Intercity Año 1 nº 4 Revista de actualidad ferroviaria para aficionados Mario Rodríguez

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1 Intercity Año 1 nº 4 Revista de actualidad ferroviaria para aficionados Agosto 2003 Mario Rodríguez

2 2001T y 2008 T: Finalmente cayeron (ver noticias) Mario Rodríguez

3 Intercity Año 1 nº 4 Revista de actualidad ferroviaria para aficionados Agosto 2003 Ultimas noticias: Desguace 2000T Averías en las Reajustes de horarios IC Faro-Lisboa via Puente 25 de Abril Renfe, plagada de limitaciones de velocidad Contenido: Las japonesas 251 3, 4 Los FIAT 593 3, 5 Madrid-Badajoz a bordo del Talgo III RD Los eléctricos reformados de Carris La particular cultura española del desguace Noticias 9 Foto primicia y foto del mes Historia de las 251 Las japonesas chopper reinas del puerto de Pajares Cuando aterrizaron las primeras 251 en nuestras vías lo hicieron pisando fuerte. Llegaron y rompieron todos los moldes posibles de locomotora. Interminables eran las discursiones entre los ferroviarios para decidirse si era o no era bonita la nueva máquina. Hoy sin duda nos quedan resquicios de aquel debate, porque las 251 son las máquinas españolas con el aspecto mas singular que actualmente circulan, rompiendo la monotonía 269 que invade nuestras vías. Sus característicos faros, los tres bogies de dos ejes, y su inconfundible sonido de freno eléctrico las convierten en un raro especimen de nuestros ferrocarriles. Las 251 compartieron durante años con las 250 el liderazgo en potencia motriz, hasta la llegada de las 252, a pesar de lo cual no fueron desplazadas del remolque de los pesados trenes siderúrgicos por el puerto de Pajares, dado los múltiples problemas de adherencia de las 252. Hoy las 251 están, si cabe, un poco más de moda gracias a la , única que conserva a día de hoy los colores originales de la serie, azul y amarillo, característicos de los años 80. Ello la convierte La , estacionada junto a una 279 en Vicálvaro-Clasificación, el 20 de Junio de 2002 en una unidad singular, deseada por todos los cazadores fotográficos, ya que se ha convertido en el último recuerdo de una época ya pasada, añorada por una mayoría que no está conforme con el ferrocarril que nos ha tocado vivir en el siglo XXI. [Sigue en la siguiente página] Intercity Publicación realizada íntegramente por Mario Rodríguez Ruiz. Distribución exclusiva a través de: y Se prohíbe la reproducción de textos e imágenes salvo mención expresa y escrita del autor y su procedencia Portada: La apartada en Vicálvaro Clasificación el pasado mes de Junio de Foto de Mario Rodríguez. Fiat 593: Principio del fin? Parece que, definitivamente, se acerca el final de tan peculiar serie Desgraciadamente parece que sí, que los 593 tienen ya un final próximo, tan pronto como los nuevos TRD de tres coches que ha comprado Regionales puedan sustituir a los Fiat en sus servicios. Ni siquiera parece que vayan a tener una segunda vida - aunque sea efímeraen otras vías como ocurrió con los TER. De los automotores que quedaron apartados en Medina del Campo, para su venta a Argentina, sólo unos pocos han vuelto a la actividad, mientras que otros siguen pudriéndose en las vías de la estación vallisoletana, después de que por la crisis argentina se fueran al traste los planes de segunda vida en otras vías para nuestros Fiat. Los problemas mecánicos que adolecen desde su llegada les conducen a esta prematura y triste retirada, con apenas 20 años de servicios

4 PÁGINA 4 Las japonesas mas potentes Conocemos la historia de las Mitsubishi 251, las polémicas gua-gua de Manolo Maristany Las 251 fueron fabricadas entre 1982 y 1984, y trajeron múltiples novedades que las hacían de lo más innovadoras: equipos chopper de tracción, disposición de bogies B B B, unos nada despreciables 4600 Kw de potencia, pero sobretodo un aspecto exterior que rompía con todos los moldes habidos hasta ahora, no sólo en España, sino en toda Europa. En origen estaban autorizadas para circular a 160 Km/h en régimen de viajeros, velocidad que rápidamente quedó reducida a 140 Km/h ante los espectaculares movimientos de los bogies, especialmente del central, que repercutían negativamente en la estabilidad de la máquina. Alguno de los maquinistas que llegaron a viajar con ellas a estas velocidades aseguraban que parecía, mirando a través de los retrovisores, que el bogie central fuera a salir despedido lateralmente en cualquier instante. Y posiblemente no sea para menos, pues estas máquinas equipan los mismos bogies que las locomotoras 269, que también vieron reducida su velocidad a 140 Km/h por el mismo motivo, hasta la llegada de las reformadas y años después las Las dos primeras 251 salieron de fábrica con