Metro Hoy. Distribución Uso del Transporte Público 27,0% 31,0% 42,0% 58% Red:103 Km y 108 estaciones. 2,3 millones de viajes/día

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2 Contenidos Metro Hoy Estado actual de mantenimiento y averías Incidente Taller Lo Ovalle Nuevas Líneas 3 y 6 Mejoramiento red actual Otras oportunidades de mejora 2

3 Contenidos Metro Hoy Estado actual de mantenimiento y averías Incidente Taller Lo Ovalle Nuevas Líneas 3 y 6 Mejoramiento red actual Otras oportunidades de mejora 3

4 Metro Hoy Distribución Uso del Transporte Público 58% 27,0% 31,0% 42,0% 0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0% Red:103 Km y 108 estaciones 2,3 millones de viajes/día 640 millones de viajes/año Sistema de Transporte Público Integrado desde febrero coches ( ) trabajadores (dic. 2011) Fuente: Metro de Santiago. 4

5 Metro Hoy Kilometros y estaciones de cada red Kilómetros de red, cantidad de estaciones y millones de viajes por año (2010) 2,5 2,0 1,5 1,0 0,5 Millones de viajes Extensión de red, similar a la de importantes ciudades como Taipei. Nivel de afluencia similar al de Madrid y Guangzhou (ciudad de China). 0 0,0 Europa 9 Asia 2 Santiago de Chile Europa 4 Asia 4 América 2 Asia 1 Europa 5 Asia 7 Asia 3 América 4 Europa 6 América 6 Europa 1 Extensión Red en Km. Número de estaciones (Estaciones de combinación=1 estación) Pasajeros transportados (m) - incluye evasión Fuente: COMET

6 Evolución afluencia de pasajeros Hoy Metro realiza un 93% más de viajes que el año Viajes por año en red Metro (millones) Fuente: Metro de Santiago.

7 Afluencia por Horario (MM Pax) ,9 +2% +3% 620,7 639,9 28,9% 29,6% 30,2% +6% ,1% 70,4% 69,8% Valle Punta AM + PM Fuente: Metro de Santiago. 7

8 Evolución carga máxima L Punta Mañana L jul-10 ago-10 sep-10 oct-10 nov-10 dic-10 mar-11 abr-11 may-11 jun-11 jul-11 ago-11 sep-11 oct-11 nov-11 dic-11 mar-12 abr Carga PAM L1 8

9 Satisfacción general con el servicio y dimensiones a Diciembre % 40% Insatisfacción (1 a 4) Satisfacción (6 y 7) Sat Neta Dic 2011 Sat Neta Dic % 83% 83% 82% 82% 81% 68% 68% 69% 65% 67% 71% 76% 75% 76% 68% 66% 65% 50% 77% 79% 78% 77% 72% 78% 76% 43% 58% 57% 60% 58% 64% 70% 67% 56% 58% 53% 53% 32% 32% 10% 10% -20% -50% -12% -18% -33% -44% -10% -11% -9% -12% -9% -7% -12% -6% -8% -11% -8% -5% -3% -5% -5% -4% -4% -5% Sat. Gral. Comodidad durante el viaje Relación precio calidad Fiabilidad y el Tiempo de Viaje Imagen Metro Seguridad en el Metro Riesgos de Accidente Comodidad de las estaciones Funcionamiento de equip. e instalaciones Atención en Boleterías Agrado y Comodidad de los andenes Comunic. y Capacidad de Respuesta Atención a reclamos y sugerencias Publicidad exhibida en el Metro Mantención y limpieza de Estaciones Servicios que aportan a la comunidad Arte, cultura y entretención en el metro Servicios adicionales en el metro Señalización e información Medio de pago de su tarjeta Mantención y limpieza de los carros

10 Ventas (Tarifarios y No tarifarios) % % % 13% % 82% 82% 84% Ing tarifarios Ing. No tarifarios (*) Los ingresos no tarifarios, no consideran ingresos complementarios de transporte (AFT) 10

11 Ingresos No Tarifarios (Tarifarios y No tarifarios) ,6% % 24,8% % ,2% 26,3% ,1% e Ingreso Canal de Ventas Arriendo de Locales y Espacios Comerciales Otros Ingresos No Tarifarios (*) Arriendo Espacios Publicitarios Arriendo terminales Intermodales Los ingresos no tarifarios, no consideran ingresos complementarios de transporte (AFT). (*) Otros Ingresos No Tarifarios incluye: Telefonía Móvil, Fibra Óptica, Arriendo de Terrenos. 11

