La Región Metropolitana de Barcelona (RMB)

Transcripción

1 El transporte en Barcelona

2 El marco de referencia de Barcelona y el transporte público La Región Metropolitana de Barcelona (RMB) Entidad Metropolitana de Transporte (EMT) Administraciones y operadores de Transporte Los operadores de Transportes: cuotas de mercado La autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) ATM: Sistema Tarifario Integrado (STI)

3 La Región Metropolitana de Barcelona (RMB) Región Metropolitana de Barcelona 7 comarcas, 164 municipios 3.241,5 km habitantes Garraf Alt Penedès Baix Llobregat Vallès Occidental Vallès Oriental Ámbito EMT 18 municipios 333,4 km habitantes Barcelona Mar Mediterráneo Barcelonès Ciudad de Barcelona 100,4 km habitantes Maresme Datos de 2008 Fuente: Idescat 3

4 Entidad Metropolitana del Transporte (EMT) La EMT es una entidad local integrada por los dieciocho municipios del Área Metropolitana de Barcelona y propietaria del 100% de las acciones de TMB Planificar el transporte público de viajeros en los 18 municipios Otorgar las concesiones de los servicios de autobuses Gestión Indirecta Gestión Directa OTROS Funciones EMT TRANSPORTS DE BARCELONA, SA Intervención administrativa al servicio de taxi Gestión Directa Prestar servicio de metro a Barcelona y siete municipios más * FERROCARRIL METROPOLITÀ DE BARCELONA, SA * Badalona, Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat, Hospitalet de Llobregat, St. Adrià de Besòs, Sta. Coloma de Gramenet y Montcada i Reixac 4

5 Administraciones y operadores de transporte Ayuntamiento de Barcelona y Entidad Metropolitana del Transporte Generalitat de Catalunya Autoridad del Transporte Metropolitano Administración General del Estado Bus / Metro Bus gestión Indirecta Taxi Autobuses con concesión de la DGTT 5

6 Los operadores de transporte: cuotas de mercado Distribución de las validaciones de viajes hechos en la primera corona (ámbito EMT) 100% 80% 60% 40% 20% 0% 49,9% 28,6% 3,0% 5,9% 2,8% 9,7% Metro Bus TMB RENFE FGC Tram Otros autobuses EMT Metro Bus TMB RENFE FGC Tram Otros autobuses EMT Fuente: ATM, Transmet Xifres

7 La Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) Consorcio constituido en 1997 por la Generalitat (51%), el Ayuntamiento de Barcelona (25%) y la Entidad Metropolitana del Transporte (24%). La Administración General del Estado (AGE) está presente como observador. Funciones: gran planificación de las infraestructuras (PDI), integración tarifaria, concertación de contratos programa y convenios de infraestructuras Ámbito: RMB ampliada hasta el límite de cercanías (200 municipios) Estado (AGE) Cercanías Renfe FGC Generalitat de Catalunya Concesiones DGTT ATM Tranvía Metropolitano EMT Ayuntamiento de Barcelona Otros ayuntamientos (AMTU) TMB Concesiones EMT Concesiones ayuntamientos Fuente: ATM 7

8 ATM: Sistema Tarifario Integrado Enero 2001: creación del billete único y despenalización del transbordo Evolución viajes (millones) ,6 714,0 726,5 748,5 755,5 800,0 837,1 868,2 886,7 910,7 934,8 934, Constitución ATM Font: ATM Fuente: ATM Inicio STI 8

9 El marco de referencia de Barcelona y el transporte público TMB es Ferrocarril Metropolità de Barcelona: el metro de Barcelona Transports Metropolitans de Barcelona: el bus de Barcelona Transportes del ocio

10 TMB: Operador y Gestor de Movilidad TMB es

11 TMB es... El principal operador de transporte público de Barcelona y Cataluña, con 2 millones de viajeros diarios y 571 millones de validaciones anuales La empresa que gestiona, por cuenta de la Entidad Metropolitana del Transporte (EMT), el funicular de Montjuïc, ocho líneas de metro y 108 líneas de autobuses regulares, que dan servicio a Barcelona y diez municipios del entorno El responsable de los transportes de ocio más emblemáticos como el Barcelona Bus Turístic, el Tramvia Blau y el Teleférico de Montjuïc 11

12 Ferrocarril Metropolità de Barcelona, SA El metro de Barcelona

13 Red de metro 13

14 Datos básicos e indicadores Nº de líneas 8 = Longitud de la red 100,2 Km Número de estaciones 137 Trenes en línea hora punta 123 Parque real de trenes 791 coches Trenes con aire acondicionado 100% Edad media de la flota Plantilla Indicadores de red de metro 8,7 años empleados Plazas - Km (millones) ,27 Coches - Km útiles (miles) ,55 Validaciones /coche -km útil 4,58 Validaciones - km / (plazas - km /1000) 128,17 Recorrido medio por viaje en Km 5,10 Fuente: TMB diciembre *No incluido Funicular ** Incluido Funicular HORARIOS Horas De domingo a jueves 5 21 Horas Viernes y vísperas de festivo 24 5 Servicio non-stop Sábados, 23 junio, 24 septiembre y 31 diciembre y algunas vísperas de festivo 2 14

