CARRETERAS Y CAMBIO. Hacia un transporte sostenible. DIALEGS AMBIENTALS 13 MOBILITAT I SALUT 17 octubre 2013

Transcripción

1 DIALEGS AMBIENTALS 13 MOBILITAT I SALUT 17 octubre 2013 CARRETERAS Y CAMBIO CLIMÁTICO Hacia un transporte sostenible Elena de la Peña Subdirectora General Técnica Asociación Española de la Carretera

2 Asociación Española de la Carretera. Modelo de carreteras del futuro. Emisiones y consumo de energía. Medidas para la reducción del impacto de la carretera en el cambio climático. Planificación. Diseño. Construcción. Explotación. Carreteras sostenibles. Conclusiones

3 Entidad privada sin ánimo de lucro, declarada de interés público, orientada a la defensa y promoción de la carretera. Creada en Aglutina al sector de la carretera, más de 200 socios entre Administraciones, ingenierías, constructoras, fabricantes, asociaciones, aseguradoras, etcétera. Campo de actuación en España, Unión Europea, América Latina, Asia. Áreas de trabajo: seguridad vial, medio ambiente, financiación, conservación, calidad de servicio, tecnología. Fundadores de European Union Road Federation (ERF), Instituto Vial Iberoamericao (IVIA). Colaboración con Administraciones centrales, autonómicas y locales, Comisión Europea, Banco Interamericano de Desarrollo, Banco Asiático de Desarrollo, Banco Mundial, International Road Federation, etcétera. 2010: creación del Comitéde Defensa de la Carretera.

4 Proyecto OASIS Operación de Autopistas Seguras, Inteligentes y Sostenibles Convocatoria CENIT

5 FACTORES O ELEMENTOS Infraestructura Vehículo Usuario INFRAESTRUCTURA TRANSPORTE Diseño Proyecto Construcción Conservación Explotación Gestión del tráfico

6 EMISIONES Emisiones por pasajero-km (European Environment Agency, 2008).

7 EMISIONES Consumo de energía por viajero-km

8 La fase de explotación supone en términos de consumo de energía: 65-75% del total en el caso de la carretera % del total en el caso del ferrocarril % del total en el caso del transporte aéreo. Considerar todo el ciclo de vida supone, en términos de emisiones de GEI: 1,4-1,6 veces más emisiones que si se considera solo la fase de explotación, en el caso de la carretera. 1,8-2,5 en el caso del ferrocarril. 1,2-1,3 en el caso del transporte aéreo. Fuente: Environmental assessment of passenger transportation should include infrastructure and supply chains. University of California, 2009.

9 Evaluación Ambiental Estratégica. Evitar la fragmentación de los hábitats naturales. Especial consideración de áreas de elevada sensibilidad ambiental. Ejemplo: Libro Blanco de las carreteras y los espacios naturales protegidos de Andalucía.

10 Elección de la solución que produzca menores afecciones sobre el medio y corrección de los impactos generados. Suavidad en el trazado: menores consumos energéticos y emisiones en la explotación. En carreteras abiertas al tráfico, para mejorar el servicio y capacidad: mejora de trazado y plataforma.

11 DISEÑO (II) REDUCCIÓN: 11% Fuente: SINTEF, Noruega (2007)

12 DISEÑO (III) REDUCCIÓN: 26% Fuente: SINTEF, Noruega (2007)

13 DISEÑO (IV) REDUCCIÓN: 38% Fuente: SINTEF, Noruega (2007)

14 Reciclado y reutilización de materiales. Empleo de residuos: RCD, NFU, RSU, Empleo de suelos contaminados. Reciclado de firmes. Pavimentos de hormigón. Fabricación de mezclas bituminosas en frío, templadas y semicalientes.

15 AUTOVÍA A-381 JEREZ LOS BARRIOS AHORRO EMISIONES = viajes x 25 km/viaje x 511,89 g CO2/km = t CO2 VALORACIÓN: toneladas de CO2 x 15 /t CO2 = euros EQUIVALENTE: 0,02 % EMISIONES GEI EN ANDALUCÍA AÑO ,003 % EMISIONES GEI ESPAÑA AÑO 2004

16 Manual de buenas prácticas ambientales en conservación de carreteras (AEC-Fundación Biodiversidad, 2007). Protección frente al ruido. Sumideros de carbono en el entorno de las carreteras. Potenciación de los sistemas inteligentes de transporte. Máxima potencialidad en el contexto urbano. Optimización de rutas por medio de información de tráfico y disponibilidad de aparcamientos. Reducción de emisiones y ahorro energético. Ejemplo: GPS que elige la ruta qué menos combustible emplea (ahorro 8%). Carreteras y paisaje.

17 Megatrucks: Reducción del número de viajes, congestión, riesgo de accidentes, consumo de energía, emisiones globales. Posibilidad de definición de ejes prioritarios y potenciación de la intermodalidad. Una medida para reducir los efectos negativos del transporte por carretera. Aspectos pendientes de estudio: Definición de corredores y requisitos de diseño. Especial énfasis en estructuras. Necesidad de adecuación del equipamiento viario. Efectos sobre el pavimento.

18 Desarrollo sostenible: Aquel que busca satisfacer las necesidades de las generaciones presentes sin comprometer la capacidad de las generaciones futuras de satisfacer sus propias necesidades. Tiene como objetivo asegurar la productividad actual de las fuentes de recursos naturales explotables y conservar todas las especies de fauna y flora. (Informe Brundtland, 1987). Transporte sostenible: Transporte que no pone en peligro la salud pública o los ecosistemas y que da respuesta a las necesidades de movilidad mediante el uso de recursos renovables, considerando sus posibilidades de regeneración, y el uso de recursos no renovables, considerando las posibilidades de desarrollo de sustitutos renovables. (OECD Organisation for Economic Cooperation and Development, 1994).

19 Carreteras que se planifican, diseñan, construyen, mantienen y explotan de manera eficiente por medio de políticas integrales que respectan el medio ambiente y satisfacen las necesidades sociales y económicas de los ciudadanos. (European Union Road Federation, 2009)

20 Genera más de millones de euros en recaudación fiscal para las arcas públicas (supone algo más del 9% de los impuestos recaudados en España). Transporta el 91% de los viajeros y el 87% de las mercancías del tráfico interior en España. El transporte por carretera contribuye significativamente al Producto Interior Bruto: 5.9% (oficial). Podría superar el 14%, considerando transporte por cuenta propia o el sector del automóvil privado. Importante generador de empleo: 1 millón de empleos directos. Considerando empleos indirectos, llegarían a 2 millones.

21 CONCLUSIONES Desde el mundo de la carretera se están desarrollando, implantando y promoviendo medidas para reducir el impacto ambiental del transporte, mejorando su sostenibilidad. El reto está en adelantarse al futuro y comenzar a diseñar Mejores Técnicas Disponibles en diseño, construcción y explotación. Necesidad de transmitir la importancia social y económica del transporte por carretera. Fomento de la intermodalidad. Cambiar el mensaje menos carreteras por carreteras sostenibles.

22 Gracias por su atención.