INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL

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1 INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERÍA MECÁNICA Y ELÉCTRICA UNIDAD PROFESIONAL TICOMAN INGENIERÍA EN AERONÁUTICA SEMINARIO DE ACTUALIZACIÓN CON OPCION A TITULACIÓN EN: SISTEMAS DE AVIÓNICA T E S I N A Elaboración del Manual de procedimientos internos de taller (MPIT) para el Departamento de Aviónica de Eurocopter de México. PRESENTAN: SERGIO CRUZ GUZMÁN RAÚL BECERRA ÁLVAREZ. ASESOR: M. EN I. RAYMUNDO HERNANDEZ BARCENAS México, Distrito Federal Agosto

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3 DEDICATORIAS DE SERGIO CRUZ. A mis padres con todo mi amor y cariño por motivarme y hacer todo en la vida para alentarme a continuar aun en los momentos complicados en el que los hice participes de las dificultades y obstáculos, ahora también los hago parte de este trabajo como símbolo de mi admiración y amor por ustedes. Papá y Mamá A cada miembro de mi familia que con su ejemplo me incitan a continuar, que siempre están brindándome palabras de aliento y ayuda, ahora me toca regresar un poquito de todo lo inmenso que me han otorgado. Con todo mi cariño está tesina se las dedico a ustedes. Familia Dedico este trabajo de tesina a todas esas personas que conocen el sacrificio y lo incesante para concluir mis estudios, también a esas personas que con su apoyo me impulsaron y animaron a no desistir para lograr terminar un escalón en mi vida, A todos los que me apoyaron para escribir y concluir esta tesis. Amigos. A mis maestros que nunca desistiendo en enseñarme y que han influido con sus lecciones y experiencias. Preparándome para los retos que pone la vida, a todos y cada uno de ellos les dedico cada una de estas páginas de mi tesina A los sinodales quienes estudiaron mi tesina y la aprobaron. A mi asesor de tesina y maestros. 3

4 AGRADECIMIENTOS DE RAUL BECERRA ALVAREZ. En esta ocasión aprovecharé para poder agradecer a la Institución y a todas las personas que me han apoyado a lo largo de todos estos años y que me han permitido a lograr lo que actualmente soy. A la vida: Agradezco infinitamente por todo lo bueno y malo que me ha dado, por todos los momentos que he vivido a los largo de estos 25 años, por darme a mis padres, a mi hermana, y a mis amigos que han formado parte esencial de mi ser y sobre todo por permitirme estudiar una carrera tan satisfactoria e interesante como lo es la Ingeniería Aeronáutica. Al Instituto Politécnico Nacional: A esta venerable institución que desde hace 9 años me ha permitido ser parte de su comunidad politécnica y que me ha aportado los conocimientos de formación académica así como me ha permitido conocer excelentes profesores y a mis mejores amigos, que también me permitió crecer no solo intelectual y profesionalmente sino que además en el aspecto personal. A mis padres: Quiero agradecer de forma infinita todo su apoyo, amor, entrega y dedicación incondicionales hacia mí, por toda su paciencia y consejos que me permiten hoy día estar donde estoy y seguir siempre mejorando para ser un hombre íntegro y profesionista que está en constante cambio. A mi hermana Vero: Agradezco por tenerla como hermana, por ser la persona más fuerte y admirable que conozco que a pesar de todos los obstáculos y dificultades siempre está de pie enseñándome a que todo es posible lograrlo cuando se propone. A mi tío el doctor José Luis Álvarez: Agradezco el apoyo incondicional que me ha brindado durante toda mi vida, por ser la persona y el profesionista que más admiro en este mundo, él es mi ejemplo a seguir y que me ha siempre guiado para ser mejor día a día. 4

