDES URBES DEL SIGLO XXI INCREMENTO DE LA MOVILIDAD: Desarrollo económico y urbano. CIRCULACIÓN CAÓTICA EN SUPERFICIE Hacia la Congestión del Tráfico LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE EN SUPERFICIE COLAPSADOS Empleo de gran cantidad de Tiempo en los desplazamientos urbanos, aumento de los Accidentes y Polución

CRECIMIENTO Y MOVILIDAD Hasta ahora se había asumido que junto al Crecimiento y Desarrollo Económico se generaban en paralelo una mayor movilidad y también unos mayores costes totales del transporte. Romper esta tendencia significará: 1. Que iguales índices de crecimiento del nivel económico se consigan con menores índices de movilidad Mediante una Planificación Urbanística adecuada, con una disminución de viajes mecanizados necesarios, tanto en número como en distancia (Ciudades extensas VS Ciudades en altura) 2. Que el Coste unitario de la Movilidad (viajero/km) sea cada vez más bajo Mediante el Diseño de Sistemas Integrados de Transporte eficientes, tanto en los aspectos económicos, como en los aspectos sociales y ambientales (triple balance)

Integrar el Transporte Público con el urbanismo CURITIBA Una visión a largo plazo de la ciudad Eje del vehículo privado Eje transporte público Eje del vehículo privado Desarrollo Urbano siguiendo los corredores estructurales lineales, con alta densidad

QUÉ ES UNA CUENTA DEL TRANSPORTE? Es un Instrumento que permite reflejar la estructura de costes de cada modo de transporte, en un ámbito geográfico y funcional concreto. Para garantizar su utilidad se requiere: Actualizarlas periódicamente Disponer de bases de datos estables CLASIFICACION DE COSTES SOCIO-AMBIENTALES DEL TRANSPORTE Tiempo Viaje Operación Infraestructuras Accidentes Operación Infraestructuras Gobiernos y Gestores Usuarios del Tte. Administraciones Contaminación Ruido Ocupación del suelo Cambio climático Accidentes

POR QUÉ HACER UNA CUENTA DEL TRANSPORTE? Permite valorar económicamente el impacto global de los transportes respecto a las tasas de crecimiento económico de los países. Permite conocer la distribución y el grado de eficiencia de los distintos modos de transporte Es un instrumento habitual de análisis del sistema de transporte y sus impactos socio-ambientales Proporciona información para la elaboración de planes y proyectos Permite cuantificar aspectos relacionados con el bienestar de los ciudadanos: contaminación y ruido

TRIPLE BALANCE DEL TRANSPORTE SOSTENIBLE Compromiso Social Dimensión Ambiental Dimensión Social Minimizar el impacto del suelo. Uso racional de la energía y los recursos. Reducción de las emisiones. Reducción del tráfico. Minimizar el impacto sonoro. Transporte Sostenible Acceso Equitativo. Permitir la elección de transporte. Opción segura para la sociedad. Desarrollo Sostenible Suministrar servicios coste razonable. Eficacia y eficiencia de la gestión. Equidad Socio Económica Dimensión Económica

Eficiencia Calidad Costes Socioeconómicos del Transporte Seguridad Medioambiente Costes Internos Costes Externos Operación Infraestructura Tiempo Accidentabilidad Contaminación Local Cambio Climático Salarios Construcción De Viaje Ruido Energía Mant. y capital Seguros De Espera De Transbordo De Acceso Impactos sobre el Medio Natural Ocupación Suelo Efecto Barrera

CUENTA DEL TRANSPORTE EN LA COMUNIDAD DE MADRID Costes unitarios totales por viajero-km. Fuente: Cuenta Económica y Socio-Ambiental del Transporte Terrestre de Viajeros en la Comunidad de Madrid en 2004

CUENTA DEL TRANSPORTE EN LA COMUNIDAD DE MADRID Externalidades por viajero-km. MADRID 2004 40 / 1.000 viajero-km 30 20 10 BUS URBANO METRO CERCANÍAS BUS CARRETERA TAXI VEH. PRIVADO RUIDO CONTAMINACIÓN CAMBIO CLIMÁTICO OCUPACIÓN DE SUELO ACCIDENTES

