19 OFICINA ESPAÑOLA DE PATENTES Y MARCAS ESPAÑA 11 Número de publicación: 2 232 29 1 Int. Cl. 7 : B64D 11/06 B64D 11/00 12 TRADUCCIÓN DE PATENTE EUROPEA T3 86 Número de solicitud europea: 012444. 86 Fecha de presentación: 03.02.2001 87 Número de publicación de la solicitud: 1132291 87 Fecha de publicación de la solicitud: 12.09.2001 4 Título: Fila de asientos con dispositivo para la orientación en una cabina de pasajeros de un avión. 30 Prioridad: 09.03.2000 DE 0 11 431 24..2000 DE 0 2 94 73 Titular/es: Airbus Deutschland GmbH Kreetslag, 21129 Hamburg, DE 4 Fecha de publicación de la mención BOPI: 01.06.200 72 Inventor/es: Romca, Jens; Müller, Jochen y Schumacher, Markus 4 Fecha de la publicación del folleto de la patente: 01.06.200 74 Agente: Roeb Díaz-Álvarez, María ES 2 232 29 T3 Aviso: En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicación en el Boletín europeo de patentes, de la mención de concesión de la patente europea, cualquier persona podrá oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposición deberá formularse por escrito y estar motivada; sólo se considerará como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposición (art. 99.1 del Convenio sobre concesión de Patentes Europeas). Venta de fascículos: Oficina Española de Patentes y Marcas. C/Panamá, 1 28036 Madrid
DESCRIPCIÓN Fila de asientos con dispositivo para la orientación en una cabina de pasajeros de un avión. 1 20 2 30 3 40 4 0 60 6 La invención se refiere a una fila de asientos con dispositivo para la orientación en una cabina de pasajeros de un avión, en la que están previstos unos elementos indicadores que indican las filas de asientos y el número de asiento para una configuración de asientos en un avión. En los aviones actuales, por ejemplo, en aviones del modelo Airbus A320, este tipo de dispositivos para la orientación se encuentran integrados en un canal de aprovisionamiento - denominado canal Passenger Service Unit (PSU) - debajo de los portaequipajes. En el canal de aprovisionamiento se encuentran dispuestos unos elementos indicadores en forma de barra perpendiculares a la dirección de vuelo, es decir, paralelos a la trayectoria de la fila de asientos. La altura de fijación del canal PSU está limitada por motivos ergonómicos a una medida determinada, que pueda ser cómodamente alcanzada por un pasajero sentado. Asimismo, para la disposición de los portaequipajes fijos, que no se pueden bajar en la cabina de pasajeros del avión está prescrita una determinada altura para el borde de carga debido a requisitos ergonómicos, situada a aproximadamente 1,67 m. Tal y como se puede deducir de una representación de la sección transversal de un avión del modelo A320 (Fig. 1 del dibujo), el elemento indicador en forma de barra se encuentra dispuesto también notablemente más bajo que el borde de carga debido a la curvatura convexa del contorno de la zona inferior del portaequipajes. Por ello, desde la perspectiva visual de una persona de tamaño normal que esté de pie, el elemento indicador sólo se puede visualizar con dificultad o sólo en una posición agachada. En consecuencia, durante el embarque de los pasajeros resulta desventajoso el hecho de que los pasajeros del vuelo encuentren con dificultad la correcta fila de asientos y el asiento correcto al buscar su asiento asignado. En consecuencia, el tiempo requerido para embarcar en el avión se prolonga y tiene consecuencias negativas sobre el tiempo en tierra de un avión, una dimensión indicativa de la rentabilidad de un avión. El documento DE-C-196416 muestra un dispositivo para numerar una silla o una fila de sillas, que dispone de un cartel que se puede fijar por medios magnéticos a un elemento de la silla. Mediante la posibilidad de una rápida y sencilla modificación de la numeración resulta especialmente ventajosa usar un cartel fácilmente intercambiable para este tipo para sillerías variables. Sin embargo, no se da a conocer nada acerca de una combinación de la identificación de filas y de asientos para la caracterización de una fila de asientos de asientos para los pasajeros de un avión. Del documento CH-A-207330 se conoce una placa numerada para la fijación desmontable en los respaldos de asiento. Esta placa numerada está conformada como grapa elástica, permitiendo de este modo la colocación y retirada sencilla y económica