EsIA en el ámbito del Transporte Aéreo

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1 E.I.A. CC.AA. EsIA en el ámbito del Transporte Aéreo José M. Martínez Paz MARCO DE PARTIDA a) Definición de transporte sostenible Un sistema de transportes sostenible es aquel que: - Permite alcanzar las necesidades de acceso básicas y el desarrollo de los individuos, empresas y sociedades, de manera segura y consistente con la salud humana y el ecosistema, altiempo que promete la equidad en las y entre las generaciones. - Es factible, opera de manera eficiente, ofrece la posibilidad de elegir modo de transporte, y promueve la economía activa yeldesarrollo regional. - Limita las emisiones y residuos dentro de la capacidad del planeta para absorberlos, emplea fuentes de energía renovables a o por debajo de sus niveles de generación y utiliza fuentes no renovables a o por debajo de los niveles de desarrollo de los sustitutos renovables, y minimiza el impacto del uso de suelo y la producción de ruido. Grupo de Expertos de Transporte y Medio Ambiente. Unión Europea

2 MARCO DE PARTIDA b) Características sistema aéreo - Tasa crecimiento muy elevada - Creciente importancia económica directa e inductora - 70 % turismo usa vía aérea (crecimiento medio - 9%/año) - Alto consumo energético: - 5 % producción mundial petróleo - 12 % crudo sector transportes - No hay combustible sustitutivo queroseno a medio plazo - Relevante impacto ambiental constructivo y operativo DISTRIBUCIÓN MODAL DE TRÁFICO 1.3 Fuente: World Business Council for Sustainable Development Mobilty

3 MARCO DE PARTIDA c) Alcances ambientales Local Calidad del aire, Ruido, Uso del suelo Prevención y control integrado de la cont. Gestión de residuos. Regional Acidificación, eutrofización y oxidación fotoquímica. Contaminación global Cambio climático. Protocolo de Kioto, Directiva comercio derechos de emisión: Las líneas aéreas entran en el mercado de CO2 a partir 2012/

4 IMPACTOS AMBIENTALES DEL TRANSPORTE AÉREO Operaciones en tierra Servicios aeroportuarios (AENA) / Handling de Pasajeros y Rampa (Operadores) Emisiones de vehículos Consumo de recursos: combustible Residuos peligrosos y urbanos (catering) Accesos aeropuertos Emisiones de vehículos alrededor de aeropuertos Mantenimiento de aeronaves Consumo de recursos: electricidad, agua y combustible Emisiones de CO 2 por uso y generación de energía Emisiones de COVs Residuos peligrosos Aguas residuales Consumo de combustible Las emisiones de CO2 son proporcionales al consumo Emisiones en crucero CO2 GEI Vapor de agua cirros y trazas de condensación en atmósfera Otros: HC, CO, NOx Operaciones vuelo Cambio climático Según el IPCC el sector de la aviación supone el 3,5% de las emisiones totales de CO 2. Ciclo LTO (aterrizaje y despegue) Emisiones hasta 900 m: CO, CO2, HC no quemados y NOx. Contaminación acústica de comunidades locales EMISIONES, CONSUMO DE RECURSOS, RESIDUOS Y AGUAS RESIDUALES CONSUMO DE ENERGÍA, RUIDO, EMISIONES (CAMBIO CLIMÁTICO Y CALIDAD DEL AIRE LOCAL) Actuaciones aeroportuarias Exigen grandes ocupaciones terreno. Afección medio físico, biótico, socioeconómico y cultural Impactos relevancia especial: Contaminación atmosférica: Ruido, contaminantes químicos Aves, limitación desarrollo urbanístico Servidumbres físicas, radioeléctricas y acústicas Afecciones positivas: socioeconómicas: empleo, población, dotación infraestructuras El transporte aéreo está sujeto a requisitos y exigencias de seguridad muy especiales. Caso paradigmático de proyecto de interés público, incluso de primer orden ( razones de Estado ) : La excepción prevista por la Directiva Hábitats, art. 6.4 si además no hay alternativas y se disponen medidas compensadoras; p. ej. ampliación aeropuertos)