Visión INTEGRAL de las Soluciones de Transporte Movilidad en las áreas metropolitanas: Cuatro diferentes tipologías 1 2 3 4 1 y 3 movilidad urbana 2 y 4 movilidad

Visión INTEGRAL de las Soluciones de Transporte CONCEPTO DE TRASPORTE MASIVO RÁPIDO Es necesario dotar de un área reservada a los Servicios Públicos de Transporte para conseguir una rápida e importante capacidad de transporte de pasajeros Se consideran 4 MODOS genéricos: BUS/BRT en Corredores de Transporte Masivo BUS/VAO Camino separado del tráfico normal Tranvías / Metros Ligeros Con zona de tránsito separada del tráfico pero normalmente a nivel de superficie Capacidad de Transporte reducida media Metros Infraestructura totalmente segregada Normalmente elevada o subterránea Capacidad de Transporte media elevada media elevada Ferrocarril Suburbano Infraestructura, normalmente en superficie de gran longitud Capacidad de Transporte reducida alta

100.000 Visión INTEGRAL de las Soluciones de Transporte CAPACIDAD DE TRANSPORTE (PASAJEROS HORA/SENTIDO AUTOBUS TRANVIA M. LIGERO M. PESADO CAPACIDAD 2.400-8.000 3.500-15.000 6.000-40.000 20.000-80.000 D. ENTRE ESTACIONES 250-1.200 250-1.200 350-1.500 500-2000 75.000 50.000 METRO PESADO ASIGNAR A CADA EJE EL SISTEMA DE TRANSPORTE MASIVO MAS ADECUADO METRO LIGERO TRENES CERCANÍAS 25.000 10.000 TRANVIA AUTOBUS 1 Km 2 Km 10 DISTANCIA Km ENTRE ESTACIONES

ACTIVIDADES POR PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA 1.- Reestudiar y definir la alternativa de trazado aportada por el Consorcio. 2.- Licitar y contratar la asistencia técnica para la redacción del Proyecto de Construcción. 3.- Redactar el Proyecto de Construcción (entre 6 y 9 meses). 4.- Aprobar el Proyecto y licitarlo. 5.- Analizar las ofertas y adjudicar la obra. 6.- Metro de Madrid redacta los Proyectos de Instalaciones. 7.- La Dirección General de Infraestructuras licita los Proyectos de Instalaciones. 8.- Se adjudican las obras con el apoyo de Metro que analiza las ofertas. 9.- Se construye la obra civil y se implantan las instalaciones en un plazo máximo de 24 meses. 10.- Si la línea nueva no tiene material móvil de nuevo diseño, se pone en servicio entre 7 y 15 días después. Si es con nuevo material móvil el período es entre 15 y 30 días.

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES CONSTRUCCION DE UNA LINEA DE METRO

Infraestructura INEA7LAPALOMA-PITIS 0días royecto 145días icit.yadjud.obras 60días nfraestructura 40días royectoinstalaciones 15días icitacióninstalaciones 160días nstalaciones 315días uestaenservicio 30días INEA1PROLONGVALECAS 0dí Solapamiento 4.23km-6Estacionesy 1.700MPta Instalaciones

ME.. METRO ELEVADO MS.METRO SUBTERRANEO MLN..METRO LIGERO BRT3 BUS RAPIDO 2 CARRILES BRT3 BUS RAPIDO 4 CARRILES

ME.. METRO ELEVADO MS.METRO SUBTERRANEO MLN..METRO LIGERO BRT3 BUS RAPIDO 2 CARRILES BRT3 BUS RAPIDO 4 CARRILES

La Autoridad Única de Transporte La Autoridad Única de Transporte aparece como la única alternativa para evaluar el uso de cada solución de transporte, optimizando los costes económicos, sociales y medioambientales sin frenar el desarrollo (Desarrollo Sostenible) La eficiencia y contribución de cada modo en esta triple visión se pone de manifiesto en las Cuentas Socioeconómicas del Transporte 20

INTEGRACIÓN El mayor potencial (mayor movilidad con menor coste) se obtiene al integrar cada uno de ellos dentro de un Sistema de Transporte Único, en el que se complementan y no compiten: LA MULTIMODALIDAD 21