los colores característicos de esta serie azul y amarillo, pero con la diferencia de que las rejillas laterales iban pintadas en azul en lugar de en plateado, como el resto de la serie y como fueron rápidamente pintadas estas dos unidades. Desde el principio quedaron asignadas al depósito de Oviedo, y desde que éste cerró sus puertas al de Lugo de Llanera, pero siempre manteniendo como feudo Asturias. En épocas de nevadas se encargaban de remolcar trenes suburbanos (loc 251+coches 5/8000) a través del puerto de Pajares en sustitución de Uts 440 que quedaban habitualmente inútiles como consecuencia de las fuertes nevadas. Otros servicios muy peculiares que prestaron fueron el remolque de electrotrenes 444, cuando Renfe sacó una norma que hacía que en época de nevadas los electrotrenes (más propensos aún a quedarse inútiles con la nieve, al tener los bloques de resistencias bajo el bastidor) fuesen remolcados por locomotoras pero estando en servicio. Así, durante aquella época fue habitual ver electrotrenes en servicio (con su pantógrafo levantado, servicios auxiliares funcionando y maquinista) remolcadas por 269 ó 251. Las 251 hoy están dedicadas en exclusiva al remolque de trenes de mercancías, después de quedar asignadas todas a la UN de Cargas, aunque existen unidades dadas de baja por falta de repuestos, como la 001. La apartada en Pajares para ser rebasada por el Talgo Pendular Gijón-Madrid el 4 de Mayo de Foto de Mario Rodríguez el sobrenombre y fue rápidamente olvidado. [Texto y fotos de Mario Rodríguez] Las 251 no tienen mote conocido, aunque el genial fotógrafo y escritor Manuel Maristany las llamó guagua en uno de sus fabulosos reportajes de Via Libre en los años 80, no sentó muy bien a los ferroviarios A la izq en el puente de Hortaleza, línea del Contorno de Madrid, a la dcha. La en Vicálvaro Clasificación. M.Rodríguez

5 PÁGINA 5 Los Fiat 593 Se aproxima el final de una saga en Renfe R-M, con un grupo electrógeno en el coche remolque, y con las jorobas del aire acondicionado, sumando múltiples toneladas para los pobres motores que no compensaron el aumento de peso con mayor potencia apartado en el depósito de Fuencarral al anochecer, después de un servicio Soria-Madrid. Invierno de Foto de M.Rodríguez Ruiz Nuestros Fiat 593 descienden de una serie de automotores italianos, de los cuales una unidad circuló en pruebas por nuestra red con resultados satisfactorios, lo que animó a Renfe a la adquisición de esta serie. Los principales problemas que surgieron con los 593, casi desde el inicio, vinieron dados por las modificaciones técnicas que llevan los 593 con respecto a los automotores italianos. Así pues, el prototipo que aquí circuló estaba compuesto por dos coches motores que podían segregarse, poseían una velocidad máxima mas reducida y no equipaban aire acondicionado. Este concepto es muy distinto a la realidad de los 593, en composición fija de tres coches M- Este 593, junto con otros dos, fueron víctima de los vándalos tras ser apartados en Fuencarral, quedando literalmente la caja después de que los amigos de lo ajeno hiciesen el trabajo sucio. Un buen modo de casi desguazar gratis. Lógicamente, acabaron sopleteados. Primavera de Foto de M.Rodríguez A pesar de conocer claramente la razón de los múltiples problemas que daban los automotores, no es hasta más de 15 años después cuando se experimentan cambios en esta serie de vehículos, formando la nueva serie 596, conocidos popularmente como Tamagochi, consistentes en coches motores con dos cabinas y posibilidad de acoplar hasta tres en mando múltiple, ganando en potencia y prestaciones. Esta fórmula se ideó especialmente para líneas de debil tráfico, con importantes ahorros en los trenes con menor ocupación, y parece, a tenor de los resultados, que ha salido bien la idea, ya que se transformaron en total 25 Tamagochis, que están distribuidos entre Madrid, Sevilla, Murcia, Zaragoza, Orense y Valladolid. Se encuentran dados de baja los números 11 y 23 por accidentes. Hoy los 593 siguen realizando un buen número de servicios, Lérida-Pobla de Segur, Madrid-Cáceres- Badajoz, Madrid- Plasencia, Madrid-Soria, Zaragoza-Calatayud, entre muchos otros. Aunque tristemente se acerca la fecha de caducidad de nuestros 593, la Fundación dos Ferrocarriles de Galicia conserva un 593 para su museo en Monforte de Lemos, el cual esperamos ver pronto circular. [Texto y fotos de Mario Rodríguez] 593 saliendo de Jaca hacia Canfranc con el servicio regional Zaragoza- Canfranc. Septiembre de Foto de Mario Rodríguez Ruiz. Los únicos automotores diesel asignados a Cataluña son los 593 que cubren la línea Lérida-Pobla de Segur, como este fotografiado en Lérida, en Mayo de Foto de Mario Rodríguez Ruiz.

