EJE URBANO PAJARITOS-ALAMEDA-PROVIDENCIA

Transcripción

1 EJE URBANO PAJARITOS-ALAMEDA-PROVIDENCIA

2 CONTEXTO: NUEVAS POLITICAS PÚBLICAS Y PLAN 2025 PÓLITICA NACIONAL DE TRANSPORTE Transporte Publico y Ciudad Transporte Público Urbano: 1. Corredores de transporte masivo 2. Integración de los distintos sistemas de transporte. Ciudad y Medio Ambiente: 1. La planificación debe favorecer la ciudad y sus habitantes. 2. Soluciones deben incorporar una visión de integración urbana. Modos No Motorizados 1. Se promoverá el uso de modos activos, caminata y bicicleta. 2. Incluir una red de ciclovías. POLITICA NACIONAL DE DESARROLLO URBANO Integración Social - Desarrollo Económico Equilibrio Ambiental Identidad y Patrimonio - Gobernanza 1. Garantizar el acceso equitativo a los bienes públicos urbanos. 2. Fomentar el emplazamiento de viviendas sociales en sectores con buena infraestructura, conectividad y equipamiento. 3. Favorecer los medios colectivos por sobre el automóvil. 4. Propiciar sistemas de transporte público con oferta multimodal y tarifas integradas PLAN SANTIAGO 2025 Fuente: DTPM Metro y Otras tecnologías: 1. Nuevas Líneas de Metro 2. Proyectos de EFE Concesiones 1. Nuevas Concesiones de Autopistas Urbanas 2. Up Grade Concesiones Transporte Publico y modos no motorizados 1. Priorizar el Transporte Publico y modos no motorizados. 2. Intermodalidad 2

3 DIAGNOSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA Dimensión Diagnóstico/Condición Urbana Operacional Demanda Infraestructura El Plan Maestro de Transporte 2025, visibiliza el problema de la congestión para el funcionamiento de la ciudad La urgente necesidad de mantener la infraestructura del sistema. Entre mayo del año 2012 y mayo 2013, las velocidades cayeron en promedio en un 3,7% en la red de transporte público. Las velocidades promedios en corredores aprox. 25 km/hr, mientras que en el resto de la ciudad es, en promedio de 15 km/hr. Problemas de cumplimiento de frecuencia y regularidad de los buses producto de la falta infraestructura especializada. Líneas de Metro con alto nivel de hacinamiento que entorpecen operación La demanda de transporte público ha disminuido en un 7% (período ) a nivel de transacciones en el Sistema y un 13% las transacciones en buses Riesgo en las nuevas licitaciones, a partir del 2015 (terreno terminales y caída en la demanda) Necesidad de infraestructura especializada que mejore las condiciones de operación y calidad de servicio, tales como terminales, puntos de regulación y cabezales Multisectorial Se requiere recursos humanos y un grupo de fuerza especial en los entes ejecutores del Estado, para dar cumplimiento al plan. Fuente: DTPM 3

4 NUEVA VISION: Generar una Red Integrada para la eficiencia y calidad del sistema. Definir la infraestructura como palanca de la sostenibilidad del sistema. Integrar políticas públicas de los distintos sectores. Programa P1: PUNTOS DE PARADAS Tipos de proyectos Paraderos, estaciones de transbordo, zonas pagas e información al usuario P5 P2: MEDIDAS DE GESTIÓN Y CONSERVACIÓN Medidas de priorización, intersecciones críticas, gestión de peatones (velocidades) conservación pavimentos e infraestructura P1 P2 P3: CORREDORES Y OTRAS VIALIDADES BRT, corredores, vialidades, conexiones viales P3 P4: INTERMODALES EIM, puntos intermodales y de trasbordo, cicloparking y cabezales P4 P5: TERMINALES Terminales y depósitos Fuente: DTPM 4

