CAPÍTULO 76. CONDUCCIÓN DE LOS VUELOS DE DEMOSTRACIÓN/VALIDACIÓN

Transcripción

1 CAPÍTULO 76. CONDUCCIÓN DE LOS VUELOS DE DEMOSTRACIÓN/VALIDACIÓN 1. CODIGOS DE ACTIVIDAD Sección 1 Antecedentes A. Mantenimiento: RESERVADO B. Aviónica: RESERVADO 3. OBJETIVO Este capítulo describe el proceso utilizado para conducir los vuelos de demostración requeridos en las regulaciones para la certificación como operador aéreo comercial. 5. GENERALIDADES A. Definiciones (1) Vuelo de Demostración. Pruebas conducidas por un operador/solicitante para demostrar habilidad de operar de acuerdo con procedimientos y requisitos reglamentarios para una certificación original o la introducción de equipo nuevo en el operador. (2) Pruebas de Validación. Pruebas conducidas por un operador/solicitante para demostrar la habilidad de operar de acuerdo con procedimientos propuestos y requisitos reglamentarios para obtener autorizaciones operacionales específicas. (3) Aeronave con Certificado Provisional: Aeronave en el proceso de recibir ya sea un certificado tipo o una enmienda al Certificado Tipo existente. B. Diferencias en las pruebas. Las pruebas de demostración y de validación difieren con respecto a la fuente regulatoria y la aplicación. Ambas pruebas proveen un método de evaluar la habilidad operacional demostrada del operador. Tanto los métodos de prueba como los resultados deben ser aceptables para la AUTORIDAD. VOL. II REVISIÓN 02 (06/00) PAG. 76-1

2 C. Requerimientos del Equipo Grupo de Inspección de la AUTORIDAD. El Jefe Nacional de Operaciones y del Aeronavegabilidad deben organizar el equipo de inspección y asignar un líder. (1) El líder será responsable de la conducción, coordinación y evaluación del plan de prueba. Además, el líder del equipo es el portavoz oficial de la AUTORIDAD en todos los asuntos concernientes a la prueba. (2) El equipo de inspección deberá tener el siguiente personal, como sea requerido: Un Inspector de Operaciones con habilitación en el equipo. Inspectores de Mantenimiento y Aviónica entrenados en el equipo y con experiencia en Operación Aérea Comercial. (3) Todos los miembros deben estar familiarizados con las partes pertinentes del manual del operador y el programa. NOTA: Si inspectores calificados no están disponibles dentro del personal de la AUTORIDAD, se deberán buscar consultores externos para la realización de estas pruebas. 7. VUELOS DE DEMOSTRACIÓN. Estas pruebas proveen al operador/solicitante la oportunidad de demostrar la habilidad de conducir funciones de operación en línea con una aeronave específica en cumplimiento de reglas y prácticas seguras de operación. La Reglamentación requiere exámenes de prueba para una aeronave por lo siguiente: Certificación inicial de un solicitante. Una propuesta por un operador para utilizar una aeronave que previamente no estuvo en las especificaciones de operación. Una propuesta por un operador para utilizar aeronaves que han sido materialmente alteradas. A. Plan de Pruebas de Demostración. El operador/solicitante debe desarrollar y enviar un plan de pruebas por lo menos 10 días antes de cualquier demostración en vuelo (incluyendo entrenamiento o vuelos ferry) Cualquier desviación del plan debe ser coordinada con la AUTORIDAD. PAG REVISIÓN 02 (06/00) VOL. II