6 PÁGINA 6 Madrid-Badajoz a bordo del Talgo III RD Sólo sobreviven 2 composiciones de tan emblemático tren Hoy Atocha, donde subimos al Talgo III RD Madrid- Badajoz, no es ni una sombra de lo que fue en sus mejores tiempos. Si nos dicen hace 15 años que en el futuro el acceso a los trenes sería similar al de los aviones, nadie lo creería. Lo mejor de todo es que tristemente es así, estamos en la sala de embarque de la ultramoderna Puerta de Atocha, y nos pasan nuestra mochila por el escáner, que permite a los vigilantes cotillear lo que llevamos dentro. Después del paso obligado, una rampa automática nos conduce hacia el tren, que se encuentra ya listo para partir. Está compuesto por la y siete coches: furgón, primera clase, cafeteria, tres coches de segunda y furgón de dos ejes. Curiosamente el furgón de un eje va numerado como TG2z, y el de dos ejes como TG2, cuando en realidad su numeración debiera ser justo al contrario pues la z indica que es un vehículo de dos ejes. Ciertamente se hace raro ver un Talgo III RD por estos lares, ya que siempre ha sido característico de Cataluña hasta la llegada de tiempos modernos, donde reinan Alaris Euromed Altarias y Arcos. Tan solo sobreviven hoy dos composiciones de tan popular tren, ésta en la que viajamos y la composición que a diario circula entre Barcelona y Montpellier. El resto todo ha sido desguazado, dos composiciones que sólo tenían coches de 2ª clase y que se utilizaban últimamente de refuerzos (incluso un servicio especial los viernes y domingos Madrid-Cartagena-Madrid) también fueron desguazados. Y no hablar del Talgo III RD Camas, del que no se ha guardado absolutamente nada. Empezando nuestro viaje, salimos de Atocha hacia Villaverde Bajo, desde donde ya circulamos bajo techo gracias al fabuloso enterramiento que la Comunidad de Madrid ha hecho en estas vías. En Villaverde Alto ya tomamos la línea de Cáceres, dejando a la izquierda la antigua vía de Ciudad Real, que hoy termina en Parla. Efectuamos una breve parada en Leganés, y tras ésta, llegamos a Fuenlabrada y sus obras de ampliación hacia Humanes, donde están construyendo una espectacular playa de vías con más de kilómetro y medio de longitud, para apartar muchas unidades de cercanías. Una vez finalizadas las obras, empezamos a coger velocidad, nunca más de 140 Km/h que tiene asignado este tren por la locomotora 333, pasamos Griñon, Illescas, Villaluenga-Yuncler, etc... sin efectuar ninguna parada hasta Torrijos. Torrijos cuenta con una bonita estación, pero que no concuerda en nada con los andenes, que han sido recrecidos a base de hormigón. La parada en Torrijos es escasa, nadie sube ni En Mérida, vemos la composición esperando la llegada de la locomotora. Más Arriba, la titular del tren en Oropesa de Toledo, el 6 de junio de 2003 Fotos de M.Rodríguez baja, así que rápidamente se pone el motor de la 333 a zumbar atronando a todo el pueblo. Talavera es nuestra siguiente parada, allí encontramos multitud de automotores que conectan esta población con la capital madrileña. Aquí tampoco es muy duradera la parada, ni muy elevados los viajeros. En Oropesa de Toledo hacemos cruce con el diurno Cáceres-Madrid, servido por el automotor atómico , que ha sido reformado (como informamos en anteriores números de IC) perdiendo toda su personalidad. Nos aproximamos a Navalmoral de la Mata, donde observamos una 333 maniobrando con tolvas de balasto, y otra 333 pero esta vez de las nuevas, una 300, apartada con un Teco. Sin que ningún viajero baje ni suba, volvemos a arrancar enfilando hacia Monfragüe. En las proximidades de La Bazagona, y hasta Monfragüe, observamos restos de la antigua traza de la vía, sustituida por las variantes por donde circula en la actualidad. Atravesamos el Alberche, después de La Bazagona, a través de un antiguo puente metálico, y vemos nuevamente como a nuestra derecha parte la