METRO DE SANTIAGO: Eje Estructurante del Sistema de Transporte de Pasajeros

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1 METRO DE SANTIAGO: Eje Estructurante del Sistema de Transporte de Pasajeros INTRODUCCION Un significativo avance en las obras registra el Plan de Desarrollo de Metro, programa que la empresa iniciara en diciembre del año 2000 y que incluye los proyectos de extensiones de la Red, de Línea 4 e inversiones asociadas. Gracias a la extensión de la Línea 5 al Poniente, la Línea 2 al Norte y al Sur, y la construcción de la Línea 4, Metro más que doblará su actual Red, alcanzando los 87 km construidos. Su misión dotar a Santiago de un modo de desplazamiento público rápido, eficiente y que permita a las personas disponer de más tiempo personal y para compartir con sus familias. 1

2 Imagen inferior Metrorred PLAN DE DESARROLLO Inserto en este contexto, Metro de Santiago ha estado trabajando en tres frentes: extensión de la red, Línea 2 al norte hasta Américo Vespucio, nueva Línea 4, y proyectos de integración como la Tarjeta MULTIVIA. Cumming y Quinta Normal son las nuevas estaciones de la Línea 5 al Poniente, sumando en total 2 Km. de recorrido. 2

3 Las nuevas estaciones de la línea 2 al Norte son Patronato, Cerro Blanco y cinco más hasta llegar a Américo Vespucio, en tanto que las dos al Sur corresponden a El Parrón y La Cisterna, lo que da un total de 8,8 km de recorrido. Extensión de la Líneas 2 y 5 Los trabajos de ingeniería se iniciaron en julio del 2000 y las obras empezaron en diciembre del mismo año. El término de ellas se espera para el cuarto trimestre del 2004, salvo el tramo Recoleta / Santos Dumont / Américo Vespucio, cuya puesta en marcha está fijada para el primer trimestre del La ejecución de este proyecto involucra montos por US$ 668 millones que se desglosan en: US$ 179 millones para material rodante, US$ 195 millones para obras civiles, US$ 62 millones para sistemas y equipos y US$ 200 millones para el tramo Recoleta / Santos Dumont / Américo Vespucio. Imagen inferior Plano extensión Línea 2 3

4 GRADOS DE AVANCES DE EXTENSIONES En estos momentos están operando 10 frentes de trabajo: Extensión de la Línea 5 al Poniente: - Estación Cumming - Pique Libertad - Estación Quinta Normal Extensión de la Línea 5 al Sur: - Estación Bellavista Extensión de la Línea 2 al Norte: - Estación Patronato - Pique Artesanos - Estación Cerro Blanco Extensión de la Línea 2 al Sur: - Estación El Parrón - Pique Don Bosco - Estación La Cisterna Extensión de Línea 2 de Recoleta con Santos Dumont hasta Américo Vespucio El tramo de Metro Recoleta - Américo Vespucio se integra al Plan de Desarrollo de Metro, y es parte de la extensión de la Línea 2 al norte, comprendiendo un trazado de 5,0 km. adicionales. Este proyecto estima transportar a 45 millones de pasajeros por año, con una inversión aproximada de US$ 200 millones, que se desglosan en US$58,9 millones en material rodante, US$113,3 millones en obras civiles y US$59,4 millones en sistemas y equipos. Con este objetivo, Metro concluyó exitosamente la negociación de un crédito financiero con un sindicato de bancos nacionales e internacionales. Las condiciones del préstamo contemplan un plazo total de 10 años para el pago del capital y cuenta con la garantía de prenda sobre material rodante. El préstamo obtenido por Metro, sin el aval del Estado, refleja la confianza de la banca internacional en Chile y en Metro S.A. 4

5 NUEVA LINEA 4 Esta Línea incorpora 33 nuevos km a la Red. Estos, unidos a las extensiones, permitirán que se duplique lo que existe hasta hoy. En la actualidad se trabaja en más de 40 frentes: - Pique Vitacura - Pique Tobalaba - Pique Colón - Pique Bilbao - Pique Sánchez Fontecilla - Pique Príncipe de Gales - Pique Simón Bolivar - Pique Plaza Egaña - Pique Francisco Villagra - Pique Los Orientales - Pique Rotonda Grecia - Pique Los Presidentes - Pique Rotonda Quilín - Pique Las Torres - Pique Macul - Pique Vicuña Mackenna - Pique Santa Julia - Pique La Granja - Pique Santa Rosa - Pique San Ramón - Pique La Cisterna - Pique Vicente Valdés - Pique Rojas Magallanes - Pique Trinidad - Pique Los Quillayes - Pique Elisa Correa - Pique Hospital Sótero del Río - Pique Protectora de al Infancia - Pique Las Mercedes - Pique Plaza La Paz - Pique Plaza Arturo Prat - Pique Rodríguez Velasco - Pique Gerónimo de Alderete - Pique Plaza Puente Alto - Talleres Puente Alto - Cocheras Intermedias - Centro de Distribución de Carga 5

