Movilidad y Automoción con Redes de Transportes Avanzadas Proyecto Financiado por el CDTI en la tercera convocatoria del Programa CENIT

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1 Movilidad y Automoción con Redes de Transportes Avanzadas Proyecto Financiado por el CDTI en la tercera convocatoria del Programa CENIT Dossier de Prensa Febrero 2011

2 ÍNDICE 1. Definición Proyecto MARTA Misión y Objetivos Ficha Técnica Organización 6 5. Casos de uso Ayuda a la conducción Gestión de la movilidad Gestión de accidentes Infrastructura inteligente Medioambiente Infotainment Conclusiones e Impacto social y económico Participantes CONTACTOS DE PRENSA Arenalia Comunicación Mònica Villanueva / Mariona Sanmartí mvillanueva@arenalia.com / msanmarti@arenalia.com Telf Muntaner, 40-42, 1º 2ª Barcelona 2

3 1. DEFINICIÓN PROYECTO MARTA El proyecto MARTA Movilidad y Automoción con Redes de Transportes Avanzadas, es uno de los 16 proyectos de investigación aprobado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI), en la tercera convocatoria del Programa de Consorcios Estratégicos Nacionales de Investigación Técnica (CENIT), enmarcado en la iniciativa INGENIO 2010 y dirigido a fomentar la cooperación público-privada en I+D+i. FICHA TÉCNICA El proyecto liderado por FICOSA, con un presupuesto superior a los 18 compañías 35 millones de euros, tiene una duración de cuatro años y en él 19 OPIs y Universidades participan 18 empresas de distintos sectores de actividad, bajo el 35 millones de euros paraguas operativo de un Consorcio, y 19 Centros de Investigación Comienzo: Junio 2007 y Universidades, con un ámbito de actuación global que abarca a 8 Fin: Febrero 2011 comunidades autónomas. El objetivo de MARTA es promover la investigación y el desarrollo de las comunicaciones entre vehículos y de éstos con las infraestructuras de las redes viales, para disponer de soluciones tecnológicas factibles, fiables y SEGURIDAD EFICIENCIA SOSTENIBILIDAD seguras que faciliten la movilidad de los ciudadanos, reduciendo accidentes y mejorando la movilidad en Europa. 3

4 2. MISIÓN Y OBJETIVOS El proyecto MARTA tiene como finalidad estratégica sentar las bases científicas y tecnológicas para la movilidad del Siglo XXI que permitan al sector ITS Intelligent Transport Systems español responder a los retos de seguridad, eficiencia y sostenibilidad a los que se enfrenta la sociedad europea en general y la española en particular. La movilidad es esencial en el funcionamiento de la sociedad europea pero actualmente presenta problemas en términos de congestión, seguridad e impacto ambiental. El objetivo del MARTA es promover la investigación y el desarrollo de las comunicaciones entre vehículos y de éstos con las infraestructuras de las redes viales para disponer de soluciones tecnológicas factibles, fiables y seguras que faciliten la movilidad de los ciudadanos, reduciendo accidentes y mejorando la movilidad en Europa. Los Sistemas Inteligentes pueden contribuir a disminuir drásticamente la congestión y los accidentes, dando soporte a los conductores con el objetivo de evitar accidentes y realizando llamadas automáticas a Centros de Emergencia. También pueden contribuir a una conducción y ordenación del tráfico más eficiente y sostenible, reduciendo así la contaminación. En términos generaless el MARTA prevé cubrir aspectos como protocolos y redes, equipamientos para vehículos (sensores, actuadores y módulos de comunicación), sistemas de interfaz hombre-máquina, equipamientos para infraestructuras, servicios para el usuario final, servicios para aumentar la eficiencia de la red vial, la integración en vehículo y la certificación. 4