antigua traza de la vía, que volverá a unirse ya en Monfragüe, donde no paramos. Nos desviamos hacia Plasencia, circulando sobre una vía que no ha sido modificada desde los años 50. El traqueteo y el movimiento del tren es continuo, la suspensión neumática del Talgo parece no dar mas de sí. Sólo encontramos un pequeño tramo que ha sido renovado recientemente, parece que estén trabajando en ello, pero lo cierto es que parece mentira que en el siglo XXI haya vías en esas condiciones. En Plasencia hacemos la primera inversión de marcha, aprovechando para sacar unas fotos a la composición. Aquí si hay movimiento de viajeros, aunque tampoco exagerado, subirán apenas 8 viajeros y habrán bajado mas o menos los mismos. Salimos por la misma vía por la que llegamos, hasta la bifurcación, transitando ahora por vías aún en peor estado, a apenas 50 km/h, en paralelo a la vía de 160 Km/h que une Mirabel y Monfragüe. Más de 20 minutos de camino a velocidad reducida, sonido insoportable, movimientos dantescos del tren, vías que llevan 50 años sin renovarse. Así va la Renfe [Sigue en el próximo número]

7 PÁGINA 7 Los eléctricos reformados de Carris Una veintena de pequeños tranvías antiguos subsisten gracias a una reforma Los tranvías de Lisboa forman parte del paisaje de la ciudad, del mismo modo que el Castillo de San Jorge o el elevador de Santa Justa. Así, la compañía Carris necesitaba renovar urgentemente su parque de tranvias debido a las numerosas averías que inmovilizaban su parque, que fue reduciéndose drásticamente durante los últimos años. Así, en lugar de la adquisición de nuevos tranvías, se contrató la reforma eléctrica y mecánica de los clásicos 700 que aún circulaban. Esta reforma fue encargada a Kiepe Elektrik, renovando controlas, mecanismo de puertas, pupitres y truck completo. Como novedad incorporan pantógrafo y trole, pudiendo circular por cualquier línea de Lisboa. El interior se conserva exactamente igual que antes de la reforma, y es toda una delicia viajar a bordo de semejantes trastos que, además, corren que da gusto, por las calles lisboetas. Estos eléctricos funcionan bajo 600 Voltios de corriente continua, y tienen un peculiar ancho de vía de 900 mm. La nueva controla posee un total de 17 puntos de tracción y 15 de freno, El primer tranvía fue reformado en Alemania, en los propios talleres de Kiepe Elektrik, salió sin renumerar y sin pantógrafo. Hoy los reformados son los amos de la mayor parte de las líneas de tranvías de Lisboa, excepto Transitando por la Rua das Escolas Gerais, en el barrio de Alfama, los tranvías casi tocan las paredes de las casas. Este tramo es de vía única regulado por semáforos. Enero de 2003 Tranvía en la línea 28 a su paso por la parada de Estrela. Agosto 2003 la 15, donde reinan los modernos articulados, aunque en invierno, al anochecer, dejan paso a los pequeños tranvías que cierran el servicio de madrugada. Desde aquí recomendamos a todo el mundo Documento Kiepe Elektrik. Pintado por M.R. que visite Lisboa y monte en sus maravillosos eléctricos, no le defraudarán. Recomendamos especialmente el recorrido de la línea 28 entre la parada más próxima a la Plaza del Comercio, y la Plaza de Graça, un tramo de lo mas impresionante que se pueda uno encontrar, con vía única incluido. Más información: Fotos y texto de Mario Rodríguez Ruiz. Cazado de madrugada, el tranvía 576, en la Plaza de Figueira, espera la hora de salida en el término de la línea 15. Enero de 2003