5 A mi Abuelita Guadalupe Cruz: Agradezco a la vida el que ella haya sido mi Abuelita y que aunque ella ya no está aquí hoy para verme yo quiero compartir este éxito en mi vida personal, profesional y laboral con ella esté donde esté y que siempre tuvo fe en mí a pesar de todas las dificultades y situaciones siempre confió en mí y dijo que lo lograría y hoy es el día. A mis amigos de generación: Por todo su amistad que me han brindado durante mi estancia en esta gran Institución y que a la fecha aún seguimos en contacto y compartiendo grandes momentos así como aquellos que de manera indirecta también me animaron y apoyaron en algún momento de mi vida académica para continuar con este viaje que apenas está iniciando su fase más importante, para esta ocasión agradezco especialmente a José Antonio Gutiérrez, a Diana Huitrón, a Alejandro Díaz, a Abigail Gómez e Ingrid Torres. A mi mejor amigo Carlos Bautista: Creo que las palabras sobran para agradecerte todo tu apoyo durante casi 10 años y en particular estos últimos años, eres una de las personas que más admiro y que además eres una de las fuentes motoras principales que me impulsan a seguir preparándome en todos los aspectos de mi vida personal y profesional para hacer frente a las adversidades que trae la vida misma. A Sergio Cruz Guzmán: No encuentro palabras para describir que eres un amigo y un ser humano excepcional, para ti mi más sincero agradecimiento de poder compartir contigo no solo el trabajo y la escuela sino este proyecto que fue nuestra tesina y por todos los buenos y malos momentos que hemos pasado que como siempre sabemos saldremos adelante. Y finalmente a mi asesor el Ing. Raymundo: Por darnos la oportunidad de ser partícipes en nuestra formación final para poder obtener nuestro título por medio de los conocimientos adquiridos durante este Seminario de Aviónica. 5

6 RESUMEN En el presente trabajo aborda en primera instancia un panorama general de la normatividad aeronáutica nacional aplicable para la creación de un Manual de Procedimientos de Taller de Aviónica, esto con la finalidad de que sea considerado y que pueda ser implementado en un Centro de Mantenimiento para efectuar trabajos de inspección y mantenimiento a componentes de los sistemas de aviónica. Dentro de esta normatividad figura cierta documentación como Normas Oficiales Mexicanas (NOM s), Cartas políticas y Circulares Obligatorias. Esto surge a partir de la necesidad que actualmente vive Eurocopter de México por la carencia de un taller de aviónica para realizar servicios de mantenimiento como lo son los ELT y las CVR para los modelos de aeronaves más recurrentes en el hangar. Como parte del contenido de este trabajo se agrega a manera de propuesta el desarrollo del Manual de Procedimientos de Taller de Aviónica para Eurocopter de México que está basado en la legislación nacional y que además como una propuesta adicional se pretende lograr un aumento en las capacidades del taller para efectuar trabajos de mantenimiento e inspección a equipos de aviónica como lo son el ELT Kannad y las CVR provocando con ello una respuesta de servicio hacia el cliente más pronta que permitiría reducir los costos para la empresa en el evitar el envío a talleres externos dichos componentes y beneficiando las entregas de los mismos y de las aeronaves a sus dueños al momento de salir de mantenimiento. 6

7 ABSTRACT In the present work deals primarily a general overview of the national aviation regulations applicable to the creation of a Procedures Manual Workshop Avionics, this in order that it can be implemented in a maintenance center to perform inspection work and maintenance components of avionics systems. Within this figure certain documentation standards as Mexican Official Standards (NOM's), and Circular Letters Mandatory policies. This arises from the need Eurocopter currently living in Mexico for lack of a workshop for avionics maintenance services such as ELTs and CVR for models of most recurrent aircraft in the hangar. As part of the contents of this work is added by way of development proposal Procedures Manual for Eurocopter Avionics Workshop of Mexico that is based on national legislation and also as an additional proposal is to achieve an increase in the capabilities of workshop for maintenance and inspection avionics such as the Kannad ELT CVR and thereby provoking a response from customer service to the earliest which would reduce costs for the company to avoid sending such external workshops benefiting components and supplies of the same aircraft and their owners when leaving maintenance. 7