5 3. FICHA TÉCNICA: Infraestructura: ETRA Proveedor de componentes de automoción (Tier1): FICOSA Servicios tecnológicos: GMV Fabricante de vehículos (OEM): SEAT Comunicaciones: Telefónica Otros socios: ADTelecom, Agnitio, AT4Wireless, Atipic, IDOM, Creativ IT, Opnatel, TSS OPIs/Universidades: Universidades Politécnica y Autónoma de Madrid, la Universidad de Alcalá de Henares, la Universidad de Valladolid, el CIDAUT y el CEDETEL de Castilla y León, TECNALIA y CEIT en el País Vasco, CEMITEC en Navarra, la Universitat Politècnica de Catalunya y la Universidad de Barcelona, la Universidad Politécnica de Valencia (ITEAM, ITACA) y IBV y la Universidad de Valencia, la Universidad de Murcia, el CITIC en Andalucía y la Universidad de Zaragoza.. 5

6 4. ORGANIZACIÓN El Proyecto MARTA se ha planteado en siete grandes áreas de trabajo, alrededor de las cuales se ha creado todo el proyecto, que son las siguientes: 1. Nuevos sensores, actuadores y equipos de comunicaciones para vehículos 2. Nuevos sensores, actuadores y equipos de comunicaciones para infraestructuras de la red vial 3. Redes de comunicaciones: entre vehículos y de vehículo a infraestructura. 4. Interacción del factor humano en el vehículo. 5. Gestión de movilidad: seguridad y eficiencia para la red vial y para el conductor 6. Servicios y seguridad para el conductor 7. Integración, validación técnica y especificaciones formales de pruebas A lo largo del proyecto, se ha trabajado en paralelo en la fusión, interacción y compatibilidad de todos los sistemas, así como en la prospección de los resultados. 6

7 5. CASOS DE USO La complejidad del desarrollo tecnológico que se ha realizado en MARTA ha llevado a los responsables a definir una serie de escenarios que permitan tener una visión global de la integración de los distintos resultados en un contexto real. Algunos de los ejemplos de MARTA son los siguientes: 5.1 AYUDA A LA CONDUCCIÓN: Detección de somnolencia Paula ha pasado mala noche y hoy tiene un viaje largo. Empieza a sentirse cansada. Los sensores del coche identifican el riesgo potencial y activan avisos visuales, auditivos y sensoriales para que Paula se despierte o pare a descansar. Detectores de peatones. El coche dispone de cámaras de visión que inspeccionan la carretera. El sistema reconoce un peatón en la vía y muestra una alerta en la pantalla. Paula iba distraída, pero el coche la avisa para que se evite la colisión. Al mismo tiempo informa a los vehículos cercanos (V2V) sobre la presencia del obstáculo. Aviso de adelantamiento. Paula quiere hacer una maniobra de adelantamiento en una carretera de doble sentido. Los vehículos del entorno le informan de un camión aproximándose en sentido contrario. El sistema informa al conductor de que no es recomendable adelantar. Paula espera hasta que el coche la informa de que la situación de peligro ha desaparecido. 7

8 Intersección segura. Paula se aproxima a una intersección y el sistema identifica, mediante V2V, que otro coche estará en la intersección en el mismo momento. Paula iba distraída, pero el coche la informa para que se evite la colisión. Al mismo tiempo informa a los vehículos cercanos de su parada inesperada. 5.2 GESTIÓN DE LA MOVILIDAD: Semáforo inteligente. Un conductor llega a un semáforo en rojo sin parar con el riesgo de causar un accidente. Cuando se aproxima, recibe un aviso en su coche, dándole tiempo de reacción. Estado del tráfico. Acaba de terminar un partido de fútbol y todas las intersecciones para salir del estadio están bloqueadas. Las cámaras y los sensores inteligentes instalados en la infraestructura identifican las zonas bloqueadas y transmiten la información sobre el estado del tráfico a la sala de control del tráfico (SCC) de forma automática. Congestión del tráfico. La SCC analiza los datos recibidos y determina el modo más eficaz de eliminar la congestión en las inmediaciones del estadio. Desde la SCC se aplica un plan de tráfico específico para agilizar la circulación en la zona afectada. Al mismo tiempo se envían instrucciones personalizadas a los vehículos en función de su localización y su destino inmediato para que tomen la ruta más apropiada que favorezca la descongestión de la zona. 8