8 PÁGINA 8 Desguaces S.A. La particular cultura española del desguace ferroviario Actualmente estamos viviendo un capitulo más en la desaparición de nuestro material rodante, decenas de coches de viajeros han caído y caen reducidos a escombros en las instalaciones de Fuencarral en Madrid, y ya ha pasado lo mismo en Barcelona Casa Antúnez. Esto nos viene a demostrar que la historia de siempre vuelve a repetirse, que el interés verdadero por el ferrocarril es nulo. Comprendemos que es lógico que el material, después de usarse, vaya al desguace, no sin antes preservar algunas unidades de cada tipo, pero desguazar vehículos completamente útiles para el servicio, como los coches de viajeros que se están y se han desguazado, o el Talgo III RD Camas, o las locomotoras , etc, etc, etc... no solo no lo entendemos sino que nos parece una medida completamente desorbitada y errónea. Bajo la excusa de una baja rentabilidad, se suprimen trenes de viajeros compuestos por locomotora y coches. Esta baja rentabilidad viene dada por múltiples factores imputables a la propia compañía: Nulo mantenimiento, lo que repercute en baja fiabilidad, mal estado, falta de limpieza de los coches, etc, malos horarios y precios elevados, lo que invita al viajero a irse directamente al autobús. Con los viajeros trasladados a otros medios, ya disponemos de trenes vacíos, con lo que éstos se suprimen. El material queda excedente, por lo que se deja apartado durante mucho tiempo, a pesar de que con escasa inversión pueden ser puestos en marcha, son desguazados, quitándolos de en medio y tirando una ingente cantidad de dinero que costó reformar y poner a punto todos estos coches a finales de los 80, para adaptarlo a las necesidades modernas (aire acondicionado, convertidores estáticos, etc...), es decir, hace apenas 13 años. Otros coches desguazados fueron fabricados en los años 80, lo que resulta aún mas sangrante, que material prácticamente nuevo sea desguazado en lugar de reparado y puesto en servicio. Como única excepción están los coches para trenes AR- CO, que circulan sólo en las relaciones Barcelona- Valencia y Barcelona- Andalucia/Badajoz. Hoy, como podemos ver, nuestro ferrocarril camina firmemente hacia su extinción como medio público de transporte, quedando únicamente como transporte de élite en Alta Velocidad, y buena muestra de ello son estos desguaces. A todos los responsables, políticos o no, de todas estas decisiones, nuestra mayor repulsa. [Fotos de Mario Rodríguez]

9 PÁGINA 9 Noticias (Hasta el 31 de Julio) Desguaces para variar Entre los días 8 y 13 del pasado mes de Julio fueron sopleteadas en la clasificación de Las Matas las locomotoras y , quedando como única superviviente la que permanece en el interior de la base de Talgo aunque muy deteriorada por la acción de vándalos, gitanos, grafiteros y amigos de lo ajeno en general. Así, se pierde una oportunidad de haber salvaguardado dos locomotoras tan históricas como la 2009, y que, reparadas exteriormente, hubieran podido servir de recambio de piezas de motores y transmisiones para alguna otra. Afortunadamente se conserva el frontal de la en el Museo del Ferrocarril de Arganda, aunque como decimos en la página anterior, vale de poco un trozo de locomotora. Una vez mas, una lástima. Averías en las Parece que las no están pasando por su mejor momento, pues durante el mes de Julio apenas han circulado, debido a sus interminables problemas. La que parece en peor estado es la que lleva ya unos cuantos meses sin salir a la via. Retoques en los horarios Debido a la falta de material motor, numerosos trenes están viendo modificados sus horarios para adaptarse a las características de las nuevas locomotoras. El caso principal es el de la línea Madrid- Cartagena, hasta ahora casi exclusiva de las locomotoras 354 y que ahora apenas pisarán las tierras murcianas, ya que sólo efectuarán cuatro trenes diarios en lugar de diez como hasta ahora. Talgo Cartagena-Madrid con la locomotora , a punto de partir de Cartagena. Foto de M. Rodríguez Ruiz. 08/03 Un nuevo J para el Tren de la fresa El popular Tren de la fresa cuenta desde el mes de Julio con un nuevo vehículo, un J con balconcillo de frenos que vendrá a complementar la composición. La red de RENFE, plagada de limitaciones de