Nuevo impulso a la seguridad. Nº 106 Enero / Marzo 2013

Transcripción

1 Nuevo impulso a la seguridad Nº 106 Enero / Marzo 2013

2 Revista interna del personal del Centro de Vigo de PSA Peugeot Citroën Edita Servicio de Comunicación (DCVM/COM) Avda. de Citroën, 3 y Vigo. España Tel.: Director Pedro Hortas Redactora Jefe Pilar Iglesias Redacción Greta Gea, TYC Colaboraciones Antonio Cordero Diseño, maquetación e impresión TYC Fotografía Víctor Cameselle, HYC, DCOM, Peugeot, Citroën Tirada ejemplares Depósito legal VG peugeot citroen.com Nuevo impulso 14 a la seguridad 6 Vehículo eléctrico 8 Fiabilidad de las instalaciones 10 Mejorando la comunicación operacional 12 Citroën Technospace 20 Hibrid Air, la nueva revolución 22 Duelo francés en el inicio del Mundial La plantilla prueba el nuevo C-Elysée 32 Grupo de Empresa 2 Planeta Vigo

3 Jean Xavier Mons Director de la Unidad Técnica del Centro (UTC) El rendimiento de Vigo es de los más elevados del Grupo Jean Xavier Mons lleva vinculado al Grupo desde hace aproximadamente 30 años. Ha desarrollado su actividad profesional en el área de calidad y fabricación de plantas de mecánica. En Recursos Humanos y en el área de Pintura en otras plantas del Grupo. Antes de incorporase al Centro de Vigo, era Responsable de Calidad en Française de Mécanique. Qué impresiones destacaría desde su llegada a Vigo? Desde que llegué a Vigo, he podido apreciar el alto nivel de competencia y de profesionalidad del conjunto de los trabajadores. El Centro de Vigo está en el corazón de la actividad del Grupo con el lanzamiento de los tres nuevos vehículos. Es una etapa apasionante, en la que la movilización y la solidaridad de todo el personal de la planta con los equipos proyecto es muy fuerte para lograr el éxito de los lanzamientos. Cuál es la participación de UTC en el rendimiento del Centro de Vigo? Uno de los objetivos esenciales del Centro de Vigo es ser un centro muy competitivo en el ámbito europeo. Para lograrlo, se deben crear las condiciones necesarias para garantizar su eficacia en el tiempo, tanto en precio de los vehículos, como en aspectos como el medio ambiente o la seguridad. Jean Xavier Mons. Puede citar un ejemplo concreto? Las reflexiones sobre las implantaciones tienen un impacto muy importante sobre los costes de explotación. Frecuentemente, los estudios están orientados a encontrar las mejores soluciones ante las hipótesis de volumen de producción que debemos ser capaces de realizar. En el dominio del mantenimiento cómo valora la situación de Vigo? Podemos decir que la planta de Vigo es una de las fábricas cuyos niveles de rendimiento de las instalaciones son de los más elevados. Éste es el resultado de un alto nivel de competencia de los equipos de mantenimiento y de fabricación, que han sido capaces de apropiarse plenamente del control de las instalaciones. Tenemos que seguir por este camino y, pese a las dificultades que hemos añadido en los últimos meses, debemos contribuir a la mejora, por eso estamos aplicando el Plan Bouchon. En cuanto a consumo de energía, cuál es la situación? Teniendo en cuenta el coste de la energía de España, su consumo es especialmente importante en la planta de Vigo. Es fundamental que cada uno sea consciente de esto y actúe diariamente para limitar el consumo, por ejemplo, respetando las gamas de apagado y puesta en marcha de las instalaciones o informando de cualquier anomalía que puede generar consumo. Además, estamos estudiando en profundidad el desarrollo de nuevas tecnologías de iluminación LED o electricidad como soluciones alternativas. Creo que tendremos la oportunidad de ver en los próximos meses logros notables a este respecto que nos permitirán reducir nuestros gastos de energía de una manera significativa en el futuro. Denis Martin apuesta por profundizar en la cultura de la excelencia El Director Industrial de PSA Peugeot Citroën, Denis Martin, considera que el futuro del Centro pasa por profundizar en la cultura de la excelencia y por hacerla perdurable en el tiempo como un valor sólido de la organización. Martin felicitó a la plantilla por los resultados obtenidos en 2012 y por los progresos del Centro en su visita a la planta el pasado mes de febrero. Acuerdo sobre Medidas Complementarias de Competitividad En el mes de febrero la mayoría de los sindicatos con representación en el Comité de Empresa suscribieron el Acuerdo sobre Medidas Complementarias de Competitividad. Este acuerdo introduce medidas importantes con objeto de agilizar la recuperación de los saldos negativos de la Bolsa de Horas durante el año y reducir los costes derivados de la apertura por encima del nominal del Centro. CMV colabora en un proyecto de la planta de Madrid El taller CMV (Construcciones Mecánicas Vigo), perteneciente a la Unidad Técnica del Centro (UTC), ha sido el adjudicatario de la construcción de 26 maquetas de soldadura del panel de lado del taller de Ferraje de la planta de Madrid, para la producción de un nuevo modelo. CMV comenzó a trabajar en este proyecto en julio de 2012, cuando presentó sus primeras valoraciones, compitiendo con empresas de Europa del Este. Planeta Vigo 3