8 INDICE PORTADA....1 HOJA DE VISTO BUENO DEL DIRECTOR.2 DEDICATORIAS DE SERGIO CRUZ..3 AGRADECIMIENTOS DE RAUL BECERRA ALVAREZ 4 RESUMEN..6 ABSTRACT. 7 GRAFICAS, TABLAS Y FIGURAS GLOSARIO DE TÉRMINOS GLOSARIO DE ACRÓNIMOS OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECÍFICOS CAPITULO 1 NATURALEZA Y AMPLITUD DEL ESTUDIO Introducción Antecedentes breves del problema Relevancia de la investigación Motivación y justificación para la investigación del tema Como se llevan actualmente los servicios de mantenimiento a componentes de aviónica Hipótesis Metodología utilizada para lograr los objetivos propuestos CAPÍTULO 2.- MARCO TEÓRICO ANÁLISIS DE LA NORMATIVIDAD NACIONAL APLICABLE PARA EL ESTABLECIMIENTO DE UN TALLER DE AVIONICA Leyes y Reglamentos Normas oficiales mexicanas (NOM s) Cartas POLITICAS Circulares Obligatorias (CO) CAPITULO 3. ELABORACION DEL MANUAL DE PROCEDIMIENTOS DE TALLER DE AVIÓNICA

9 3.1 Control de revisiones Introducción Control del manual de procedimientos del taller de aviónica Abreviaturas y definiciones Compromiso del permisionario Organización del taller aeronáutico Requisitos de competencia para el personal técnico Deberes, funciones y responsabilidades del personal técnico de aviónica Áreas de competencia Supervisor de taller eléctrico y aviónica TÉCNICO CLASE A Técnico clase B Funciones y responsabilidades de las areas relacionadas con el taller de aviónica Alcances y limitaciones aprobados por la autoridad aeronáutica al permisionario del taller aeronáutico Modificación del manual Expedientes del personal Capacitación procedimiento de capacitación y adiestramiento para el personal técnico en aviónica Plano y distribución del taller de aviónica Continuidad de la responsabilidad de la inspección Procedimiento de compra y recepción de partes Procedimientos de inspección Inspección preliminar Inspección por daño oculto Inspección de acuerdo a los CMM (programada) Inspección de Mantenimiento Continuidad de la responsabilidad de mantenimiento Manejo de partes Tarjetas de identificación de partes Acabado de partes Preservación de partes

10 3.14 Materiales con vida límite Procedimiento de identificación y manipulación de suministros, componentes, materias primas y productos elaborados Almacenaje de equipo y herramienta Registro de inspecciones y mantenimiento Control de herramientas de precisión y de los patrones para calibración Inspección final y liberación de mantenimiento o retorno a servicio Funcionales de calidad Descripción de la forma en la que se efectúa la declaración de liberación de mantenimiento o retorno a servicio, por parte del Taller Aeronáutico Actividades que requieren inspección (RII) Recepción de componentes y herramientas Relación del personal calificado para realizar actividades que requieren inspección (RII) Estándares de higiene y seguridad industrial de las instalaciones de mantenimiento Reporte y corrección de los defectos y fallas ocurridas a las aeronaves Procedimientos para servicios especializados de mantenimiento Contrato tipo de mantenimiento e inspección Sistema de Garantía de Calidad Política garantía de recepción de partes Gestión continua de la calidad Sistema de aseguramiento de la calidad CONCLUSIONES REFERENCIAS

11 GRAFICAS, TABLAS Y FIGURAS Grafica no grafica de costo entre proveedores Grafica no proyección de servicios realizado en anualmente Tabla no control de revisiones Tabla no relación del personal técnico de aviónica Table no table of special tools, fixtures, and equipment Organigrama no organigrama técnico Organigrama no integrantes del departamento de aviónica Figura no ubicación geográfica de las instalaciones de Eurocopter de México Figura no Ubicación física de las instalaciones del taller de aviónica en los planos de Eurocopter de México. Figura no planos de las instalaciones del taller de aviónica en Eurocopter de México Figura no mesas de trabajo taller de aviónica. Figura no taller de aviónica. Figura no contenedores de herramienta taller de aviónica. Figura no mesas de prueba taller de aviónica. Formato no l ( ) Tarjeta de identificación no identificación rápida color blanca Tarjeta de identificación no unidad reparada color amarillo Tarjeta de identificación no.3 Tarjeta de identificación no unidad para envió a reparar color verde unidad fuera de servicio color rojo 11

