JORNADA SOBRE ITS EN LA COMUNITAT VALENCIANA

Transcripción

1 Proyecto OASIS Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles Convocatoria CENIT JORNADA SOBRE ITS EN LA COMUNITAT VALENCIANA Valencia, 5 de marzo 2009

2 Contenido Presentación del Proyecto Esfuerzos involucrados: Socios del consorcio y Organismos Públicos de Investigación Valencia, 5 de marzo de 2009 / 1

3 El proyecto OASIS nace de una necesidad estratégica de las empresas españolas de mantener su competitividad LIDERAZGO MUNDIAL El sector concesional de infraestructuras viales español lidera los mercados mundiales; varias de sus principales empresas constructoras y gestoras de autopistas ocupan los primeros puestos en el ranking mundial, en un entorno fuertemente competitivo MEJORA DE LA COMPETITIVIDAD Frente a la entrada de nuevos competidores procedentes de economías en fuerte desarrollo, con menores costes humanos y de recursos, el sector español debe generar elementos de diferenciación que hagan su oferta de servicios más atractiva y le permitan mantener su liderazgo mundial INNOVACIÓN TECNOLÓGICA La diferenciación que se está persiguiendo es la innovación tecnológica; se pretende sentar las bases del modelo de explotación de las autopistas del futuro, orientada en la mejora del servicio y el impulso de la seguridad, desde un enfoque de desarrollo sostenible ELEMENTOS DE DIFERENCIACIÓN La investigación en OASIS está orientada al desarrollo de elementos de diferenciación tecnológica; para ello integra en su equipo de trabajo a empresas de primer nivel entre las concesionarias, integradoras, constructoras y consultoras tecnológicas españolas, junto con una extensa participación de centros de investigación y PYMEs de toda España Valencia, 5 de marzo de 2009 / 2

4 El proyecto OASIS proporcionará beneficios derivados de su desarrollo a corto, medio y largo plazo BENEFICIO A INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES BENEFICIOS SOCIALES REGIONALES Incorporación de las mejoras de seguridad, servicio y sostenibilidad que se desarrollen en el proyecto a las infraestructuras ya existentes Impulso de los centros de investigación locales y regionales; Incorporación de personal altamente cualificado a empresas y centros públicos de investigación IMAGEN Y PARTICIPACIÓN INSTITUCIONAL NUEVAS INICIATIVAS Participación de las Administraciones Locales y Regionales en un proyecto de investigación de infraestructuras de gran envergadura; Posibles tramos de ensayo para pruebas Apertura de nuevas líneas de investigación que repercutirán en la promoción local, regional, nacional e internacional Valencia, 5 de marzo de 2009 / 3

5 OASIS se involucra en todas las fases del ciclo de vida de la autopista, especialmente en la fase de explotación, la más extensa en el tiempo Construcción Explotación Diseño Planificación Con las mejoras de explotación se aprenderá a planificar, diseñar y construir mejor, a través de un proceso de realimentación que supone un enfoque innovador Deconstrucción Valencia, 5 de marzo de 2009 / 4

6 Principales cifras del proyecto Duración 4 años Presupuesto total 30,5 M Subvención CDTI 14 M Subcontratación de centros públicos de investigación Esfuerzos humanos de investigación 8,7 M > horas hombre 30% en subcontratación de centros públicos investigación 70% en empresas Gran parte de esta mano de obra (>50%) de nueva contratación Valencia, 5 de marzo de 2009 / 5

