19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 N. de publicación: ES 2 032 728 1 Int. Cl. : E0F 3/10 12 TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 91120383.4 86 Fecha de presentación : 28.11.91 87 Número de publicación de la solicitud: 0 492 17 87 Fecha de publicación de la solicitud: 01.07.92 4 Título: Cierrapuerta. 30 Prioridad: 24.12.90 DE 40 41 824 73 Titular/es: Dorma GmbH + Co. KG Brecerfelder Strasse 42-48 W-828 Ennepetal 14, DE 4 Fecha de la publicación de la mención BOPI: 01.12.93 72 Inventor/es: Tillmann, Horst 4 Fecha de la publicación del folleto de patente: 01.12.93 74 Agente: Elzaburu Márquez, Alberto Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, 1 28036 Madrid
1 2 032 728 2 DESCRIPCION El invento se refiere a un cierrapuerta según el preámbulo de la reivindicación 1. Uncerradordeestetiposehadadoaconocer por el documento DE - OS 33 4 004. En cierrapuertas de este tipo, se proporciona, mediante la configuración de las pistas de leva, al miembro de apoyo del muelle y al pistón de amortiguación las levas predeterminadas adecuadas a la característica de apertura y de cierre, según el ángulo de apertura de la puerta o el ángulo de giro respectivamente. La pista de leva asociada al miembro de apoyo del muelle permite una leva asociada al ángulo de giro del árbol del cerrador. Del documento DE - OS 20 41 099 se saca un cerrador de puerta de fondo, en el que el miembro desplazable de un segundo dispositivo de amortiguaciónestá asegurado contra el giro. Este seguro antigiro se realiza mediante un tope que penetra en una ranura. De esa forma, el miembro desplazable no puede girar cuando se produce un movimiento axial. El problema del invento consiste en crear un cierrapuerta del tipo mencionado al principio, en elqueseeviteungirodelpistón de amortiguación y del miembro transmisor de fuerza alrededor del eje longitudinal con relación al disco de leva de vaivén, es decir, deben poderse dejar desplazar independientemente uno del otro en el movimiento axial. Asimismo, el seguro antigiro no debe tener influencia alguna sobre el disco de leva de vaivén utilizado. Ese problema se resuelve por medio de los distintivos caracterizantes de la reivindicación 1 y precisamente de modo que se prevean medios de seguro, que eviten un giro de uno con respecto del otro entre el pistón de amortiguación y del miembro de apoyo del muelle. Con la colocación de los medios de seguro, no se perjudica en absoluto el funcionamiento del cierrapuerta. Se utilizan como medios de seguro dos varillas, que, por un lado, se pueden anclar ventajosamente de forma fija, por ejemplo, en el miembro de apoyo del muelle y, por otro, pueden penetrar sin fricción por su otro extremo en taladros ciegos dentro del pistón de amortiguación. La colocación de las varillas de seguro tiene lugar a cada lado del árbol del cerrador en la dirección axial de la carcasa. De esa forma es posible que, ante un giro del pistón de amortiguación o del miembro de apoyo del muelle, las varillas de seguro se apoyen bien en uno u otro lado del árbol del cerrador. En el caso de que quisieran girar el pistón de amortiguación o el miembro de apoyo del muelle, no sería posible puesto que las varillas de seguro sujetan firmemente al pistón de amortiguacíon y al miembro de apoyo del muelle en su posición original de montaje. Un giro alrededor del propio eje, bien sea del pistón de amortiguación o del miembro de apoyo del muelle, sólo es posible si la puerta se lleva a una posición extrema de apertura. En esa posición extrema de apertura, es posible, por ejemplo, que el miembro de apoyo del muelle gire alrededor de su propio eje por la elevada presión del muelle. Debido a ese giro, ya no es posible asegurar que el rodillo de apriete quede engranado con 2 10 1 20 2 30 3 40 4 0 60 6 seguridad con el disco de leva de vaivén. Por ello, ya no se puede garantizar un funcionamiento del cierrapuerta sin fricciones. No obstante, para garantizar un funcionamiento sin fricciones, se aseguran el pistón de amortiguación y el miembro de apoyo del muelle contra giro alrededor de su propio eje, sin que por ello se perjudique el funcionamiento del cierrapuerta. En una configuración ventajosa del objeto del invento, es posible crear un seguro barato partiendo de que se utilicen varillas redondas para el seguro del pistón de amortiguación y del miembro de apoyo del muelle. Una varilla redonda se puede anclar en unión positiva de fuerza y forma dentro del miembro de apoyo del