12 Tarifa Técnica. Costo por modo para TS jun-07 ago-07 oct-07 dic-07 feb-08 abr-08 jun-08 ago-08 oct-08 dic-08 feb-09 abr-09 jun-09 ago-09 oct-09 dic-09 feb-10 abr-10 jun-10 ago-10 oct-10 dic-10 feb-11 abr-11 jun-11 ago-11 Pago promedio por validación ($/validación) oct-11 dic-11 Alimentador Troncal Metro TSTGO Aumento sostenido de costo unitario de buses Metro: menor pago (modo más barato para el sistema) Validación bus troncal cuesta el doble al sistema que Metro! Incentivo para potenciar uso Metro (uso eficiente del sistema) 12

13 Resultado Operacional y EBITDA Resultado Operacional Ebitda % % e e 6,0% 4,0% 2,0% 0,0% Resultado Operacional / Ingresos 4,3% 4,4% 5,3% 4,9% e 38% 36% 34% 32% 30% Ebitda/Ingresos 36% 36% 34% 32% e 13

14 Costos Unitarios (Costos /CKm) ($/CKm) % Costos Unitarios (ex-depre) ($/CKm) 2012 e Costo unitario (incluye depreciación) e 14

15 Covenants e Indicadores Financieros Covenants: e Deuda/Patrimonio Máx. 1,9 veces 0,87 0,90 0,78 Patrimonio Mín. MM$ Margen EBITDA Mín. 32% 35,3% 37,4% 36,1% Cobertura de Intereses Min. 1,0 veces 1,51 2,01 1,73 15

16 2,50 2,00 1,50 1,00 0,50 0,00 Europa 1 América 2 América 4 Asia 3 América 5 SC América 6 América 3 Europa 6 Europa 5 Asia 5 Asia 1 Europa 9 Europa 2 Asia 2 Asia 2 Europa 7 Europa 8 América 7 Europa 4 Asia 7 Europa 11 América 1 Europa 3 Asia 4 Asia 8 Asia 6 Europa 10 Europa 12 Oceanía 1 Coche Km por Largo de Red 6 Metro Santiago se encuentra entre los metros que entregan mayor oferta Coche-km crece más que la red 16 Fuente: COMET

17 0,18 0,16 0,14 0,12 0,10 0,08 0,06 0,04 0,02 0,00 Asia 8 Asia 6 Europa 1 América 2 Asia 3 Oceanía 1 Asia 5 América 1 SC Europa 12 Asia 2 Asia 2 Europa 5 América 5 América 4 Asia 4 Asia 1 América 3 Europa 2 Europa 7 Europa 4 América 6 Europa 9 Europa 11 Asia 7 Europa 3 Europa 8 Europa 10 Europa 6 América 7 Utilización de Flota (MM CKm/N Coches) 9 17 Fuente: COMET

18 Afluencia por Km red (MM Viajes/Km Red) América 2 Europa 1 SC Europa 6 América 7 Asia 5 Asia 2 Asia 2 América 5 Europa 8 Europa 3 América 1 Europa 9 Europa 2 Asia 7 América 3 América 6 Asia 6 Asia 8 Asia 4 Europa 11 Europa 5 Europa 4 Europa 10 Europa 12 Oceanía 1 Presenta uno de los mayores índices (pax transp /km red), vs la cantidad de CKm/km red que se ofrece 18 Fuente: COMET

19 Disponibilidad de Flota (% Coches Disponibles) 100% 1 80% 60% 40% 20% 0% SC Asia 6 Europa 2 América 1 Asia 1 Europa 4 Asia 8 Asia 2 Asia 2 América 2 Asia 5 Asia 3 Europa 12 Europa 1 Oceanía 1 Asia 7 Europa 5 América 3 Europa 6 América 6 Europa 11 Europa 9 América 5 Europa 8 Europa 7 América 7 Europa 3 Europa Fuente: COMET