3 B. Durante la fase de planeamiento de la AUTORIDAD el líder del equipo debe asignar responsabilidades por las distintas secciones del informe de la prueba de demostración a los respectivos miembros del equipo. (1) La responsabilidad de cada miembro del equipo incluye la participación en el proyecto hasta que el informe final esté listo para ser remitido. (2) Las responsabilidades del líder del equipo incluyen lo siguiente: Notificar a los Jefes Nacionales de Operaciones y Aeronavegabilidad sobre las fechas, horas y ubicaciones de las pruebas. Asignar las secciones apropiadas del plan de prueba a los inspectores de mantenimiento, aviónica y operaciones para su revisión y comentarios. Coordinar con el Jefe Nacional de AVSEC, como sea necesario, para obtener la asistencia de inspectores de AVSEC para evaluar áreas específicas tales como materiales peligrosos o revisión de pasajeros. NOTA: La Figura 76-1 provee una guía para el líder del equipo para la fase de coordinación y de planeamiento. C. Participación del Personal. La Reglamentación limita los participantes en la porción del vuelo de las pruebas de demostración a aquellas requeridas por el operador para conducir las pruebas, y aquellas designadas por la AUTORIDAD. El número de personas extras a bordo de la tripulación y el equipo examinador de la AUTORIDAD debe ser mantenido a un mínimo. Personal de esta categoría será limitado a lo siguiente: Personal de supervisión del operador/solicitante. Representantes designados de la AUTORIDAD. Representantes de los fabricantes de la aeronave, el motor y accesorios (si es aplicable) 9. VUELOS DE VALIDACIÓN. Las pruebas de validación proveen al operador con la oportunidad de demostrar a la AUTORIDAD que las operaciones especificadas en línea tales como operación ETOPS y operaciones de VOL. II REVISIÓN 02 (06/00) PAG. 76-3

4 aproximación Categoría II y III pueden ser conducidas con seguridad. Las pruebas de validación al igual que las de demostración son orientadas al operador pero son usualmente más limitadas en su alcance. 11. PROCESO DE PRUEBAS DE VALIDACIÓN Y DEMOSTRACIÓN. A. Fase I Durante la Fase I, el líder del equipo debe asegurar que le operador/solicitante está consciente de los requisitos de las pruebas de ensayo y el requisito de enviar el plan a la AUTORIDAD. (1) Fase I del proceso de ensayos de prueba se inicia cuando ocurre uno de los siguientes pasos: Cuando un solicitante de un certificado establece las Lista de Eventos. Cuando un operador avisa a la AUTORIDAD de su intención de adquirir un nuevo tipo de aeronave. (2) Para demostraciones de Validación, ésta fase se inicia cuando algo de lo siguiente ocurre: Un operador existente propone operar en rutas que requieran autorización especial de navegación. Cuando se adquiere nuevo equipo que requiere funcionamiento especial o autorización de operación. B. Fase II. La Fase II se inicia cuando el solicitante u operador envía el plan de ensayos a la AUTORIDAD para su evaluación. Durante esta fase, el líder del equipo debe asegurarse que el Plan antes de ser enviado esté completo y que el formato sea aceptable para una revisión completa y análisis que debe ser efectuado. C. Fase III. La Fase III consiste de la revisión completa del Plan enviado, por los inspectores para: Requisitos reglamentarios y cumplimiento. Secuencia lógica de eventos. Durante esta fase, se debe mantener estrecha coordinación entre la AUTORIDAD y el operador. Al operador/solicitante se le debe informar de los resultados de la revisión mediante carta. Esta revisión debe tener lugar dentro de los 5 días de la fecha de envío. PAG REVISIÓN 02 (06/00) VOL. II

5 D. Fase IV. La Fase IV es la fase de demostración. (1) Para pruebas de demostración, el operador/solicitante conduce tanto segmentos en ruta como no en ruta de la prueba para ser observadas por la Autoridad. (2) Para las pruebas de validación, el operador conduce operaciones específicas para realizar lo siguiente: Tomar datos de verificación, o Proveer una operación/vuelo para observación de la Autoridad. E. Fase V. Después de completar exitosamente una prueba de demostración/validación, la AUTORIDAD aprueba las especificaciones de operación y completa el informe respectivo. 13. REQUISITOS PARA PRUEBAS DE DEMOSTRACIÓN. A. Para que las pruebas de demostración puedan ser consideradas aceptables, el operador debe demostrar la habilidad de operar de acuerdo con los requisitos reglamentarios de operación y mantenimiento que corresponden como si el operador estuviera completamente certificado y mantuviera todas las autorizaciones necesarias. Sólo los siguientes tipos de vuelo pueden ser acreditados con las pruebas de demostración: (1) Vuelos en ruta conducido bajo las provisiones del RAB 119 o las secciones del RAB 91 y otras reglas aplicables. (2) Vuelos de entrenamiento observados por un inspector de la AUTORIDAD, si la aeronave es mantenida de acuerdo con los programas propuestos de mantenimiento/inspección. B. Los requerimientos mínimos de tiempo para vuelos de demostración bajo RAB 119, son los siguientes: (1) Se requieren un mínimo de 100 horas de vuelos de demostración (fuera de los exámenes de certificación de la aeronave) a menos que la AUTORIDAD determine que un nivel satisfactorio de eficiencia ha sido demostrado en menos horas. Esto corresponde a los aviones recién fabricados, que no haya sido operada por un operador certificado. Se debe incluir 5 horas de vuelo nocturno. VOL. II REVISIÓN 02 (06/00) PAG. 76-5