de la placa de los respaldos de asiento. En este caso tampoco se da a conocer nada acerca de una combinación de identificaciones de filas y de asientos para una fila de asientos en una cabina de pasajeros de un avión. Tan sólo se puede observar la disposición central de una placa de identificación en un respaldo. En el documento US-A-263681 se muestra un grupo de asientos que presenta un elemento de iluminación en la zona inferior de la parte lateral, que radia hacia abajo e implementa de este modo, por ejemplo, una iluminación de una vía de escape. Este elemento se puede usar al mismo tiempo como placa de identificación, cuando la cubierta presente unas conformaciones correspondientes para formar un símbolo escrito o un número. Sin embargo, esta identificación sólo se puede reconocer correctamente con una iluminación del fondo correspondiente. Por ello, el objetivo de la invención es el de conformar una fila de asientos con dispositivo para la orientación en una cabina de pasajeros de un avión de tal forma que se eliminen los inconvenientes conocidos en el estado de la técnica y se mejore particularmente la rentabilidad de un avión mediante la reducción del tiempo en tierra de un avión. Este objetivo se alcanza mediante un dispositivo de este tipo con las características mencionadas en la reivindicación 1. Con ello resulta especialmente ventajosa la posibilidad de reducir el tiempo de embarque de los pasajeros de vuelo en el avión y el hecho de que la identificación de la fila de asientos y de la posición de asiento esté fijada de tal forma que resulte fácilmente visible para un pasajero que se encuentre de pie en el pasillo o que pase por delante sin desviarse de la postura corporal normal y sin una difícil tarea de búsqueda. La identificación del asiento está a la vista y está conformada para que sea fácilmente legible. En las reivindicaciones subordinadas 2 a 9 se indican variantes y conformaciones ventajosas, y se representan en la descripción de las figuras dada a continuación. En el dibujo se representan ejemplos de realización de la invención que se describen más detalladamente a continuación sobre la base de las figuras 1 a 6. En las figuras se ha asignado el mismo símbolo de referencia a los mismos elementos. Se muestra: Fig. 1 una sección transversal a través del fuselaje de un avión con elementos indicadores conocidos en el estado de la técnica para la identificación de filas de asientos, 2
Fig. 2 un dispositivo según la invención para la orientación con elementos indicadores para filas de asientos y asientos, Fig. 3 una representación detallada del dispositivo según la Fig. 2 en la zona del asiento de pasillo con perspectiva visual desde detrás, Fig. 4 una representación detallada de una identificación de asientos individuales, 1 20 2 30 3 40 4 0 60 6 Fig. un asiento de pasajero en una vista desde detrás, y Fig. 6 un asiento de pasajero en la zona de la cabeza con elementos indicadores. En la Fig. 1 se representa una sección transversal a través del fuselaje 1 de un avión del modelo A320 con una cabina 2 de pasajeros dimensionada para el transporte de pasajeros. Tal y como se puede observar en la sección transversal a través de la cabina 2 de pasajeros, está previsto un pasillo 3 que se extiende en una dirección longitudinal del avión, y unos grupos de asientos 4 y dispuestos en fila y que forman una fila de asientos 6. En la dirección longitudinal del avión está prevista una pluralidad de este tipo de filas de asientos 6. Para la orientación para un pasajero de vuelo que desea ocupar su asiento predeterminado cuando embarca en el avión, cada fila de asientos 6 con los grupos de asientos 4 y tiene asignada una numeración de fila de asientos 7 y una identificación del asiento 8. De una forma conocida en el estado de la técnica, la numeración de la fila de asientos 7 y, en cada fila, para cada asiento está asignada una identificación del asiento 8 con identificaciones A a F por encima de los grupos de asiento 4 y con un elemento indicador 9 (para el grupo de asientos 4) y (para el grupo de asientos ) en forma de barra, dispuesto perpendicularmente con respecto a la dirección de vuelo y paralelo a las filas de asientos. Los elementos indicadores 9 y están integrados en un canal de aprovisionamiento 11 y 12 correspondiente (izquierdo o derecho). Estos