4 Premio a la eficacia medioambiental PSA Peugeot Citroën recibió el premio Ecobest 2012 por la comercialización de una amplia gama de tecnologías destinadas a mejorar la eficacia medioambiental de sus vehículos. El Grupo es de nuevo líder europeo en emisiones de CO 2 en 2012, con una media de 122,5 gramos por kilómetro recorrido. El premio Ecobest es otorgado por la organización automóvil de mercados emergentes Autobest, creada en Rumanía en el año 2000, y recompensa el progreso eco-tecnológico del sector automóvil. Su jurado está compuesto por quince periodistas procedentes de países de Europa Central y Oriental. Balance anual de la Fundación PSA La Fundación PSA Peugeot Citroën Un mundo en movimiento ha publicado su primer informe de actividad. El documento presenta el balance de los 138 proyectos que la Fundación ha llevado a cabo en favor de una movilidad sostenible, responsable y solidaria. La Fundación, creada en junio de 2011, constituye una de las acciones más importantes de la política de responsabilidad social del Grupo y se expresa mediante el apoyo a iniciativas de ámbito local. Fuertes pérdidas del Grupo en 2012 La cifra de negocios del Grupo en 2012 alcanzó los millones de euros, lo que supone un retroceso del 5,2% con respecto a La cifra de negocios de la División Automóvil ( millones de euros) cae un 10,3% por la caída de las ventas de los vehículos montados. Las ventas del Grupo en Europa retroceden un 14,8%. La cifra de negocios de Faurecia y Banque PSA Finance progresan, con y millones de euros, respectivamente. El Grupo registra un resultado operacional corriente de -576 millones de euros, frente al resultado positivo de 2011 (1.093 millones de euros). Este resultado se debe a la pérdida de millones de euros de la División Automóvil, impactada El pasado mes de enero Philippe Varin, Presidente del Directorio de PSA Peugeot Citroën, y Steve Girsky, Vicepresidente de GM y Presidente del Consejo de Vigilancia de Opel, detallaron los progresos de la alianza estratégica global relativos al desarrollo en común de plataformas y de vehículos, y la puesta en marcha de la empresa conjunta para la gestión de las compras. GM y PSA Peugeot Citroën confirmaron igualmente su intención de desarrollar nuevos proyectos a escala mundial para ampliar su alianza y lograr nuevas oportunidades. En este marco, estudian nuevas oportunidades en los mercados en crecimiento, incluidos por las bajadas de los volúmenes y la presión en los precios. Dicha cifra refleja la suspensión del envío de colecciones a Irán desde el pasado mes de febrero, así como la desconsolidación de Gefco. El resultado de Faurecia fue de 514 millones de euros, lo que supone una caída del 21%, afectada por la crisis en Europa. El resultado de la Banque PSA Finance cae un 26,5%, hasta los 391 millones de euros. A lo largo de 2012, las ventas de vehículos del Grupo en China progresan un 9,2% y un 4,9% en Rusia. En América Latina, las ventas de PSA Peugeot Citroën retroceden un 13,2% debido a la parada prolongada de la planta de Porto Real y a una fuerte competencia. Desarrollo de nuevos proyectos con GM a escala mundial América Latina y Rusia, que representan zonas prioritarias para los dos grupos. Para el Presidente de PSA Peugeot Citroën, Philippe Varin, los resultados de 2012 reflejan el deterioro del sector. Hemos aplicado medidas difíciles, pero necesarias, para reorganizar nuestra base industrial en Francia. Los resultados de los planes de ahorro y de cesión de activos han superado nuestros objetivos, subrayando el compromiso de nuestros empleados. Nuestra alianza estratégica con General Motors ha comenzado su fase de ejecución. Los pilares de recuperación están puestos. Vamos a construir una identidad fuerte de nuestras marcas y diferenciar sus territorios por clientes, ajustar inversiones, restaurar los beneficios en Europa y obtener beneficios de las inversiones en los mercados en crecimiento. Philippe Varin, Presidente del Directorio de PSA Peugeot Citroën, y Steve Girsky, Vicepresidente de GM. Ambos confirmaron, además, su intención de desarrollar conjuntamente una nueva generación de pequeños motores de gasolina económicos y de alta eficacia, derivada de un programa de PSA de pequeños motores gasolina (motor EB). 4 Planeta Vigo

5 Información Comercial ESPAÑA * Evolución del mercado Turismos Toyota 4,37% Opel 6,35% Ford 7,86% Renault 8,65% AC 6,36% AP 8,76% Daimler AG 3,64% PSA 15,12% Grupo Fiat 2,72% Otros 26,61% Grupo VW 21,43% Utilitarios ligeros Toyota 1,91% Daimler AG 4,64% Opel 5,99% Nissan 6,20% Grupo VW 6,97% Ford 10,71% AC 15,44% AP 18,95% Otros 4,71% Grupo Fiat 11,68% PSA 34,39% Renault 13,83% Información Comercial EUROPA * Otros 23,76% Toyota 4,37% Daimler AG 5,34% Grupo Fiat 6,40% Ford 7,57% AC 5,40% AP 6,37% GM 8,07% *Todos los datos son acumulados hasta el 31 de diciembre de 2012 Turismos Utilitarios ligeros AC 10,14% Grupo VW 24,46% PSA 11,77% Renault 8,26% Toyota 2,29% GM 5,19% Daimler AG 9,38% Ford 11,09% Grupo Fiat 13,38% Otros 7,24% AP 10,69% PSA 20,83% Grupo VW 14,44% Renault 16,16% Ventas por constructores VP+VUL Turismos Acumulado Utilitarios ligeros Acumulado VP+VUL Acumulado Citroën Peugeot Grupo PSA Grupo VW Renault Ford Opel Toyota Grupo Fiat Daimler AG %VP+VUL Acumulado 8,40 8,64 17,04 22,37 8,31 7,63 6,74 4,81 3,62 3,58 Turismos Acumulado Utilitarios ligeros Acumulado VP+VUL Acumulado Citroën Peugeot Grupo PSA Grupo VW Renault Ford GM Grupo Fiat Daymler AG Toyota VP+VUL Acumulado 5,90 6,82 12,72 23,41 9,09 7,94 7,76 7,14 5,77 4,15 Ventas principales turismos Segmento M1 MEGANE + SCENIC 4,31% GOLF 11,21% C4 + C4 PICASSO 3,97% FOCUS + C-MAX 7,85% IBIZA 3,42% MEGANE + SCENIC 7,41% FOCUS + C-MAX 3,37% ASTRA 5,29% QASHQAI 3,18% QASHQAI 4,64% POLO 2,47% C4 + PICASSO 3,92% CORSA 2,41% SERIE 1 3,45% GOLF 2,40% TIGUAN 3,39% LEÓN 2,35% A3 2,94% ASTRA 2,11% CLASE B 2,69% Información Comercial PRINCIPALES MERCADOS Mercados VP+VUL y cuota de mercado PSA AMLAT** +5,6% 4,8% Evolución de los mercados Penetración de mercado BRASIL +6,1% 4,0% ARGENTINA -1,6% 13,8% EUROPA 30* -8,6% 12,7% RUSIA +10,1% 2,6% CHINA VP*** +7,2% 3,4% Mercados VP+VUL (en miles) Europa Brasil Argentina Rusia China VP Estados Unidos Ventas Mundo PSA consolidadas. VP+VUL por zona EUROPA* IRÁN AMÉRICA LATINA * Europa Occidental + Central + Oriental // **Argentina + Brasil + Chile + México // ***China facturaciones * Europa Occidental + Central + Oriental + Países Bálticos + Chipre Norte RUSIA China VP Total Vehículos Montados + Colecciones Total Ventas Vehículos Montados Planeta Vigo 5