Qué es una autoridad de transporte público ATP? El transporte público está asociado a objetivos de interés colectivo y su organización no se puede dejar al mercado La ATP regula, define las reglas, organiza, planifica, supervisa y hace la promoción del transporte público La ATP permite implantar la política de transporte que acrecienta el mercado del transporte público La ATP define el marco institucional que organiza el mercado y dirige las relaciones con los diferentes actores

Posibles niveles de competencias de la ATP Desarrollo urbano Integración del transporte y el urbanismo Movilidad urbana Circulación y estacionamiento Mercancías urbanas Servicios de transporte y movilidad personas Taxis Servicios de movilidad: Bicicletas, car-sharing Transporte público colectivo Acceso a la profesión Marco reglamentario Definición de la red y niveles de servicio Obligación de servicio público Tarificación y billética Contratos Estándares técnicos Promoción/información Seguimiento de la calidad

Niveles de decisión en el ámbito del transporte público

Cómo repartir las funciones con el operador? DECISIONES POLITICAL DECISIONS POLÍTICAS Planning de redes of networks Planificación Co-ordination Coordinación de of servicios services Ownership of infrastructure Planificación de infraestructuras Política tarifaria Fare policy Ticket sales Venta billete integrad o Marketing / Information viajeros to passengers Información OPERACIÓN OPERATIONS

M ESTUDIO CASO DE ÉXITO El sistema integrado de transportes de la Comunidad de Madrid Consorcio Regional de Transportes de Madrid

1. Introducción: la Comunidad de Madrid EL TERRITORIO: LA COMUNIDAD DE MADRID La localización de la población y las actividades socio-económicas en la Comunidad de Madrid están organizadas en una estructura funcional bien definida: Madrid ciudad, zona A, es el municipio principal de la región, donde se la mayor actividad económica Corona Metropolitana de Madrid, corona B, consisten en una serie de entidades de tamaño grande y medio alrededor del municipio de Madrid, con grandes relaciones con la ciudad central Resto de la región, corona C, con los medianos y pequeños municipios Madrid Ciudad: A Corona Metropolitana: B1, B2, B3 Corona Regional: C1, C2 28

1.Introducción: la Comunidad de Madrid MOVILIDAD GLOBAL POR MODOS Y MOTIVOS El número total de viajes en la Comunidad de Madrid durante un día laborable es de 12,9 millones. REPARTO MODAL DEL TOTAL DE VIAJES EN MADRID El 70% se realizan en medios mecanizados y un 30% andando VIAJES POR MOTIVO La movilidad en día laborable se clasifica como sigue:

2.1 Integración administrativa Marco institucional antes de la creación CRTM

2.1 Integración administrativa Marco institucional: CRTM - Autoridad de transporte público

1.Introducción: la Comunidad de Madrid MODOS DE TRANSPORTE PÚBLICO Y OPERADORES Metro (subterráneo) Autobuses urbanos en la ciudad de Madrid Autobuses urbanos en otros municipios Ferrocarril suburbano de cercanías Metro Madrid: Empresa pública propiedad de la Comunidad de Madrid. Además hay 2 tramos concesionados. EMT: Empresa pública propiedad del Municipio de Madrid (100%). En 36 municipios: servicio urbano en forma de concesión (7), mediante gestión directa (2) y 27 operadas por el interurbano. Cercanías Renfe: Empresa pública propiedad de la Administración del Estado. Autobuses interurbanos 26 operadores privados operando 29 concesiones. Metro ligero 3 concesiones a operadores privados. Grandes intercambiadores subterráneos con autobuses 5 concesiones.