canales de aprovisionamiento 11 y 12 situados debajo de portaequipajes 13 y 14 están conformados principalmente en su disposición de tal forma que se encuentren en la zona de alcance para un pasajero sentado. Debido a la altura de borde de carga LH predefinida para los portaequipajes 13 y 14 y de la altura H del elemento indicador 9 ó aún existente por debajo, éstos resultan difíciles de ver para un pasajero situado en el pasillo, de pie o andando, e impiden de este modo un embarque rápido de los pasajeros. Para resolver este problema se propone realizar una identificación bien visible del número de fila de asientos y del número de asiento en el propio objeto, es decir, en el asiento del pasajero o en los grupos de asientos de pasajeros 4 y. Para ello se debe tener en cuenta que la orientación espacial de una persona a la búsqueda de un objeto persigue en primer lugar alcanzar una posición aproximada y a continuación, partiendo de ésta, controlar la posición más exacta. Esto es realmente válido para situaciones poco claras, en las que el objetivo buscado no es aún directamente visible desde el punto de salida, lo que ocurre por lo general en el embarque debido a la obstaculización visual provocada por el resto de los pasajeros. Antes de alcanzar el asiento exacto, se produce una orientación más basta mediante la búsqueda de la propia fila de asientos. La persona a la búsqueda determinará a partir de la comparación entre el número leído en la tarjeta de embarque y la fila buscada, si todavía está lejos del objetivo o si se encuentra directamente delante del mismo. Una vez encontrada la fila de asientos, buscará el número de asiento a alcanzar. Por ello, la identificación de la fila de asientos está dispuesta de tal forma que se encuentra a la vista a la primera y es legible para un pasajero que pasa por delante en el pasillo sin desviarse de la postura normal del cuerpo. En consecuencia, en este caso se trata del lado de los asientos de pasillo 1 ó 1 orientado hacia el pasillo de los grupos de asientos 4 y. En la Fig. 2 se representa el asiento de pasillo 1 ó 1 del grupo de asientos 4 ó de forma individual. Un asiento de pasillo 1 de este tipo presenta un elemento de identificación 16 para un número de fila de asientos, dispuesto preferentemente a la mayor altura de fijación posible en la zona de vértice entre el borde superior 17 del respaldo de asiento y el lado 18 del respaldo de asiento. De este modo, el borde superior 17 del respaldo del asiento de pasillo 1 que se encuentra situado generalmente 1, - 1,1 m por encima del suelo queda claramente por debajo del punto visual de una persona adulta que esté de pie y es fácilmente visible para un pasajero que se encuentre en el pasillo 3 con la cabeza en una posición normal. El elemento de identificación 16 para el número de fila de asientos está preferentemente conformado como una tapa de vértice 19 y presenta sobre la tapa de vértice al menos dos veces el número de la fila de asientos, para garantizar su identificación no sólo en una dirección de embarque, sino desde todas las direcciones. En la Fig. 2 y detalladamente en la Fig. 3 está prevista una numeración triple, concretamente, hacia delante, hacia el lado y hacia atrás. En una forma de realización no mostrada, el número de fila de asientos puede estar previsto dos veces en la tapa de vértice 19, apuntando de forma inclinada hacia delante y de forma inclinada hacia atrás. El tercer número de fila de asientos puede ser superfluo para una dirección visual en diagonal de la numeración, puesto que la legibilidad también queda suficientemente garantizada directamente desde el lado. En la Fig. 3 se puede ver la tapa de vértice 19 en detalle desde una dirección visual hacia la parte posterior del asiento de pasillo 1. La tapa de vértice 19 se debe de fijar en la zona de vértice entre el borde superior 17 del respaldo de asiento y el lado 18 del respaldo de asiento en un elemento de sujeción 20 previsto en un asiento de pasillo 1. Entre la tapa de vértice 19 y el elemento de sujeción 20 puede estar prevista, por ejemplo, una unión de enchufe con elementos de trinquete. Preferentemente se debe de elegir de nuevo una unión desmontable entre la tapa de vértice 19 y el elemento de sujeción 20, puesto que en caso de modificar la disposición de los asientos en la cabina 2 de pasajeros también se pueden modificar los números de las filas de asientos, debiendo 3
