DR-010 DIRECTRIZ PARA EL USO ADECUADO DE LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL

Transcripción

1 DIRECTRIZ PARA EL USO ADECUADO DE LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN NACIONAL E INTERNACIONAL

2 CARTA APROBATORIA (S.A) FECHA DE APROBACIÓN: Junio. 08, 2009 AREA EMISORA DE LA DIRECTRIZ Distribución ÁREAS RECEPTORAS Área Comercial Sistemas Globales de Distribución Agencias de Viajes ASUNTO Directriz para el uso adecuado de los Por medio del presente documento se aprueba y oficializa la Directriz del uso adecuado de los la cual regirá a partir de la fecha. En este documento se evidencian los aspectos a tener en cuenta en el uso correcto que se debe dar a los Sistemas Globales de Distribución (GDS), adicionalmente las prácticas improductivas que no deben realizar las agencias de viajes al reservar, modificar o cancelar un segmento y las penalidades que cargará la Aerolínea a las agencias de viajes en caso de incurrir en la elaboración de estas prácticas. Este documento reemplaza la política de segmentos improductivos vigente hasta la fecha, el mismo fue revisado y aprobado por la División de Optimización de Ingresos teniendo en cuenta que cumple con la documentación, metodología y requisitos exigidos por Calidad organizacional. Por lo tanto se puede continuar con los procesos de Capacitación y Divulgación de los mismos. Cuando en una norma y/o regulación nacional y/o internacional propias del negocio de la aviación presenta exigencias no contempladas en este instructivo, dichas exigencias primarán. En constancia de aprobación firman: En constancia de haber sido informados firman: FIRMA: FIRMA: CARGO: Director de Optimización de Ingresos CARGO: Jefe de Distribución. NOMBRE: Gustavo Adolfo Cadavid Monsalve NOMBRE: Rosalicia Arango Gallón En constancia de haber sido informados firman: FIRMA: FIRMA: CARGO: Director de Ventas CARGO: NOMBRE: Juan Ricardo Castillo NOMBRE: NOTA En los casos que se requiera la aprobación de entidades externas como en el caso de la aeronáutica civil se utilizaran las cartas que hayan sido establecidas.

3 TABLA DE CONTENIDO TABLA DE CONTENIDO... iii REGISTRO DE REVISIONES... iv LISTA DE DISTRIBUCIÓN... 5 PRESENTACION... 6 MARCO GENERAL... 6 USUARIOS DE LA DIRECTRIZ OBJETIVO Y ALCANCE DE LA DIRECTRIZ OBJETIVO alcance DIRECTRIZ PARA EL USO ADECUADO DE LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCION NACIONAL E INTERNACIONAL AREA RESPONSABLE DE LA IMPLEMENTACION Y REGULARIZACION DE LA DIRECTRIZ CONTENIDO DE LA DIRECTRIZ CONCEPTOS GENERALES PRÁCTICAS IMPRODUCTIVAS CONTROLADAS POR AVIANCA Y/O SAM Cobro de penalidades VIGENCIA DE LA DIRECTRIZ TABLAS DE EQUIVALENCIAS PARA COBRO DE PENALIDADES POR GENERACION DE SEGMENTOS IMPRODUCTIVOS...15 Tabla de Contenido Pag iii

4 NÚMERO DE REVISIÓN REVISADOS Y MODIFICADOS (S.A.) REGISTRO DE REVISIONES FECHA EFECTIVA MES. DD,AAAA INSERTADA POR APROBADO POR Original Todos Junio, Liliana Montenegro Rosalicia Arango 2 Todos Enero, Luz Dary Torres Rosalicia Arango Registro de Revisiones Pag iv

5 LISTA DE DISTRIBUCIÓN NO. ENVIAR A (ÁREA) PERSONA QUE RECIBE 1 Área Comercial Director de Ventas Nacionales e es 2 Sistemas de Distribución Account Manager GDS s Lista de Distribución Pág. 5