muelle y del pistón de amortiguación. En la parte opuesta, se disponen entonces taladros libres, en los que pueden penetrar sin fricción esas varillas redondas al accionar el cierrapuerta. Las varillas de seguro suponen, con ello, un seguro antigiro de los pistones respecto al disco de leva de vaivén. Con ello, queda garantizado siempre que el pistón o el miembro de apoyo del muelle permanezcan en su posición original. Si se sacan de su posición original el miembro de apoyo del muelle o el pistón de amortiguación, entonces los rodillos no pueden ya engranar limpiamente con el disco de leva de vaivén. Tiene lugar un movimiento y una fricción, con lo que se produce un desgaste más elevado del cierrapuerta. Tampoco el grado de amortiguación del cierrapuerta ajustaconungirodelpistón de amortiguación o del miembro de apoyo del muelle, porque entran en acción otras fuerzas dentro del cierrapuerta. Con un giro del miembro de apoyo del muelle, el paso de la fuerza desde el muelle a través del rodillo y hasta el disco de leva de vaivén es sustancialmente peor y, con ello, no se dan ya los momentos de cierre exigidos, lo que deja de garantizar un cierre seguro de la puerta en determinadas circunstancias. Un ejemplo de realización del invento se representa esquemáticamente en el dibujo y se explica más detalladamente a continuación. Las figuras muestran: Figura 1: Una carcasa de cierrapuerta en recorte con pistón de amortiguación y miembro de apoyo del muelle, y Figura 2: una sección a lo largo del eje longitudinal del árbol del cerrador y la carcasa. La carcasa (1) del cierrapuerta representada en la figura 1 en forma de recorte se ha representado en sección. Dentro de la carcasa (1) se encuentra el árbol (2) del cerrador. El disco (3)delevadevaivén está unido en arrastre de fuerza y de forma al árbol del cerrador. Tanto el rodillo (13) como el rodillo (14) transmisor de fuerza están en contacto con el disco (3) de leva de vaivén a través de fuerzas de muelles, que quedan por detrás del pistón (10) de amortiguación y del miembro (20) de apoyo del muelle. El rodillo (13) se encuentra dentro del pistón (10) de amortiguación y se coloca de forma giratoria en el pistón (10) de amortiguación por medio de un pasador (11) axial. Asimismo, el rodillo (14) transmisor de fuerza está montado de forma giratoria dentro del miembro (20) de apoyo del muelle por medio de un pasador (12) axial. Se transmite una
3 2 032 728 4 fuerza contra el miembro (20) de apoyo del muelle através del muelle (1) de compresión y a través del rodillo (14) transmisor de fuerza al disco (3) de leva de vaivén. Detrás del pistón (10) de amortiguación, se encuentra asimismo un muelle (21). A causa de las fuerzas elásticas de los muelles (21) y (1) se asegura que el rodillo (13) y el rodillo (14) transmisor de fuerza estén pegados a la curva (3) del disco de leva. Al accionar el árbol del cerradorsedavueltaaldisco(3)delevadevaivén, y el pistón (10) de amortiguación así comoelmiembro (20) de apoyo del muelle llevan a cabo dentro de la carcasa un movimiento deslizante. Tal como se representa en el ejemplo de realización, se encuentran dos varillas (8) de seguro dentro del miembro (20) de apoyo del muelle. Estas varillas de seguro discurren según el eje longitudinal de la carcasa del cerrador y transversalmente al árbol (2) del cerrador. Están unidas firmemente con el miembro (20) de apoyo del muelle mediante una unión (18) positiva de fuerza y forma. Eso puede llevar a cabo, por ejemplo, de modo que se prevean pasadores de sujeción pesados como varillas (8) de seguro, que se apoyan mediante encaje a presión en el miembro (20) de apoyo del muelle. Sería también igualmente posible introducirlos a presión en el pistón (10) de amortiguación. Es decisivo para el funcionamiento de las varillas (8) de seguro que tengan su posición estrechamente pegada al árbol (2) del cerrador. Por ello, discurren con el juego correspondiente directamente por encima de la pista (3) del disco de leva y directamente a los dos lados del eje longitudinal del árbol (2) del cerrador. Por encima de las varillas (8) de seguro, se puede encontrar además un talón (9) del árbol del cerrador, que casi aloja las varillas (8) de seguro. Hacia arriba, se precisa el talón (9) del árbol del cerrador para apoyar el rodamiento ranurado de bolas, que se encuentra en el tapón (6) de cierre, aunque no se haya representado. En la zona de las varillas (8) de seguro, este talón del árbol está interrumpido por una