5 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS DECISIÓN POLÍTICA FUNDAMENTAL: Hace falta? SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS DE UBICACIÓN (distancia a zonas urbanas, a otros aeropuertos, limitaciones militares, zonas protegidas, etc). ALTERNATIVAS DE DISEÑO (longitud y orientación de las pistas). ALTERNATIVAS DE FUNCIONAMIENTO (horarios, tipos de aviones admitidos). ALTERNATIVAS DE DIMENSIÓN (nº de pasajeros, nº de vuelos)

6 PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES: ACCIONES PRINCIPALES IMPACTOS: Los aeropuertos como ciudad industrial muy ruidosa y frecuentada Todos los impactos asociados a las infraestructuras necesarias: energía líneas eléctricas, gas, combustible-, abastecimiento, saneamiento, carreteras, etc. Ruidos: incremento de los niveles de inmisión sonora. Disminución de la calidad del aire por aumento de los niveles de inmisión (partículas, metales pesados, NO ; CO; HC,...). Contaminación lumínica. Efecto barrera por alteraciones de las escorrentías naturales. Variación de la tasa de recarga de acuíferos; impermeabilización del suelo. Desaparición ( o conservación?) de humedales periféricos. Contaminación de agua y suelo por aguas de tormenta. Molestias a especies de aves migradoras y rapaces

7 IMPACTO AMBIENTAL DE UN AEROPUERTO (I) El aeropuerto y su entorno 4.1 EFECTO ORIGEN CONTROL Ruido Aeronaves Restricciones/ Procedimientos/Uso de Suelo Calidad de Aire Aeronaves/Vehículos/Edificios Medición/Restricciones Aguas Superficiales Limpieza/Vertidos/Deshielo Recogida/Purificación Aguas Subterráneas Combustible/Disolventes Contención/Drenaje Sustancias Peligrosas Químicas/Pinturas Puntos Limpios Desechos Catering/Mantenimiento Separación/Reciclado IMPACTO AMBIENTAL DE UN AEROPUERTO (2) El aeropuerto y su entorno 4.2 EFECTO ORIGEN CONTROL Contaminación de Suelos Aceites/Combustible Muestreo/Restauración Fauna y Flora Ocupación de Suelo Espacios Alternativos Cultura Restos Arqueológicos Preservación/Remoción Paisaje Espacios Protegidos Integración Gestión Energética Vehículos/Terminales Análisis/Optimización Gestión Tráfico Sistemas de Acceso Gestión de la Demanda

8 Ejemplo de operaciones de mantenimiento QUÍMICOS, ENERGIA, AGUA, REPUESTOS VOC S ENERGÍA, PAPEL TONER, AGUA ACEITE BATERIAS COMBUSTIBLE CO 2, UHC, SO 2, NO X Resíduos peligrosos Gestor de RESIDUOS PELIGROSOS PCB s / Aceites Reciclar o enterrar Sedimentos peligrosos Sedimentos no peligrosos Agua de Lluvia / Sanitaria Agua Industrial Planta de Tratamiento Biológico Planta de Tratamiento Químico Gestor de RESIDUOS RIO Irrigación MEDIDAS PREVENTIVAS Y CORRECTORAS: Protección acústica: Elaborar un Plan de Prevención Acústica para las viviendas y áreas sensibles, que incluya: Intensidad de maniobras por hora y tramos día/noche. Aparatos permitidos. Sendas autorizadas. Medidas de aislamiento acústico en viviendas. Sistema hidrológico: Evitar la ocupación de márgenes de cauces. Evitar cualquier tipo de vertido sin depurar. Balsas de decantación para la recogida de aguas de escorrentía. Depuración de aguas procedentes de tormenta así como del lavado de pistas, talleres, limpieza de aeronaves, aguas residuales, etc. Plan de gestión de los residuos. Calidad del aire: Programa de control y vigilancia de la contaminación del aire. Controlar la emisión de COV s, resultantes del almacenamiento y distribución de combustibles

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11 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