15 Centro de Control de Metro (CCM) El Centro de Control de Metro realiza el control y la supervisión de toda la red de Metro. Desde el Centro de Control se gestiona de forma integrada: la circulación de trenes. la asistencia a estaciones. la operación de energía. la información a clientes. la seguridad de la red. 15

16 Transports de Barcelona, SA El bus de Barcelona B

17 B Datos básicos e indicadores Nº de líneas 108 Longitud de la red (semi-suma ida y vuelta) 923,92Km Número de paradas Parque de vehículos Autobuses con aire acondicionado Autobuses de gas natural 295 Autobuses de biodiesel 121 Media de edad de la flota Plantilla 5,84 años empleados Longitud carril bus (km) 122,04 Plazas-Km. (millones) 3.520,70 Coches-Km. útiles (miles) ,42 Viajeros/coche-Km. útil 4,64 Viajeros-Km./(plazas-Km./1000) 166,97 Recorrido medio por viaje en Km. 3,00 Fuente: TMB diciembre

18 B Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) El Sistema de Ayuda a la Explotación permite tener interconectada la flota de autobuses con un comando central (el Centro de Regulación de Tránsito) que conoce la situación real de todos los vehículos mediante el posicionamiento por satélite GPS, pudiendo interactuar. El 85 % de la flota está integrada al SAE y se trabaja para integrarla totalmente Fuente: TMB diciembre

19 Transportes de Ocio - Barcelona Bus Turístic. - Teleférico de Montjuïc - Tramvia Blau

20 Barcelona Bus Turístic (BBT) - Inaugurado el 1987 con 2 vehículos - Tres rutas turísticas (Azul, Roja y Verde) - Billete forfait (todo el día) y no integrado al STI - Subidas y bajadas sin límite - Guía + carnet descuentos Datos básicos Barcelona Bus Turístic km de recorrido 50,7 Número de paradas 44 Flota (incluye 7 jardineras) 74 El BBT es una fuente de financiación del transporte público regular Fuente: TMB diciembre

21 Barcelona Bus Turístic (BBT) BILLETES PASAJEROS Fuente: TMB. Diciembre

22 Teleférico de Montjuïc Cabinas de gran capacidad y comodidad, totalmente acristaladas para tener una buena perspectiva de la ciudad de Barcelona. Dos cabinas adaptadas a PMR. Las cabinas del teleférico permitirán el funcionamiento de la instalación durante todo el año. Certificado UNE en accesibilidad El Teleférico es un transporte singular que complementa la oferta de acceso a Montjuïc. Nº cabinas 55 Recorrido 752 m. Cap. Transporte hora/sentido p. 22

23 Tramvia Blau i Catalunya Bus Turístic El Tramvia Blau nos propone el acceso más romántico y histórico al Tibidabo, superando un desnivel de 93 m. El Tramvia Blau es el medio de transporte más emblemático de Barcelona (inaugurado en 1901) Flota 7 vehículos históricos Recorrido m Viajes (2008) Excursiones fuera de Barcelona con 5 rutas diferentes: Ruta la Figueres de Dalí y Girona, Ruta Montserrat, Bodegas y Sitges, Ruta Vino y Cava, Ruta Mercado y Cultura en Vic, Ruta Arte y Compras en Manresa. Inaugurado en 2003 Un informador a bordo 3 idiomas: Catalán, Castellano y Anglés 23

24 El marco de referencia de Barcelona y el transporte público TMB es Líneas automáticas: la L9 línea automática de referencia El porqué de una línea automática Principales diferencias de línea convencional y línea automática Modelo organizativo Centro de control Retos de futuro

25 L.A. vs. L.C. El porque de una línea automática Los motivos para construir una línea automática son: Capacidad en hora punta (velocidad, intervalo..) Capacidad Intervalo y tiempos de espera más cortos.. Buen servicio en les horas valle Flexibilidad Adaptación flexible a la demanda Seguridad & Fiabilidad Seguridad en los andenes para pasaje Incremento de safety & security Fiabilidad del servicio Reducción de los errores humanos Monitorización remota del tren Coste Calidad Optimización de trenes i andenes Eficiencia de los costes de operación Sistema de metro atractivo 25