6 Foto inferior Pique La Cisterna Este proyecto contempla tres métodos constructivos. - Subterráneo (Tramo Tobalaba Grecia y Las Mercedes Plaza Puente Alto) - Trinchera (Tramo Grecia Gran Avenida) - Viaducto (Tramo Vespucio Las Mercedes) Mientras los inicios de trabajos de ingeniería comenzaron en junio de 2001, las obras se iniciaron el tercer trimestre de 2002 para estar listas en el cuarto trimestre de El trazado comprende un tramo principal que va desde Tobalaba con Providencia (Línea 1), a través de los ejes Tobalaba y Américo Vespucio hasta Avenida Grecia, continuando hacia el sur por Avenida Vicuña Mackenna y Avenida Concha y Toro hasta la Plaza de Puente Alto, y un tramo secundario que se extiende a través de una faja que estará disponible en el centro de Américo Vespucio entre Gran Avenida (estación terminal Sur de Línea 2, en su extensión futura) y Avenida Vicuña Mackenna (estación La Florida, Línea 5). La construcción de la Línea 4 se ha subdividido en cuatro proyectos: Proyecto 1: Vicuña Mackenna Puente Alto. Se desarrolla principalmente en viaducto, iniciándose al separarse de la faja concesionada de Américo Vespucio a la altura de Vicuña Mackenna, y finalizando en la Plaza de Puente Alto. - Longitud del tramo: 10,9 km 6

7 - Número de estaciones: 9 - Desarrollo: Túnel y viaducto Durante el año 2003 se terminaron las obras previas correspondientes a piques y galerías, pilas y pilotes y gran parte de las modificaciones de servicios. Se dio inicio a todas las obras principales, con excepción de las estaciones del viaducto, que deben iniciar su construcción a mediados del año 2004 y que ya se encuentran en proceso de licitación. Se excavaron alrededor de 830 metros de túneles, con 350 metros de ellos totalmente terminados. En el tramo en viaducto las fundaciones registran un avance de 70% (*), se inició el hormigonado de pilares y se terminó la instalación de la fábrica de prefabricados de dovelas. Este proyecto lleva un avance de 42% (*) y se encuentra dentro de programa. Proyecto 2: Rotonda Grecia Gran Avenida. El emplazamiento de la Línea 4 ocupa la faja central reservada para el transporte público siguiendo el trazado en planta y perfil del proyecto de la Concesión Vial Avenida Américo Vespucio Sur, desarrollado por la Oficina Coordinadora General de Concesiones. - Longitud del tramo: 13,8 Km. - Número de estaciones: 11 (Incluye estación para construir a futuro) - Desarrollo: Superficie (*) Cifras a Diciembre de 2003 Foto inferior Trabajos en calle Grecia. En el año 2003 se desarrolló la ingeniería de detalles, interactuando permanentemente con la Coordinadora General de Concesiones para compatibilizar el proyecto Metro con el proyecto vial. A este respecto, se suscribió un importante acuerdo con el Ministerio de Obras Públicas para que ese Ministerio se encargue de la construcción de gran parte de la obra gruesa de las obras civiles de este proyecto. En el acuerdo quedaron definidas las fechas de entrega de las obras por parte del MOP, las que permiten mantener la fecha de Puesta en Servicio para un sector del Proyecto 2. Como parte del acuerdo se inició la 7