9 5.3 GESTIÓN DE ACCIDENTES: El objetivo es una mejora en el mundo real, es decir, diseñar un sistema que baje el número de las falsas alarmas. Qué es el ecall? ecall es una iniciativa de la Comisión Europea prevista para proporcionar ayuda rápida a los automovilistas implicados en una accidente de tráfico en cualquier parte de la Unión Europea. El proyecto propone emplear un dispositivo instalado en los vehículos por el que en caso de accidente los sensores (normalmente los mismos que para el despliegue del airbag) iniciarán automáticamente una llamada 112. Al mismo tiempo se enviará una serie de datos al operador del Centro 112 sobre el incidente, incluyendo la posición GPS, dirección del vehículo, tiempo del accidente, tipo de vehículo. Algunos ejemplos prácticos son: Gestión de accidentes. Cuando un coche tiene un accidente, automáticamente envía información sobre los detalles del accidente al centro de emergencias: nº de pasajeros, aceleración longitudinal y lateral, velocidad antes del accidente, incluso imágenes de las cámaras de que dispone el vehículo. Al mismo tiempo, también alerta a los coches cercanos al lugar del siniestro. Gestión del tráfico en caso de accidente. El Centro de Gestión de la Movilidad (CGM) recibe el mensaje. Simultáneamente los sensores inteligentes instalados en la infraestructura han detectado el accidente, lo que permite descartar que se trate de una falsa alarma. El CGM analiza la situación y estima el impacto del accidente en la red vial. Si es necesario, avisa a una ambulancia y a un coche patrulla, y finalmente pone en marcha un plan de gestión de tráfico específico para la situación conflictiva que se ha creado en la red a raíz del accidente. 5.4 INFRAESTRUCTURA INTELIGENTE Identificación y alerta de infracciones. Una cámara de infraestructura identifica un vehículo que representa un peligro en la red vial: el coche es un kamikaze que va en dirección contraria. La cámara lee la matrícula del coche y la transmite al Centro de Gestión de Movilidad (CGM). Este caso puede 9

10 aplicarse también a otras infracciones como, por ejemplo, un exceso de velocidad o un coche robado. Alerta a los vehículos cercanos. El CGM recibe el aviso del incidente de vehículo kamikaze y envía un mensaje de alerta a todos los vehículos que se encuentran en el radio de acción del kamikaze a través de la Road Side Unit (RSU). Los vehículos reciben el mensaje y lo visualizan a través de las consolas de los vehículos. Stop vehículo kamikaze. La policía, desde la infraestructura, envía un mensaje al coche kamikaze mediante UMTS indicándole que se detenga. El coche recibe el mensaje y lo visualiza en el cuadro de instrumentos. 5.5 MEDIOAMBIENTE: Desplazamientos intermodales. Cuando un usuario intenta acceder en coche a un centro urbano, el vehículo le informa del coste de dicha entrada precio del peaje-, el coste ecológico y el tiempo que le supondría dicha entrada. También le informa del coste y tiempo para el uso del transporte público. Ante esta información, el usuario tiene dos opciones: aparcar el coche y tomar un medio de transporte alternativo fomentando el uso del transporte público y la intermodalidad- o pagar el coste para entrar en la ciudad. Parking reservado. El conductor decide ir al parking y hace la reserva de la plaza. El sistema, a través de reconocimiento de voz, autentifica la identidad del conductor. El navegador del vehículo proporciona al conductor las indicaciones para llegar a su plaza. Al mismo tiempo el vehículo informa al usuario del horario de llegada del autobús y le asegura que ya tiene billete. 10