20 Metro Hoy Uno de los cuatro mejores metros en materia de operación, mantención y gestión Hong Kong, Shanghai, Singapur y Santiago Uno de los cuatro metros que autofinancian su operación.(5,4% sobre las ventas) Hong Kong, Taipei, Singapur y Santiago Uno de los tres metros con mayor demanda de pasajeros por kilómetro de red (3,1 MM pax/km sent.) Moscú, Tokio y Santiago N 1 de América, Metro Awards 2012 (Metro Rail, Londres) Fuente: COMET

21 Conclusiones Metro de hoy Metro participa del 58% del Tpte Público, 2.3 millones de viajes diarios, lo que representa un aumento del 93% con respecto a antes del Transantiago. 70% de los pasajeros utilizan el metro en horas valle o fin de semana. La demanda máxima en la punta mañana ha aumentado constantemente, sin embargo, la afluencia en valle disminuye. Las encuestas de clientes muestran una buena satisfacción, salvo en dos dimensiones: Comodidad (densidad y temperatura) y Precio. El resultado operacional muestra una positiva evolución de la mano de una constante reducción del costo de operación y de un importante aumento de los ingresos no tarifarios. Metro realiza una alta ocupación de su capacidad instalada y con ello transporta cifras elevadas de pasajeros. Esto último se traduce, sin embargo, en una baja en la evaluación de comodidad de los pasajeros y un riesgo de regularidad por la baja capacidad de reacción frente a incidentes. 21

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23 Averías trenes totales/ MM CKM Cantidad de Averías < 5 min = 97% (del total) Cantidad de Averías > 5 min = 3% (del Total) ,0 73,6 62,2 53,5 56,4 53,5 2,3 2,4 1,6 1,8 1,6 1, Averias > 5 min MR/MM CKM Averias < 5 min MR/MM CKM Fuente: Metro de Santiago.

24 Averías trenes > 5 min según tecnología 6 5 Averías de Trenes > 5 min por Tecnología Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb AS02 NS04 NS07 NS74 NS93 Total general Fuente: Metro de Santiago.

25 Evacuaciones Las evacuaciones se realizan para privilegiar la seguridad de los pasajeros y normalizar el servicio en el resto de la red. Se producen 1 vez al día (promedio). Representan un 0,06% de las vueltas de los trenes por día. Afectan directamente a 800 personas promedio al día. 0,04% de pasajeros afectados (2.2 millones de pasajeros al día) Evacuación de Trenes por MM CKM por Tecnología Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic Ene Feb AS02 NS04 NS07 NS74 NS93 Total general 25 Fuente: Metro de Santiago.

26 Comparación fallas 2011/ % % -19% -67% 0% -12% 0 L1 L2 L4 L4A L5 Total

27 Incidentes > 5 min según causas 28% causas atribuibles a usuarios 4% 15% 4% 5% 72% Fuente: Metro de Santiago. Averías Suicidios Cliente activa freno emergencia Vandalismo Varios causados por cliente 1 de cada 3 incidentes son causados por usuarios

28 Benchmark COMET 80 Incidentes > a 5 minutos, por MM CKM Europa 10 Europa 9 Europa 8 América 6 Europa 7 Europa 6 Europa 5 América 5 Europa 4 América 4 Europa 3 América 3 Asía 8 Asia 7 Oceanía 1 América 2 Asia 6 América 1 Europa 2 Santiago de Asia 5 Europa 1 Asia 4 Asia 3 Asia 2 Asía 1 Fuente: COMET

29 Costos de Mantenimiento (MM$) Total +48% +32% +4% +23% -3% % Material Rodante Estaciones Energía y Sistemas Fuente: Metro de Santiago

30 Costos de Mantenimiento / CKM ($/CKM) % +19% +3% +9% -12% Total % (*) 2010 y 2011 contabilidad PCGA Fuente: Metro de Santiago.

