FAQs. 100% Billete Electrónico. Preguntas frecuentes

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1 FAQs 100% Billete Electrónico Preguntas frecuentes

2 Índice 1. LA INICIATIVA DE 100% BILLETE ELECTRÓNICO Cuál es el origen de la fecha límite? A quién afecta? Cuándo es la fecha límite? Se va a prorrogar la fecha límite? Qué significa la fecha límite? Cómo se va a conseguir este reto? Qué pasa si se emite un billete de papel después de la fecha límite? Es válido un billete de papel impreso antes de la fecha límite? Puede emitirse un billete de papel automático después de la fecha límite? Puede una línea aérea unirse al BSP si ni puede emitir billetes electrónicos en un mercado BSP? Cómo comunicó la IATA la fecha límite a sus miembros? OPERATIVA Qué va a pasar con el stock de billetes de papel sin emitir que tengan las agencias? Va a prohibir Amadeus emitir billetes de papel? Va a prohibir Amadeus la revalidación de billetes de papel? Seguiré necesitando impresora de papel? Se puede seguir imprimiendo en papel de impresora ATB2? Qué procedimiento hay que seguir en itinerarios no aptos para billete electrónico?6 2.7 Qué se puede hacer en el caso de que no exita acuerdo entre líneas aéreas para la emisión de billete electrónico? Puede una agencia de viajes emitir un Amadeus virtual MCO en lugar de un billete electrónico? Se van a actualizar los mensajes de error/aviso y las páginas de ayuda? PRODUCTO EMD, Amadeus Virtual MCO, VMPD? EMD - Electronic Miscellaneous Document Amadeus Virtual MCO - Amadeus Virtual Miscellaneous Charges Order VMPD - Virtual Multiple Purpose Document via BSPlink Cuándo se va a suprimir la resolución 814? FUNCIONAL Qué tipo de billete no puede emitirse como electrónico? Por qué no está disponible algún acuerdo interline para electrónico? Por qué quedan rutas no aptas para la emisión de billete electrónico? Por qué algunas líneas aéreas imponen aún FOID? Qué va a pasar con las limitaciones debidas al registro de un localizador no devuelto por la línea aérea? Qué va a pasar con los segmentos pasivos/de empleados/open, PNRs de grupos y menores no acompañados? Qué tiene/puede hacer un agente de viajes cuando un billete eletrónico no se puede emitir? Está previsto homogeneizar las limitaciones para facilitar la emisión en acuerdos interline? Limita Amadeus el número de cupones por billete? Página 2 de 12

3 4.5 Qué pasa si hay una reserva con el nombre del pasajero muy largo? Van a continuar las transacciones TTP/ET, TTP/PT y TTP? APÉNDICE Acrónimos Página 3 de 12

4 1. LA INICIATIVA DE 100% BILLETE ELECTRÓNICO 1.1 Cuál es el origen de la fecha límite? 100% Billete Electrónico es una de las 5 áreas fundamentales de la iniciativa de la IATA IATA Simplifying the Business. 1.2 A quién afecta? A todas las agencias de viajes IATA de todos los mercados BSP. Esta medida no afectará a: Agencias de viajes ARC Líneas aereas Agencias de viajes en mercados en los que no hay BSP 1.3 Cuándo es la fecha límite? El 31 de mayo de 2008, a media noche hora local. 1.4 Se va a prorrogar la fecha límite? No, la IATA ha sido muy firme en sus comunicados, expresando claramente que no va a prorrogar la fecha límite y que no va a permitir la emisión de billetes de papel a las agencias de viajes ni siquiera en circunstancias especiales. 1.5 Qué significa la fecha límite? Después del 31 de mayo no se aceptará ningún billete de papel. Todos los billetes deberán ser electrónicos. Lo que significa que los siguientes documentos impresos en papel no serán aceptados a partir del 31 de mayo: Billetes de papel OPTAT Billetes de papel OPATB2 (se incluyen los MCO automáticos conocidos como MD50) 1.6 Cómo se va a conseguir este reto? Tal y como ha comunicado la IATA (Comunicado del 15 de abril), el 31 de mayo de 2008, cuando termine la jornada laboral, todas las agencias de viajes harán inventario de los billetes de papel que obran en su poder. El stock de billetes se retirará de cada oficina durante las dos primeras semanas de junio. La IATA dejará de pedir papel para la emisión de billetes a sus proveedores (OPTAT y OPATB2). Todos los billetes que se emitan en papel a partir del 1 de junio de 2008 no serán admitidos por la IATA. Página 4 de 12