6 Producción en serie de los Berlingo-Partner eléctricos Los nuevos Citroën Berlingo y Peugeot Partner eléctricos comenzaron su producción en serie en la semana 11 de 2013, una vez superado el método de lotes y la auditoría de la Dirección de Calidad. Producidos en la Línea 1, la misma que sus equivalentes térmicos, los vehículos se comercializarán en el segundo trimestre de 2013 en 30 países europeos, Israel y Turquía. Las baterías de los Berlingo y Partner eléctricos se ensamblan en un taller específico en la nave 05, de 850 m 2, donde se creó un área de Montaje, de Control de Calidad y de Logística. Este proyecto cuenta con el patrocinio de la Xunta de Galicia, que destinó un total de 10,7 millones de euros para que estos modelos porten la marca Galicia en sus carrocerías. 6 Planeta Vigo

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8 Animación Puntos Bouchon para hacer más fiables las instalaciones El Centro de Vigo ha implantado una nueva dinámica de trabajo en equipo para abordar el tratamiento y eliminación de las causas que pueden penalizar el proceso de producción. Se aplica desde finales de 2012 y está dando resultados satisfactorios en todas las UR La nueva dinámica, Animación Puntos Bouchon, que proviene del Grupo, nace con el objetivo de mejorar el rendimiento operativo de una línea o instalación. Esta iniciativa se aplica a un tramo de la línea que reúne unas características específicas (homogeneidad del producto, simplicidad de flujo, ausencia de stocks y la misma manutención) y en el que se ha identificado un punto bouchon (cuello de botella) que puede ocasionar una pérdida de producción. La pérdida de producción provoca una degradación del resultado de explotación del Centro, restándole competitividad si se produce de una forma reiterada. Las interrupciones en el proceso de producción pueden ser de naturaleza muy diversa y la Animación Puntos Bouchon se ha desarrollado para atajar estas disfunciones y mejorar el rendimiento operativo de una línea o instalación. Sobre el terreno La animación de esta dinámica se realiza cada día sobre el terreno. El RU de la línea, en presencia del RG, TEP (Técnico de Equipo de Progreso), técnicos de mantenimiento y CIM (Conductor de Instalación Monitor) se reúnen en torno a un tablero informativo, en La dinámica bouchon, que proviene del Grupo, se realiza sobre el terreno. el que se van registrando los indicadores de seguimiento de las Patricia Montes RU FER 10 A La ventaja radica en focalizar los esfuerzos Patricia Montes, que formó parte del equipo de la Animación Puntos Bouchon de Ferraje, recuerda que esta dinámica hace fiable el medio que más penaliza la producción. Es muy positivo focalizar los esfuerzos en un punto concreto para conseguir resultados. De hecho, tras la aplicación del punto bouchon hemos conseguido la estabilización del número de incidencias diarias y incidencias, así como las acciones paliativas asociadas a las mismas. alcanzar la cadencia máxima de la línea. Otra de las fortalezas que destaca de esta dinámica es la metodología. Para Patricia Montes, la animación cuenta con unas herramientas muy visuales que facilitan el trabajo. Además, la implicación tanto de la jerarquía como del entorno y personal de la línea han sido fundamentales para conseguir unos resultados satisfactorios. La desviación se trata durante un periodo de 20 días. 8 Planeta Vigo

9 Eficacia Operacional Antonio Simons Rodríguez RU de la UEP34 de montaje M1 La clave del éxito fue la colaboración del operario y las funciones de apoyo sobre el terreno Tras un minucioso análisis, un punto bouchon en Montaje se ubicó en el remontaje de puertas, donde se detectó que el cuello de botella afecta al resultado operacional. Antonio Simons, RU de Montaje, destaca que lo más positivo de esta iniciativa fue la colaboración del operario y su constancia, unida a la cooperación de las funciones de apoyo de Métodos y Equipo de Progreso, porque la implicación de todos facilita la erradicación del problema. Antonio Simons se muestra satisfecho con los resultados de la iniciativa porque la dinámica ha conseguido que tengamos cero pérdidas. Francisco Javier Gil Mahillo RU Estanqueidad 1 Turno B Es fundamental la coordinación de los distintos servicios para agilizar las acciones Para Francisco Javier Gil Mahillo, que ha participado activamente en la dinámica bouchon que se realizó en la zona 5 (Final Nave F), se trata de una medida eficaz porque se realiza en la zona concreta que más impacta en la producción. Se ha producido una disminución importante de las pérdidas de producción asociadas a esa zona en concreto. Actualmente se está realizando en la zona 1, en el inicio de la zona de robots. La principal ventaja es la coordinación de esfuerzos de los distintos servicios para agilizar al máximo las acciones y los resultados, expresa. Medio Ambiente Renovación de las prestaciones externas En el año 2012 se evaluaron las prestaciones externas del Centro en materia medioambiental: Gestión de residuos, Compactaje de chatarra, Desarrollo y suministro de reactivos a la EDARI y Jardinería. Esta consulta busca obtener las mejores ofertas y prestaciones, la excelencia ambiental, innovar y optimizar objetivos económicos, siguiendo en la línea de la mejora continua e incorporando las mejores técnicas disponibles. Residuos A esta consulta de prestación externa se presentaron empresas punteras en el ámbito de la gestión de residuos. Durante su evaluación, se tuvo en cuenta la capacidad técnica y de progreso, la experiencia y conocimiento del sector, la reactividad, el aspecto económico, así como la proximidad geográfica de las empresas receptoras de residuos. La adjudicación del Parque de Residuos le correspondió a Samper Refeinsa Galicia. Chatarra Paralelamente a la gestión de residuos, se valoró la prestación de trabajos en el taller de prensas de chatarra y la gestión de la chatarra procedente de Embutición y Ferraje. Prensar y gestionar correctamente la chatarra dará lugar a un retorno de la misma en forma de bobinas de chapa. La prestación de prensado de chatarra y la venta de los lotes más significativos se adjudicó a Metalimpex Ibérica. Desarrollo y suministro de productos a la EDARI A través de la depuradora del Centro pasan todas las aguas residuales de proceso. Tras su tratamiento y adecuación a la legislación vigente, son enviadas a la depuradora de Vigo a través del colector municipal. En esta contratación se valoraron temas como apoyo técnico a la depuración, disminución de costes, elaboración de planes de mejora y nuevos reactivos químicos con menor afección al medio ambiente. Esta prestación fue adjudicada a BKGiulini, multinacional con gran experiencia en el sector del tratamiento de aguas en toda Europa. Jardinería A finales de 2012 tuvo lugar la valoración de las ofertas de empresas de jardinería. En este proceso participaron empresas que cuentan con una amplia experiencia en el sector, siendo éste un punto clave a valorar junto con la disponibilidad de personal continuo, la reactividad y flexibilidad. A tales condiciones se adecuó la empresa adjudicataria del servicio, Ángel Covelo. Planeta Vigo 9