6 PRESENTACION Aerovías del Continente Americano S.A. Avianca y Sociedad Aeronáutica de Medellín Consolidada S.A. SAM, legalmente consideradas como aerolíneas independientes y de ahora en adelante individualmente denominadas como LA AEROLÍNEA, presentan a través de este documento la directriz del Uso Adecuado de los, además de citar las malas prácticas o uso inadecuado de los Sistemas de Distribución, denominadas por LA AEROLINEA como Segmentos Improductivos, y las penalizaciones que se pueden generar como consecuencia de la realización de las mismas. Cualquier modificación propuesta antes o durante el desarrollo de este Documento, requiere de autorización de la Dirección de Optimización de Ingresos, Dirección de Ventas y Jefatura de Distribución. MARCO GENERAL Aerovías del Continente Americano S. A. Avianca es una empresa privada, de derecho Colombiano, con domicilio social en Barranquilla, con base principal de operaciones localizada en la Avenida Calle 26 # 59-15, Bogotá, D.C., Tel Sociedad Aeronáutica de Medellín SAM. es una empresa privada, de derecho Colombiano, con domicilio social en Medellín, las cuales tienen como objeto social el transporte aéreo de pasajeros, correo y carga en vuelos regulares y a demanda. Desarrollan sus operaciones dentro del marco normativo jurídico definido en el Reglamento Aeronáutico de la República de Colombia y según las especificaciones operacionales expedidas a su nombre por las respectivas autoridades aeronáuticas de los países extranjeros a donde opera. Igualmente se ajusta a las normas y recomendaciones de la Organización de la Aviación Civil (OACI), de la cual Colombia es país contratante. USUARIOS DE LA DIRECTRIZ Esta Directriz está dirigida a las Agencias de viajes y demás canales de venta indirecta de LA AEROLINEA, como usuarios de los Sistemas Globales de Distribución. Esta Directriz o instructivo es propiedad de Avianca y de SAM, en adelante Avianca/SAM; es suministrado por éstas en calidad de préstamo o como parte de la dotación a las entidades y personas directamente relacionadas con la compañía y en tal virtud es intransferible a cualquier título sin autorización previa de la División de Optimización de Ingresos. De la misma manera la reproducción del mismo o entrega a terceros sin autorización de esta División está prohibida. Avianca/SAM se reserva los Derechos de Autor. La División, a través de su funcionario delegado, se reserva el derecho de solicitar la devolución de este instructivo cuando así lo estime conveniente. Cada persona o dependencia a la que sea asignado un ejemplar del instructivo es responsable de su buen uso y de mantenerlo debidamente actualizado. Toda actualización se deberá efectuar a la primera oportunidad y se deberá registrar en la hoja de registro de revisiones. Las solicitudes de copias de revisiones, así como cualquier corrección, aclaración, etc. sobre el instructivo y su contenido pueden ser dirigidas a: Avianca/SAM División de Optimización de Ingresos - Departamento de Distribución Dirección Avenida Calle 26 Nº Bogotá, Colombia TEL: Directriz para el uso adecuado de los Pág 6

7 1. OBJETIVO Y ALCANCE DE LA DIRECTRIZ 1.1. OBJETIVO Definir los aspectos generales que las agencias de viajes y demás canales de venta de LA AEROLINEA, usuarios de los Sistemas de Distribución, deben tener en cuenta para evitar la generación de prácticas consideradas como improductivas en el uso de los Sistemas de Distribución, las cuales se darán a conocer en esta directriz, además de regular la penalización de dichas prácticas improductivas parte de Avianca y/o SAM. El cumplimiento de esta directriz y la reducción de prácticas improductivas permitirán tener procesos eficientes que se verán reflejados en ventas efectivas, reducción de costos innecesarios de distribución, clientes satisfechos y el trabajo en equipo con las agencias de viajes y demás canales de venta ALCANCE Esta directriz forma parte integral de los contratos de agencia vigentes entre las agencias de viajes y demás canales de venta de LA AEROLÍNEA, y aplica para las agencias de viajes a nivel Nacional e las cuales deben dar cumplimiento al uso adecuado del Sistema de Distribución en casos como solicitud, modificación y/o cancelación de reservas de segmentos operados por Avianca y/o SAM. Directriz para el uso adecuado de los Sistema de Distribución Nacional e Pág 7

