Competitividad Logística en la Economía Global

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1 Competitividad Logística en la Economía Global Desde hace algunos años se están publicando informes sobre la situación logística o supply chain de los países, con el objeto de identificar carencias y áreas de mejora en cada uno de ellos, y de esta forma impulsar el comercio internacional como fuente de crecimiento a medio y largo plazo. Merece especial atención, por su carácter global, el que viene publicando el Banco Mundial desde el año Este informe da como resultado un ranking global medido sobre 155 países, es decir, qué países están realizando mayores esfuerzos en este área. El informe, denominado Connecting to Compete, se ha publicado en 2007, 2010 y Lo más destacable de este informe se puede resumir en: (i) Es una herramienta que permite conocer qué países avanzan en materia logística y nuestra posición en el ranking; (ii) Crea el Logistics Perfomance Index (LPI), indicador final que establece el ranking por países; (iii) Identifica prioridades a reformar en materia logística; (iv) Es un complemento fundamental para países y empresas en materia de Supply Chain; y (v) Ofrece una idea del perfil profesional del logístico en los próximos años. España ocupa la posición 20 de este ranking, habiendo mejorado seis posiciones desde el año Visto de una forma global, España es desde la perspectiva logística, un país competitivo Qué es ser logísticamente competitivo No hay nada más apropiado que un ejemplo para explicar qué significa ser logísticamente competitivo para un país en la Economía Global. Según el informe Doing Business que publica anualmente el Banco Mundial, el coste medio para importar un contenedor de 20 a un país de África puede suponer alrededor de $, mientras que el mismo contenedor puede significar aproximadamente $ a un país Europeo. Si a esto añadimos los tiempos necesarios, los documentos para realizar la transacción, las infraestructuras, costes asociados a los procesos de exportación / importación y los servicios logísticos, tenemos como resultado la competitividad logística de un país. Y esto es precisamente lo que el informe Connecting to Compete hace, medir la competitividad de los países analizando una serie de variables logísticas para obtener un único indicador que muestra el nivel de cada país. Si bien comparar un país africano con cualquiera de nuestro entorno parece muy exagerado por las grandes diferencias existentes, es la forma más clara de ver la brecha logística que hay entre países. Los beneficios de la competitividad logística están documentados en muchos estudios. Un mayor acceso a mercados extranjeros, incremento del comercio exterior, recepción de inversiones externas, reducción de retrasos en la cadena logística de las empresas, mejorar los precios de los productos para el consumidor final. En definitiva, la competitividad logística es 1

2 uno de los pilares en los que se apoya el comercio internacional, siendo éste un factor fundamental en el desarrollo de las economías. INFRAESTRUCTURAS ADUANAS INFORMACION TRANSPORTE L O G Í S T I C A SERV.LOGÍSTICOS Hay estimaciones globales que apuntan a un crecimiento global en el PIB mundial del 5 % si se redujeran las barreras en la cadena de suministro existentes en el flujo de mercancías entre países. Las barreras que imponen los países impiden el desarrollo o crecimiento de los mismos. Se han identificado importantes restricciones y carencias en la administración de aduanas, transportes e infraestructuras de comunicaciones. Una de las conclusiones más importantes que se desprende del informe publicado por el Banco Mundial es que se puede incrementar la Competitividad Logística a través de mejoras en los procesos y no solo a través de grandes inversiones en infraestructuras, a veces mal planificado e infrautilizadas. Agilizar los procesos en los despachos de importación y exportación, reducir los tiempos de inspección, mejorar las comunicaciones evitando el uso de papel, mejorar las conexiones desde los puertos a los centros logísticos inland, son algunas de las recomendaciones que este informe ofrece para mejorar la competitividad de los países. Reducir barreras en cadena de suministro beneficia a los habitantes de los países permitiendo reducir los precios de los productos y mejorando las perspectivas de empleo en los mismos (Banco Mundial). Ranking de Países - Logistics Perfomance Index 2