8 ejecución de pilotes en el sector de la estación Vicuña Mackenna. Este proyecto presente un avance de 10% (*). Proyecto 3: Tobalaba Rotonda Grecia. Se inicia en la intersección de las calles Tobalaba y Providencia y la cola de maniobras se emplaza desde la Línea 1 hacia el norte. El trazado es subterráneo y se desarrolla bajo el eje de la Avenida Tobalaba hasta llegar a Príncipe de Gales, donde se produce un viraje para continuar por el eje de la Avenida Ossa / Américo Vespucio hacia el sur hasta llegar a la Rotonda Grecia. - Longitud: 7,7 Km. - Número de estaciones: 8 (Incluyendo estación Grecia) - Desarrollo: Íntegramente en túnel El año 2003 se terminaron las obras previas correspondientes a piques y galerías, pilas y pilotes y modificaciones de servicios y se iniciaron todas las obras principales. En este aspecto cabe destacar el rendimiento, superior a lo esperado, que se ha logrado en el sector de las estaciones Los Orientale s y Plaza Egaña, en que el suelo no corresponde al ripio típico de Santiago, sino que a un suelo de características arcillosa. Se llevan excavados alrededor de 810 metros de túneles. Este proyecto lleva un avance de 38% (*) y se encuentra dentro de programa. Proyecto 4: Talleres, Cochera y Edificaciones. Construir la Línea 4 significa también instalar toda la infraestructura necesaria para su operación. Esto representa disponer de talleres para la mantención de equipos, cocheras para hacer la alimentación de trenes a la red y edificaciones que permitan el apoyo al servicio. Durante el año 2003 se terminaron las obras previas correspondientes a las excavaciones en Talleres y la Cochera Intermedia. Se dio inicio a las obras principales en ambos recintos y del Centro de Distribución de Carga. Este proyecto lleva un avance de 40% (*) y se encuentra dentro de programa. Material Rodante y ATC para Línea 4. Con motivo de la construcción de esta línea el proceso de adquisición de material rodante y sistema de control automático de trenes está construyendo en la fábrica de Alstom Brasil 180 coches asignados por proceso de licitación pública durante el 2002 y su estado de avance está dentro de los plazos. La entrega del primer está programada para el último trimestre del La ejecución de este proyecto involucra montos por un más de US$ millones. En este nuevo trazado, Metro de Santiago espera tener una demanda de pasajeros por día y 91 millones al año. En total, la demanda esperada para la red completa ascendería a 350 millones de pasajeros por año. MATERIAL RODANTE Para proveer los 180 coches de la futura Línea 4, se efectuó una licitación pública internacional de material rodante. Total de la flota: 180 coches 8

9 Largo de cada coche: 22,9 m (coche actual tiene 15,4 m) Ancho de cada coche: 2,9 m (coche actual tiene 2,4 m) Alto de cada coche: 3,7 m Sistema de tracción: Ruedas de acero (actual: ruedas de goma) Configuración modular: 6 coches (hora punta) 3 coches (hora baja) Para lograr resultados óptimos de todas estas obras, también se han incorporado otros 3 grandes Proyectos de integración como: -Integración Tarifaria -Nuevo Sistema Metrobús -Estaciones de Intercambio Modal Foto inferior Carros Línea 4 9

10 Foto inferior Interior carros Línea 4 Integración Tarifaria En diciembre de 2002 se instalaron equipos necesarios para la implementación de la Tarjeta MULTIVIA; se realizaron las capacitaciones correspondientes; y se iniciaron las pruebas piloto con 365 lectores y 160 puntos de venta y carga. Multivía A la fecha se realizan un total de viajes promedio en día laboral de , lo que equivale a un 33,6% del total de viajes realizados. Asimismo, las transacciones de carga, considerando día laboral, sábados y festivos, alcanzan a un promedio de La carga media anual se ubica en $ Paralelamente, en diciembre del año pasado, comenzó a implementarse la Tarjeta Multivía Adulto Mayor, en reemplazo de la Credencial para la Tercera Edad. Las tarjetas emitidas con este propósito alcanzan a Nuevo Sistema Metrobús Respecto de Metrobús, el proyecto consideró su reformulación con la finalidad de convertirlo en un efectivo motor del proceso de integración modal del transporte público de pasajeros previsto por e l Transantiago. En esta línea se iniciaron estudios orientados al diseño de recorridos de acercamiento de longitud reducida que facilite la integración con el Metro. 10

11 Ello contempló la concesión de siete unidades de negocio que involucran 27 recorridos con 320 buses en total. Unidades de Negocio: Pajaritos Lo Ovalle Oriente Lo Ovalle Poniente Escuela Militar Cal y Canto La Florida Oriente La Florida Poniente Las máquinas se caracterizan por estar dotadas de soportes comunicacionales y espacios limpios que hacen más placentero y seguro el viaje. APORTE SOCIAL DE METRO Metro de Santiago realizó 203,3 millones de viajes al año 2003, lo que significó que el mismo número de personas dejará de utilizar las vías dedicadas al transporte urbano con la consiguiente descongestión vehicular y descontaminación ambiental. De acuerdo a un estudio realizado por el Instituto de Economía de la Pontificia Universidad Católica de Chile, el aporte social de Metro actualizado a diciembre de 2003, refleja ahorros a la ciudad de $719 por cada pasajero transportado, lo que se traduce en $ millones de pesos anuales, donde el 94% corresponde a descongestión y el 6% a descontaminación. (*) El rol de Metro en la ciudad representa un aporte insustituible para la calidad de vida de la comunidad, puesto que hoy no sería posible absorber 203 millones de viajes anuales con la actual estructura vial. (*) Fuente: Metro S.A., basada en metodología desarrollada por el Instituto de Economía de la P.U.C. 11

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