8 2. DIRECTRIZ PARA EL USO ADECUADO DE LOS SISTEMAS DE DISTRIBUCION NACIONAL E INTERNACIONAL 2.1. AREA RESPONSABLE DE LA IMPLEMENTACION Y REGULARIZACION DE LA DIRECTRIZ Las áreas responsables de la Directriz son el área de Distribución y el área Comercial de acuerdo a lo siguiente: a. Elaboración y diseño de la Directriz : Área de Distribución b. Divulgación de la directriz a los GDS y área Comercial: Área de Distribución c. Divulgación de la directriz a las agencias de viajes: Área Comercial 2.2. CONTENIDO DE LA DIRECTRIZ Con el presente documento se informan los aspectos que las agencias de viajes deben tener en cuenta en la solicitud, modificación y/o cancelación de segmentos con Avianca y/o SAM los cuales se hacen a través de la herramienta tecnológica llamada Sistema Global de Distribución (GDS), el mal uso del Sistema de distribución dará paso a la generación de cobros de penalidades por los Segmentos considerados como Improductivos por la aerolínea, estas penalizaciones serán asumidas y estarán a cargo de las agencias de viajes que incurran en las malas prácticas que se dan a conocer en el presente documento CONCEPTOS GENERALES Qué es un Booking? Es un segmento que permite reflejar un trayecto que existe de un origen a un destino el cual es realizado a través de un GDS o sistema propio de una Aerolínea. Ejemplo: Bogotá/Miami /Bogotá conformado por dos booking. Booking 1: Bogotá / Miami Booking 2: Miami / Bogotá Qué son los Cargos de los Sistemas Globales de Distribución GDS? Son los valores cobrados por los GDS a LA AEROLINEA y que LA AEROLINEA debe pagar cada vez que un usuario de un GDS reserva, cancela o modifica un booking o segmento; este valor se aplica por viajero y por segmento al cerrar la transacción y se determina por 3 aspectos: El nivel de conectividad (Rapidez y confiabilidad de la solicitud hecha en el GDS) Región en la cual se elabora el booking o segmento Transacción como booking, cancelación, ticketing, entre otros. Qué es un Booking o Segmento Improductivo? Es aquel que no genera ningún ingreso a LA AEROLÍNEA, por el contrario genera un costo adicional y/o bloqueo de sillas. Estas prácticas improductivas serán auditadas y controladas unas a través de cancelaciones realizadas por la herramienta de Revenue Integrity y otras serán penalizadas a través de cobros a las agencias de viajes usuarias de los GDS, los cuales se explicarán mas adelante. Directriz para el uso adecuado de los Pág 8