3 El LPI es un indicador que muestra de una forma sencilla un benchmarking global para medir el escenario logístico mundial. Proporciona una perspectiva al sector privado de cómo los países están conectados globalmente a través de sus puertas de acceso al comercio. Tiene un escala del 1 al 5 y contiene seis indicadores principales. (I) Eficiencia en los procesos aduaneros; (II) Calidad de las infraestructuras; (III) Facilidad en la obtención de precios competitivos; (IV) Competencia y calidad de los servicios logísticos; (V) Capacidad de realizar Track & Tracing de los envíos; y (VI) Plazo de entrega acordado. En el cuadro se observa el país qué más desarrollado en materia Logística es Singapur. Singapur estableció la eficiencia en la Cadena de Suministro como uno de sus pilares fundamentales para desarrollar un modelo de crecimiento en el tiempo. Su eficiencia se debe fundamentalmente a: 1. Redujo sus trabas burocráticas en los procedimientos aduaneros, hasta convertirse en el país que menos tiempo emplea en los procesos aduaneros de exportación e importación. 2. Se ha convertido en uno de los Hub logísticos más importantes de la zona para empresas tecnológicas y de biomedicina, incentivando a importantes empresas para que se instalen allí, con importantes ventajas fiscales. 3. Crear el entorno logístico adecuado para atraer las inversiones de importantes empresas de alta tecnología. Además de Singapur, Alemania, Países Bajos, Japón y Reino Unido se han mantenido en las tres ediciones de Connecting to Compete entre los diez primeros. Son los países menos desarrollados los del continente Africano, que por su situación de inestabilidad permanente, hace casi imposible su avance en esta materia. Según la clasificación del 2012, nuestro país se encuentra en la posición número 20, habiendo mejorado seis posiciones desde la primera edición publicada, lo que nos permite decir que España es un país logísticamente avanzado, pero con un margen de mejora importante. Desde hace años se han hecho importantes inversiones en infraestructuras, pero en la economía global competimos con importantes nuevos actores, que están acelerando su presencia como destino en inversiones (Marruecos, Tailandia, Turquía, Corea del Sur, etc.) debido a sus importantes mejoras logísticas. Marruecos, por ser nuestro vecino más próximo y de gran interés económico para nuestro país, requiere nuestra atención. Es otro de los países que ha mejorado notablemente desde la publicación del primer informe, pasando del puesto 94 al puesto 50. Como país emergente está intentando posicionarse como hub logístico, diversificando sus actividades logísticas en sus principales puertos. Tal es el caso de Tanger-Med, zona franca creada alrededor de la nueva planta de producción del grupo Renault, y puerta de entrada para muchas empresas que pretenden acceder al mercado norte-africano. En el año 2011 creó una agencia de primer nivel para impulsar el desarrollo logístico del país. LPI vs PIB per Cápita Si comparamos el indicador LPI respecto del Producto Interior Bruto per Cápita de los países, se obtienen interesantes conclusiones. No hay una relación completamente positiva entre el ingreso per cápita y su posición en el ranking LPI. Así, podemos observar países como Qatar o Kuwait, que a pesar de tener un PIB per cápita elevado, su nivel logístico es inferior al que deberían tener. 3

4 Aquellos países situados por encima de la línea indican que su nivel logístico es superior al que corresponde según su PIB per Cápita, y del mismo modo, los que se encuentran por debajo indican un nivel inferior al que les corresponde según sus ingresos. Como se puede ver, España es uno de los países que se encuentra por encima de esta línea, lo que indica que tenemos un ratio superior al que nos corresponde según PIB per Cápita. Este esfuerzo inversor realizado durante las pasadas décadas, fundamentalmente a raíz de nuestro ingreso en la UE, ha tenido un efecto altamente positivo. Del mismo modo, nuestra pertenencia al territorio aduanero común de la UE, ha permitido desarrollar e implementar procesos tecnológicos para facilitar el intercambio de información de forma electrónica, lo que nos convierte en un país, según define el Banco Mundial, Logistics friendly. Países como Sudáfrica, Corea o Turquía entre otros, están implementando políticas con el objetivo de convertirse en atractivos polos de inversión debido a sus importantes mejoras en su cadena de suministro. Fruto de estas intervenciones, son sus buenas expectativas para mejorar sus rankings en próximas ediciones. España y nuestro entorno En un análisis más exhaustivo sobre los países que se encuentran en posiciones alrededor de la nuestra según este ranking, podemos extraer interesantes conclusiones. Países con menor renta per cápita presentan un ranking en LPI muy similar al nuestro, como es el caso de Corea, Sudáfrica o China, que están en el grupo Upper Middle Income del Banco Mundial. Otros con mayores ingresos están en posiciones inferiores, como es el caso de Noruega. Como se ha indicado anteriormente, hay un comportamiento distinto de este indicador según se desciende de posiciones, ya que países con PIB per cápita bajo están adquiriendo un protagonismo en el escenario del comercio internacional. 4