6 (2) RESERVADO. (3) RESERVADO C. RESERVADO D. Operaciones de Aeropuerto. Un operador debe conducir un número representativo de vuelos de demostración hacia el aeropuerto que desea aprobación en las especificaciones de operación, operaciones aprobadas programadas/no programadas. Si un operador planea proveer servicio a aeropuertos en más de un área (doméstica y en el exterior), el operador debe realizar pruebas en un número representativo de esas áreas. La AUTORIDAD determinará lo que constituye un aeropuerto representativo o área de operación fuera de ruta. E. Pasajeros/Carga. El transporte de pasajeros a beneficio en esta clase de demostraciones está totalmente prohibido. El transporte de correspondencia, expresos y otra carga por remuneración, es permitido solo a operadores que tienen autorización expresa de la AUTORIDAD por la Unidad Legal y que han tenido la autorización económica para iniciar el proceso de certificación por parte de la Unidad de Transporte Aéreo. F. Desviaciones. Las únicas desviaciones autorizadas por los Reglamentos son las del número requerido en ensayos de prueba de horas de vuelo. G. Reuniones de pre-demostración (1) El equipo de prueba debe conducir reuniones de predemostración para realizar lo siguiente: (a) (b) Proveer a los miembros con tareas, listas de horas de vuelo y ubicaciones, y requisitos de inspección e informes. Determinar la manera de examinar la habilidad del operador para manejar contingencias de operación reales o simuladas de acuerdo con el programa propuesto. Los escenarios deben ser claramente entendidos y coordinar con cada miembro del equipo en términos de roles individuales y responsabilidades. El jefe de equipo de pruebas debe asegurar: PAG REVISIÓN 02 (06/00) VOL. II

7 Que el operador no tenga muchas situaciones simuladas de manera que una evaluación realista de su propuesta operación no sea obstruida. Situaciones de emergencia u otras simuladas, cuando sea apropiado, y estén muy bien coordinadas con otras tareas como Control de Tráfico Aéreo o AUTORIDADES del aeropuerto cuando esas agencias necesitan estar comprometidas con normas de seguridad. (2) Los siguientes son ejemplos de escenarios típicos que pueden ser usados al evaluar la capacidad del operador: NOTA: Todos los escenarios simulados deben ser inmediatamente terminados si una emergencia real ocurre. (a) (b) (c) (d) Desviación a aeropuertos alternativos por razones de clima o mantenimiento. Esto debe probar las comunicaciones, mantenimiento y otras capacidades de operación de la compañía. Situación de las Listas de Equipo Mínimo (MEL) o Lista de Desviación de configuración (CDL) que prueban los procedimientos de operaciones y mantenimiento (ejemplo: un generador inoperativo simulado). Problemas que demostrarán la competencia y conocimiento del operador/solicitante de áreas, así como el funcionamiento de la aeronave, programas de análisis de aeropuerto y procedimientos alternativos de la compañía como por ejemplo: simular un antideslizante inoperativo o realizar una operación de reversible al operar en una plataforma contaminada (hielo, nieve, etc.). Problemas de mantenimiento que demostrarán: La disponibilidad de partes, herramientas especiales y equipo, y personal competente y entrenado, si es aplicable. La disponibilidad de agencias de soporte contratadas, si son requeridas (por ejemplo: proporcionar combustible a la nave, descongelar y mantenimiento no rutinario.) VOL. II REVISIÓN 02 (06/00) PAG. 76-7