12 GLOSARIO DE TÉRMINOS. Accidente: Todo suceso por el que se cause la muerte o lesiones graves a personas a bordo de la aeronave o bien, se ocasionen daños o roturas estructurales a la aeronave, o por el que la aeronave desaparezca o se encuentre en un lugar inaccesible. Aeronave: Cualquier vehículo capaz de transitar con autonomía en el espacio aéreo con personas, carga o correo. Aeronave de ala rotativa: Aeronave más pesada que el aire que se mantiene en vuelo por la reacción del aire sobre uno o más rotores, propulsado por motor, que giran alrededor de ejes verticales, o casi verticales. Aeronavegabilidad: Condición en la que una aeronave, sus componentes y/o accesorios cumplen con las especificaciones de diseño del certificado de tipo, suplementos y otras aprobaciones de modificaciones menores y que operan de una manera segura para cumplir con el propósito para el cual fueron diseñados. Autoridad Aeronáutica: Se refiere al organismo o identidad que regula la normatividad de un país en este caso para México es la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección General de Aeronáutica Civil. Alteración mayor o Modificación mayor: Alteración o modificación no indicada en las especificaciones del certificado de tipo de una aeronave, planeador, motor, hélice, componente y/o accesorio, según aplique, que puede afectar significativamente su peso, equilibrio, resistencia estructural, rendimientos, funcionamiento de la planta moto propulsora, características de vuelo u otras cualidades que afecten su aeronavegabilidad, o aquella que no se efectúa de acuerdo con prácticas recomendadas o que no puede realizarse mediante operaciones básicas. Alteración menor o Modificación menor: Alteración o modificación que no es una alteración mayor. Boletín de Servicio: Documento emitido por la entidad responsable del diseño de tipo de cierta aeronave, componente o accesorio, mediante el cual se informan al concesionario, permisionario, operador aéreo o propietario de la aeronave, las acciones operacionales y/o de mantenimiento adicionales al programa de mantenimiento, las cuales pueden ser modificaciones, desde opcionales para mejorar las condiciones óptimas de operación de una aeronave hasta mandatarias para mantener la aeronavegabilidad de la misma. 12

13 Capacitación: Facultad adquirida y comprobada de una persona para habilitarle a realizar algo específico. Centro de Capacitación: Institución reconocida por la Autoridad Aeronáutica para la capacitación del P.T.A. Componente: cualquier parte contenida en sí misma, combinación de partes, subensambles o unidades, las cuales realizan una función en específico necesaria para la operación de un sistema. Concesionario: Sociedad mercantil constituida conforme a las Leyes Mexicanas, a la que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga una concesión para la explotación del servicio de transporte aéreo de servicio al público nacional regular, y es de pasajeros, carga, correo o una combinación de éstos, está sujeto a rutas nacionales, itinerarios y frecuencias fijos, así como a las tarifas registradas y a los horarios autorizados por la Secretaría. Curso Inicial: Periodo de tiempo destinado a la capacitación o adiestramiento del personal técnico aeronáutico con licencia vigente y que tiene como finalidad proporcionar los conocimientos y habilidades requeridos para ser autorizado a ejercer atribuciones específicas dentro de un nuevo equipo obteniendo los permisos o certificados de capacidad autorizados por la Autoridad Aeronáutica. Curso de Actualización o Recurrente: Periodo de tiempo destinado a la capacitación o adiestramiento del personal técnico aeronáutico con licencia vigente y que tiene como finalidad reafirmar y/o actualizar los conocimientos y habilidades requeridos para, revalidar, las licencias, permisos o certificados de capacidad autorizados por la Autoridad Aeronáutica. Directiva de Aeronavegabilidad: Documento de cumplimiento obligatorio expedido por la Autoridad Aeronáutica, agencia de gobierno u organismo acreditado, responsable de la certificación de aeronaves, motores, hélices y componentes que han presentado condiciones inseguras, mismas que pueden existir o desarrollarse en otros productos del mismo tipo y diseño. En dicho documento se prescriben inspecciones, condiciones y limitaciones bajo las cuales las aeronaves, motores, hélices y componentes referidos, pueden continuar operándose. ELT: Transmisor Localizador de Emergencia, es una baliza utilizada para la localización de la aeronave en caso de que ésta sufra algún siniestro o accidente. ELT fijo automático [ELT (AF)]: ELT de activación automática que se instala permanentemente en la aeronave. ELT portátil automático [ELT (AP)]: ELT de activación automática que se instala firmemente en la aeronave, pero que se puede sacar de la misma con facilidad. 13