5 INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO DE SUPERFICIE CONCEPTUALIZACIÓN 1. Constituir una red vial de transporte a través de grandes estructuras viales que son concebidas de manera integral, como oportunidades de renovación, accesibilidad y conectividad. Vías Radiales Vías circunvalares Zona de tratamiento priorizado 2. Proveer terminales del Estado que guardan coherencia con la vialidad del sistema y asegurar la eficiencia de éste. 3. Establecer puntos intermodales, asociados a los distintos modos y a los grandes intercambios, construyendo el trasbordo. Fuente: DTPM 5

6 INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO DE SUPERFICIE 1. Constituir una red vial de transporte a través de grandes estructuras viales que son concebidas de manera integral, como oportunidades de renovación, accesibilidad y conectividad. Vías Radiales Vías circunvalares Zona de tratamiento priorizado 2. Proveer terminales del Estado que guardan coherencia con la vialidad del sistema y asegurar la eficiencia de éste. 3. Establecer puntos intermodales, asociados a los distintos modos y a los grandes intercambios, construyendo el trasbordo. Fuente: DTPM 6

7 INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO DE SUPERFICIE CONCEPTUALIZACIÓN 1. Constituir una red vial de transporte a través de grandes estructuras viales que son concebidas de manera integral, como oportunidades de renovación, accesibilidad y conectividad. Vías Radiales Vías circunvalares Zona de tratamiento priorizado 2. Proveer terminales del Estado que guardan coherencia con la vialidad del sistema y asegurar la eficiencia de éste. 3. Establecer puntos intermodales, asociados a los distintos modos y a los grandes intercambios, construyendo el trasbordo. EIM existentes EIM nuevas EFE Metro Fuente: DTPM 7

8 PROYECTO DE RENOVACION URBANA EJE VERDE PAJARITOS- ALAMEDA-PROVIDENCIA Tarde en la Almeda de Alberto Orrego Luco. Oleo sobre tela. 63 X 98 cm, Col. Part.

9 CONVOCATORIA A TALLER En diversas reuniones con los alcaldes de las comunas de Providencia, Santiago, Estación Central y Lo Prado, se convocó a un Taller con sus equipos técnicos, para repensar los lineamientos para un corredor en el Eje Alameda- Providencia, eje estructurante de la ciudad. También participaron profesionales de la Sectra, Metro, Minvu y Mop. El taller se realizó los días 31 de julio, 01 y 02 de Agosto de 2013, organizado por el DTPM y el Centro de Excelencia de BRT de la PUC. A través de este ultimo organismo, se convoco a expertos internacionales de la Red EMBARQ y de SIBRT. Objetivos del taller: Definir imagen objetivo para el eje Alameda, que recoja las expectativas de las municipalidades involucradas. Reconocer la necesidad de intervenir el eje con mayor demanda de transporte público en Santiago. Establecer consensos respecto a los lineamientos para el corredor. Reconocer oportunidades y riesgos, así como el nivel de impacto. Contar con una visión general para la renovación de este corredor y sus componentes.

10 TALLER QUE AÚNA CONSENSOS

11 DIAGNÓSTICO DEL PRINCIPAL EJE DE SANTIAGO Contexto urbano deteriorado Parque abandonado Patrimonio arquitectónico desvalorizado Saturación y deterioro de espacio urbano Corredor de Transporte poco efectivo Buses prestando mal nivel de servicio Metro saturado Mala imagen general Exclusión de bicicletas Accesibilidad limitada Mala calidad de los trasbordos Gran oportunidad Preocupación compartida entre organismos públicos (municipios, MINVU, SECTRA, MTT, CCOP, Metro, GORE) Sistema integrado de pago Espacio disponible para un proyecto de calidad Ad portas a renovación de flota de buses

12 LA EXPERIENCIA DE VIAJE..

13 QUÉ QUEREMOS? Renovación y revalorización de la Avenida como espacio público y punto de encuentro Reestructuración inclusiva de la movilidad en el eje para un nivel de servicio de calidad Prioridad a modos no motorizados y al transporte público Desde Pajaritos con 5 de Abril y desde Ruta 68 con Américo Vespucio en el poniente hasta Tobalaba en el oriente, con 26,6 km totales: Ruta 68 con Américo Vespucio hasta Alameda: 6,8 km Pajaritos, desde 5 de abril hasta Alameda: 8.3 km Alameda, desde Aeropuerto a Vicuña Mackenna: 7.6 km Providencia, desde Vicuña Mackenna hasta Tobalaba: 3.9 km