Modos de Transporte La Comunidad de Madrid OFERTA DE TRANSPORTE PÚBLICO (2014) Sistema de Transporte Público de la Comunidad de Madrid en el año 2014 Nº de Líneas Longitudred (km) Longitudlíneas (km) Nº de estaciones/p aradas-red Nº de estaciones/ parada-línea Nº de vehículos (coches/ buses) Coches-km (millones) Demanda (millones) Metro 12+ Ramal 267,9 267,9 235 285 2.326 164,1 561,5 Autobús Urbano Madrid (EMT) Concesiones por carretera 204 1.531,7 3.621,0 4.630 10.653 1.907 88,9 402,2 437 9.049,7 20.746,0 6.947 20.964 1.813 170,2 205,5 Metro Ligero 4 35,8 35,8 56 57 220 12,7 13,9 Otras concesiones ferroviarias (TFM) 2 19,0 19,0 6 6 21 3,5 5,9 Renfe Cercanías 9 391,0 778,3 92 166 1.127 146,5 181,9

Distribución por Operadores Millones de viajeros año 2015

Distribución global por ámbitos espaciales Tipología de viajes por ámbitos Distribu ción por ámbitos A pie Distribución por modos Transporte Público Vehículo Privado Resto Internos Municipio Madrid Viajes urbanos [1] Externos Municipio Madrid Viajes radiales [2] Internos municipios Región Viajes urbanos [3] Externos municipio Madrid Viajes transversales [4] 50,3% 33,5% 40,1% 23,4% 2,9% 15,4% 0,6% 46,4% 49,2% 3,8% 24,8% 56,3% 8,1% 33,3% 2,4% 9,5% 2,1% 24,4% 67,9% 5,7% TOTAL 31,1% 31,6% 34,1% 3,2%

Evolución del Transporte Público en Madrid Integración tarifaria

Sostenibilidad del sistema Financiación por modos Metro de Madrid 662.307.959,0 33,31% EMT 451.734.994,2 22,72% Renfe Cercanías 146.426.903,2 7,36% Concesiones Ferroviarias 123.660.873,1 6,22% Concesiones por Carretera 494.753.964,8 24,88% Otras Necesidades 60.768.270,3 3,06% Necesidades Consorcio Regional de Transportes de Madrid 48.753.064,3 2,45%

Financiación: Sostenibilidad económica del sistema Subvenciones públicas 2014 (MEUR) Porcentaje Administración Central 127,0 6,40% Comunidad de Madrid 738,5 37,22% Municipio de Madrid 107,0 5,39% Otros municipios 10,4 0,53% Total 982,9 49,54% Ingresos por tarifas 1.001,0 50,46% Total 1.983,9 100%

2. Modelo de integración del Sistema de Transportes Público MODELO DE INTEGRACIÓN DE AUTORIDAD DE TRANSPORTE DE MADRID: CRTM Integración Administrativa Integración Tarifaria Integración Modal Integración Tecnológica

2. Modelo de integración del Sistema de Transportes Público MODELO DE INTEGRACIÓN DE AUTORIDAD DE TRANSPORTE DE MADRID: CRTM Integración Administrativa: Con la creación del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, como autoridad única de transporte público, donde concurren responsabilidades de la Comunidad de Madrid y de los gobiernos locales adheridos. Integración Tarifaria: Con la implantación del Abono Transportes, utilizado en casi 2/3 de los viajes en transporte público. Integración Modal: a partir de la complementariedad de los modos y redes de transporte, extendiendo las redes y servicios, y promoviendo la intermodalidad. Integración tecnológica: Integración de datos, protocolos y procesos entre los operadores y los usuarios.

2.1 Integración administrativa Objetivos principales del CRTM Planificación de las infraestructuras de Transporte Público. Establecimiento de un sistema tarifario integrado para toda la Red de Transporte Público. Establecimiento de un marco estable de financiación del sistema. Planificación de los servicios y definición de los programas explotación coordinada de todos los modos de Transporte. Desarrollo de una política de gestión y control económico del sistema de transportes. Creación de una imagen global del sistema de transportes público, donde el CRTM unifica las relaciones externas con los usuarios. Estas funciones del CRTM son una apuesta por una autoridad de transporte con funciones en el ámbito estratégico y táctico, dejando a los operadores el ámbito operacional.