12 MEDIDAS PARA LA REDUCCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN EN EL SECTOR AÉREO A) Políticas públicas: Estrategia E-4 Mejora de la gestión energética de instalaciones. Códigos de Buenas Prácticas con compañías aéreas. Mejor realización y gestión de operaciones efectuadas por las diversas compañías aéreas mediante acuerdos voluntarios. Fomento de la intermodalidad: transferir parte de la demanda de transporte intensivo en energía y generación de GEI (transporte aéreo y transporte privado en carretera) hacia modos más eficientes. Fuente: IATA MEDIDAS PARA LA REDUCCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN EN EL SECTOR AÉREO A) Políticas públicas: Estrategia E-4 Medidas: Renovación de flotas. Buenas prácticas en el tráfico aéreo: navegación, operaciones aterrizaje y despegue, y disminución del tankering (transporte adicional de combustible aprovechando las diferencias de precio entre aeropuertos). Reducción de los intervalos entre aeronaves, permitiendo optimizar altitudes de vuelo y consumo de combustible. Fuente: Airbus Company

13 MEDIDAS PARA LA REDUCCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN EN EL SECTOR AÉREO B) Balanced Approach (OACI) Adopción de una serie de medidas de reducción de impacto acústico, propuestas por OACI: 1. Reducción de ruido en la fuente: Los aviones deben cumplir con normas de homologación en cuanto al ruido, mejorando la aerodinámica o la eficiencia acústica de los motores. Los límites aplicables de ruido son definidos por OACI en el Anexo 16 de la Convención Internacional de Aviación Civil. Límites introducidos en 1969, definiéndose los requerimientos del llamado Capítulo 2 Actualmente todos los aviones comerciales deben cumplir el Capítulo 3. Todos los aviones que se certifiquen a partir de 2006 deben cumplir el Capítulo 4. MEDIDAS PARA LA REDUCCIÓN DE LA CONTAMINACIÓN EN EL SECTOR AÉREO B) Balanced Approach (OACI) (cont.) 2. Procedimientos de atenuación de ruido: Existen varios métodos que incluyen pistas y rutas preferidas, así como procedimientos de atenuación para el despegue, aproximación y aterrizaje. 3. Planificación de la utilización del terreno: El objetivo es reducir al mínimo la población afectada por el ruido de las aeronaves estableciendo restricciones respecto al uso del suelo en estas áreas. 4. Restricciones a las operaciones: restricción de operaciones en aeropuertos particulares durante una determinada franja horaria. Por ejemplo: en Barajas desde el 1 de abril de 2002 no se permite programar operaciones de aviones clasificados como CR-4 ó más (los de mayores niveles de ruido), desde las 00:00 hasta las 06:00, permitiendo una tolerancia de 30 minutos para cubrir retrasos. En cualquier caso, se insta a los Estados a no restringir las operaciones de las aeronaves sin considerar previamente las tres opciones anteriores

14 A partir de 2010 España implanta el sistema de "aterrizaje verde" en los aeropuertos. Se trata de "una medida para que los aviones tomen tierra a mínima potencia, planeando, con menos ruido, menos gasto de combustible y menos emisiones En este sistema de aproximación continua "a unos 180 kilómetros de distancia el piloto pone los motores al ralentí y desciende como si estuviera planeando. A unos 11 kilómetros de la pista empezaría a meter potencia para realizar el aterrizaje normal. CONCLUSIÓN: CÓMO CONTRIBUIR AL LOGRO DE UN TRANSPORTE SOSTENIBLE? Planes de renovación de flota Colaborar con Adm., aeropuertos y fabricantes en la mejora de la calidad del aire Incremento del factor de ocupación Implantación de buenas prácticas: SGMA AEROLÍNEA FABRICANTE Motores menos ruidosos, más eficientes y desarrollo de nuevos motores compatibles con combustibles limpios Continuar con mejoras en diseños aerodinámicos, reducción de peso y en el sistema de navegación aérea AEROPUERTO ADM. PÚBLICA Gestión del suelo Empleo de fuentes energéticas limpias (p.e. vehículos eléctricos) Sistema de navegación aérea eficiente (reduce consumo combustible) Favorecer intermodalidad (intercambiadores) Desarrollo legislativo Diseño de planes y programas Mejora del control del tráfico aéreo: Control Único Europeo

15 ANEXO

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