5 1.7 Qué pasa si se emite un billete de papel después de la fecha límite? Si un billete de papel se emite después del 31 de mayo de 2008 será rechazado por la IATA y no se reportará al BSP. Esto implica que: No se procesará ni en la facturación ni en la liquidación No se pagará a la línea aérea por ese billete Si un pasajero viaja con ese billete la línea aérea emitirá un ADM a la agencia de viajes. Si el personal de la línea aérea percibe que el billete de papel fue impreso después de la fecha límite, la aerolínea podrá aplicar la siguiente política: No facturar al pasajero Indicar al pasajero que solicite un reembolso del importe del billete o que solicite una reemisión del mismo 1.8 Es válido un billete de papel impreso antes de la fecha límite? Si, hasta su fecha de validez. 1.9 Puede emitirse un billete de papel automático después de la fecha límite? No 1.10 Puede una línea aérea unirse al BSP si no puede emitir billetes electrónicos en un mercado BSP? No. Para poder unirse al BSP después del 1 de enero del 2007, una línea aérea debe demostrar que puede emitir billetes electrónicos. Esta restricción no afecta a las líneas aéreas pertenecientes a BSP antes del 1 de enero de Además, las líneas aéreas tienen que tener presente que no se pueden emitir billetes en papel después del 31 de mayo en ningún BSP, por lo que el billete electrónico será el único formato de emisión de billete BSP Cómo comunicó la IATA la fecha límite a sus miembros? La IATA solicitó a las líneas aéreas BSP que mandaran un escrito a sus agencias informando que los billetes de papel no podrían emitirse a partir del 1 de junio de Página 5 de 12

6 2. OPERATIVA 2.1 Qué va a pasar con el stock de billetes de papel sin emitir que tengan las agencias? El stock será retirado de cada oficina durante las dos primeras semanas de junio. Más información en el Comunicado del 15 de abril de 2008 de la IATA. 2.2 Va a prohibir Amadeus emitir billetes de papel? Si, es un requisito de la IATA. Desde el 31 de mayo de 2008, a media noche hora local, la emisión en billetes de papel en OPATB2 y OPTAT se restringirá en los mercados Amadeus BSP. Siguiendo la iniciativa de la IATA, esto no va a afectar a los ATO/CTO's, ARC, transacciones STA, Amadeus consolidator solution y cualquier emisión no aérea. Acciones que se van a llevar a cabo para terminar con la emisión de billetes de papel: La transacción TTP/PT será eliminada La transacción TTP/ETpermanecerá sin variación Las transacciones TTP y TTP/ET serán equivalentes: solo se podrán emitir billetes electrónicos. 2.3 Va a prohibir Amadeus la revalidación de billetes de papel? Si, dejará de ser posible la revalidación de un billete de papel OPATB2 después del 1 de junio de Si fuera necesario hacer un cambio en un billete de papel, deberá ser reemitido a billete electrónico o reembolsado y emitido de nuevo en formato electrónico. 2.4 Seguiré necesitando impresora de papel? Todos los productos aéreos se imprimirán en papel común (A4). Sin embargo la impresión en papel ATB (blanco) podrá ser utilizada para otro tipo de producto (mini-itinerarios, billetes de tren, etc. ). 2.5 Se puede seguir imprimiendo en papel de impresora ATB2? Sí. IATA no prohíbe el uso de cupones ATB en blanco, para la impresión de servicios no aéreos. 2.6 Qué procedimiento hay que seguir en itinerarios no aptos para billete electrónico? La IATA ha solicitado a cada una de las líneas aéreas que informen a las agencias de viajes su procedimiento de impresión para cualquier documento que no sea apto para el billete electrónico. Página 6 de 12