El nuevo Sistema Tarifario Integrado Supone la sustitución de los sistemas precedentes, dispares e incompatibles entre Operadores, por un nuevo sistema que: Sustituye la tarificación kilométrica por la tarificación zonal Introduce el concepto de abonado al sistema de transporte Simplifica los títulos de transporte Homogeneiza los tipos de tarifa de los diferentes modos Establece unos niveles de precios acordes con las fuentes de financiación fijadas por los organismos políticos No penaliza los trasbordos entre Operadores

2.2 Integración tarifaria Competencias CRTM en materia tarifaria 1. Elaboración y aprobación de un marco tarifario común 2. Fijación de tarifas 3. Creación, emisión y comercialización de títulos de transporte 4. Recaudación de los ingresos tarifarios de sus títulos 5. Publicidad, promoción y marketing de los elementos que integran el sistema tarifario 6. Distribución de los ingresos entre las empresas operadoras 7. Realización de las compensaciones que procedan entre las empresas como consecuencia de los sistemas tarifarios combinados que se establezcan

2.2 Integración tarifaria Billete integrado: El Abono de Transportes Abono Transportes es un título personal, multimodal e integrado, de uso ilimitado en un periodo de tiempo, en cualquier modo, dentro de su zona de validez. Tipos por perfil de usuario: Ordinario: para personas entre 26 y 64 años. 54,60-99,30 Joven: desde 7 hasta 25 años. Tercera Edad: para personas de 65 o más años. 12,30 Infantil: desde 4 hasta 6 años. 20 Desempleados: para participantes del Programa de Activación de Empleo. 10 Sistema zonal Tipos por periodo de validez: Abonos 30 días y anuales

2.2 Integración tarifaria Tipos de Títulos con la Integración BILLETES SENCILLOS: de adquisición en el momento de la realización del viaje. Válidos para un solo viaje 1,5 2 12,20 BILLETES DE 10 VIAJES: de venta anticipada. Válidos para 10 viajes, multipersonales. Descuento entre el 20% (Metrobús, zona A) y 35% (bonobuses concesionarios por carretera) sobre el billete sencillo. BILLETES TURÍSTICOS: para 1, 2, 3, 5 y 7 días para diferentes zonas. ABONO TRANSPORTES: título personal, utilización ilimitada en su ámbito de validez, multimodal, con precios distintos en función de las características del viajero (Normal, Joven y Tercera Edad)

Tarifas Sociales Tarjeta azul: abono mensual, de utilización ilimitada en los servicios de Metro y EMT de la zona A. Dirigido a mayores de 65 años y discapacitados que cumplan unas condiciones de renta determinadas. Precio: 5,50 euros. Bonificación del 20 % en todos los abonos transporte a las personas con discapacidad igual o superior al 65 %. Implantación de títulos destinados a los miembros de familias numerosas, con precios de acuerdo a la normativa estatal en vigor (bonificaciones del 20 y 50 % en función de la categoría normal y especial). Niños de 4-6 años Abono transporte gratuito

2.3 Integración modal BASES DE LA INTEGRACIÓN MODAL Promover Planes de Movilidad Urbana Sostenibles Desarrollar una red de metro como una red básica de transporte público de la capital y en las grandes ciudades de la región. Adaptar la complementariedad de la red de autobuses urbanos al metro, pero no solo como un sistema marginal o alimentador. Construir puntos de intercambio de la red de metro con los autobuses interurbanos y ferrocarriles suburbanos que llegan a la ciudad de Madrid.

2.3 Integración modal BASES DE LA INTEGRACIÓN MODAL Desarrollar la red ferroviaria de cercanías para las conexiones radiales entre la región y la ciudad de Madrid. Desarrollar las plataformas exclusivas para el transporte público: metro ligero y BRT, en el contexto metropolitano. Desarrollar la red de autobuses interurbanos no sólo como un sistema alimentador a la redes ferroviarias, sino también como un sistema básico.

Modos de Transporte Público en el área metropolitana de Madrid Dos modos urbanos en la ciudad: metro y autobús urbano Cuatro modos metropolitanos en la región: autobús interurbano, ferrocarril de Cercanías y Metro Ligero