14 ELT de desprendimiento automático [ELT (AD)]: ELT que se instala firmemente en la aeronave y se desprende y activa automáticamente al impacto y en algunos casos por sensores hidrostáticos. También puede desprenderse manualmente. Equipo/herramienta especial: Equipo/herramienta que se utiliza para una función específica, exclusivamente para una marca y modelo o modelos de aeronave o componente determinado. Lista de equipo mínimo (MEL): Lista del equipo que basta para el funcionamiento de una aeronave, a reserva de determinadas condiciones, cuando parte del equipo no funciona, y que ha sido preparada por el concesionario, permisionario u operador aéreo, de conformidad con la MMEL establecida para el tipo de aeronave, o de conformidad con criterios más restrictivos. Permisionario: Persona moral o física, en el caso del servicio aéreo privado comercial, nacional o extranjera a la que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otorga un permiso para la realización de sus actividades, pudiendo ser la prestación del servicio de transporte aéreo internacional regular nacional e internacional no regular y privado comercial. Producto: Aeronaves, motores de aeronaves, hélices, rotores y/o accesorios. Registrador de vuelo: Cualquier tipo de registrador o grabadora certificada instalado en la aeronave, a fin de facilitar la investigación de accidentes o incidentes. Reparación: Acción de mantenimiento a una aeronave, componente o accesorio a fin de reestablecer su condición de operación normal. Taller aeronáutico: Es aquella instalación destinada al mantenimiento o reparación de aeronaves y de sus componentes, que incluyen sus accesorios, sistemas y partes, así como a la fabricación o ensamblaje, siempre y cuando se realicen con el fin de dar mantenimiento o para reparar aeronaves en el propio taller aeronáutico. 14

15 GLOSARIO DE ACRÓNIMOS. C.M.M: Component Maintenance Manual E.L.T: Transmisor Localizador de Emergencia. M.P.I.T.: Manual de Procedimientos Internos de Taller EM.S.A.: Eurocopter de México (Ahora como Airbus Helicopters). D.G.A.C. Dirección General de Aeronáutica Civil. P.T.A.: Personal Técnico Aeronáutico. CVR: cockpit voice recorder. FAA: Federal Aviation Administration (Administración Federal de Aviación). EASA: European Aviation Safety Agency (Agencia Europea de Seguridad Aérea) 15