10 Reunión de briefing diario en Ferraje. Briefing diario, comunicación operacional para iniciar la jornada El Briefing diario se desarrolla durante 3 minutos justo antes de comenzar el trabajo en el puesto. Cada día, todos los equipos UEP celebran una reunión pilotada por el RU. En este encuentro se tratan temas concernientes a la UEP. La reunión se celebra sobre el terreno, delante de un panel estructurado para permitir una comunicación más rápida. El Briefing diario se ha puesto en marcha, desde el pasado mes de enero, en la totalidad del Centro. Se trata de una nueva dinámica de trabajo que se realiza al comienzo de cada turno, dentro de la jornada, con el objetivo de mejorar la comunicación de los equipos El Briefing diario permite al RU compartir con el equipo la actualidad de la UEP en materia de calidad, seguridad, producción y management, tratando las incidencias del día anterior y describiéndolas (cuáles son los riesgos, cuáles las medidas paliativas que se aplicarán en la jornada hasta su eliminación ). También permite comunicar las modificaciones previstas en la jornada tales como referencias, ausencias, ensayos, chantieres, así como los cambios en la organización y las acciones decididas para tratarlo. Fundamentales del terreno Los Fundamentales de terreno son los procesos que la Dirección Industrial (DI) considera imprescindible desplegar y practicar, con un buen nivel cualitativo, para obtener los resultados, de forma regular, a través del PSA Excellence System. Dentro de los 15 Fundamentales de terreno se encuentra el Briefing diario. 10 Planeta Vigo

11 Eficacia Operacional Rubén Sarabia Vidal Monitor UEP 52 Montaje La información permite una reacción más rápida Tras unos meses realizando el Briefing diario, Rubén Sarabia considera que se trata de una iniciativa positiva para que los operarios sepan cada día al inicio del turno cómo está la situación de la UEP en los diversos ámbitos que afectan a su trabajo. Rubén añade que antes la información sólo se trasladaba al operario del puesto, pero el total de la UEP no se enteraba. Ahora se comparte la información, lo que minimiza posibles incidencias. Esta iniciativa, según sus palabras, crea equipo, tienes más conciencia del trabajo común. María Castaño Suárez RU UEP 3 EMBUTICIÓN Implicamos a todos y creamos más sentimiento de equipo La reunión del Briefing es un ritual que hacemos a diario en el que el objetivo principal es analizar los resultados de la jornada anterior e informar al equipo de la organización del día, es decir, planning y necesidades del taller en el perímetro de la UEP, como define María Castaño, RU de Embutición, la nueva dinámica. Son 3 minutos al inicio de cada turno en los que se explica de forma muy concisa lo que se va a hacer en el día, el orden en el que se va a hacer y cuáles son los objetivos esperados, añade. Sobre un panel, continúa María Castaño, repasamos cómo ha sido la jornada anterior en los siguientes aspectos: seguridad, calidad y producción. Además, se organiza la jornada con los recursos y objetivos previstos. En función de la actualidad se comentan, además, otras informaciones referentes al Centro, lo que ayuda a tener una visión tanto concreta del trabajo como del global de la empresa. María considera que la metodología del Briefing diario ayuda a ser más eficiente y asegura que la gente se siente más integrada en el equipo, se implica más y, por lo tanto, está más motivada. Roberto Villanueva Espiño RU FER 2B Desde el inicio de la jornada todos disponemos de la misma información Roberto Villanueva recuerda que la metodología del Briefing está basada en el respeto y cumplimiento del Fundamental PES. Todos los días, al inicio de turno, Roberto Villanueva difunde las informaciones relevantes al equipo para desarrollar su jornada de trabajo. Comenzamos con la información general puntual que remiten COM UT/UR, si la hubiera. Continuamos analizando los resultados de la jornada anterior en las áreas de Seguridad, Calidad, Producción, Fiabilidad... Además -continúa-, para la jornada que comienza se indican los puntos de cambio, nuevos operarios formándose, equipos en degradado, nuevas referencias, y concluimos informando de los eventos ligados a la vida del equipo. Para Villanueva, lo más importante es que con la celebración del Briefing diario conseguimos que cada miembro del equipo trabaje desde el principio de su jornada con toda la información necesaria para el desarrollo de su actividad en ese día. Rosa María Martínez Novoa Operaria de la UEP Terminación en Pintura Hay más implicación para que el trabajo sea perfecto Para Rosa María, el Briefing es una herramienta que te permite tener una visión global. Considera que lo mejor de la iniciativa es que la información ya no es individual, sino colectiva, y de esta manera cuentas con todo el contexto para realizar tu trabajo. Para Rosa, Contar con la información de la evolución de la actividad de otras áreas permite mejorar el trabajo en tu puesto. Al hacer seguimiento y conocer los resultados en todos los turnos nos implicamos más para que el resultado de nuestro trabajo sea perfecto. Planeta Vigo 11

12 Citroën Technospace, anticipo del nuevo monovolumen vigués Ya está aquí. El anticipo del futuro monovolumen de tamaño compacto que se producirá en el Centro de Vigo se presentó en el Salón de Ginebra, en lo que ha sido una de las grandes sensaciones de la marca en este escaparate mundial. El nuevo vehículo lo tendremos rodando por nuestras carreteras antes de que termine el año en su versión definitiva. Un modelo que revolucionará el segmento por su nivel mínimo de emisiones de CO2 de tan sólo 98 g/km. Un logro conseguido gracias a la nueva plataforma modular EMP2 (Efficient Modular Platform 2) que combina una arquitectura eficiente con un peso optimizado. Una de las sensaciones de la marca en el Salón de Ginebra, estará en el mercado en la segunda mitad de 2013 Un interior que entra de lleno en la era Tablet. El Citroën Technospace demuestra que un tamaño compacto (4,43 m. de longitud, 1,83 m. de anchura y 1,61 m. de altura) no tiene por qué estar reñido con una habitabilidad de referencia ni con un gran volumen de maletero (537 litros VDA). Diseño sorprendente El vehículo destaca por su diseño sorprendente, con proporciones inéditas y voladizos cortos que ofrecen un estilo enérgico y denso. El frontal es innovador, con un bloque motor afirmado y una nueva puesta en escena de los chevrones, prolongada por unos grupos ópticos espectaculares. Las luces traseras tienen un efecto 3D profundo y futurista, inspirado Vista posterior del nuevo vehículo. en los concept-car Tubik, Survolt y Revolt. Y la vista posterior del coche se dinamiza con la presencia de un portón con visera que sugiere habitabilidad y calidad. Para destacar todo este diseño, el Citroën Technospace se presenta en un tono inédito, el Nuance Anissée, cuyo efecto satinado subraya las líneas dinámicas y fluidas de este concept-car. Este modelo incorpora en su interior una avalancha de cambios que marcan un auténtico cambio de época. Tecnologías innovadoras novadoras como un interfaz de conducción 100% táctil. El salpicadero está estructurado en torno a dos pantallas, una tableta táctil de 7 y una pantalla panorámica de 12 de alta nición. ión. La tableta, asociada a 7 defi- pulsadores sensitivos, permite 12 Planeta Vigo