8 La efectividad de los procedimientos de mantenimiento. NOTA: Esto implica al operador/solicitante y a todas las agencias contratadas. (e) Problemas que ocasionarán que el operador/solicitante utilice procedimientos alternativos de peso y balance, si el sistema normal es un sistema computarizado. (f) Problemas que demostrarán la habilidad del operador/solicitante para desempeñar de acuerdo con los procedimientos establecidos de la compañía y Reglamentos de la AUTORIDAD para seguridad y situaciones de carga peligrosa. (g) Situaciones de operación como despacho, vuelo inmediato o centros de ubicación de vuelo para probar comunicaciones, diseminación de información del clima y otra información de los centros de distribución de la información de vuelos. (h) Emergencias simuladas de aeronave, como falla de motores u obstrucción del tren de aterrizaje/problemas de extensión. NOTA: Bajo ninguna circunstancia un inspector requerirá el corte (apagado) de un motor: (i) Emergencias específicas simuladas, si es aplicable: Pasajeros incapacitados en necesidad de asistencias médica inmediata. Incendio en el baño o de la carga. Pérdida de presurización. Pasajero que interfiere con el trabajo de un miembro de la tripulación. 11. REQUISITOS PARA PRUEBAS DE VALIDACIÓN A. Las pruebas de validación deben ser realizadas por las siguientes razones: Cuando sea dirigida por el inspector principal. PAG REVISIÓN 02 (06/00) VOL. II

9 Cuando el RAB119 requiera que un operador demuestre que puede realizar satisfactoriamente las operaciones para las cuales está buscando autorización de la AUTORIDAD. B. Después que el operador ha demostrado satisfactoriamente su habilidad para realizar esta operación, la AUTORIDAD aprueba las autorizaciones específicas. El RAB119 requiere que estas autorizaciones específicas se encuentren en las especificaciones de operación. Los requerimientos para las pruebas de validación son derivados de diferentes Reglamentos a los requisitos de pruebas de demostración, pero a menudo son conducidas en conjunto con las pruebas de validación. Las pruebas de validación deben ser específicamente diseñadas y confeccionadas para situaciones individuales. C. Las pruebas de validación pueden consistir de una operación de un solo vuelo o una serie de vuelos. Como los reglamentos no especifican un número requeridos de horas de vuelo, estos son determinados por la AUTORIDAD. Dependiendo del tipo de pruebas, pueden ser necesarios que un inspector observe cada vuelo o requiera que el operador guarde registros de los vuelos para evaluación de la AUTORIDAD. D. En ciertas ocasiones, la AUTORIDAD puede otorgar una autorización interina, como una autorización para realizar operaciones en la Categoría II con mínimos más altos. Esta autorización interina permite: Observación y evaluación de la AUTORIDAD de la propuesta operación en línea. El operador registrará información para evaluación de la AUTORIDAD. E. El término exitoso de todas las pruebas de validación es requerido antes que la autorización final sea otorgada. F. Las situaciones en que las operaciones requieran una autorización especial de navegación y normalmente requieren pruebas de validación incluyen lo siguiente: (1) Una situación en la que un operador que desea operar una aeronave específica por primera vez en las siguientes áreas utilizando equipo y procedimientos de navegación especial. Estas situaciones pueden incluir lo siguiente: VOL. II REVISIÓN 02 (06/00) PAG. 76-9