9 Cuáles son los tipos de prácticas improductivas? Estos son los segmentos improductivos que NO deben ser realizados por las agencias de viajes: a. Duplicados b. Listas de espera c. Segmentos Pasivos d. Nombres Ficticios e. Tiquetes Ficticios f. Segmentos pendientes de cancelación (HX) g. Churning h. No show DUPLICADOS Reservas Duplicadas Son aquellos PNRs que poseen las mismas características, tales como, mismo nombre, fecha de vuelo, origen destino, aunque sea diferente o igual número de vuelo, clase de servicio o código de status. Segmentos Duplicados Son aquellos en los cuales un viajero tiene dos segmentos activos dentro del mismo PNR, cuyo origen destino y fecha de vuelo son los mismos, aunque tengan diferente o igual número de vuelo, clase de servicio o código de status. LISTAS DE ESPERA Es aquel tipo de segmento pendiente por confirmar de acuerdo a la disponibilidad y a la prioridad. LA AEROLÍNEA no permite este tipo de segmentos en ninguna situación. SEGMENTOS PASIVOS Son aquellos que se utilizan para la creación de un itinerario en el Sistema de Distribución GDS cuando la reserva pertenece a un grupo, con el fin de llevar a cabo la emisión del tiquete. Los segmentos pasivos generados, deben ser cancelados una vez sea emitido el tiquete. NOMBRES FICTICIOS Reservas en las cuales el nombre del viajero no ha sido ingresado de manera correcta o son nombres con alta probabilidad de ser ficticios, como por ejemplo: AAA/BBB, ABCD/EFGH, A/HOLA, RESTREPO/A, YOYO, NAME, PAX, PASAJERO, PERRO, MOUSE/MI, TEST, PRUEBA, o similares. Las aerolíneas a nivel mundial exigen que los nombres y apellidos de sus viajeros estén completos. LA AEROLÍNEA realiza un control a través de una herramienta de Revenue Integrity que depura el inventario de las reservas que detecte con nombres ficticios (procede a cancelación). TIQUETES FICTICIOS Se entiende por este concepto, tiquetes emitidos con las siguientes características: Contengan numeración completamente ficticia Contengan números reales previamente utilizados en otras reservaciones. Tiquete emitido en ruta diferente a la reservada Tiquete emitido a nombre de una persona diferente a la reservada Tiquete anulado Directriz para el uso adecuado de los Sistema de Distribución Nacional e Pág 9

10 SEGMENTOS PENDIENTES DE CANCELACIÓN (HX) Son los segmentos correspondientes a los códigos de status UC, UN, US, NO, HX o los vigentes en su momento, cancelados o negados por LA AEROLÍNEA por no cumplir con alguna política definida o por no existir disponibilidad de cupo. Al cancelar estos segmentos, LA AEROLÍNEA envía las reservas detectadas con los códigos de status antes mencionados a un queue asignado por el GDS, con el fin de que la agencia actualice el segmento. Es responsabilidad de la agencia de viajes revisar estos queues (actualizar los segmentos) con el fin de evitar penalizaciones. CHURNING Se refiere a la excesiva y constante cancelación y confirmación de un itinerario (booking cancelación booking - cancelación) con el fin de evadir tiempos límites de tiqueteo definidos por la aerolínea, buscar la reducción de las tarifas o cumplir con las cuotas de productividad impuestas por el GDS NO SHOW No show sin tiquete Se entiende por este concepto viajeros reservados que no se presentan al vuelo y que durante el tiempo que la reserva permanecen en el sistema de la aerolínea la agencia de viajes nunca relaciona un número de tiquete. No Show con tiquete ficticio Se entiende por este concepto viajeros reservados por agencias de viajes que no se presentan al vuelo y que el número de tiquete que aparece en la reserva presenta alguna de las siguientes características: Tiquete emitido en ruta diferente a la reservada Tiquete emitido a nombre de una persona diferente a la reservada Tiquete anulado Tiquete con dígito de chequeo invalido Cualquier otra práctica identificada como tiquete ficticio. Cuáles son las pautas a seguir para dar el uso adecuado al GDS y evitar la generación de segmentos improductivos? Todos los mensajes HX, UN, US, UC, NO, TK, TL, KL o los vigentes en su momento además de las cancelaciones de los segmentos PK, GK, AK, BK, MK, DS, recibidos durante el mes deben ser cancelados durante ese mismo mes de lo contrario serán penalizados. En caso que la fecha de vuelo de la reserva este dentro del mes en curso, deberá cancelar los segmentos HX, UN, US, UC, NO, TK, TL, KL, PK, GK, AK, BK, MK, DS o los vigentes en su momento al menos 24 horas antes de la hora de salida del vuelo de lo contrario serán penalizados. No mantenga vivos segmentos con códigos de aviso HX, UN, US, UC, NO, TK, TL, KL, PK, GK, AK, BK, MK, DS o los vigentes en su momento, para esto revise y tome acción de los mensajes enviados a las Queues por las líneas Aéreas en forma oportuna. Estos segmentos deben ser cancelados por la agencia de viajes dentro del mes en que recibe el cambio respectivo para evitar ser penalizados. No reserve y cancele sucesivamente sin ninguna justificación comercial. No genere segmentos o reservas duplicadas en el mismo o en diferentes Sistemas de Distribución. Directriz para el uso adecuado de los Pág 10