13 Un paso por delante manejar las funciones del vehículo: climatización, navegación, audio. La pantalla HD panorámica permite mostrar datos esenciales de la conducción y es configurable en todo momento para el conductor. Puede elegir entre mostrar las informaciones de navegación o de los sistemas de ayuda a la conducción. Personalizable hasta el punto de que puede incluso mostrar fotos personales. El ambiente interior está inspirado en un loft, impresión reforzada por el parabrisas panorámico y el gran techo acristalado que bañan este concept con una luz natural relajante. Un espíritu que también se encuentra en la calidad de sus materiales empleados. La tapicería de los asientos y de los paneles de las puertas combinan cuero vuelto y microfibra, que sugieren confort y robustez. Confort El interior del Citroën Technospace invita al bienestar para que cada pasajero consiga disfrutar del viaje. Un relax que se puede experimentar gracias a los asientos con masaje delanteros, un asiento Relax para el acompañante con extensión de confort para las piernas y, para todos, un reposacabezas Relax para sujetar la nuca. Los espacios interiores para objetos son tan prácticos como ingeniosos, así como el maletero, con un volumen récord de 537 litros VDA. Destaca por su nivel mínimo de emisiones de CO 2 de tan sólo 98 g/km Para seguir siendo líderes La saga Picasso ha situado a Citroën como líder del segmento de los monovolúmenes compactos en España en La marca ha comercializado, desde 1999, cerca de 3 millones de vehículos con la firma Picasso en todo el mundo. Citroën abre una nueva página de esta historia al des- velar, en este Salón de Ginebra, este nuevo concept-car, anticipo del futuro monovolumen que se pondrá a la venta en la segunda mitad del año. Planeta Vigo 13

14 DOSSIER Nuevo impulso a la seguridad La seguridad sigue siendo una prioridad para el Centro de Vigo y en 2013 va a recibir un nuevo impulso, que exigirá el trabajo conjunto de la plantilla. Continuará el despliegue del SMST (Sistema de Management de la Seguridad en el Trabajo) en tres ejes: la detección 100% de los riesgos y su control, la promoción de comportamientos seguros y la visibilidad de la seguridad, a través de planes de circulación y señalización en todas las naves y exteriores La detección del 100% de los riesgos y su control es el primer eje sobre el que se articulará el nuevo impulso a la seguridad en la planta de Vigo, en el que se abordarán los riesgos conocidos y los riesgos no detectados. Para atacar los riesgos conocidos, que son los que están generando el 60% del total de accidentes, hay que mejorar en varios aspectos. Por un lado, asegurar que el 100% de las HTE (Hojas de Trabajo Estándar) contienen el análisis actualizado de los 15 puntos clave de seguridad y de los estudios gestuales del Servicio Médico. Por otro lado, es fundamental realizar de forma rigurosa los controles de cumplimiento de consignas de seguridad en todos los rituales de la jerarquía -Verificación del Respecto del Estándar (VRE), Rondas de Supervisión, etc. y no dejar ningún incumplimiento sin su acción correctiva. Y por último, aprovechar los rituales para detectar situaciones y riesgos que no se habían detectado hasta ahora. Control de cumplimiento de las consignas de seguridad en la VRE (Verificación del Respeto del Estándar). Con el objetivo de abordar los riesgos no detectados, se hace necesario reforzar los hábitos y rituales de comprobación sistemática y periódica del entorno físico. Y así localizar riesgos que no habían sido detectados hasta ahora y generar un proceso sencillo para su resolución. Comportamientos seguros Para contribuir al segundo de los ejes, promoción de comportamientos seguros, y bajo el lema 12 meses, 12 comportamientos seguros, se está desplegando en el Centro una campaña de comunicación que busca concienciar a toda la plantilla para integrar y reforzar comportamientos seguros en todos los hábitos de la vida diaria. La campaña se articulará cada mes en torno a un comportamiento seguro. Tras la definición del primero, correspondiente al mes de enero ( Desde que entro en fábrica, siempre circulo por las zonas indicadas para peatones ), se realizó un concurso, abierto a toda la plantilla, para la definición de los 11 comportamientos restantes. Un jurado fue el encargado de seleccionar las 11 frases ganadoras con las que se animará la campaña y que se utilizarán hasta finales de año. 14 Planeta Vigo

15 Desarrollo Responsable seguro. Con esta acción se pretende hacer visible el compromiso individual de cada trabajador del Centro con la Seguridad, y hacerlo extensible a través de una herramienta de difusión masiva de información como el correo electrónico. Un peatón espera instrucciones del carrista para cruzar. En el ámbito de la seguridad es fundamental la implicación de la jerarquía El Centro debe estar a un nivel adecuado de ejemplaridad y vigilancia Asimismo, se plantea un nuevo impulso a la dinámica STOP. Para que el conjunto de los trabajadores tenga comportamientos seguros es fundamental la implicación de la jerarquía. El Centro debe estar en un nivel adecuado de ejemplaridad y vigilancia para evitar que el comportamiento se desvíe. Visibilidad de la seguridad Con el objetivo de orientar y facilitar los flujos de peatones y vehículos y reducir los riesgos en los desplazamientos por las sendas y pasos interiores y exteriores de la planta, actualmente se están llevando a cabo trabajos de mejora de la señalización y accesibilidad, que dieron comienzo las pasadas Navidades, durante la parada productiva. En febrero, el lema fue Ante un carro, siempre me detengo y espero las indicaciones del carrista,y el lema de marzo es Dentro y fuera de fábrica, respeto siempre las señales. De forma complementaria, una campaña de cartelería se difunde en las UEP. En el marco de ese mismo eje, la Dirección del Centro preconizó la inclusión, en la firma de todos los mensajes de correo electrónico, del logotipo 12 meses, 12 comportamientos seguros, así como de la frase que cada mes representará a un comportamiento Los lemas de seguridad se renuevan cada mes. Estos trabajos se desarrollaron, inicialmente, en la Avenida Principal y en la pista 4, pero está previsto que se extiendan al conjunto de viales exteriores del Centro. Entre las mejoras realizadas, se han trasladado los pasos peatonales situados en la calzada fuera de las mismas. Se han colocado rampas en los trayectos peatonales donde existían cambios de acera a calzadas, para favorecer la accesibilidad, y protecciones (vallas, barreras ) que orientan los flujos de peatones. Asimismo, se ha implantado señalización para delimitar el flujo de vehículos. Planeta Vigo 15