7 El esfuerzo investigador se orienta a la mejora de prestaciones en tres ámbitos de alto valor para la sociedad: Servicio, Seguridad y Sostenibilidad Servicio Garantía de máximo nivel de innovación y competencia, abriendo las infraestructuras de peaje a múltiples operadores e impulsando de la interoperabilidad Maximización del beneficio del usuario, a través de una mejor correlación entre valor añadido de los servicios y pagos de los usuarios Compromiso estable con los territorios y sociedades implicados con la autopista Integración absoluta del usuario de la autopista a través del estudio cognitivopercepción Seguridad Nula perturbación en los niveles de seguridad; o nivel VITAL, circular por ella no generará un riesgo superior a la de la vida cotidiana Investigación para la generación de nuevos conceptos y servicios de seguridad activa y pasiva Enfoque integrado que permita la cooperación entre infraestructura y vehículo: la autopista debe ser inteligente para compartir información Capacidad de respuesta a través de generación de modelos de evaluación de seguridad Sostenibilidad Nula afección derivada del proceso constructivo; las nuevas autopistas deben ocupar el mínimo territorio y no afectar a los ecosistemas de manera permanente Nula afección en la explotación Garantía de máxima eficiencia energética y medioambiental, investigando el efecto de la huella energética durante toda la vida global del proyecto Compromiso con los valores escénicos y estéticos del paisaje Valencia, 5 de marzo de 2009 / 6

8 Esquema funcional del modelo de explotación a definir 1 5 Para cada una de las fases de la vida de la autopista se prevé definir o medir el estado de la misma y su entorno a través de nuevos sistemas de sensorización El gestor contará con una herramienta de soporte que le permitirá actuar sobre la autopista optimizando los niveles de servicio y la seguridad Estado de la carretera y su contorno definir/medir Meteorología Incidencias Tráfico Medio ambiente Geometría Estado Firme Información en bruto simulación de actuaciones 2 interpretar Mediante el desarrollo de nuevos algoritmos se transformará la información en bruto en indicadores estandarizados algoritmos algoritmos algoritmos seguridad servicio medio ambiente clasificar Comunicaciones Lógica OASIS indicadores indicadores indicadores Información del Gestor Actuaciones del Gestor Información interpretada evaluar ambiental Marco legal y compromiso social nivel nivel de nivel de seguridad requerido proveedores servicio administración emergencias automovilistas flotas 3 4 Por otro lado se introducirán los niveles de servicio marcados por ley, o más restrictivos por el operador, respecto a los tres ejes fundamentales: seguridad, servicio y sostenibilidad La lógica relacional de OASIS evaluará los resultados y ofrecerá, al gestor de la infraestructura y este al usuario, información interpretada cruzando los diferentes elementos Valencia, 5 de marzo de 2009 / 7

9 El proyecto se ha estructurado en siete paquetes de trabajo liderados por las empresas socias del consorcio Servicios concesionales integrados (1) es el paraguas donde se definirán requerimientos y se integran los resultados del resto de paquetes PT.1 Servicios concesionales integrados Para mejorar el servicio se eliminarán las interrupciones del mismo por tareas de mantenimiento del firme (2, 3) y se reducirá la congestión (5) con ayuda de sistemas inteligentes Para aumentar la seguridad se desarrollan medidas específicas (4) adicionales a la aplicación de las anteriores (sensorización, seguridad activa y pasiva, algoritmos de comportamiento) PT.3 Gestión dinámica de firmes PT.2 Materiales y procesos de construcción PT.4 Seguridad PT.5 Gestión de la movilidad Para contribuir a la sostenibilidad de la autopista se avanzará en la reducción de la huella energética (6) y en la integración dinámica con el entorno (7) en la fase de explotación PT.6 Optimización de recursos energéticos PT.7 Interacciones autopista con su entorno natural Valencia, 5 de marzo de 2009 / 8

10 Alcance de OASIS Mejora del modelo concesional, reducción del impacto de la construcción y del mantenimiento de autopistas 1. Modelos concesionales OBJETIVOS Identificar los requerimientos para desarrollar un modelo conceptual de operación Incrementar la eficiencia en todos los ciclos de la autopista integrando información en una única arquitectura Desarrollar un sistema soporte a la decisión LOGROS PERSEGUIDOS Modelo conceptual de operación de autopista Lógica relacional para procesar la información de los diferentes subsistemas Nueva arquitectura de comunicación entre subsistemas Sistema de soporte a la decisión 2. Procesos de construcción Mejorar la eficiencia de los procesos constructivos y de demolición de la autopista Desarrollar mejoras en la obtención de materiales y diseño y desarrollo de materiales prefabricados Nuevos métodos y procesos de construcción, mantenimiento y demolición Mejora de superficies-mezclas y diseño de nuevos materiales 3. Gestión dinámica de firmes Conocer en tiempo real el estado de la infraestructura para la optimización de actuaciones de mantenimiento Ofrecer un mejor servicio a los conductores y obtener mejoras en la seguridad Nuevos modelos de monitorización continua del comportamiento mecánico de los firmes Nuevos modelos de predicción de la vida útil de las carreteras Nuevos sensores embebidos en la carretera para medir su deterioro sin interferencia con el tráfico Valencia, 5 de marzo de 2009 / 9