11 Gestión y descarga automática de billetes electrónicos. El conductor dispondrá también a través de su móvil de las indicaciones para acceder a su destino facilitadas por el navegador del vehículo: autobuses, horarios, así como la compra del billete, etc. Coste ambiental. Cuando el conductor regresa a recoger su coche, conduce de forma poco ecológica y automáticamente el vehículo le invita a través de una alerta HMI Háptica Vibrotáctil y HMI Visual a conducir de modo más respetable reduciendo así las emisiones de CO2 en el ambiente. 5.6 INFOTAINMENT: El Infotainment, uno de los casos de uso de MARTA, ha sido creado para desarrollar aplicaciones que faciliten información al conductor y a los viajeros. Así como, ofrecer entretenimiento a los acompañantes y amenizar sus desplazamientos. Navegación. Luis se va con su familia de fin de semana al norte del país. Montan en el coche y se arranca el sistema de información y entretenimiento multimedia. Como es viernes por la tarde, el sistema les informa que hay retenciones a la salida de la ciudad. Afortunadamente, la información meteorológica predice buen tiempo para todo el camino. Servicio de noticias personalizadas. Durante el viaje, Luis quiere estar al día de las últimas noticias económicas (por su trabajo) y de deportes (por afición), por lo que está suscrito a varios servicios de noticias que el sistema le va leyendo mientras conduce. Para ello existe un conversor texto a voz. 11

12 Contenidos multimedia. Luis y su familia quieren amenizar el viaje y escuchar una selección de canciones que prepararon la noche anterior. El sistema se sincroniza para descargar y reproducir dichas canciones durante el viaje. Para hacer el viaje más cómodo a sus hijos, Luis decide comprarles la última película de Disney. La mujer de Luis, que va en el asiento del acompañante, entra en el portal de compra de películas y navega hasta seleccionar la deseada. Introduce su número de tarjeta de crédito y la película está lista para que los niños la vean cómodamente en los asientos traseros. 12

13 6. CONCLUSIONES E IMPACTO SOCIAL La movilidad es uno de los aspectos fundamentales de la sociedad de hoy en día, sin embargo, la creciente utilización del vehículo privado, y los problemas de tráfico que ocasiona, tiene un impacto medioambiental importante, colocándose entre las prioridades de los gobiernos e instituciones. MARTA se plantea contribuir en la solución de estos problemas ofreciendo una gestión inteligente de la movilidad. Lo hace mediante la adaptación, en la medida de lo posible, de la infraestructura existente, proponiendo alternativas factibles y de bajo coste para la descongestión de núcleos urbanos e interurbanos, y potenciando la utilización del transporte público como alternativa al vehículo privado en entornos urbanos. Para conseguirlo es necesario trabajar tanto en el ámbito del vehículo como en el de la infraestructura, ya que la cooperación entre ambos es imprescindible. Dicha cooperación debe realizarse de forma no invasiva y sin interferir en la conducción, respetando así las diferentes normativas de seguridad. El Proyecto MARTA se presenta en un momento en que, tanto a nivel europeo como internacional, se está apostando por la tecnología para reducir accidentes, así como aprovechar todas las aplicaciones que permiten las nuevas tecnologías de la comunicación que poco a poco se van aplicando a los coches. Evolución de fatalidades en la UE-25. La principal causa de accidentes en la carretera, en un 90% son errores humanos, ya sea distracción, por alcohol, negligencia somnolencia o exceso o de velocidad. Y en un tercio de los accidentes interviene solamente un coche. Como la población está envejeciendo tendrá menos capacidad cognitiva (visión nocturna, etc.) y más riesgo de accidente. Por tanto, la situación en el futuro será más complicada. 13

14 Las soluciones para reducir las fatalidades en la carretera pueden clasificarse en tres áreas: acciones sobre el conductor (formación, sistemas de apoyo, control), sobre la carretera (señales, superficie, obstáculos) o sobre el coche. 14