1 20 2 30 3 40 4 0 ser posible una sustitución de un asiento o también cambiar o sustituir el color o la forma de las tapas de vértice 19 como elemento de conformación en la cabina 2 de pasajeros. Finalmente, también es posible una fácil sustitución en caso de daños en la tapa de vértice 19. De la Fig. 2 se puede deducir además que en el asiento correspondiente de un grupo de asientos 4 ó está dispuesto un elemento de identificación 21 del asiento. El elemento de identificación 21 del asiento se encuentra dispuesto en la zona del borde superior 17 del respaldo de asiento, preferentemente en una posición central, e indica generalmente la posición del asiento dentro de la fila de asientos mediante una identificación mediante letras. La marcación de la posición exacta del asiento se realiza igualmente en el destino para permitir al pasajero una rápida localización de su asiento mediante una identificación directa en el asiento, y acelerar de este modo el embarque de los pasajeros. En la Fig. 4 se muestra la identificación 21 del asiento en una representación detallada. Básicamente está prevista una tapa de identificación 22 que encaja mediante unos pasadores de enclavamiento 23 en unos soportes 24 previstos para ello en el asiento correspondiente. La identificación de la posición - generalmente en forma de letras A, B, C... - está preferentemente impresa o insertada sobre o en la tapa de identificación 22. Cuando se introduce el identificador correspondiente como una pieza independiente son necesarias unas tapas de identificación 22 transparentes. Otra forma de realización de un dispositivo para la orientación hace uso del hecho de que las cabinas de aviones para pasajeros actuales pueden suministrar energía eléctrica a cada asiento de pasajero. De este modo es posible iluminar unos elementos indicadores mediante una lámina electroluminiscente 2. El contraste entre la identificación de fila o de posición se puede realizar mediante una conformación correspondiente de máscara en la tapa de vértice 19 o en la tapa de identificación 22. Una vez finalizado el proceso de embarque se puede apagar de nuevo la iluminación de la identificación de las filas de asientos 16 o de los asientos 21. La forma de realización descrita para una identificación de asiento iluminada puede incluir tanto iluminaciones de fondo tradicionales mediante, por ejemplo, LED, como la impresión de los números mediante un color de impresión electroluminiscente, a la que se conecta una tensión. Asimismo, la identificación de filas de asientos 16 iluminada, autoexplicativa e intercambiable descrita puede ayudar en los procesos de evacuación de emergencia, además de en los procesos de embarque. Cuando se utiliza junto con la iluminación de la vía de escape, la identificación de la fila de asientos puede hacer que en un entorno oscurecido no sólo se pueda reconocer el recorrido de las vías de escape, sino también el contorno de éstas definido mediante los asientos. Esto impide que los pasajeros queden enganchados a los asientos durante la evacuación de emergencia y obstaculicen el flujo de evacuación de forma peligrosa. En la Fig. se puede observar mediante una vista desde atrás de un asiento de pasillo 1, que un elemento de identificación 21 de asiento dispuesto en el borde superior 17 del respaldo puede asumir también la función de una fijación de encaje para una mesa 26 de pasajero en la cara posterior de asiento. En la zona de los soportes 24 pueden estar previstos unos elementos de trinquete correspondientes. En la Fig. 6 se representa un asiento de pasajero 1 con otra función del elemento de identificación 21 de asiento. En la zona de la cabeza del respaldo es habitual en muchas líneas aéreas, por motivos higiénicos, realizar una sustitución de los recubrimientos de cabeza, representando de este modo la sustitución de todos los recubrimientos de cabeza un factor de tiempo no despreciable para la limpieza de la cabina y por lo tanto para el tiempo en tierra de un avión. En lugar del tendido de un recubrimiento sobre todo el almohadillado de cabeza, en la solución propuesta se coloca una cubierta protectora 27 para el almohadillado de cabeza correspondientemente formateada por encima del almohadillado de cabeza. Ésta se