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15 CÓMO QUEREMOS HACERLO? Diseño prioritario de espacios peatonales y áreas verdes Reconquista y construcción del parque Recuperación de veredas Circulación peatonal más segura y fluida Reducir velocidad de autos en sectores críticos Visibilizar el patrimonio arquitectónico e histórico Infraestructura diseñada para el ciclista Reubicación del corredor de buses Reordenamiento de taxis Mejora sustancial de la operación de buses Operación de buses en pistas exclusivas Servicios expresos Transbordos expeditos y seguros Traspaso de demanda desde Metro a buses Operación más regular y confiable Llevar capacidad del corredor: a pax/hr Aumentar un 50% la velocidad comercial Reducir en 10% hacinamiento en línea 1 de Metro

16 CÓMO LO VIVIMOS? VIAJANDO. PARTICIPANDO..

17 APRENDIENDO.. Y TRABAJANDO..

18 QUE CONSEGUIMOS? Desde Pajaritos en el poniente, hasta Tobalaba en el oriente.

19 UN PROYECTO DE RENOVACION URBANA Renovación y revalorización de la avenida como espacio público y punto de encuentro Reestructuración inclusiva de la movilidad en el eje para un nivel de servicio de calidad Prioridad a modos no motorizados y al transporte público

20 UNA OPORTUNIDAD PARA TODOS. Diseño prioritario de espacios peatonales y áreas verdes Reconquista y construcción del parque Recuperación de veredas Circulación peatonal más segura y fluida Visibilizar el patrimonio arquitectónico e histórico Infraestructura diseñada para el ciclista Ciclovías Guarderías, integración tarifaria Sistema de bicicletas públicas

21 ALAMEDA- SAN IGNACIO Reubicación del corredor de buses Mejora sustancial de la operación de buses y del nivel de servicio en Metro Reordenamiento de taxis Mejoría de puntos críticos Facilitar la integración modal

22 PARQUE CENTRAL ALAMEDA C A L Z A D A S U R E N T R E C A L L E S V E R G A R A Y E J E R C I T O Alameda 2013, parque central y calzada sur, con pistas exclusivas para buses en pistas derechas y paradas sobre la vereda. (Misma vista de cuadro de Orrego Luco de la Alameda del siglo XIX) Proyecto Eje Urbano Alameda Providencia, vista de pistas exclusivas para buses a la izquierda, ciclovía unidireccional a la derecha, y renovación integral del espacio público, veredas y parque central.

23 VEREDA PEATONAL C I C L O V I A AUTOMOVILES BUSES ESTACION P A R Q U E ESTACION BUSES AUTOMOVILES C I C L O V I A VEREDA PEATONAL ALAMEDA- A L A M E D A AMUNATEGUI/ E S T A C I OMETRO N L A MONEDA N E D A P E R F I L P R O P U E S T O Perfiles Plantas Diseño de puntos críticos Pajaritos Estación Central Moneda Baquedano Tobalaba, Estaciones Integración Modal Buses Bus padrón Puertas a ambos lados Acceso bajo TRASBORDO P E R F I L E X I S T E N T E

24 NUEVA PROVIDENCIA LYON/ METRO LOS LEONES Nueva Providencia 2013, vista hacia el oriente, entre las avenidas Ricardo Lyon y Suecia, junto a la estación de Metro Los Leones y los complejos comerciales Plaza Lyon, Centro Nuevo, Dos Providencias, Las Terrazas y Paseo Las Palmas, que se conectan subterráneamente a través de la estación. Proyecto Eje Urbano Alameda Providencia, propuesta de distribución de pistas y localización de estaciones junto al acceso de la estación de Metro Los leones. Se mantiene la línea de vereda existente al lado sur de la vereda, y se disponen ciclovía, pistas vehiculares, pistas para buses y estaciones a continuación, hasta la vereda norte de la avenida.