15 7. PARTICIPANTES En el MARTA participan 18 empresas de distintos sectores de actividad (operadores de comunicaciones, fabricantes de vehículos, proveedores de infraestructuras y servicios, proveedores de componentes de automoción), y 19 OPIS (Centros de Investigación y Universidades), con un ámbito de actuación global que abarca a 8 comunidades autónomas de toda España. Entre las empresas participantes en el MARTA junto a FICOSA destacan C.T. SEAT, Telefónica I+D, GMV, ETRA I+D, A2C, ATIPIC, TSS, IDOM, Creativ IT, Agnitio, OPNATEL, AT4 wireless y AD Telecom. Entre los organismos públicos de investigación que participan en el desarrollo del proyecto destacan las Universidades Politécnica y Autónoma de Madrid, la Universidad de Alcalá de Henares, la Universidad de Valladolid, el CIDAUT y el CEDETEL de Castilla y León, TECNALIA y CEIT en el País Vasco, CEMITEC en Navarra, la Universitat Politècnica de Catalunya y la Universidad de Barcelona, la Universidad Politécnica de Valencia (ITEAM, ITACA) y IBV y la Universidad de Valencia, la Universidad de Murcia, el CITIC en Andalucía y la Universidad de Zaragoza. FICOSA Ficosa es un grupo industrial español líder en investigación, desarrollo, producción y comercialización de sistemas y componentes para vehículos a nivel mundial. La empresa, fundada en 1949, tiene su sede central en Barcelona y cuenta con un equipo global de unas personas en todo el mundo, con fábricas, centros técnicos y oficinas comerciales en 19 países de Europa, América del Norte, América del Sur y Asia. El Grupo destina el 4% de su cifra de negocio a I+D y dispone de uno de los centros tecnológicos más importantes de España dedicados al automóvil, la electrónica, la energía y las comunicaciones. Ficosa encara el futuro con un negocio más internacionalizado y diversificado y con productos de mayor valor añadido, con el objetivo de convertirse en compañía líder en sistemas electrónicos a nivel mundial. SEAT SEAT es la única compañía del sector con capacidad para diseñar, desarrollar, fabricar y comercializar automóviles en España. Integrada en el Grupo Volkswagen, la multinacional, con sede central en Martorell (Barcelona), exporta alrededor del 75% de su producción y está 15

16 presente en 72 países. SEAT cuenta con profesionales y un Centro Técnico que se configura como un Hub del conocimiento y que acoge a más de 900 científicos e ingenieros orientados a impulsar la innovación del primer inversor industrial en I+D+i de España. En el marco de su compromiso con el medioambiente, SEAT desarrolla su actividad principal bajo criterios sostenibles en cuanto a reducción de CO2, eficiencia energética, así como reciclaje y reutilización de los recursos. Telefónica Con más de 85 años de experiencia tras su constitución en 1924, las actividades de Telefónica en España se centran fundamentalmente en los negocios de telefonía fija y telefonía móvil, con la banda ancha como herramienta clave para el desarrollo de ambos negocios, y en los servicios y aplicaciones de las tecnologías de la información. La compañía es un motor de progreso de la sociedad española, contribuyendo como media cerca del 2% del PIB nacional. Telefónica España es el mayor operador nacional por número de clientes, superando la cifra de 44 millones, considerando los negocios de voz, datos, televisión y acceso a Internet. GMV GMV es un grupo empresarial tecnológico de capital privado con presencia internacional. Fundado en 1984, GMV ofrece soluciones, servicios y productos en muy diversos sectores: Aeronáutica, Banca y Finanzas, Espacio, Defensa, Sanidad, Seguridad, Transporte, Telecomunicaciones, Tecnologías de la Información para Administraciones Públicas y Gran Empresa. Su objetivo es apoyar los procesos de sus clientes a través de soluciones tecnológicamente avanzadas proporcionando sistemas integrados, productos y servicios especializados que cubren todo el ciclo de vida. Desde servicios de consultoría e ingeniería, hasta el desarrollo de software y hardware, integración de sistemas llave en mano y soporte a las operaciones. ETRA ETRA es una compañía industrial líder en servicios y soluciones tecnológicamente avanzadas desde su fundación en el año El Grupo ETRA desarrolla sistemas y servicios de alto valor añadido, dando soluciones integrales a sus clientes y marcando tendencias en el mercado tanto nacional como internacional. Un equipo humano altamente cualificado y especializado permite la 16