26 L.A. vs. L.C. Principales diferencias L.A. vs. L.C. Las principales diferencias entre les líneas convencionales actualmente gestionadas y las líneas automáticas son las siguientes. Líneas Convencionales Líneas Automáticas ticas (L9) Actividad principal: Conducción y Atención al Cliente Actividad principal: Garantizar el servicio y Atención al cliente Dependencia Tecnológica: La tecnología complementa el servicio. Dependencia Tecnológica: La tecnología es la base del servicio. Presencia en estaciones: Actividad presencial + tele asistencia Presencia en estaciones: Actividad tele controlada + tiempo de respuesta Tipo de estación: Estaciones tradicionales Tipo de estación: Estaciones pozo Equipos principales: Equipos de circulación. Equipos principales: Equipos de circulación+transporte vertical. 26

27 L.A. vs. L.C. Metas del modelo organizativo L.A. La principal meta es ampliar el éxito del modelo organizativo actual, creando un modelo más eficiente y sostenible. Cumplir el servicio Visión Cliente Definir un nuevo modelo de servicio basado en la disponibilidad. Aumentar la proximidad al cliente. Reducción costes de operación Mejora del ratio Km. producido por empleado. Mejora en el ámbito laboral Aumentar la satisfacción de los empleados. Alta aceptación Conseguir acuerdos satisfactorios. Modernización tecnológica Adoptar la nueva tecnología. Optimitzación de procesos Adaptar la nueva tecnología a los procesos productivos. Adaptación sitios de trabajo Crear sitios de trabajo sostenibles y motivadores. Simplificación de la estructura organizacional Simplificación de la estructura organizacional 27

28 Modelo operativo L.A. Principios del modelo organizativo de Línea Automática División de la Línea en zonas ( 1 Zona= grupo de estaciones) La prioridad de la acción responde a la garantía de disponibilidad de los equipos y a la atención al cliente/ciudadano. Oferta adaptada a las necesidades (tipo de día, franja horaria, localización). Modelo de asignación más flexible, solapamiento de turnos. Alta importancia del Centro de Control de Metro para la resolución telemática de incidencias (mejora cualitativa y cuantitativa del actual servicio). Localización de los empleados mediante monitorización en el CCM. Un solo líder de equipo (Un planificador para cada zona). Los empleados tienen una alta movilidad dentro de su zona (radio de acción). Alta importancia de la formación continua de los empleados. Los empleados tienen competencias de recuperación de sistemas y de atención al cliente. 28

29 Modelo operativo L.A. Oferta Adaptada Se propone un modelo concebido desde un principio de flexibilidad para adaptarse a las necesidades del cliente en todo el proceso del viaje. Las necesidades del cliente varían de acuerda con el tipo de día (laborable, festivo, evento) y la hora (noche, valle, punta) conjugadas con las características de la estación (centro, periferia, correspondencia), nos permiten definir los recursos y la complejidad de su explotación. HORA he Noc Valle Punta Laborable Festi vo Especi al DIA El dimensionado de los recursos, tanto humanos como técnicos, se determina en función de la hora, día y tipo de estación. Centro Correspon dència El criterio básico del servicio es la garantía de un tiempo de respuesta Periferia ESTACIÓ 29

30 Modelo operativo L.A. Estructura Organizativa L.A. Estructura organitzativa de la operación Gerente Responsable Mantenimiento Responsable Servicio Responsable Técnico Jefe de Zona Técnico de Operación de Línea Automática Estructura más horizontal. Responsable de Mantenimiento encargado de la coordinación de tareas de mantenimiento. 30

31 Modelo operativo L.A. Sitios de Trabajo L.A. Modelo Líneas convencionales Modelo Líneas Automáticas Mando Técnico Operativo (Supervisión y soporte de los AAC) Jefe de Zona (Líder del equipo) Agente de atención al cliente (AAC) (Actividad de conducción y estación) Desaparición de los AAC y de los CTO. Nuevo perfil más técnico, TOLA, con competencias para la recuperación de sistemas y de servicio en caso de caída. Técnico de Operación de Líneas Automáticas (TOLA) (Atención clientes y recuperación servicio) Jefe de Zona (Líder del equipo) 31

32 Modelo operativo L.A. Un nuevo concepto de Centro de Control Se ha construido un nuevo CCM en Sagrera para cumplir con las necesidades especiales de una línea automática. Se han implementado cambios en la estructura de sitios de trabajo definiendo nuevas responsabilidades para la gestión de la línea. Estructura de sitios de trabajo Supervisor Coordinador L9 Unidades de servicio Unidad información y atención al cliente Operador Circulación Unidad energía Operador Estaciones Unidad atención red telecomunicaciones Operador Tele-asistencia y mantenimiento trenes Unidad Seguridad y Protección Civil Operador Tele-asistencia y mantenimiento instalaciones 32