10 Operaciones en áreas remotas y extensas con superficie cuestionable y disminuidas o instalaciones de navegación con instalaciones de espacio disminuidas. Operaciones en áreas extensas sobre agua que no tienen superficie adecuada o instalaciones de base para la navegación. Operación en áreas extensas de no-confiabilidad magnética. (2) Un operador que propone utilizar un equipo especial de navegación en una aeronave específica cuando ese operador no ha utilizado previamente el equipo en esa aeronave (por ejemplo: Sistemas de Navegación Doppler, Sistemas basados en GPS.) G. Las siguientes situaciones requieren pruebas de validación, y pueden requerir tareas de mantenimiento adicionales, procedimientos y limitaciones (Listas de Equipo Mínimo y mantenimiento) para cada tipo de aeronave a ser utilizada por el operador: Operación ETOPS, sobre rutas que contienen un punto de más de una hora de vuelo desde un aeropuerto adecuado. Ver Circular de Asesoramiento de la FAA y Vol II Cap.82. Operaciones en pistas no aprobadas. H. Las siguientes situaciones requieren equipo especial y autorización especial de operación: Sistemas de aproximación y aterrizaje por instrumentos de las Categorías II y III. Vea circulares de Asesoramiento de la FAA y C. Utilización de un sistema de aterrizaje automático. Vea Circular de Asesoramiento 20-57A de la FAA. Utilización de sistemas manuales de guía de control de vuelo aprobados para operaciones de aterrizaje (heads-up or headsdown flight control systems.) Utilización de sistemas de aproximación de radar. (ARA) Vea Circular de Asesoramiento de la FAA. PAG REVISIÓN 02 (06/00) VOL. II

11 Utilización de sistemas de navegación de área para operaciones de aproximación y aterrizaje. Ver Circular de Asesoramiento 90-45A de la FAA.. VOL. II REVISIÓN 02 (06/00) PAG

12 Sección 2 Procedimientos PRE-REQUISITOS, REQUERIMIENTOS DE COORDINACIÓN, Y ENTRENAMIENTO RECURRENTE. A. Pre-Requisitos Conocimiento de requisitos reglamentarios del RAB119. Haber completado exitosamente el Curso de Entrenamiento de Inspectores de Aeronavegabilidad, o equivalente. Experiencia con el RAB119. Familiarización con el programa de mantenimiento del operador/solicitante. Entrenamiento en el tipo de equipo que es utilizado. Autorización por parte del Jefe Nacional de Aeronavegabilidad. B. Coordinación Esta tarea requiere coordinación estrecha entre Aviónica, Mantenimiento y los Inspectores de Operación. a. Entrenamiento Recurrente. Cada dos años. 3. REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS TRABAJO A. Referencias RAB s 43 y 91. Circulares de Asesoramiento de la FAA 20-57A, 20101B, , 25-4, 90-45A, 90-76A, , 91-16, C, , A, , , , , , Programa de Mantenimiento del Operador. Plan de Pruebas enviado por el Operador. PAG REVISIÓN 02 (06/00) VOL. II

13 Orden , Manual del Inspector de Aeronavegabilidad. B. Formularios: Ninguno C. Ayudas Trabajo Figura 76-1: Ayuda trabajo para vuelos de demostración/validación. 5. PROCEDIMIENTOS DE LOS VUELOS DE DEMOSTRACIÓN A. Revise el Plan de Pruebas del Operador remitido a la Autoridad. (1) El plan debe contener por lo menos la siguiente información: Punto de contacto del operador/solicitante. Una lista detallada de eventos incluyendo fechas, horas y aeropuertos a ser utilizados. Los nombres y cargos de todos los operadores/solicitantes, los cuales son requeridos a participar en el cronograma propuesto. Los nombres y afiliaciones del personal, que no sean empleados del operador, los cuales el operador quiere que participen en las pruebas. Otra información que la AUTORIDAD puede requerir. (1)Después de la revisión completa por todos los miembros del equipo, el líder del equipo notificará al operador/solicitante de la aceptación o las revisiones requeridas. B. Conduzca Reuniones con el Equipo de la AUTORIDAD. (1) El líder del equipo proveerá a los participantes con lo siguiente: Designaciones y responsabilidades individuales. Lista detallada de eventos. VOL. II REVISIÓN 02 (06/00) PAG