16 OBJETIVO GENERAL. Elaborar el de un Manual de Procedimientos internos de Taller de Aviónica para Eurocopter de México a través de los lineamientos establecidos por la normatividad nacional. Además como un objetivo adicional se plantea establecer el proceso adecuado según las necesidades y condiciones mínimas de personal y recursos humanos para recuperar e incorporar nuevas capacidades de mantenimiento a CVR y ELT para aeronaves AS350B3 y AS365 N3, de acuerdo a las disposiciones y procedimientos establecidos por las leyes y normas aplicables así como las políticas de la empresa. 1. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1.1 Analizar las normatividad nacional aplicable para aeronaves de ala rotativa, así como establecer las normas y reglamentos por medio de instrucciones incorporadas al manual de procedimientos de taller de aviónica que afectan al nuevo proceso. 1.2 Elaborar el manual de procedimiento de taller de aviónica que represente en su proceso la calidad y política de la empresa que se debe seguir para la ejecución de las actividades del departamento de aviónica y efectuar trabajos de mantenimiento categoría 2 y 3 de acuerdo a normas y leyes emitidas por la autoridad aeronáutica correspondiente. Describir los requerimientos para el perfil del técnico y conocimientos mínimos así como la experiencia necesaria para poder efectuar operaciones de mantenimiento a los componentes específicos. Así como la propuesta del organigrama del Taller de Aviónica. 1.3 Establecer la ubicación del Taller de Aviónica. Dentro de las instalaciones del hangar de Eurocopter México, designar un área específica para el desarrollo de las actividades de mantenimiento de los equipos de aviónica. 1.4 Establecer el equipo y herramientas necesarias para el mantenimiento de los componentes de aviónica. De acuerdo con los requerimientos de los Manuales de Mantenimiento de los Componentes (CMM s). 1.5 Como objetivo adicional del presente trabajo es establecer las condiciones necesarias mínimas requeridas para ampliar las capacidades del taller de aviónica por la autoridad aeronáutica dentro del área de trabajo el taller de aviónica y las certificaciones con las que debe contar el personal para cumplir y realizar las actividades de mantenimiento y ampliar las capacidades de mantenimiento del departamento de aviónica para así devolver el componente a su estado operacional incluyendo servicios recurrentes en específico para los CVR y ELT equipados en aeronaves AS350 B3. 16

17 CAPITULO 1 NATURALEZA Y AMPLITUD DEL ESTUDIO 1.1. Introducción El tener un proceso que respalde las actividades nuevas y aquellas que nos permitan visualizar las mejoras que se pueden implementar es vital para garantizar la calidad y eficiencia en la ejecución de tareas o nuevos procesos que garanticen la seguridad de las actividades, en especial en procesos que afectan o tiene un gran impacto en la aeronavegabilidad, el proceso debe ajustarse bajo las políticas, procesos de calidad de la empresa así como entidades gubernamentales en materia aeronáutica que la rigen, los principales objetivos de la implementación de un proceso es para garantizar que no exista o minimizar el impacto de los errores, así también para el control adecuado de las adaptaciones y modificaciones de cada trabajo realizado. Esta es la razón principal para la elaboración del manual de procedimientos internos de taller para el departamento de aviónica, al que se enfoca la presente investigación Antecedentes breves del problema La certificación para los prestadores de servicios ante una autoridad de calidad y de gobierno es importante ya que todo trabajo debe seguir una secuencia para asegurar la calidad del trabajo que debe estar basado en un manual de acuerdo a normas y leyes del estado gobernante para el sector aeronáutico, así como estándares de calidad a los que se debe apegar el prestador de servicio en este caso como taller reparador de ala rotativa, para el caso particular de Eurocopter de México y planta Querétaro requieren la implementación de un proceso seguro para aquellas actividades que se lleven por primera vez, que debe de cumplir con un mínimo de estándares. Eurocopter de México actualmente no puede realizar trabajos de mantenimiento a componentes de aviónica, por este motivo requiere el servicio de talleres especializados en el área de aviónica, esto se ve reflejando en pérdidas monetarias para el taller así como el retraso en la entrega de aeronaves. El taller aeronáutico de ala rotativa de aviónica ha perdido capacidad de realizar trabajos en equipos de aviónica ya que las pruebas requieren de personal y herramienta especializada que se debe actualizar constantemente además de una continuidad para certificación ante la DGAC. 17