7 2.7 Qué se puede hacer en el caso de que no exista acuerdo entre líneas aéreas para la emisión de billete electrónico? Consulte a la línea aérea sobre el procedimiento a seguir. Bajo indicaciones de la IATA, todas las líneas aéreas BSP tienen que comunicar directamente a las agencias de viaje su procedimiento para cualquier documento que no sea apto para la emisión en electrónico. Por lo que, en caso de alguna limitación de la línea aérea, Amadeus le recomienda: Hacer la reserva Para emitir el billete le recomendamos que acuda a la página de ayuda de la línea aérea o que se ponga en contacto con ella para encontrar el procedimiento a llevar a cabo, que podrá ser: a) Utilizar Amadeus Virtual MCO b) Utilizar el VMPD a través de BSP Link c) Cualquier otro procedimiento descrito por la línea aérea En cualquier caso es fundamental que la agencia y la línea aérea estén de acuerdo en el procedimiento aplicado. 2.8 Puede una agencia de viajes emitir un Amadeus virtual MCO en lugar de un billete electrónico? Técnicamente esta solución se puede hacer, además la IATA la autoriza pero hay que asegurarse de que la línea aérea la acepta y que a cambio de ese MCO emitirá el billete para el pasajero. 2.9 Se van a actualizar los mensajes de error/ aviso y las páginas de ayuda? Todas las páginas de información y mensajes de ayuda y aviso se actualizarán para estar en consonancia con el 100% billete electrónico. Cualquier anotación sobre la emisión de billete en papel desaparecerá. Página 7 de 12

8 3. PRODUCTO 3.1 EMD, Amadeus Virtual MCO, VMPD? EMD - Electronic Miscellaneous Document El EMD es el registro electrónico estándar de la industria que se utiliza para la emisión de exceso de equipaje y diferentes cargos. Amadeus ha estado a la vanguardia junto con la IATA y las líneas aéreas para definir del mejor modo esta solución. De todos modos, dado su complejidad, la industria no está aun preparada para ofrecer esta solución. Amadeus trabaja actualmente en la primera fase del desarrollo, que será para la emisión en las oficinas de las líneas aéreas (ATO/CTO). La segunda fase se centrará en el entorno del agente de viajes Amadeus Virtual MCO - Amadeus Virtual Miscellaneous Charges Order Esta solución, está basada principalmente en la actual solución Automated MCO, lo que significa que estará totalmente integrada en el PNR, en los informes de ventas y en el backoffice. En la emisión, el cupón impreso en ATB será sustituido por papel corriente de impresión (DIN-A4) VMPD - Virtual Multiple Purpose Document via BSPlink Esta es la herramienta de la IATA a través del BSP link que permite la emisión de documentos MCO/MPD. 3.2 Cuándo se va a suprimir la resolución 814? La resolución 814 de la IATA para Satellite Ticket Delivery Offices (STDOs), Special Event Locations (SELs), European Union Satellite Ticket Printers (EUSTPs) y Satellite Ticket Printers dejará de ser válida a partir del 1 de junio. Página 8 de 12

9 4. FUNCIONAL 4.1 Qué tipo de billete no puede emitirse como electrónico? Los viajes entre varias líneas aéreas en los que la compañía emisora no tiene acuerdo interline para electrónico (IET) con alguna otra línea aérea presente en el PNR/ reserva. Billetes con sectores no aptos para electrónico. Billetes, para determinadas líneas aéreas con electrónico pero no soportando funcionalidades como: o Reservas pasivas o Reservas de empleados o Segmentos OPEN o Grupos o Infant o UMNR- menor no acompañado o Remisiones o Etc Por qué no está disponible algún acuerdo interline para electrónico? Con la firma de este tipo de acuerdo, cada una de las partes tiene la obligación de aceptar todos los billetes y MCO de la otra línea aérea. Amadeus solo puede activar un IET cuando la línea aérea lo solicita Por qué quedan rutas no aptas para la emisión de billete electrónico? Porque la línea aérea crea conveniente no incluirlas por razones técnicas o comerciales Por qué algunas líneas aéreas imponen aún FOID? Es política de la línea aérea imponer o no el FOID Qué va a pasar con las limitaciones debidas al registro de un localizador no devuelto por la línea aérea? Cuando no se devuelve en el PNR el localizador de una línea aérea, el sistema rechaza la emisión de billete electrónico. Este sistema de seguridad está establecido para prevenir al agente de viajes de la emisión de billetes electrónicos en los que aun la reserva no está 100% garantizada y por lo tanto asegura que el pasajero no será rechazado en el aeropuerto. Como alternativa puede ponerse en contacto con la línea aérea, pedirles que sean ellos quienes efectúen la reserva y crear un segmento pasivo para la emisión del billete en caso que la línea aérea soporte esta funcionalidad. Las líneas aéreas tienen la posibilidad, a través de Amadeus, de eliminar esta limitación si lo desean. Página 9 de 12