14 (2) Como equipo, efectuará un plan para probar la capacidad y reacciones del operador/solicitante que probará lo siguiente: Aeronave (ver Vol. III Cap. 2) Estaciones de Línea, tanto operador/solicitante como contratista (Ver Vol. III Cap. 223) Instalaciones de servicio - combustible y deshielo (ver Vol. II Cap. 227) (3) Vigilancia a los procedimientos de mantenimiento de rutina y norutina del operador/solicitante, procedimientos/funcionamiento, para asegurar: Disponibilidad de repuestos, herramientas especiales y personal adecuadamente entrenado. Disponibilidad y efectiva utilización de los manuales de la compañía (operaciones, mantenimiento, Lista de Equipo Mínimo/Lista de Desviación de Configuración) Procedimientos de mantenimiento, efectivos (4) Utilización de problemas simulados, como ser: Cambios de clima Fallas/mal funcionamiento de equipos Emergencias de vuelo/tierra C. Conduzca Reuniones con el Operador/Solicitante. Presente a los miembros del equipo y discuta los procedimientos a ser seguidos durante la prueba. D. Conduzca la Demostración de Vuelo. Realice la prueba de vuelo según el plan formulado (ver Ayudas Trabajo, figura 76-1). Comunique al operador/solicitante diariamente de cualquier discrepancia e inmediatamente después de cualquier deficiencia seria que puede ocasionar cambio en los planes de vuelos propuestos. NOTA: Todas las pruebas deben terminar inmediatamente si ocurre alguna emergencia. PAG REVISIÓN 02 (06/00) VOL. II

15 E. Análisis y Conclusiones. Como equipo, compare y evalúe las conclusiones individuales o de grupo para determinar las conclusiones individuales o de grupo para determinar si existen discrepancias y/o deficiencias. F. Conclusión de los Informes. Realice reuniones con el operador/solicitante para discutir las conclusiones y las acciones correctivas necesarias. El operador/solicitante debe ser notificado por carta de las deficiencias encontradas. 7. RESULTADOS DE LA TAREA A. Archive los formularios que fueron utilizados B. Apruebe las Especificaciones de Operación. Cuando todas las deficiencias son resueltas, apruebe las especificaciones de operación del operador/solicitante (ver Vol. II, Cap. 84) C. Complete el Informe (1) El equipo de inspección debe completar un informe que explique como el operador/solicitante demostró el cumplimiento con los párrafos aplicables de la Reglamentación. El informe debe incluir: Registro de todas las conclusiones y acuerdos hechos con el operador/solicitante con relación a las acciones tomadas para corregir deficiencias. Las bases de las determinaciones de la AUTORIDAD de acciones correctivas satisfactorias. 9. ACTIVIDADES FUTURAS Ninguna. 11. PROCEDIMIENTOS PARA VUELOS DE VALIDACIÓN A. Reciba/Revise el Plan de Pruebas enviado por el Operador/Solicitante (1) El plan debe contener por lo menos la siguiente información: Punto de contacto del operador. Una lista general de eventos que pueden incluir vuelos, aeropuertos a ser utilizados y fechas. VOL. II REVISIÓN 02 (06/00) PAG

16 Otra información que pueda requerir la AUTORIDAD. (1) Después de una revisión completa, el operador será notificado si ha sido aceptado o se requiere revisión. B. Conduzca Reuniones con el Equipo de la AUTORIDAD (Sí se requieren) (1) El líder del equipo proveerá a todos los participantes con lo siguiente: (1) Asignaciones individuales y responsabilidades. (2) Plan de Acciones detallado. (1) Formule y elabore un plan que probará la capacidad del operador y sus reacciones, ejecutando lo siguiente: (a) La inspección del operador incluirá: Aeronaves (Ver Vol. III, Cap. 2). Estaciones en línea, tanto operador como contratista (ver Vol. II, Cap. 227) Supervisión de las actividades de rutina y no rutinarios del operador, procedimientos de mantenimiento y ejecuciones, para asegurar: Disponibilidad de repuestos, herramientas especiales y adecuado personal entrenado. Disponibilidad y utilización efectiva de manuales de la compañía (operaciones, mantenimiento, Lista de Equipo Mínimo(Lista de Desviación de configuración) Procedimientos de mantenimiento efectivo. Utilización de problemas simulados, si son aplicables, tales como: Cambios de clima Fallas de equipos/mal funcionamiento PAG REVISIÓN 02 (06/00) VOL. II