ranura, para crear espacio para las varillas (8) de seguro. Con esa mediada, se asegura que el miembro (20) de apoyo del muelle no pueda girar con respecto al disco (3) de leva de vaivén. Ni con un giro a la izquierda ni con un giro a la derecha cambiaría el miembro (20) de apoyo del muelle su posición respecto del disco (3) de leva de vaivén. Para que el pistón (10) de amortiguación 10 1 20 2 30 3 40 4 0 opuesto tenga un seguro antigiro, se realizan las varillas (8) de seguro convenientemente largas, de modo que puedan introducirse sin rozamientos con un ajuste holgado en dos taladros (16) ciegos dentro del pistón (10) de amortiguación. Los taladros (16) ciegos están dimensionados en su profundidad o su longitud respectivamente de tal modo que entre el extremo de la varilla de seguro introducida y el fondo del taladro (16) ciego quede aún un espacio (17) libre suficientemente grande. Ese espacio (17) libre debe ser dimensionado con una profundidad tal que en los movimientos longitudinales del pistón (10) de amortiguación y del miembro (20) de apoyo del muelle no encuentren un tope para las varillas (8) de seguro dentro del pistón (10) de amortiguación. Al contrario, también puede preverse el taladro (16) ciego ya mencionado dentro del miembro (20) de apoyo del muelle. Es importante que se utilicen por lo menos dos varillas, pues si utilizase solamente una varilla, entonces sólo estarían asegurados el pistón (10) de amortiguación y el miembro (20) de apoyo del muelle contra una dirección de giro en determinadas circunstancias. En el ejemplo de realización representado se han utilizado como varillas (8) de seguro materiales redondos. Esas varillas redondas o espigas suponenunsegurobaratoysonfáciles de manejar al fabricar el cierrapuerta. Naturalmente, pueden utilizarse también de la misma manera materiales de sección cuadrada u otro material. Lista de signos de referencia 1Carcasa 2 Arbol del cerrador 3 Disco de leva de vaivén 6Tapón de cierre 8 Varillas de seguro 9 Talón del árbol del cerrador 10 Pistón de amortiguación 11 Pistón axial 12 Pistón axial 13 Rodillo 14 Rodillo transmisor de fuerza 1 Muelle de compresión 16 Taladro ciego 17 Espacio libre 18 Unión 19 Extremo de la varilla de seguro 20 Miembro de apoyo del muelle 21 Muelle 60 6 3
2 032 728 6 REIVINDICACIONES 1. Cierrapuerta con un árbol (2) de cerrador accionable por una disposición de muelle en el sentido de cierre y un pistón (10) de amortiguación unido operativamente con dicho árbol, así como con un brazo de accionamiento basculable acoplado con el árbol (2) del cerrador por fuera de la carcasa (1), y con un disco (3) de leva de vaivén unido en arrastre de fuerza con el árbol (2) del cerrador por dentro de la carcasa (1), cuya pista de leva perteneciente a la dirección de apertura está solicitada por un miembro (20) de apoyo del muelle a través de al menos un rodillo (14) y cuya pista de leva correspondiente a la dirección de cierre está solicitada por un pistón (10) de amortiguación a través de otro rodillo (13), caracterizado porque el miembro (20) de apoyo del muelle y el pistón (10) amortiguación están dispuestos de manera que quedan asegurados contra giro con respecto al disco (3) de leva de vaivén, y porque el seguro antigiro está formadoporal menos dos varillas (8) de seguro que discurren en la dirección axial de la carcasa (1) y transversal- 10 1 20 2 mente a la dirección axial del árbol (2) del cerrador, discurriendo en cada lado del árbol (2) del cerrador al menos una varilla (8) de seguro. 2. Cierrapuerta según la reivindicación 1, caracterizado porque las varillas (8) de seguro establecen con el miembro (20) de apoyo del muelle una unión (18) positiva de fuerza y de forma y pueden penetrar sin fricción en un taladro libre (taladro 16 ciego) del pistón (10) de amortiguación. 3. Cierrapuerta según la reivindicación 1, caracterizado porque las varillas (8) de seguro establecen con el pistón (10) de amortiguación una unión (18) positiva de forma y de fuerza y pueden penetrar sin fricción en un taladro libre (taladro 16 ciego) del miembro (20) de apoyo del muelle. 4. Cierrapuerta según las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque las varillas (8) de seguro consisten en un material redondo.. Cierrapuerta según las reivindicaciones 1 a4,caracterizado porque las varillas (8) de seguro están realizadas en forma de pasadores de sujeción pesados o casquillos de sujeción. 30 3 40 4 0 60 6 4
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