31 Criterios de Mantenimiento Las actividades de mantenimiento se ejecutan de acuerdo a las respectivas cotas y tolerancias definidas por los fabricantes. Los procedimientos y procesos que regulan la actividad de mantenimiento se gestionan a través de un Sistema de Gestión de Calidad ISO 9001: % mantenimiento preventivo y 30% reactivo. Contamos con planes de mantenimiento mayor que aborda las revisiones de largo plazo y el de mantenimiento menor, al que son sometido las piezas, procesos y sistemas de mayor desgaste. Disponemos de cuatro talleres donde trabajan más de 900 personas para satisfacer las necesidades de mantención de las cuatro líneas (dotación propia y contratistas). El 50% del mantenimiento de material rodante está externalizado con empresas de nivel mundial (Alstom y CAF). 31

32 Conclusiones Mantenimiento y averías Prácticamente 1 de cada 3 incidentes de más de 5 minutos son causados por usuarios. En promedio hay 1 evacuación al día, que afecta directamente a 800 personas aprox. (2.3 millones de viajes). La tasa de incidentes mayores a 5 minutos está entre las mejores a nivel mundial y ha mejorado respecto de antes de la implementación de Transantiago. Metro ha más que duplicado los recursos totales destinados a mantenimiento comparado con antes de Transantiago. La mayor parte de nuestro mantenimiento es de carácter preventivo. Existen procedimientos regulares y robustos de mantenimiento, ejecutados en gran parte por empresas internacionales de prestigio. Una mejora relevante se producirá con la modernización de los trenes más antiguos de la flota (NS74). 32

33 Algunas razones del cambio de percepción del servicio Mayor cantidad de incidentes por causas atribuibles a usuarios. La mayor demanda a la que está sometido el servicio, implica que la operación esté exigida en su máximo potencial, dejando una baja capacidad de reacción ante incidentes. Tiempo de averías ha aumentado debido a la mayor afluencia de pasajeros. Algunos actores han contribuido a instalar en la opinión pública que las causas de las fallas es la falta de mantenimiento. La masificación de acceso a tecnologías y dispositivos de información (smartphones, redes sociales) aumenta la visibilidad de los incidentes, lo que es potenciado por los medios de comunicación. 33

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35 Talleres de Metro Metro de Santiago cuenta con cuatro talleres que prestan sus servicios a cada una de las Líneas. Taller Neptuno. Inaugurado con Línea 1 en Taller Lo Ovalle. Inaugurado con Línea 2 en Taller San Eugenio. Inaugurado con Línea 5 en Taller Puente Alto. Inaugurado con Línea 4 en Cada taller cuenta con una vía de pruebas donde se operan los trenes de forma manual por técnicos de mantenimiento que son capacitados para conducir en talleres. 35

36 Descripción del incidente Un tren que circulaba en una vía de prueba del Taller de Mantenimiento Lo Ovalle no se detuvo, impactando en los topes de seguridad y luego en el estacionamiento del condominio contiguo. El incidente se produjo fuera de la red, en una vía de prueba donde el tren (que circulaba sin pasajeros) estaba siendo testeado antes de ser puesto en servicio. 36

37 Descripción del incidente No se registraron heridos producto de esta situación, tanto en la comunidad aledaña como entre el personal de Metro. El taller data del año 1978, en tanto que el condominio fue construido hace ocho años. Conductor: 22 años en Metro, 12 años como técnico preventivo, 10 años como Técnico en Depanaje, capacitado y certificado para las labores que realizaba 37

38 Gráfica del incidente Vel:38 km/h 204 MTS. 30 MTS. Vía de Pruebas, 492 MTS. Tope Fin Zona de Frenado Inicio Zona de Frenado Fuente: Metro de Santiago.

39 Informe Externo Internacional El informe elaborado por la compañía francesa de tecnología Systra (una de las cinco empresas de ingeniería de trenes más importantes del mundo) estableció que: Los frenos del tren (de servicio como de emergencia) se encontraban operando con normalidad. De acuerdo a lo registrado por la caja negra del tren, ninguno de los dos sistemas de frenado fue activado. Lo ocurrido no se debió a ningún tipo de falla de la vía de pruebas, de la infraestructura, ni tiene relación con la avería que con antelación había justificado la entrada del tren al taller. 39

40 Conclusión Informe Externo Internacional FALLA HUMANA (..) La comisión afirma que el conductor no accionó los frenos, ni de servicio ni de urgencia. En caso de existir tal accionamiento, habría quedado automáticamente grabado. De hecho, la ausencia de frenado se debió a la inacción del conductor durante todo el recorrido que corresponde al movimiento por la inercia propia del tren, que se prolongó más allá de la vía de pruebas.