16 DOSSIER Álvaro García Escobar Responsable del Servicio de Prevención y Salud Laboral Los básicos fundamentales de la seguridad son el estándar, los comportamientos y el entorno físico Nuevos pasos de peatones. También se han mejorado sendas interiores, como la senda Este de la nave de Montaje, y está en proyecto la mejora de la senda norte de esa misma nave. Todas las actuaciones responden al principio de management visual, aplicado al ámbito de la Seguridad, favoreciendo la visibilidad e identificación de la señalización implantada y disminuyendo los riesgos en desplazamientos de vehículos y peatones. De ahí la importancia de que todo el conjunto de la plantilla cumpla las normas establecidas. También se está trabajando con las UR para definir los planes directores de la circulación en cada una de las naves a corto, medio y largo plazo. Además de las acciones mencionadas, se desarrollan otras acciones para permitir llegar a un nivel 3 robusto, un índice que implica que la aplicación del SMST es rigurosa y eficiente. El Responsable del Servicio de Prevención y Salud Laboral del Centro, Álvaro García Escobar, considera fundamental la ejemplaridad de la jerarquía para conseguir los objetivos marcados en el nuevo impulso a la seguridad del Centro. Álvaro García Escobar. Cuál es el objetivo del nuevo impulso a la seguridad? Las clave de este nuevo impulso a la seguridad son la anticipación a los riesgos y los comportamientos de todos. La anticipación a los riesgos la trabajaremos a través del estándar, la circulación y la detección en el entorno físico de los puestos. Se verificará que las Hojas de Trabajo Estándar (HTE) contienen un análisis actualizado de los 15 puntos clave de seguridad y de los estudios gestuales. Vamos a desplegar también nuevas dinámicas de detección en los tour de terreno. En cuanto a los comportamientos, aunque finalmente dependen de los trabajadores, la clave está en la jerarquía, vigilando, comprobando y corrigiendo. Si no perseguimos un nivel alto en cuanto a ejemplaridad y vigilancia por parte de la jerarquía, la variable del comportamiento oscila según las leyes del azar. En cuanto a la Circulación, estamos realizando diversas actuaciones con el objetivo de urbanizar, de favorecer la visibilidad y el cumplimiento de las normas de Seguridad, para disminuir los riesgos en desplazamientos de vehículos y peatones. Qué le pediría a la jerarquía? Le pediría que nos tomemos la seguridad de los miembros de nuestros equipos como algo que tenemos que garantizar, en simultáneo, de igual forma que hacemos con la producción y la calidad. Tenemos el apoyo total del Director del Centro en este sentido. La seguridad y la prevención de nuestra gente es algo que solo se puede lograr a través de la apropiación de estas dinámicas por parte de la jerarquía. En el servicio de prevención estamos siempre dispuestos para ayudar y dar un soporte metodológico, pero la verdadera seguridad de las personas se garantiza en los talleres, en el día a día, a través de la implicación total y constante por parte de la jerarquía y de los trabajadores. Y qué pediría al trabajador de manera particular? Que sea consciente de que en una empresa industrial su seguridad pasa de forma inevitable por la existencia de unas normas y por cumplirlas, no hay otra forma. El trabajador tiene que ser el primer interesado en su propia seguridad. Cómo espera que sea 2013? Con todo el trabajo que estamos realizando entre todos en los ejes que hemos comentado, espero que al final del año podamos decir que hemos evolucionado en el buen sentido. La clave está en que descubramos todos que en realidad no tenemos que inventar nada ni hacer cosas sofisticadas, sino garantizar los básicos fundamentales de la seguridad. 16 Planeta Vigo

17 Desarrollo Responsable Política Seguridad y Salud en el Trabajo del Grupo La Seguridad en el trabajo, nuestra primera exigencia para las mujeres y hombres del grupo PSA Peugeot Citroën Cada colaborador y colaboradora del Grupo, así como toda persona que desarrolle actividades en nuestros Centros de trabajo, debe trabajar con total seguridad, sin riesgo para su salud: - Es una condición esencial para un desarrollo responsable del Grupo que se basa en el respeto y la consideración a las personas. - No puede existir progreso continuo sin garantizar la seguridad y salud de los colaboradores y colaboradoras. El único objetivo aceptable es cero accidentes de trabajo y cero enfermedades profesionales. Esta exigencia se basa en la implicación de cada manager del Grupo en la aplicación del Sistema de Management de la Seguridad y Salud en el Trabajo, cualquiera que sea su actividad. Todos nuestros actos y decisiones se inscriben en la evaluación y control sistemático de los riesgos. Tres comportamientos guían nuestra acción en materia de prevención: - Ejemplaridad, aplicando y haciendo aplicar sin concesiones las normas de seguridad. - Vigilancia, estando permanentemente alerta, con un espíritu crítico para identificar los riesgos y a continuación controlarlos. - Reactividad, exigiendo que todas las situaciones de riesgo sean tratadas inmediatamente. Hacemos de la seguridad y de la salud de los colaboradores y colaboradoras, así como de todas las personas que desarrollan actividades en nuestros Centros de trabajo, un objetivo personal y colectivo. Velamos por el despliegue de esta política y por la implicación sin excepciones en su aplicación. Planeta Vigo 17