fija por su ojal al elemento de identificación 21 de asiento. Además, unas tiras de cierres de velcro 28 situadas en las zonas del borde superior 17 del respaldo de asiento o a lo largo de la zona de borde de la cubierta protectora 27 para el almohadillado de cabeza pueden realizar una sujeción uniforme de la cubierta protectora 27 para el almohadillado de cabeza. El proceso de colocación y retirada de la cubierta protectora 27 para el almohadillado de cabeza se puede realizar más rápidamente que la colocación y retirada de una tela tensada habitual según el estado de la técnica. Símbolos de referencia 60 6 1 - fuselaje del avión 2 - cabina de pasajeros 3 - pasillo 4, - grupos de asientos 6 - fila de asientos 7 - numeración de la fila de asientos 8 - identificación de asiento 9, - elemento indicador 11, 12 - canales de aprovisionamiento 13, 14 - portaequipajes 1 - asiento de pasillo 4
1 16 - elemento de identificación para un número de fila de asientos 17 - borde superior del respaldo 18 - lado del respaldo 19 - tapa de vértice 20 - elemento de sujeción 21 - elemento de identificación de asiento 22 - tapa de identificación 23 - pasadores de enclavamiento 24 - soportes 2 - lámina electroluminiscente 26 - mesa de pasajero 27 - cubierta protectora para el almohadillado de cabeza 28 - cierre de velcro 20 2 30 3 40 4 0 60 6
REIVINDICACIONES 1 20 2 1. Fila de asientos con al menos un asiento de pasajero en el pasillo y con un dispositivo para la orientación en una cabina de pasajeros, en la que están previstos unos elementos indicadores que indican las filas de asientos y los números de asiento para una configuración de asientos en un avión, en la que los elementos indicadores (16, 21) están previstos en asientos de pasajero (1), caracterizada porque los elementos indicadores (16, 21) están conformados según la fila (6) del asiento o de la posición (A - F) dentro de la fila de asientos (6) y están dispuestos en una posición visible para el pasajero, y al menos uno de los elementos indicadores (21) está conformado como elemento de identificación de asiento y al menos otro de los elementos indicadores (16) está previsto para una numeración de fila de asientos en el asiento de pasajero (1) del pasillo por el borde (18) del respaldo de asiento orientado hacia el pasillo (3). 2. Fila de asientos según la reivindicación 1, caracterizada porque el elemento indicador (16) está provisto de una numeración de fila de asientos en el asiento de pasajero (1) del pasillo en la zona de vértice del borde superior (17) del respaldo de asiento y del lado (18) del respaldo de asiento. 3. Fila de asientos según una de las reivindicaciones 1 ó 2, caracterizada porque el elemento indicador (16) para una numeración de fila de asientos está conformado como tapa de vértice (19) que se puede fijar de forma liberable a un elemento de sujeción (20) previsto en el asiento del pasillo. 4. Fila de asientos según una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque en la zona superior del respaldo del asiento de pasajero (1), el elemento de identificación (21) del asiento está dispuesto en el borde superior (17) del respaldo de asiento.. Fila de asientos según la reivindicación 4, caracterizada porque el elemento de identificación (21) dispone de una tapa de identificación (22) que encaja en un soporte (24) dispuesto en el borde superior (17) del respaldo. 6. Fila de asientos según una de las reivindicaciones 1 a, caracterizada porque los elementos indicadores (16, 21) están realizado de forma iluminada. 30 3 40 7. Fila de asientos según una de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizada porque el elemento indicador (16) para la numeración de la fila de asientos se puede usar para la iluminación de vías de escape. 8. Fila de asientos según una de las reivindicaciones a 7, caracterizada porque el elemento de identificación (21) de asiento con la tapa de identificación (22) se puede usar para la recepción de una cubierta protectora (27) del almohadillado de cabeza. 9. Fila de asientos según una de las reivindicaciones a 8, caracterizada porque en el soporte (24) de la tapa de identificación (22) están previstos unos elementos de encaje para la recepción de una mesa (26) de pasajero plegada a la cara posterior del asiento. 4 0 60 6 6
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