La Comunidad de Madrid DEMANDA DE TRANSPORTE PÚBLICO (2014) Sistema de Transporte Público de la Comunidad de Madrid en el año 2014 Modos de Transporte Billete Sencillo 10Viajes Abono Transportes Otros TOTAL Metro 39.474.284 7,04% 139.795.939 24,93% 381,537,384 68,03% 46.090 0,01% 560.853.697 Autobús Urbano Madrid (EMT) (2) 24.179.791 6,01% 57.515.095 14,30% 315.513.639 78,44% 5.032.530 1,25% 402.241.055 Concesiones por carretera 28.551.551 13,89% 26.178.391 12,74% 150.758.810 73,37% - 0% 205.488.752 Metro Ligero 1.111.447 7,98% 2.575.132 18,49% 9.616.167 69,05% 623.930 4,48% 13.926.676 Renfe Cercanías 24.774.794 13,62% 16.182.590 8,89% 117.106.665 64,36% 23.880.144 13,12% 181.944.193 Otras concesiones ferroviarias (TFM) 720.969 12,28% 1.232.209 20,99% 3.917.453 66,73% - 0% 5.870.631 TOTAL 118.812.836 8,67% 243.479.356 17,77% 978.450.118 71,40% 29.582.694 2,16% 1.370.325.005

RED ACTUAL METRO DE MADRID 1995 1999 2003 2007 2011 2015 Estaciones 164 201 237 292 300 301 Longitud (km) 120 176 227 284 292 294

12 líneas de Metro Pesado + el Ramal Ópera Príncipe Pío 1 Línea de Metro Ligero 294 kilómetros de Red 2318 coches y 8 metros ligeros Funcionamiento de la Red, 20 horas diarias 1.698 escaleras mecánicas y 511 ascensores 570 millones de viajeros el año 2015 2 millones de viajeros en día laborable

PROPIETARIOS INFRAESTRUCTURA METRO DE MADRID 98 km 18,3 km 5,3 km Aeropuerto T-4 2,5 km 171,9 km

VALIDACIONES DE ENTRADA POR TIPOS DE BILLETES

Red de Cercanías RENFE Es una red fundamental en la movilidad metropolitana de Madrid Se compone de 8 líneas, 363 km y 100 estaciones Todas las líneas son pasantes por 3 túneles Conecta con la red de Metro en 22 estaciones y con Metro ligero en otras 2 estaciones Frecuencia en hora punta de 3-4 min en varias líneas Se complementa con 56 P+R con más de 20.000 plazas

Radio 600 metros Metro Cercanías Metro Ligero

EJEMPLOS DE INTEGRACIÓN MODAL Red de Metro Grandes intercambiadores con buses Tren de Cercanías Bus-Vao (BRT)

Política de intercambiadores de autobuses La política de los intercambiadores de autobuses metropolitanos ha estado basada en tres elementos: Localización debería tener unas condiciones determinadas de accesibilidad, espacio, integración con el ámbito urbano circundante, etc Integración con la red de transporte público urbano de la ciudad, especialmente con la red de metro Concentración por corredores radiales, de forma que las terminales de un mismo corredor se integran en un intercambiador.

2.3 Integración modal Claves de éxito en los intercambiadores de transporte público Diseño y localización Reducción del tiempo de transferencia Mejora de la calidad de las áreas de espera Información y señalización Necesidades de operación Gestión del intercambio Accesibildiad

Integración modal Intercambiadores de transporte público

Pob.: 504.071 15,82% Dem. : 233.314 28,11% Población y demanda por corredor 18 Reunión Intermedia de los Comités Técnicos de ALAMYS Pob.: 398.183 12.50% Dem.: 181.009 21,80% 19-23 de Junio 2013 Rio de Janeiro Pob.: 570.527 17,91% Dem. : 152.421 18,36% Pob.: 564.348 17.72% Dem. : 190.703 22,97% Pob.: 189.840 5,96% Dem. : in proyect Pob.: 446.679 14.02% Dem. : 72.688 8,76% Pob.: 511.987 16.07% Dem. : in proyect

ESTACIONES DE INTERCAMBIO METRO DE MADRID-TREN CERCANÍAS

CERCANIAS LINEA 10 LINEA 2 RAMAL LINEA 6

Príncipe Pío :Intercambiador Metro y Cercanías Líneas 6 y10

INTERCAMBIADOR DE PRINCIPE PIO ACCESO Y ZONAS DE AUTOBUSES

Tramo Bus-Vao: 12,3 km Tramo Solo-Bus: 3,8 km Integración modal SISTEMA BUS-VAO Entrada Bus-Vao Número líneas PK 9,5 4 PK 15,3 4 PK 17,5 15 PK 20 21 Total 44 Concepción del sistema: 1. Carril Bus-Vao en las proximidades de la ciudad de Madrid, REVERSIBLE 2. Terminal de buses subterránea, integrada con Metro 3. Buen acceso a líneas de Metro