18 1.3. Relevancia de la investigación El implementar un procedimiento nuevo al que debe apegarse con ciertos lineamientos y políticas de la empresa, es de gran valor y relevancia ya que facilita la integración de procesos con otros departamentos que intervienen directa e indirectamente así como para mejorar el control de actividades en este caso enfocado al departamento de aviónica y que requiere de un análisis apegado a las normativa de la empresa y principalmente para nuevos miembros que sean guiados adecuadamente para el cumplimiento de actividades de una forma adecuada. El manual de procedimientos internos de taller proporcionara al equipo integrante de personalización la secuencia de pasos en cada ocasión que se deba desarrollar un nuevo trabajo servicio a un componente de aviónica del helicóptero, la fiabilidad de un proceso ante una auditoria es de gran utilidad pues permite el control estadístico de errores por cierto número de trabajos realizados. El asegurar un procedimiento para la ejecución de actividades del departamento de aviónica enfocado a modificaciones y análisis de fallas, proveerá la disminución de imprevistos que afecte a distintos departamentos de la empresa y provocar un retraso en la entrega del proyecto, pues esto permitirá conocer los mínimos recursos establecidos en el manual de procedimientos de taller para realizar los trabajos sin demoras Motivación y justificación para la investigación del tema Toda empresa busca mejorar sus ganancias haciendo más eficientes sus procesos y políticas es decir recuperar el mayor beneficio invirtiendo el menor número de insumos y tiempo. El presente trabajo es con el fin de mejorar el proceso de satisfacción al cliente y mejorar los ingresos a Eurocoper de México ya que se busca establecer un reacondicionamiento y ampliación de capacidades el taller de aviónica, la incorporación de este proceso y las capacidades se verán reflejadas en los ingresos del taller, y una mejora de la imagen ante el cliente. Para demostrar la justificación de la implementación de un Manual de Procedimientos de Taller de Aviónica para Eurocopter de México a continuación se presenta un ejemplo para ilustrarlo. 18

19 El siguiente ejemplo es la cotización de un servicio de inspección de 6 años para un ELT con cambio de batería para un número de parte La primera empresa con la que se cotiza es extranjera llamada Aerospace Instrument Support, Inc. ubicada en Phoenix, Arizona en los Estados Unidos. Esta empresa brinda el servicio por un costo de $700 USD a los cuales hay que agregar el costo de envió que es aproximadamente el 30% (total de $910 USD) sobre el valor del componente, también se debe considerar el tiempo de demora para su servicio y retorno a Eurocopter de México de aproximadamente 12 días hábiles. Realizando una estimación del precio del dólar el costo en moneda nacional será de $11830 M.N. 2.- La segunda cotización se realiza dentro de la República Mexicana específicamente en el DISTRITO FEDERAL por la empresa denominada Vic Avionic s S.A. de C.V Cotizando el mismo servicio que es una inspección de 6 años y cambio de batería por $10,300 M.N que no incluyen IVA (total de $11948 M.N), el tiempo de entrega es de 8 días hábiles. 3.- Si el servicio es realizado por Eurocopter de México el precio se contabilizaría en las horas que lleva al técnico eléctrico realizar la inspección y cambio de batería por horas de técnico eléctrico lo cual nos daría un costo de $ 5525 M.N suponiendo un costo de 85 USD por horas hombre y una inversión de tiempo para realizar la actividad de 5 horas. La información presentada se puede apreciar gráficamente como se muestra a continuación: 19

20 GRAFICA DE COSTO ENTRE PROVEEDORES PRECIO EN M.N DIAS PARA REALIZAR LA ENTREGA AIC.INC VIC AVIONIC S EUROCOPTER Grafica No. 1 De acuerdo a los resultados mostrados anteriormente podemos apreciar que la implementación y ampliación de los servicios que presta Eurocopter de México es rentable ya que mejorará la calidad y tiempos de entrega al cliente y los ingresos que se obtiene de estos servicios son contabilizados par el taller de mantenimiento directamente. La siguiente grafica representa una proyección anual en el incremento de servicios realizador por el taller de EMSA que generaría directamente ganancia. NUMERO DE SERVICIOS PROYECCION DE SERICIOS REALIZADO EN ANUALMENTE 0 1 er cuatrimestre 2 do cuatrimestre 3 er cuatrimestre Axis Title SERICIOS EMSA Trabajos en el EXTRANJERO Grafica No. 2 20