5 Son en las primeras diez posiciones (High Income) y en las diez últimas (Low Income) dónde hay una relación casi total entre el ingreso per cápita y el nivel logístico. En el resto de posiciones entre el rango superior y el inferior, se empieza a mezclar países de diferentes rentas - nivel logístico y es dónde hay una correlación baja entre estas dos variables. A partir de la posición 23, comienzan a incorporarse un amplio número países del grupo Middle Income, que con una menor renta per cápita, superan a países del grupo High Income y a solo dos posiciones del ranking que ocupa España. Son sobre todo, los países denominados Emergentes. Conclusiones Estas son algunas de las conclusiones más interesantes que se obtienen de este informe, y son complementarias a muchas otras que se extraen del detalle de los resultados del estudio, de gran valor para las políticas logísticas de los países y para aquellas empresas que tienen actividad de comercio internacional o pretenden introducirse en el mismo. El Logistics Performance Index es un indicador que sirve como auténtico benchmarking, siendo una poderosa herramienta de apoyo, junto con otros estudios oficiales, para los gobernantes y empresas. Ayuda a entender los próximos retos a los cuales se tendrán que 5

6 enfrentar los países y cuyo principal objetivo será reducir las barreras logísticas para tener un mayor acceso al comercio internacional. Muchos países (y grupos de países) están adoptando políticas que favorecen el intercambio de productos siguiendo las recomendaciones del informe Connecting to Compete. El gap logístico entre los países desarrollados y subdesarrollados es muy alto, pero las economías emergentes están ocupando posiciones muy próximas a los países desarrollados. La competitividad y eficiencia de un país se consigue mejorando todos los procesos implicados en la cadena de suministro. Una parte le corresponde al Gobierno aplicando políticas para reducir las barreras y otra a las empresas mejorando sus procesos internos. Las pequeñas y medianas empresas (PYMES) tienen más dificultades de acceder al comercio internacional que las grandes corporaciones. Por ello es necesario que las políticas logísticas del país hagan especial hincapié en crear iniciativas específicas para éstas. Los países deben crear los mecanismos necesarios para controlar el escenario logístico del país, pero no crear múltiples agencias regionales o locales, ya que pueden resultar redundantes y no tener la visión global necesaria sobre el problema. El exceso de organismos dependientes de autonomías y otros organismos que crean observatorios logísticos regionales, no implicará un mejor desarrollo logístico del país, sino todo lo contrario. Exceso de burocracia y falta de visibilidad global. España se encuentra entre los países logísticamente más desarrollados. Esto debe suponer un impulso para que desde el gobierno se sigan creando las políticas que favorezcan el desarrollo logístico del país y de las empresas. La logística de las empresas van a requerir profesionales con altos conocimientos de comercio internacional, y por tanto, de cómo gestionar cadenas de suministro globales. Esta combinación de habilidades y conocimientos dará como resultado una nueva demanda profesional denominada International Trade Logistics, en el que confluirán altos conocimientos de Comercio Internacional y Cadena de Suministro. Los que estamos involucrados en Logística desde hace algunos años, reconocíamos la importancia de la misma en el desarrollo de las empresas. Ahora, organismos como el Banco Mundial, ponen de manifiesto el valor clave de la cadena de suministro en el desarrollo de los países. Según asegura el informe países con una mejor logística pueden crecer más rápidamente, ser más competitivos e incrementar sus inversiones. Muchos países están utilizando estos informes para aplicar políticas que supongan un salto cualitativo en sus infraestructuras, reducción de barreras aduaneras, inversiones, formación, colaboración entre países y un largo etcétera de medidas. España, al igual que otros países, ha de aplicar mejoras y eficiencias que puedan ser contrastadas y evaluadas a través de estos informes, y por qué no, liderar medidas globales. Será la forma más precisa de saber que lo estamos haciendo bien.. Víctor Felipe Tablado Logistics Manager Experto en Supply Chain. 6

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