11 No elabore reservas ficticias o sólo con la finalidad de tarifar ó entregar un itinerario al viajero. No mantenga listas de espera ó bloqueos de sillas en los vuelos Siempre que cree un segmento pasivo para grupos, cancélelo luego de ser tiqueteado. Evite hacer modificaciones de su reserva directamente con la aerolínea. Concrete la venta y preferiblemente emita tiquete antes de las 24 horas de la salida del vuelo PRÁCTICAS IMPRODUCTIVAS CONTROLADAS POR AVIANCA Y/O SAM COBRO DE PENALIDADES LA AEROLINEA cobrará a las agencias de viajes y demás canales de venta que incurran en la elaboración de segmentos improductivos a través de los GDS, una penalidad que será proporcional al costo que tuviere que pagar LA AEROLINEA a los GDS por la elaboración de tales segmentos improductivos. Para efectos del cobro de estas penalidades, LA AEROLÍNEA realizará mensualmente una auditoría de las prácticas improductivas generadas por las agencias de viajes y demás canales de venta, a través de los GDS, en la cual se relacionará el detalle de las transacciones realizadas y catalogadas como Segmentos Improductivos durante el período auditado. El detalle de los segmentos improductivos se adjuntará al documento de cobro que por concepto de penalidad, le presente LA AEROLINEA a la agencia de viajes o canal de ventas que incurrió en las prácticas improductivas de que trata este documento. Estas penalidades deberán ser pagadas dentro de los treinta (30) días siguientes a la fecha de la presentación del documento de cobro de las mismas. El no pago de las penalidades de que trata este documento por parte de las agencias de viajes y/o de los demás canales de venta, configurará un incumplimiento a los contratos suscritos con LA AEROLINEA para la promoción y venta de sus servicios de transporte aéreo vigentes entre las partes. En el numeral tres de este documento están las Tablas de Equivalencias de Penalidades denominada TABLA DE EQUIVALENCIAS PARA COBRO DE PENALIDADES POR GENERACION DE SEGMENTOS IMPRODUCTIVOS. Los valores indicados en la Tabla de Equivalencias podrán ser modificados por LA AEROLINEA en cualquier momento y con efectos hacia futuro, teniendo en cuenta los reajustes que sobre los valores a pagar por LA AEROLINEA efectúen los GDS. A continuación se relacionan las prácticas improductivas que procederán a la generación de cobro de penalidad a las agencias de viajes. DUPLICADOS Al detectar todos aquellos segmentos o PNR considerados como duplicados, es decir aquellos PNRs o segmentos que poseen las mismas características, tales como, mismo nombre, fecha de vuelo, origen destino, aunque sea diferente o igual número de vuelo, clase de servicio o código de status. El cobro de duplicados se generará independientemente de que exista un tiquete emitido o no o que el viaje se haya realizado o no. Recomendación: Absténgase de generar segmentos de los cuales ya existe una confirmación dentro del mismo o en diferente PNR. Adicionalmente verifique constantemente los Queues de segmentos cancelados o negados por la AEROLÍNEA, ya que de quedar activos se generará duplicado al generar nuevamente otro segmento igual. LISTAS DE ESPERA Directriz para el uso adecuado de los Sistema de Distribución Nacional e Pág 11