velocidad A lo largo del mes de Julio han aparecido en todas las líneas ferroviarias explotadas por Renfe un sinfín de precauciones de velocidad sin razón aparente, dado que en esos pocos días no ha habido cambios en el estado de las infraestructuras afectadas. En las consignas serie B de la Gerencia Operativa de León se puede leer como causa de estas precauciones Norma , mientras que en el resto de Gerencias se lee Estado de la via. Esta siembra de precauciones es tan espectacular como que en el recorrido Madrid-Badajoz existen cerca de 40 precauciones, o la más impresionante en la línea de Madrid-Aranda-Burgos con una limitación a 80 Km/h durante aproximadamente 120 Km. Estas medidas están provocando un verdadero caos en las estaciones, ya que ni un solo tren puede hacer frente a esta ingente cantidad de precauciones sin ver afectado su horario, siendo habituales retrasos de 30, 45, 60 o más minutos. El record de precaución posiblemente se lo lleve la instalada en las proximidades de Valencia de Alcántara con una limitación a 30 Km/h durante 11 kilómetros! Portacoches españoles en trenes IC de CP Nuestros portacoches de la serie 9000 están siendo alquilados a CP para utilizarlos en trenes Intercidade, que circulan a 160 Km/h. Dado que hasta ahora CP no disponía de portacoches aptos para estas velocidades, han decidido alquilarlos a RENFE que, como sabemos, los tiene infrautilizados Los incendios en España y Portugal afectan a las infraestructuras ferroviarias Con motivo de los impresionantes incendios que los últimos días de Julio y los primeros de agosto se han producido en distintos puntos de la geografía, se han visto afectados numerosísimas circulaciones. Así el Talgo III RD Badajoz- Madrid en una ocasión no pudo realizar el viaje de regreso entre Badajoz y Madrid, o el Trenhotel Lusitania no pudo completar su recorrido entre Lisboa y Madrid, retornando nuevamente a Lisboa. Este tren ha circulado desviado durante varios días vía Medina- Salamanca-Fuentes de Oñoro debido a los incendios que asolaron los alrededores de Valencia de Alcántara y en las proximidades de Abrantes, en Portugal. Nuevo Intercidades Lisboa- Faro vía puente 25 de Abril Desde el pasado 25 de Julio, circula por primera vez un Intercidades uniendo directamente Lisboa y Faro, a través del puente del 25 de Abril. Hasta ahora, todos los trenes en dirección al Algarve portugués partían de la estación de Barreiro. Este tren circula por las mañanas en dirección Faro-Lisboa y por las tardes en sentido contrario. En las fechas previas a la puesta en circulación de este tren circuló un tren en pruebas, formado por la composición de la foto mas una locomotora CP Una 1400 maniobra en Lisboa Santa Apolónia con el coche VIP, y dos coches Sorefame reformados para servicios Intercidades. Foto de M. Rodríguez

10 Ya está aquí el AVE (Talgo) serie 102 PÁGINA 10 Mario Rodríguez En efecto, el pasado 31 de Julio se montó y se preparó en la base de Talgo Las Matas-II la primera composición de la serie 102 que empezará sus pruebas en línea el próximo mes de septiembre. Está formado por los siguientes elementos, que van numerados de esta manera: Cabeza motriz , coche clase Club-Extremo , coche Club intermedio , tres coches de clase preferente /2/3 3, coche cafeteria , coche turista PMR , cinco coches clase turista convencionales /2/3/4/5, un coche extremo turista y la segunda cabeza motriz Por cierto, en ningún sitio figuraba la palabra AVE. Las imágenes recogen la descarga de la composición de los bogies Vevey, el 31 de Julio de [Fotos de M.Rodríguez] Foto del mes (sin comentarios) En el próximo número... Conoceremos las cabezas tractoras BT de Talgo y el Talgo VIII, veremos los espectaculares trenes portugueses de carbón de Tejo Energía, terminaremos el viaje entre Madrid y Badajoz en el Talgo III RD Madrid-Badajoz, y podremos leer un relato ferroviario.