18 DOSSIER Política Seguridad y Salud en el Trabajo del Grupo Los grandes principios de la Política de Seguridad y Salud en el trabajo Garantizar y controlar la seguridad de cada situación de trabajo El compromiso de PSA PEUGEOT CITROËN es implementar todos los mecanismos para garantizar la seguridad y la salud de la totalidad de los trabajadores y de las personas que contribuyen a la actividad del grupo en todo el mundo, cualquiera sea la actividad y el centro de producción. Este compromiso se traduce en una dinámica estructurada destinada a reducir los riesgos y controlar la seguridad de cada puesto de trabajo. El Sistema de Management de la Seguridad en el Trabajo del grupo se fundamenta en el principio de que la seguridad se concibe, se prevé y se implementa día a día. Esta dinámica implica: la consideración de la prevención de los riesgos desde la fase de diseño de un nuevo producto, proceso, instalación u organización; la evaluación de cada puesto de trabajo a fin de identificar con precisión los riesgos que puede implicar y la implementación de acciones destinadas a eliminarlos o a reducirlos al mínimo; la prevención de los riesgos que no pueden ser eliminados, garantizada mediante equipos de protección colectiva o individual o medidas organizativas; una dinámica de mejora continúa de la seguridad que se apoya en los conocimientos, experiencias y mejores prácticas compartidas en materia de prevención de los riesgos. Responsabilizar a todos de su propia seguridad y de la de los demás Cada trabajador y trabajadora debe involucrarse personalmente para implementar la política de seguridad y salud en el trabajo de PSA Peugeot Citroën. Tiene el deber de contribuir a la seguridad y a la mejora de las condiciones de trabajo de todos con su comportamiento. Es el primer responsable de su propia seguridad. Participa en el desarrollo de una verdadera cultura de la seguridad y la preservación de la salud, y está convencido de que ninguna concesión es tolerable. Cada trabajador y trabajadora se comprometen a: adoptar un comportamiento ejemplar en materia de seguridad, respetando estrictamente todas las normas vigentes y no dudando en informar sistemática y rápidamente de las anomalías; involucrarse en las acciones de detección y eliminación de riesgos, especialmente durante la concepción y las evoluciones de los puestos de trabajo, equipamientos u organización; proponer cualquier mejora que pueda contribuir a reducir los riesgos profesionales; respetar todas las normas de seguridad en misión o durante los desplazamientos, en particular en lo referente a la seguridad vial. Ninguna elección debe realizarse en detrimento de la seguridad, y la vigilancia de todos es necesaria para alcanzar este objetivo. Garantizar la implementación de la política seguridad y salud en el trabajo Cada responsable del Grupo implementa la política de seguridad y salud en el trabajo aplicando el Sistema de Management de la Seguridad y la Salud en el Trabajo. Exige una participación activa de sus colaboradores y colaboradoras en la mejora de la prevención de los riesgos. Asume su responsabilidad en materia de seguridad en todas las acciones que realiza en el Grupo. Para ello, la jerarquía: está a la escucha de las preocupaciones y de las sugerencias en el ámbito de la seguridad; verifica que cada uno siga las formaciones de seguridad necesarias; informa a los colaboradores y colaboradoras sobre las normas de seguridad y las acciones de prevención de los riesgos; implementa los planes de acción para mejorar la seguridad. favorece la implicación de los colaboradores y colaboradoras en estos procedimientos; inicia en forma inmediata todas las acciones necesarias para la prevención de los riesgos; no acepta ninguna infracción y hace aplicar las normas de seguridad sin tolerancia; adopta una actitud exigente, corrigiendo todos las derivas constatadas y tomando las sanciones necesarias, llegado el caso. 18 Planeta Vigo

19 Desarrollo Responsable Asociar a los representantes de los trabajadores y trabajadoras en las dinámicas de prevención de riesgos La seguridad es un aspecto importante del diálogo social. Es uno de los puntos del acuerdo marco mundial del 1º de marzo de 2006 sobre la responsabilidad social de PSA Peugeot Citroën. Los representantes sindicales contribuyen a la aplicación de la política de seguridad y salud en el trabajo. Se asocian a las dinámicas de prevención de los riesgos, especialmente a través de las diferentes instancias previstas por las legislaciones. Exigir al personal externo el respeto de la política de seguridad condiciones de trabajo La seguridad incumbe a todas las personas que trabajan en los centros del grupo PSA PEUGEOT CITROËN, incluyendo los trabajadores de las empresas prestatarias. PSA PEUGEOT CITROËN exige el respeto de todas las reglas de seguridad en sus establecimientos y solicita a las empresas prestatarias que movilicen a sus trabajadores y trabajadoras. Las exigencias de seguridad están integradas en la selección de los prestatarios. Las empresas de trabajo temporal son partenaires del grupo PSA PEUGEOT CITROËN en las acciones de prevención y de formación en el ámbito de la seguridad en lo que se refiere a los trabajadores y trabajadoras temporales, en los términos de la carta relativa a las condiciones de empleo del personal temporal. Compromisos con la Seguridad y la Salud del Centro de Vigo La seguridad y la salud de los hombres y mujeres es el primer compromiso del Grupo PSA PEUGEOT CITROEN. Los accidentes pueden evitarse mediante una animación estructurada basada en la política de seguridad y salud del Grupo, apoyada con convicción por la jerarquía de la Empresa. Todos/as debemos implicarnos, cada uno/a a nuestro nivel, para corregir y, sobre todo, anticiparnos en todo momento a las situaciones de riesgo a través de un comportamiento ejemplar. Nuestros 5 compromisos para el año 2013 son: Detectar y controlar todos los riesgos Para preservar la integridad física del conjunto de colaboradores y colaboradoras, nos comprometemos con una dinámica de prevención y control de riesgos. La aplicación estricta de los procesos del Sistema de Management de la Seguridad en el Trabajo, a través del control de todos los riesgos, nos conducirá al único objetivo aceptable: «cero accidentes» y nos permitirá instaurar una verdadera cultura de seguridad y condiciones de trabajo en nuestro Centro de Vigo. Evolucionar nuestos comportamientos respecto a la seguridad Visibilizar la seguridad dentro y fuera de los edificios Prevenir los trastornos musculo-esqueléticos Controlar los riesgos psico-sociales Planeta Vigo 19

20 PSA sorprende al mundo en Ginebra El Peugeot 2008 y el nuevo Citroën C3 equipados con el innovador sistema de propulsión Hybrid Air, la apuesta medioambiental del Grupo El 83º Salón de Ginebra supuso la ofensiva medioambiental del Grupo PSA al presentar dos modelos híbridos (Peugeot 2008 y Citroën C3) que asocian un motor de gasolina con el aire comprimido, desarrollado en colaboración con Bosch. Dos años de trabajo en secreto, un equipo de 200 personas y 80 patentes materializan este importante trabajo de I+D que ahora ve la luz y que en un horizonte de 3 años será aplicable a turismos y vehículos comerciales ligeros de los segmentos B y C. El Peugeot 2008, nuevo crossover urbano compacto (4,16 m), esconde bajo su capó motores de última generación con consumos contenidos: motores diesel e-hdi y gasolina 3 cilindros, con unas emisiones de CO 2 a partir de 98 gr/km. Pero este modelo es también la base natural de este nuevo sistema de propulsión Hybrid Air, que combina dos energías para conseguir el mejor rendimiento según las diferentes situaciones: el aire comprimido, resultado de la recuperación de energía en las frenadas y las deceleraciones asistirá o sustituirá al motor de gasolina de 3 cilindros. Esta tecnología es una etapa clave hacia el objetivo de la marca de lograr un consumo de 2l/100km. El nuevo C3 monta el innovador sistema de propulsión Hybrid Air. El Peugeot 2008 híbrido. Citroën también presentó en Ginebra este sistema híbrido de aire comprimido montado sobre un prototipo del C3 VTi 82. Sus prestaciones son sorprendentes, consiguiendo un 45% de reducción en el consumo y emisiones en conducción por ciudad. Este C3 consume menos de 2,9 l/100 km en ciclo mixto y emite 69 gr/km de CO 2. Al contrario que otros modelos híbridos, no hay una batería eléctrica adicional que suponga una merma en la habitabilidad, por lo que el automóvil no ve reducido su espacio. 20 Planeta Vigo