10 4.1.5 Qué va a pasar con los segmentos pasivos/ de empleados/ OPEN, PNRs de grupos y menores no acompañados? Razones que impiden la emisión de un billete electrónico para reservas de empleados, segmentos OPEN etc: Los billetes electrónicos se guardan en el servidor de emisión de billete electrónico (ETS) de la línea aérea. Por lo que, por cada billete electrónico que se emite, Amadeus manda mensajes a ese ETS. Algunos ETS no pueden cubrir determinados escenarios de emisión de billete electrónico, por lo que Amadeus filtra que tipo de billete puede o no ser emitido por cada línea aérea. La política de la línea aérea. Por ejemplo, hay aerolíneas que aceptan segmentos pasivos en billete electrónico y otras no. 4.2 Qué tiene/ puede hacer un agente de viajes cuando un billete electrónico no se puede emitir? La línea aérea es responsable de comunicar su procedimiento a la agencia de viajes. No obstante, existen las siguientes alternativas: El agente emite un MCO virtual (Solución Amadeus) o un MPD virtual (Solución BSP Link), que será utilizado como pago del billete que se va a emitir por la línea aérea. Esto ha de hacerse con el consentimiento de la línea aérea. La línea aérea emitirá el billete en su propio papel en nombre del agente. Cualquier otro procedimiento descrito por la línea aérea. 4.3 Está previsto homogeneizar las limitaciones para facilitar la emisión en acuerdos interline? El número de segmentos por billete, FOIDs obligatorios o no, formas de pago aceptadas es imposible para Amadeus imponer tanta homogenización. Cada servidor ETS es diferente y tiene sus propias limitaciones. Además, algunos de los puntos son decisiones de las aerolíneas, e incluso si no es conveniente para la agencia de viajes, Amadeus no puede imponer nada. Página 10 de 12

11 4.4 Limita Amadeus el número de cupones por billete? No, pero las líneas aéreas si. Aunque la resolución de la IATA impone un máximo de 16 cupones por billete, Amadeus no pone ninguna limitación técnica. La restricción viene por parte del ETS. Por eso hay líneas aéreas que tienen un límite de 9 cupones por billetes y otras 20. Aunque Amadeus imponga la limitación oficial de 16 cupones por billete hay líneas aéreas que no pueden soportar ese número, por lo que el agente de viajes ha de comprobar las limitaciones de cada una de las líneas aéreas involucradas en el itinerario para saber cuántos cupones se pueden emitir a la vez. 4.5 Qué pasa si hay una reserva con el nombre del pasajero muy largo? A veces, a la hora de emitir un billete, el agente recibe un mensaje de error de la línea aérea indicando: nombre muy largo. El agente de viajes deberá intentar reducir el nombre hasta el número de caracteres soportado por la línea aérea. 4.6 Van a continuar las transacciones TTP/ET, TTP/PT y TTP después de la fecha límite? Sí. La transacción TTP/PT será eliminada La transacción TTP/ET permanecerá invariable. Las transacciones TTP y TTP/ET serán equivalentes: solo se pueden emitir billetes electrónicos (la transacción TTP dejará de funcionar para la emisión de billetes de papel). Más información en pregunta 2.2. Página 11 de 12

12 APÉNDICE Acrónimos Acrónimo ADM Definición Agency Debit Memo (Nota de cargo) ARC Airline Reporting Corporation (equivalente a US BSP ) ATO/CTO BSP EMD FOID FOP GDS ETS GDS IATA IET MCO MPD PNR PTA StB Amadeus Virtual MCO VMPD Airport Ticket Office/City Ticket Office (Oficina de billetes de la línea aérea en la ciudad (c) y en el aeropuerto (a)) Billing and Settlement Plan Electronic Miscellaneous Document Form of Identification. (Forma de identificación). Form of Payment. (Forma de pago). Global Distribution System Electronic Ticketing Server. (Servidor de emisión de electrónico). Global Distribution System International Air Transport Association Interline Electronic Ticketing. (Acuerdo interline para electronico). Miscellaneous Charge Order Miscellaneous Purpose Document Passenger Name Record Prepaid Ticket Advise. (Billete prepagado). Simplify the Business (Iniciativa de la IATA) Virtual Miscellaneous Charge Order (Amadeus solution) Virtual Miscellaneous Purpose Document (IATA solution via BSPlink) Página 12 de 12