12 Esta práctica no es permitida por la AEROLÍNEA por ningún motivo si se llegara a detectar algún segmento solicitado en lista de espera y que el mismo se encuentra activo, se generará una penalidad por pasajero y por segmento. Recomendación: Abstenerse de solicitar segmentos sobre clases que se encuentren cerradas o en cero (0). PASIVOS Este tipo de practica únicamente se permite para la generación de tiquetes sobre reservas de grupos elaboradas directamente en el sistema de la AEROLÍNEA y que estos no puedan ser visualizados por las agencias de viajes. El cobro es procedente si se detectan activos segmentos en status PK, GK, AK, BK, MK, DS o los vigentes en su momento y se generará por segmento y por pasajero. Recomendación: Con el fin de no incurrir en el cobro de penalidad por esta práctica se debe cancelar el segmento pasivo generado una vez sea emitido el tiquete, con el fin de no dejar un segmento activo que ya no es necesario después del tiqueteo. NOMBRES FICTICIOS La aerolínea procederá a la cancelación de la reserva en caso de detectar un nombre ficticio. Recomendación: Para evitar cualquier confusión, los nombres deben ser ingresados de manera completa. Favor de abstenerse de crear reservaciones especulativas sin intención de viajar, así como de crear reservaciones con la finalidad de cotizar o entregar un itinerario al pasajero. TIQUETES FICTICIOS Esta mala práctica es considerada por la aerolínea como fraude, por tanto genera una penalidad. Recomendación: Por favor abstenerse de elaborar una reserva y colocar un número de boleto no valido con el afán de evitar que la aerolínea cancele dicha reserva o para bloquear espacios en nuestro inventario. SEGMENTOS PENDIENTES DE CANCELACIÓN (HX) Una vez la Aerolínea cancela o niega un segmento este debe ser actualizado por la agencia de viajes en su sistema de Distribución, de lo contrario si el segmento no es actualizado dentro del mismo mes en que la Línea Aérea genera el mensaje, se procederá al cobro. Recomendación: Revise constantemente sus queues y actualice los segmentos. CHURNING Una vez se detecte la excesiva creación y cancelación de un segmento la cual se considera a partir de la elaboración del cuarto booking (4) y la tercera cancelación (3), teniendo en cuenta que el segmento sea en la misma fecha de vuelo, ruta (origen destino), número de vuelo y viajero, se generará un cobro de penalidad independientemente de la existencia de un tiquete o de que el viajero haya realizado su viaje, se puede presentar en el mismo o en diferente PNR, clase de servicio o código de status y se generará por segmento y por pasajero. Recomendación: Evite evadir tiempos limites de tiqueteo y usar transacciones que le ayuden a encontrar tarifas mas económicas sin antes verificar la disponibilidad de las mismas. Ejemplo: Directriz para el uso adecuado de los Pág 12