17 creación de valor para el cliente durante todo el ciclo de vida de los sistemas y servicios comercializados por la empresa, desde el momento de su definición hasta el de su despliegue y explotación. Una estrategia de innovación permanente y la solidez empresarial que brinda el pertenecer a uno de los Grupos Empresariales más importante de Europa, ha permitido a ETRA liderar las reas de Tráfico, Transporte, Infraestructuras Inteligentes, Energía y Seguridad entre otras. ATIPIC Atípic es una empresa joven y dinámica que apuesta por un servicio integral que incluye diseño, producción y montaje. Atípic está especializada en rotulación y señalización de espacios, tanto interiores como exteriores (hoteles, centros comerciales, tiendas, naves industriales) y, desde hace unos meses, también decoración y personalización de viviendas. Este es el último reto: introducir materiales y técnicas, propias de la rotulación, en la decoración. TSS Transporte Simulación de Sistemas (TSS) es una compañía privada con sede en Barcelona, y con sucursal en Nueva York (USA), TSS desarrolla y distribuye software de modelización del transporte Aimsun y Aimsun Online. Aimsun es una aplicación de software de modelización del transporte integrado utilizado por las administraciones públicas, municipios, universidades y consultores para mejorar la infraestructura vial, reducir las emisiones, la congestión y un mejor diseño de los entornos urbanos para vehículos y peatones. Actualmente, cuenta con cerca de usuarios registrados en más de 60 países. Aimsun Online es una solución de previsión del tráfico a tiempo real usado por los centros de control de tráfico para tomar decisiones a tiempo real sobre la gestión de las redes de carreteras. IDOM IDOM es una de las empresas líderes en el mercado español de los servicios profesionales de Ingeniería, Arquitectura y Consultoría y, en estos momentos, está dando los pasos oportunos para extender ese liderazgo también al ámbito internacional. A lo largo de este medio siglo, en el que ha atendido a más de clientes participando en proyectos en cuatro continentes, IDOM ha sabido preservar su independencia respecto de cualquier grupo económico o de interés. 17

18 Creativ IT Desde hace décadas la aplicación innovadora de las tecnologías de la información a la empresa y a sus procesos de negocio ha demostrado ser uno de los medios más eficaces para la mejora global de ésta y sus resultados. Creativ IT nació para dar una respuesta a la creciente demanda de servicios tecnológicos de alto valor añadido, proporcionando soluciones innovadoras y servicios en tecnologías de la información y su aplicación al entorno empresarial, especializándose en las áreas de las tecnologías móviles y comunicaciones, integración de redes y sistemas, seguridad y accesibilidad. Y todo esto con el objetivo primordial de mejorar la posición competitiva y los procesos de negocio de sus clientes. Agnitio Agnitio crea productos para la gestión y verificación de identidades usando la tecnología más avanzada de biometría de voz. Sus productos están avalados por años de experiencia y de trabajo conjunto con entidades de seguridad pública y cuerpos de policía científica. Ofrece la mejor seguridad para el proceso de verificación de identidad a través del teléfono. El equipo gestor de Agnitio ha aportado a la compañía la mezcla perfecta entre experiencia en la tecnología (15 años desarrollando aplicaciones de biometría de voz) y de gestión empresarial (15 años gestionando firmas de alta tecnología). OPNATEL Opnatel es una compañía dedicada a proveer a la Administración de la Comunidad Foral de Navarra de las mejores soluciones de comunicación, de tal forma que le permitan alcanzar la excelencia en su relación con los administrados. Su objetivo es el diseño y gestión de los sistemas de comunicaciones del Gobierno de Navarra y sus empresas públicas. Su actividad se centra principalmente en el área de las Telecomunicaciones, aunque ocasionalmente también se efectúan labores de Ingeniería y Control de Obras. Como empresa implicada en la transmisión de información, su participación en la introducción del concepto de la sociedad de la información dentro del ámbito de la Administración Pública resulta fundamental. AT4 wireless AT4 Wireless es un centro tecnológico privado cuya misión es proporcionar a sus clientes soluciones y tecnologías para que sus productos y servicios sean seguros, conformes y más 18

19 eficientes en el ámbito de medidas y ensayos; ingeniería y soluciones, y tecnología y sistemas. AT4 Wireless está orientado a industrias, empresas y organizaciones públicas y privadas, del ámbito nacional e internacional, que tengan necesidades en los sectores eléctrico/electrónico, de telecomunicaciones y de tecnologías de la información. AT4 Wireless ofrece soluciones globales de ensayo, sistemas de medida, servicios de certificación y tecnología para distintas tecnologías de comunicación desde el corto alcance a las redes de móviles, pasando por las redes de área local, personal y metropolitana. 19