21 Un paso por delante El nuevo C3, más visibilidad Los pequeños también mejoran Ginebra también acogió la presentación en primicia mundial del nuevo Citroën C3. El pequeño de la marca refuerza y amplía las cualidades de su antecesor. Como característica más llamativa, está la incorporación del parabrisas Zénith que aporta la mejor visibilidad del mercado. Esta burbuja de luz aumenta el campo de visión de los pasajeros delanteros en 80º hacia arriba. Integra luces diurnas de LED en el paragolpes y se presenta además en un nuevo color de carrocería, el azul Encre, que eleva la gama de tonalidades a nueve. Sus mecánicas son más eficientes, con unas emisiones de CO 2 desde 87 gr/km. El nuevo Citroën C3 dispone de un amplio espacio a bordo, con un volumen de maletero de 300 litros, al nivel de los mejores de su categoría, además de una accesibilidad mejorada con asientos semielevados que permiten dominar la carretera. Se comercializará, según países, a partir del mes de abril. Un vehículo del que se han vendido 3 millones de unidades desde Citroën DS3 Cabrio, para disfrutar La línea DS lució en Ginebra las últimas novedades del pequeño de la gama. El DS3 Cabrio llega con un techo descapotable en tres tonos: Negro, Azul Infini y Monogramme DS. Su techo es accionable de forma eléctrica hasta los 120 km/h y también estrena un novedoso sistema de apertura del portón trasero. El nuevo DS3 Cabrio dispone del maletero más grande de la categoría y tiene 5 plazas reales, algo único en el segmento. También se conoció en el salón suizo el DS3 Racing, versión comercial del vehículo campeón del mundo del Rallyes, con un acabado que a nadie deja indiferente. Combina oro mate y negro mate, escondiendo una motorización de 1.6 l y desarrolla 202 CV. Nueva gama del Peugeot 208 Peugeot presentó, a pocas semanas de su lanzamiento comercial, el 208 XY, el coche urbano chic y exclusivo, y el 208 GTi, que hará revivir el mito. Ambos con carrocerías cerías de 3 puertas, llantas de 17 pecíficas y ambientación exclusiva es- en sus respectivos habitáculos. El XY propone motores de gasolina y diesel e-hdi entre 92 y 155 CV. El 208 GTi podrá sacar la quintaesencia a su motor 1.6 l THP de 200 CV. Planeta Vigo 21

22 Un paso por delante Citroën lidera el inicio del Mundial 2013 Dani Sordo se estrenó en su vuelta a Citroën subiendo al podio en Montecarlo y abandonando en Suecia Rallye de Montecarlo (18-20 enero) Sébastien Loeb arrancó con victoria en Montecarlo, un nuevo éxito en una temporada especial para el 9 veces campeón del mundo, en la que sólo disputará algunas de las pruebas del Mundial de Rallyes. El tándem Loeb-Elena sumó así el séptimo triunfo en la prueba monegasca, por delante de un competitivo Sébastien Ogier que se estrenaba con el nuevo Volkswagen Polo R ofreciendo buenas sensaciones, que ratificaría semanas después ganando en Suecia El Citroën Total Abu Dhabi WR Team completaba un magnífico rallye con el tercer puesto del español Dani Sordo, en su regreso al equipo francés. Todo ello en una prueba muy complicada debido a las condiciones climatológicas, que provocaron muchos abandonos por causa de la nieve. De hecho, se anularon las dos últimas especiales por motivos de seguridad. El otro vehículo de Citroën, pilotado por Mikko Hirvonen, finalizó cuarto, cerrando así el dominio del equipo en esta primera prueba del Mundial. Rallye de Suecia (7-10 febrero) En el complicado trazado de Suecia, Loeb nunca pudo dar alcance a un perfecto Sébastien Ogier (Volkswagen) que se hacía con el triunfo en la prueba sin cometer fallo alguno y dando a su firma una victoria histórica en el estreno del Polo R WRC. Además, se unía, junto al propio Loeb (2004), al reducido grupo de pilotos no nórdicos que vencen en Suecia. El piloto de Citroën se quedó a poco menos de un minuto de su compatriota, que le arrebataba también el liderato del Mundial por 3 puntos. Por su parte, el Citroën DS3 de Dani Sordo estaba realizando una buena carrera hasta que un golpe contra un banco de nieve, que ocultaba una gran piedra, le obligó a abandonar la prueba sueca. Citroën Total Abu Dhabi WRT logró mantener el liderato de constructores al término del Rallye de Suecia, gracias a los 2 puntos sumados también por Mikko Hirvonen y Tarmo Lehtinen. Sébastien Loeb, durante el primer rallye del año, en Montecarlo. Clasificación Rallye de Montecarlo 1. Sébastien Loeb (Citroën) 5:18:27 2. Sébastien Ogier (Volkswagen) +1:39 3. Dani Sordo (Citroën) +3:49 Clasificación Rallye de Suecia 1. Sébastien Ogier (Volkswagen) 3:11:41 2. Sébastien Loeb (Citroën) Mads Ostberg (Ford) +1:24 Clasificación Mundial de Pilotos 1. S. Ogier (Fra) Volkswagen Polo 46 p 2. S. Loeb (Fra) Citroën DS3 43 p 3. Mads Ostberg (Nor) Ford RS 24 p 4. Dani Sordo (Esp) Citroën DS3 15 p Clasificación Mundial de Marcas 1. Citroën Total Abu Dhabi WRT 57 p 2. Volkswagen Motosport 55 p 3. Qatar M-Sport Ford Rallye Team 31 p 4. Abu Dhabi Citroën WRT 15 p 22 Planeta Vigo