13 Viajero PEREZ/PEDRO, fue solicitado en la ruta MDEBOG y BOGMIA y posteriormente cancelado, así sucesivamente hasta completar 7 booking 6 cancelaciones. A partir del 4 booking Avianca cobra penalidad de acuerdo a valor establecido para cada país por cada trayecto y por cada viajero, en este caso se multiplicaría por dos el cargo definido de churning. Nota: Los Booking figuran en color verde y las cancelaciones en color rojo. El record generado por la agencia de viajes se encuentra en color azul. RP/HDQ1S/HDQ1SDQKZJR/JJ39/ MAR09/1219Z 2BGP OS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG LK /LK *1A/E* Booking original 000 OS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA LK /LK *1A/E* GRU/BOG Y BOG/MIA 000 RF-HDQRM1S DKB0DA30C10B19 09A4103A00FF9E//HDQ1SDQ KZJR/JJ39/ CR-HDQ RM 1S 01MAR/0310Z 000/005 XS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG HK /LK *1A/E* Cancela booking 000/005 XS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA HK /LK *1A/E* original GRU/BOG 005 RF-HDQRM1S CR-HDQ RM 1S 01MAR/1219Z y BOG/MIA RP/HDQ1S/HDQ1SFNOCPE/JJ39/ MAR09/1217Z 2BN3ET 000 OS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG LK /LK *1A/E* Booking (1) 000 OS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA LK /LK *1A/E* 00 RF-HDQRM1S DK242F37C1306F 09FF103500AEBD//HDQ1SFN OCPE/JJ39/ CR-HDQ RM 1S 01MAR/0944Z 000/005 XS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG HK /LK *1A/E* Cancelación (1) 000/005 XS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA HK /LK *1A/E* 005 RF-HDQRM1S CR-HDQ RM 1S 01MAR/1217Z RP/HDQ1S/HDQ1SDWZFJW/JJ39/ MAR09/1214Z 2CNCH4 000 OS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG LK /LK *1A/E* Booking (2) 000 OS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA LK /LK *1A/E* 000 RF-HDQRM1S DK951C31C105B7 098CE //HDQ1SDW ZFJW/JJ39/ CR-HDQ RM 1S 01MAR/1115Z 000/005 XS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG HK /LK *1A/E* Cancelación (2) 000/005 XS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA HK /LK *1A/E* 006 RF-HDQRM1S CR-HDQ RM 1S 01MAR/1214Z RP/HDQ1S/HDQ1SFLHGJJ/JJ39/ MAR09/1401Z 2CHGM3 000 OS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG LK /LK *1A/E* Booking (3) 000 OS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA LK /LK *1A/E* 000 RF-HDQRM1S DK7A0935C1102B 099B //HDQ1SFL HGJJ/JJ39/ CR-HDQ RM 1S 01MAR/1350Z 000/005 XS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG HK /LK *1A/E* Cancelación (3) 000/005 XS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA HK /LK *1A/E* 005 RF-HDQRM1S CR-HDQ RM 1S 01MAR/1401Z RP/HDQ1S/HDQ1SLFXSUT/JJ39/ MAR09/1146Z 2CW97X 000 OS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG LK /LK *1A/E* Booking (4) 000 OS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA LK /LK *1A/E* 000 RF-HDQRM1S DK223232C15F9E E3E//HDQ1SLF XSUT/JJ39/ CR-HDQ RM 1S 01MAR/1506Z AL LLEGAR AL 4 BOOKING SE CONSIDERA CHURNING Y SERÁ COBRADO 000/006 XS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG HK /LK *1A/E* Cancelación (4) 000/006 XS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA HK /LK *1A/E* 005 RF-HDQRM1S CR-HDQ RM 1S 02MAR/1146Z Directriz para el uso adecuado de los Sistema de Distribución Nacional e Pág 13