41 Resumen Reacción de Metro El tren fue retirado antes de 48 hrs., tan pronto como los vecinos autorizaron el procedimiento. Se tomó contacto desde el primer momento con los afectados. Todas las acciones fueron siempre acordadas con la comunidad. Se logró rápidamente un acuerdo final con las cuatro personas cuyos automóviles fueron dañados. Los muros afectados fueron reparados al cabo de una semana del incidente. La reposición de juegos infantiles y faroles no se realizó por solicitud de los propios vecinos. 41

42 Medidas y Acciones Medidas Inmediatas Adoptadas Cierre temporal de vía de pruebas en Lo Ovalle. Dos conductores por cabina en todas las pruebas, todos los talleres. Disminución de velocidad máxima a 30 km/hora para pruebas. Acciones de Mejora Continua Metro solicitó a Systra un estudio para identificar mejoras en el Taller de Mantenimiento Lo Ovalle. El informe entregará un diagnóstico de las situaciones detectadas y recomendaciones concretas para modernizar procedimientos. Permitirá implementar mejoras en ámbitos como procedimientos operativos, infraestructura y personas. 42

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44 Nuevas Líneas 3 y 6 Inicio Ingeniería Básica Marzo 2012 Inicio de Piques Línea 6 Segundo Semestre 2012 Inicio trabajos de Obras Civiles Primer trimestre 2013 Km Presupuesto (MMUS$) Línea 3 22, ,6 Línea 6 15, ,0 Total 37, ,6 44

45 Ficha Técnica Proyecto Longitud (kms) Nº Estaciones Distancia inter-estación Viajes totales (MM) Comunas nuevas servidas Línea 6 15,3 10 1,53 51 Línea 3 22,0 18 1, P. Aguirre Cerda, Cerrillos Independencia, Conchalí, Huechuraba Proyecto 63 37,3 28 1,33 ~180 5 RED , RED ,03 >

46 Un mejor Metro al mismo costo Más Eficiencia Más Seguridad Mejor Servicio al Cliente Tren rodado de acero Andenes centrales en estaciones terminales Automatización de venta de boletos Líneas 3 y 6 tecnológicamente complementarias Conducción automatizada Cámaras en trenes Se elimina electrificación de las vías Puertas de andén Sistema de información al pasajero en trenes y estaciones Mejor y mayor cantidad de accesos Trenes de reserva (5%) Más servicios comerciales Mayor ventilación y AC en trenes 10 nuevas estaciones de combinación Conectividad con Metrotren

47 Gestión y Control del Proyecto Metro cumple la labor de Gestión (definición, presupuesto, diseño, decisiones) e integración de los distintos ámbitos para la correcta ejecución del proyecto. Las ingenierías (Básica y Detalle) son licitadas y externalizadas Todas las Obras Civiles son licitadas y externalizadas Se contratan ITO (Inspección técnica de Obras) para control por tramo de construcción, y de algunos sistemas Se cuenta con una asesoría en gestión de la información, documental y administrativo (C&D) 47

48 Cómo enfrentará la organización el proyecto El objetivo es asegurar que los cuatro pilares del proyecto de Líneas 3 y 6 sean cumplidos; es decir plazo, costo, alcance y sustentabilidad. Gerente de Desarrollo de Proyectos Sub-Gerente de Sistemas, Trenes y Equipamientos Sub-Gerente OOCC y Arquitectura Gerente L3 Gerente L6 Sub-Gerente Programación y Control de Proyectos 48

49 Cómo enfrentará la organización el proyecto El rol de la torre de control abarca 4 aspectos clave para los mega proyectos Monitoreo de Riesgos El gobierno de los proyectos debe seguir los siguientes 4 principios de buenas prácticas: Roles y Responsabilidades claros Programación y Control Torre de Control Comunicación Orientación al servicio Separar tomadores de decisión de otros stakeholders Apoyo a la decisión Separar gobierno de proyecto de estructura org. 49

50 Estructura de Gobierno del Proyecto Comité de Desarrollo (Directorio) Preside Vicepresidente Metro Participan todos los Directores Sesiona mensualmente Comité Estratégico Comité de Dirección Preside Gerente General Metro Participan Gerente Ingeniería y Gerente Desarrollo de Proyectos Sesiona quincenalmente Comité Técnico Mesas y Equipos de Trabajo Gerentes de Proyecto Sesiona semanal Camino de toma de decisiones Camino de feedback y recomendaciones 50