INTERCAMBIADOR DE MONCLOA METRO-AUTOBUS AREA METROPOLITANA

INTERCAMBIADORES METRO-AUTOBUS Los puntos de encuentro dela red interurbana con la urbana son lugares óptimos para la ubicación de Intercambiadores. La línea 6 funciona como colectora/distribuidora de esa movilidad

INTECAMBIADORES DE AUTOBUSES

LINEAS DE METRO LIGERO EN AREA METROPOLITANA DE MADRID MADRID 4 Líneas 36 km 3 operadores privados LINEAS

Estación intercambio Pinar de Chamartín: Líneas 1 y 4 de metro Línea ML1 Metro Ligero

BICICLETAS ELECTRICAS MUNICIPALES

2.4 Integración tecnológica CITRAM: Centro Integral de Gestión del Transporte Público Datos fuente de distintos operadores Herramientas de Gestión Multimodal Factor Humano: Supervisión y acción Centralizada en tiempo real 24/7 Seguimiento continuo del estado del sistema de transporte público. Protocolos de actuación para cada caso entre modos de transporte. Información al usuario del sistema de transporte.

2.4 Integración tecnológica CITRAM: Centro Integral de Gestión del Transporte Público Visualización de más de 20.000 cámaras Más de 6.000 paneles de información al usuario Seguimiento de más de 5.000 vehículos Centro de gestión 24/7 Coordinación con más de 40 operadores de transporte de los 179 municipios de la comunidad y con otros centros de control

Retos del futuro Tecnología billética: Desarrollos de tecnologías de la tarjeta sin contacto y el pago mediante dispositivos móviles con tecnología NFC. Potenciar la responsabilidad social corporativa RSC a través de los usuarios aportándoles ventajas: Club de amigos del transporte público. Promoción de Planes de Movilidad Urbana Sostenible a nivel local y auditar nuevos desarrollos urbanísticos, para una mayor integración. Intermodalidad y movilidad compartida (MaaS): potenciar la integración del transporte público con otros servicios de movilidad compartida: TP+bici-sharing, TP+car-sharing

Movilidad como un Servicio (MaaS) El termino Movilidad como servicio (MaaS) significa comprar servicios de movilidad basados en las necesidades de los consumidores en vez de comprar los modos de transporte. Servicios de movilidad proporcionados por varios operadores usando una única plataforma y un único pago. La plataforma proporciona: un planificador de viajes intermodal (metro, cercanías, autobús, bicicleta pública, taxi, car-sharing, alquiler de coche) un sistema de reserva un método de pago simple información en tiempo real. MaaS ofrece usar el servicio como Pago-por-Uso o comprar de paquetes de movilidad.

ejemplo: Paquete para un commuter

Integración tarifa Integración billética La tecnología es solo un medio Integración Tarifaria Buenas prácticas Conseguir un billetaje cómodo de usar Helsinki: Pago con el móvil el pago mediante dispositivos móviles con tecnología NFC. Madrid: Tarjeta Transporte Público Hong Kong: la tarjeta sin contacto Octopus

Integración Buenas prácticas Proporcionar una información completa no fragmentada del viaje Necesidad de una información integrada: Información pre-viaje: horarios, correspondencias, puntos de intercambio, servicios adicionales; Información durante el viaje: Asegurar al cliente, especialmente en el caso de correspondencias con incidencias; Información post-viaje: Cómo dejar el sistema. Preguntas y quejas sobre la gestión.

Integración Buenas prácticas Proporcionar una información completa Planificador de viajes (www) Anuncio de paradas Información en correspondencia Información en tiempo real Información de la ciudad Información integrada puerta-a-puerta

APP S TRANSPORTE PÚBLICO

MUCHAS GRACIAS POR SU ATENCIÓN Aurelio.rojo@garridoconsulting.es