14 RP/HDQ1S/HDQ1SDZUJUN/JJ39/ MAR09/1145Z 2CDODD 000 OS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG LK /LK *1A/E* Booking (5) 000 OS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA LK /LK *1A/E* 000 RF-HDQRM1S DK3C6F30C1CDBB 099B DF//HDQ1SDZ UJUN/JJ39/ CR-HDQ RM 1S 01MAR/1515Z 000/006 XS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG HK /LK *1A/E* Cancelación (5) 000/006 XS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA HK /LK *1A/E* 006 RF-HDQRM1S CR-HDQ RM 1S 02MAR/1145Z RP/HDQ1S/HDQ1SINVDUD/JJ39/ MAR09/1144Z 2DJPHN 000 OS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG LK /LK *1A/E* Booking (6) 000 OS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA LK /LK *1A/E* 000 RF-HDQRM1S DK242F37C DD BC//HDQ1SIN VDUD/JJ39/ CR-HDQ RM 1S 01MAR/1737Z 000/005 XS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG HK /LK *1A/E* Cancelación (6) 000/005 XS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA HK /LK *1A/E* 006 RF-HDQRM1S CR-HDQ RM 1S 02MAR/1144Z RP/HDQ1S/HDQ1SPNPUKN/JJ39/ MAR09/1141Z 2DTLZX 000 OS/AV 9301 W 30MAY 6 MDEBOG LK /LK *1A/E* Booking (7) 000 OS/AV 006 W 30MAY 6 BOGMIA LK /LK *1A/E* 000 RF-HDQRM1S DK02CD31C14F8C //HDQ1SPN PUKN/JJ39/ CR-HDQ RM 1S 02MAR/1915Z NO SHOW SIN TIQUETE Todos aquellos segmentos que se conviertan en No show por la no presentación del viajero en el aeropuerto y al detectar en la historia que nunca se emitió un tiquete por parte de la agencia de viajes, será generado un cobro de penalidad por incurrir en esta práctica que tiene como consecuencia el bloqueo de una silla que puede ser ocupada por otro viajero. Recomendación: Ingrese comandos de auto cancelación y advierta al viajero del tiempo limite que tienen para la expedición de su tiquete. En caso de no ingresar comandos de auto cancelación tenga en cuenta todas aquellas reservas que debe cancelar de no generarse una venta. NO SHOW CON TIQUETE FICTICIO Todos aquellos segmentos que se conviertan en No Show con Tiquete Ficticio cumpliendo con las características (Tiquete emitido en ruta diferente a la reservada, Tiquete emitido a nombre de una persona diferente a la reservada, Tiquete anulado, Tiquete con dígito de chequeo inválido o cualquier otra práctica identificada como tiquete ficticio) será generado un cobro de penalidad por incurrir en esta práctica que tiene como consecuencia el bloqueo de una silla que puede ser ocupada por otro viajero. Recomendación: Abstenerse de elaborar una reserva y colocar un número de tiquete no válido con el afán de evitar que la aerolínea cancele dicha reserva o para bloquear espacios en nuestro inventario VIGENCIA DE LA DIRECTRIZ El presente documento se encuentra vigente a partir de la fecha de publicación. LA AEROLÍNEA se reserva el derecho de modificar en cualquier momento y sin previo aviso, con efectos hacia futuro, los lineamientos y condiciones generales de la Directriz para el Uso Adecuado de los Sistemas de Distribución Nacional e contenidos en este documento. Directriz para el uso adecuado de los Pág 14

15 3. TABLAS DE EQUIVALENCIAS PARA COBRO DE PENALIDADES POR GENERACION DE SEGMENTOS IMPRODUCTIVOS A continuación se muestra la tabla de Equivalencia para Cobro de Penalidades por generación de Segmentos Improductivos aplicables para Colombia. Practica Improductiva Pais Valor USD CHURNING DUPLICADOS NO SHOW SIN TIQUETE PASIVOS LISTAS DE ESPERA HX NOMBRES FICTICIOS TIQUETES FICTICIOS PA BR PA BR Parámetro de Cobro Por pasajero y por Segmento Teniendo en cuenta: * Misma ruta * Mismo fecha de vuelo * Mismo Numero de vuelo * Mismo Pasajero Por pasajero y por Segmento Teniendo en cuenta: * Misma ruta * Mismo fecha de vuelo * Mismo Pasajero PA BR 20 Por pasajero PE 10 Por pasajero y por Segmento Los status PK, GK, AK, BK, PA BR 10 MK, DS o los vigentes en su momento PA BR 10 Por pasajero y por Segmento Por pasajero y por Segmento Teniendo en cuenta: PA BR 15 * El Segmento sea reportado por el Gds como HK y por parte de la aerolinea como XX PA BR 30 Por Pasajero PA BR 30 Por Pasajero Directriz para el uso adecuado de los Sistema de Distribución Nacional e Pág 15