51 Los paneles de control de desempeño Primer Nivel Segundo Nivel Directorio Gerencia General Gerencia de Desarrollo Proyecto Gerencia Ingeniería y Tecnología Gerencia Operaciones Gerencia Comercial Gerencia Recursos Humanos Gerencia Planificación y Control Gcia. Administración y Finanzas Fiscalía Panel de Alertas por Riesgo según etapa del proyecto Panel General de Control de Desempeño Panel de Costo Panel de Plazo Panel de Calidad Panel de Sustentab. Panel de Sustentab. Panel Administ. Panel Administ. Contraloría 51

52 Cronograma Global (L3 y L6) Fin de Ingeniería Básica Ingeniería de Detalle Talleres y Cocheras Adjudicación Licitación de Material Rodante Inicio Llegada de Trenes Inicio Operaciones Sección Central L Inicio Ingeniería Básica Ejecución de Obras Estaciones y Túneles Inicia Operaciones Línea 6 (4 to Trimestre) Operación Completa Línea L3 Inicio Piques Línea 6 Inicio Licitación de Material Rodante 52

53 Contenidos Metro Hoy Estado actual de mantenimiento y averías Incidente Taller Lo Ovalle Nuevas Líneas 3 y 6 Mejoramiento red actual Otras oportunidades de mejora 53

54 Mejoras en la red actual Nuevos trenes con aire acondicionado en Línea 1 (108 carros) ( ) Mega ventiladores para la ventilación de estaciones ( ) Modernización de trenes más antiguos (1/3 de la flota actual) ( ) Ascensores en todas las estaciones ( ) 54

55 Mejoras en la red actual WIFI gratuita en el 20% de la red ( ) Más y mejores servicios comerciales ( ) Estacionamientos seguros para bicicletas en estaciones/ BiciMetro (2012) Agregando cultura a la experiencia de viaje 20% de estaciones con importantes piezas de arte 19 BiblioMetros El mayor concurso nacional de cuentos breves Conciertos breves gratuitos en estaciones 55

56 Contenidos Metro Hoy Estado actual de mantenimiento y averías Incidente Taller Lo Ovalle Nuevas Líneas 3 y 6 Mejoramiento red actual Otras oportunidades de mejora 56

57 Principales Inversiones Objetivo: Aumentar la oferta de transporte, mejorar la regularidad y la calidad de servicio, resolviendo los cuello botella y los puntos críticos de la red actual. Los proyectos considerados alcanzan un monto aprox. de MMUS$ 620, son adicionales a los considerados en el Plan Financiero y su financiamiento está pendiente de definición. Con esto, la capacidad de la red puede aumentar entre un 15% a 20% Proyecto MMUS$ (aprox) 1. Aireacondicionado trenes L1 (20 x NS x NS93) Aire Acondicionado trenes NS Compra trenes para maximizar oferta de red actual Plan ampliación/mejora 8 estaciones críticas Ampliación y habilitación de talleres por mayor operación Mejoras infraestructura vías para regularidad operacional Extensión L4 (1 estación)

58 Principales Inversiones Considera además del A/C en trenes de L1, turbo ventiladores en 6 estaciones del tramo Ecuador El Golf. Sistemas eléctricos ya están preparados 2. Considera estaciones: Los Héroes, Santa Ana, Estación Central, La Cisterna, Tobalaba, Vicente Valdés, Vicuña Mackenna y Pedro de Valdivia. Ampliación de andenes y/o mesanina, y vías de acceso atacando cuellos de botella red actual. 3. Considera compra adicional de 16 trenes CAF para L1 que suma a la compra actual de 108 coches, implica un aumento aprox. del parque de coches en L1 de 20%, L2 de 30%, L5 de 40%, respecto la flota actual (existe plazo hasta el 28 de Febrero para mantener actual línea de producción CAF). 4. Considera equipamiento en talleres actuales y mitigación de ruidos y vibraciones para permitir trabajo nocturno y eliminar restricciones operativas. 5. Considera 2 estacionamientos en L1, y partición parcial operación L5 en Quinta normal, y mejora bucles en Vicente Valdés. 6. Considera extensión L4 hacia el norte con nueva estación (Vitacura) para que Tobalaba no sea terminal, dando solución de fondo a congestión actual. 58

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