11 Alcance de OASIS Desarrollo de tecnologías para la mejora de la seguridad y la reducción de la congestión 4. Seguridad OBJETIVOS Identificar los requerimientos para el desarrollo de un modelo conceptual de operación Incrementar la eficiencia en todos los ciclos de la autopista integrando información en una única arquitectura LOGROS PERSEGUIDOS Nuevos modelos de evaluación de riesgo de accidente en tiempo real Nuevos modelos de sensorización para detectar situaciones de circulación anómalas Nuevos servicios de información relacionados con la seguridad preventiva 5. Gestión de la movilidad Proporcionar herramientas para la gestión del tráfico y difusión de la información al usuario Desarrollar sistemas para la planificación dinámica de itinerarios Nuevos algoritmos, aplicaciones de gestión y simuladores para la gestión de las colas Sistema de cálculo e información de rutas personalizadas y tiempos de recorrido Sistema predictivo del flujo de tráfico que considere la velocidad máxima Valencia, 5 de marzo de 2009 / 10

12 Alcance de OASIS Mejora de la eficiencia energética, de la integración paisajista y la preservación del medio natural 6. Huella energética OBJETIVOS Elaborar un índice de eficiencia energética que catalogue las autopistas por su eficiencia Estudiar alternativas técnico/prácticas del consumo energético e incorporación de avances tecnológicos LOGROS PERSEGUIDOS Modelo para la determinación de la huella energética Índice que analice energéticamente los proyectos Categorización de las autopistas en función de su eficiencia energética 7. Interacción con entorno natural Mejorar la integración paisajística de la autopista Conocer las relaciones depredador/presa y con el entorno Gestionar la dinámica de la vegetación en el ecosistema de la carretera Métodos para valorar la integración paisajística de la autopista y planes de actuación para mejorarla Modelo explicativo de las relaciones depredador-presa y de sus relaciones con el ecosistema Medidas para gestionar la dinámica de la vegetación en el ecosistema de la carretera Valencia, 5 de marzo de 2009 / 11

13 Contenido Presentación del Proyecto Esfuerzos involucrados: Socios del consorcio y Organismos Públicos de Investigación Valencia, 5 de marzo de 2009 / 12

14 En el proyecto OASIS participan un nutrido número de empresas y organismos investigadores españoles Núcleo principal de 9 socios Concesionarias Integradoras Constructoras Consultoras 7 pequeñas y medianas empresas Asfaltos Augusta Asociación Española de la Carretera 15 universidades y centros de investigación Universidad de Valladolid INTROMAC UPM Agrónomos Universidad de Murcia Lissit Valencia, 5 de marzo de 2009 / 13

15 Se ha buscado la participación de los equipos de investigación más adecuados al proyecto, allí donde estos se encuentran IRIDIUM OHL Concesiones INDRA SICE Dragados OHL Geocisa Universidad Politécnica Universidad Autónoma TRANSIT CEDEX Asociación Española de la Carretera Siegrist y Moreno Torres Comares ALG* (*) subcontratistas Hidrofersa GMV CIDAUT CARTIF Univ. Valladolid INTROMAC AUMAR* European Center for Soft Computing Universidad de Cantabria AUMECSA* Abertis Univ. Politécnica de Cataluña CENIT Asfaltos Augusta PyG Estructuras ambientales CPS Ingenieros Universidad de Valencia (Lissit) AUMANCHA* Universidad de Murcia Valencia, 5 de marzo de 2009 / 14

16 Proyecto Oasis : Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles Convocatoria CENIT