33 Modelo operativo L.A. Un modelo con garantía de éxito Definir modelo de servicio basado en la disponibilidad. TOLAs formados para recuperar el servicio. Aumentar la proximidad al cliente. Oferta adaptada al cliente Mejorar ratio Km producido por empleado. Sin conducción, 1 TOLA = 1 CTO + 1 AAC Aumentar la satisfacción de los empleados. Movilidad, formación continua y sitio dinámico Conseguir acuerdos satisfactorios. Acuerdo firmado con los sindicatos. Adoptar la nueva tecnología. Finalizada la implantación, fase de pruebas. Adaptar la nueva tecnología a los procesos productivos. Alto nivel de monitorización y telemando. Crear sitios de trabajo sostenibles y motivadores. TOLA, funciones técnicas i att. al cliente. Simplificación de la estructura organizacional Estructura organizativa más horizontal. 33

34 Retos de Futuro Retos de Futuro Hacer crecer la implantación del modelo en las futuras ampliaciones de las L.A.. Llevar el modelo organizativo a las líneas convencionales que se automatizarán en el futuro. Garantizar la existencia de herramientas tecnológicas que permitan el correcto seguimiento y monitorización de la actividad y del servicio en las líneas. Establecer las formaciones necesarias para garantizar la posibilidad de que los actuales Agentes de Atención al Cliente puedan optar por sitios de trabajo como Técnico de Operación de Líneas Automáticas. Contar con herramientas tecnológicas que permitan la simulación de la conducción en degradado y la resolución de incidéncias para complementar la formación de los TOLA. Garantizar la integración continua de soluciones innovadoras dentro de la organización de Líneas Automáticas. 34

35 La línea 9 35

36 La línea 9 Características principales Longitud 48 Km. Estaciones 52 Previsión usuarios Profundidad 90 millones anuales 0-90 metros Fuente: PTOP 36

37 El marco de referencia de Barcelona y el transporte público TMB es Líneas automáticas: L11 y L9 Retos de futuro de Barcelona Prolongaciones, intercambiadores L9

38 Prolongaciones de la red Horta Vall d Hebron Fondo Badalona Centro (L2) H. de Bellvitge Pl. Catalunya (Prat) Sant Antoni Fira 2 La Pau Sagrera Meridiana Pep Ventura Badalona Centre Maresme -Fòrum Badalona Centre Morera 38

39 Nuevas estaciones e intercambiadores Intercambiador Diagonal (L3, L5 i FGC) Intercambiador Sagrera-Meridiana (L1, L4, L5, L9 y Renfe) Intercambiador Triomf (L1, Renfe) 39

40 Línea 9 Magnitudes básicas Red Actual: 100 kilómetros 137 Estaciones 158 Trenes 361 mill. Pasajeros/año L9 48 kilómetros 52 Estaciones 50 Trenes 99 mill. Pasajeros/año 40

41 Nuevas tecnologías aplicadas a TMB Líneas de actuación Nuevas tecnologías: Pantallas de información al usuario (PIU) Sistema de información al usuario (SIU) ibus, GPRS y

42 Líneas de actuación BUS METRO Informática móvil Reingeniería del Bus. Radio digital TETRA. Depuración y mantenimiento del SAE. GPRS. Nueva organización. Nuevo modelo organizativo Maquinas de venta con solo una tarjeta de crédito. Monitorización y teledirección de los SViV. 42

43 Líneas de actuación Reingeniería del Bus. Informática móvil VEHÍCULO GPS CPU Validadoras CPU SAE Red Ethernet SAM SPV SC-WiFi GatewayCAN Bus Wi-Fi Router COCHERA Punto de acceso Información al cliente mediante el teléfono móvil y PDAs. Información interactiva web TMB. Nuevos equipos portátiles de inspección y procesos de calle. Plafones exteriores Megafonía TFT SIC SIU SC-Ràdio SEV CPU CPU GPRS. TETRA Vídeo cámaras CRT Mantenimiento de estaciones Infraestructuras de comunicaciones wireless en cocheras. Prototipos de infraestructura embarcada. Proyecto WI-FI, etc. 43

44 B Nuevas tecnologías (I) Pantallas de Información al Usuario (PIU) Los usuarios disfrutarán de más de 800 paradas con marquesina y de más de 200 palos de parada. Sistema de Información al Usuario (SIU) Indicadores visuales y sonoros de próxima parada en el interior y exterior de los vehículos. En pruebas desde octubre de También: Instalación de Wi-fi en las cocheras. Cambio del sistema de radio analógica a Tetra (digital). 44

45 B Líneas de actuación: GPRS SAE 100 % paradas Cálculo de tiempo de paso Base de datos de los tiempos de paso Envío de la información al móvil Envío de la información requerida Usabilidad Difusión ciudad Descarga del programa Campaña información Publicidad web... En curso Finalizado A planificar 45

46 Servicio Quiero ir a 46

47 TMB Móvil Quiero ir 47 Servicio IBUS Donde estoy