25 VEREDA PEATONAL C I C L O V I A AUTOMOVILES BUSES ESTACION VEREDA PEATONAL VEREDA PEATONAL ESTACION BUSES AUTOMOVILES C I C L O V I A VEREDA PEATONAL ALAMEDA- AMUNATEGUI/ METRO LOS LEONES P E R F I L P R O P U E S T O NUEVA PROVIDENCIA PROVIDENCIA P E R F I L E X I S T E N T E TRASBORDO

26 ALAMEDA PONIENTE E S T A C I O N L A S R E J A S Alameda 2013, vista hacia el oriente desde las pistas del costado sur de la avenida. Se observa la obstrucción de la vereda por la presencia de paradas de buses, y la subutilización de las franja verde del bandejón central.. Alameda 2013, vista hacia el oriente desde las pistas del costado sur de la avenida. Estaciones de BRT en el nuevo parque central de la avenida, con conexión directa a la estación de metro Las Rejas.

27 VEREDA PEATONAL C I C L O V I A AUTOMOVILES BUSES ESTACION P A R Q U E ESTACION BUSES AUTOMOVILES C I C L O V I A VEREDA PEATONAL ALAMEDA PONIENTE S e c c i ó n e s t a c i ó n d e m e t r o L a s R e j a s, P E R F I L P R O P U E S T O P e r f i l E x i s t e n t e v / s P e r f i l P r o p u e s t o P E R F I L F U T U R O P E R F I L E X I S T E N T E TRASBORDO Perfil de ancho cercano a los 70 m., fraccionado por cuatro franjas de calzadas vehiculares, y 5 franjas de separación entre vías y paradas de buses. Se propone concentrar el espacio no destinado a uso vehicular, ensanchando las veredas, mediante la eliminación de las actuales paradas de buses, y ensanchando la franja central, sumándole hacia ambos lados una franja de 5 m., sobre la cual se dispondrán las nuevas estaciones de BRT. Junto a las aceras se disponen ciclovías de 1,5 m. Se propone aumentar la arborización del lugar, tanto en veredas laterales como en el parque central.

28 PROVIDENCIA S E C T O R D I V I N A P R O V I D E N C I A Providencia 2013, reunión de las calzadas de las avenidas Providencia y Nueva Providencia entre la Iglesia de la Divina Providencia y el edificio del Mercado Municipal, hoy sede de la Oficina Nacional de Turismo. Se observa escasa disponibilidad de espacio peatonal. Proyecto Eje Urbano Alameda Providencia, propuesta de nivelación del la calzada vehicular y acera, como zona de calmado de tráfico y explanada de exaltación de los edificios patrimoniales del lugar. Ciclovías laterales, pistas para automóviles y vías exclusivas de buses circulan en esta cuadra a menor velocidad, dando efectiva prioridad al peatón.

29 ESTAS SERÁN LAS METAS DEL PROYECTO Mejora sustancial de la operación de buses Operación de buses en pistas exclusivas Servicios expresos Transbordos expeditos y seguros Traspaso de demanda desde Metro a buses Operación más regular y confiable Llevar capacidad del corredor desde a pax/hr Aumentar un 50% la velocidad comercial Reducir en 10% hacinamiento en línea 1 de Metro Favorecer y facilitar el trasbordo Metro- Bus Incorporar grandes intercambiadores en Plaza Italia y Estación Central Continuar con la participación activa de Municipios, Patrimonio (monumentos nacionales), Ministerios, Metro y la Sociedad Civil (de paso repensar la Evaluación Social de Proyectos) Gestionar la Aprobación de Hacienda EJECUTAR PROYECTO EN PERIODO

30 Tarde en la Almeda de Alberto Orrego Luco. Oleo sobre tela. 63 X 98 cm, Col. Part.