17 Emergencias de vuelo/tierra. NOTA: Todas las pruebas simuladas deben ser inmediatamente terminadas si una emergencia real ocurre. C. Reunión con el Operador. Presente a los miembros del equipo y discuta los procedimientos a ser seguidos durante la prueba. D. Conduzca los Vuelos de Validación. Realice pruebas de vuelos de validación de acuerdo al plan formulado. Avise al operador lo más pronto posible de deficiencias serias, las que pueden ocasionar un nuevo plan o cancelación de los vuelos propuestos. La participación de la AUTORIDAD durante estos vuelos puede no ser requerida. E. Análisis Conclusiones. Evalúe las conclusiones para determinar si existen discrepancias o deficiencias. F. Informes. Conduzca reuniones con el operador para discutir las conclusiones y acciones necesarias de corrección. El operador será notificado por carta de todas las deficiencias discutidas. 13. RESULTADO DE LAS TAREAS A. Archive los formularios que se utilizaron B. Apruebe las Especificaciones de Operaciones Cuando todas las deficiencias son resueltas, apruebe las especificaciones de operación del operador (ver Vol. II Cap. 84) C. Complete el informe (cierre de las discrepancias, sí es necesario) (1) El inspector debe completar un informe que incluya: Explicación de cómo el operador demostró el cumplimiento con los párrafos correspondientes de la Reglamentación. Registros de todas las discusiones y acuerdos hechos con el operador con relación a las acciones tomadas para corregir deficiencias. La base para las determinaciones de la AUTORIDAD de las acciones correctivas satisfactorias. VOL. II REVISIÓN 02 (06/00) PAG

18 15 ACTIVIDADES FUTURAS Vigilancia continua. PAG REVISIÓN 02 (06/00) VOL. II

19 FIGURA 76-1 AYUDA TRABAJO PARA VUELOS DE PRUEBA/VALIDACIÓN NOTA: La figura 76-1 debe usarse como una ayuda para reunir información con anterioridad al vuelo de prueba. Verifique los espacios aplicables y llene cualquier otro informe requerido. I. INFORMACIÓN DEL OPERADOR/SOLICITANTE A. OPERADOR RAB Solicitante nuevo 2- Operador Existente B. TIPO DE CERTIFICADO DE AERONAVEGABILIDAD 1. Estándar 2. Provisional II. INFORMACIÓN DEL PLAN DE VUELO DEL OPERADOR/SOLICITANTE A. El Coordinador de la Compañía (nombre) B: Lista de los ensayos de prueba (ITINERARIO ADJUNTO) 1. Incluye la prueba de validez 2. Segmento no en ruta (50% máximo) Las horas de vuelo Ferry estimable Las horas de vuelo de entrenamiento estimable 3. Segmento en ruta (por le menos 50% del total de horas) Las horas de vuelo estimable Aeropuertos principales (Adjuntar lista) Las principales áreas de operación (adjuntar Lista) C. Las horas reglamentarias requeridas: VOL. II REVISIÓN 02 (06/00) PAG

20 1. Aeronave operada como 121 que no fue aprobada con anterioridad 2. Aeronave operada como 121 probada con anterioridad 3. Aeronave operada como horas de vuelo de noche D. Desviaciones pedidas 1. Total de horas reducidas propuestas 2. El total horas reducidas aprobadas 3. Total de horas de no en ruta 4. Las horas en ruta totales 5. Las horas totales de noche F. Personal implicado 1. Los nombres y posiciones de los tripulantes de vuelo (Adjuntar lista) 2. Los nombres y denominaciones de la compañía de los tripulantes en vuelo (adjuntar lista) 3. Los nombres y posiciones de otro operador/los solicitantes participantes (adjuntar lista) 4. Los nombres, denominaciones y afiliación de compañías participantes, tales como representantes de la aeronave y los motores (adjuntar lista) PAG REVISIÓN 02 (06/00) VOL. II