ESTACIÓN INTERMODAL CAL Y CANTO

Transcripción

1 ESTACIÓN INTERMODAL CAL Y CANTO SEPTIEMBRE 2014

2 Índice 1. Antecedentes 1. Vialidad 2. Paraderos 2. Recorridos 1. Recorridos Existentes 2. Cabezales y servicios para regular potenciales 3. Accesibilidad 4. Requerimientos

3 CAL Y CANTO

4 1. ANTECEDENTES GATILLANTES REQUISITO PRIMARIO REQUISITOS SECUNDARIOS 1. TRANSBORDOS 2. CAPACIDAD 3.ACCESIBILIDAD 4. REGULACIÓN DE BUSES O CABEZALES 5. PUNTO ESTRATÉGICO MODOS Metro Línea 2 y 3 (2018) Servicios Urbano Colectivos Bajo estos modos la EIM a proyectar es del tipo INTER COMUNAL # TRANSBORDOS # SUBIDAS Transbordos Totales (Bus - Metro) páx/día Siendo superado por EIM La Cisterna, Escuela Militar, Plaza de Maipú y Hosp. Sótero del Río. En hora punta los andenes son superados por la alta demanda de espera. La multiplicidad de paraderos disminuye esto en horario no punta, sin embargo genera problemas en la accesibilidad peatonal. Subidas Totales (Bus + Metro) páx/día Es el punto con más subidas de Santiago. En el punto existen una serie de obstáculos para las circulaciones peatonales continuas y seguras; estaciones de transbordo segregadas y difíciles de acceder, veredas angostas e inseguras CABEZALES PRÓXIMOS 119, 121, 202c, 206, 206e, 214e, 207e, 226, 308, 312s, 402, 404, 408, 409, 503c, 509, B02, B03, B04, B14, B15, B20, B23, B24, B27 REGULACIÓN INDUCIDA B04v, B10, B21, B25 El principal conflicto en este punto es la cantidad de cabezales existentes. Esto genera congestión adicional por la regulación de buses en andenes. El potencial está en su capacidad de ordenar con una EIM Intercomunal a los servicios urbanos, además de canalizar las inversiones en este punto hacia un proyecto integral. Proyectos: Línea 3, Corredor Independencia, Tren Batuco (según ubicación estación terminal), Línea Metro Mapocho JJ Pérez, Barrio La Chimba PRIORIDAD OBSERVADA ALTA MEDIA BAJA 4

5 LA PAZ 1. ANTECEDENTES CONTEXTO TERMINAL LA PAZ VEGA CENTRAL COSTANERA NORTE PDI ESTACIÓN MAPOCHO TAXI COLECTIVOS VEGA CHICA PERGOLAS MERCADO TIRSO DE MOLINA TERRENO POTENCIAL MERCADO CENTRAL Metro Línea 2 Metro Línea 3 (en construcción) Accesos metro Autopista Corredor proyectado Equipamiento importante Tren a Batuco (proyecto) 5

6 LA PAZ 1. ANTECEDENTES VIALIDAD La alta demanda por acceder al sector explica la alta presencia de cabezales. Esto, sumado a la compleja vialidad, produce congestión no sólo producto de la regulación sino también por el escaso espacio peatonal en comparación con el vehicular. 6

7 1. ANTECEDENTES PARADEROS T PO-5 B04 B20 E NS e 214e E NS B03 202c E OP c 503c E OP e E OP T OP-3 312e E PO B03 502c T SN E PO E PO e 202c E PO e 7

8 2. RECORRIDOS RECORRIDOS EXISTENTES QUE PASAN POR (M) CAL Y CANTO 31 RECORRIDOS e c c 517 B03 B04 202c 207e 214e e e B14 B15 B27 B20 8

9 2. RECORRIDOS RECORRIDOS CABEZALES CERCANOS A (M) CAL Y CANTO 18 RECORRIDOS CABEZALES 13 RECORRIDOS DE PASO e c c 517 B03 B c 207e 214e e e B14 B15 B27 B20 9

10 SERVICIOS CABEZALES FRECUENCIA Y ANDENES SE CONSIDERA QUE UN ANDÉN SIN ZONA PAGA TIENE UNA CAPACIDAD DE 10 BUSES HORA (CADA 6 MIN.) Y UNO CON ZONA PAGA17 BUSES HORA (CADA 4 MIN.) Servicio Unidad Frecuencia PMA Frecuencia PTA MAX PMA - PTA Buses Cabezales 119 Ida 7,5 12 MAPOCHO - LO ESPEJO 1 Ret 15 7, Ida 6,5 8 MAPOCHO - LO ESPEJO 1 Ret 10 6,67 202c Ida EL CORTIJO - MAPOCHO 2 Ret e Ida 6 6 MAPOCHO - LA PINTANA 2 Ret e Ida 5 5 SANTA OLGA - MAPOCHO 2 Ret Ida 9 9 MAPOCHO - NONATO COO 2 Ret Ida LO MARCOLETA - MAPOCHO 3 Ret e Ida 7,5 0 QUILICURA - MAPOCHO 3 Ret Ida 9 6,67 PUDAHUEL - MAPOCHO 4 Ret 7, Ida 7 8 EL DESCANSO - MAPOCHO 4 Ret Ida 15 6,67 RENCA - MAPOCHO 1 Ret e Ida 6 0 RENCA - MAPOCHO 1 Ret Ida 13 7, 67 MAPOCHO - PLAZA SAN ENRIQUE 4 Ret 6, Ida 9 6,67 MAIPU - MAPOCHO 5 Ret 6 8, 3 B14 Ida 9 6 EL SALTO - MAPOCHO 6 Ret 6 9 Andenes requerido 15,00 4,00 min 1 10,00 6,00 min 1 13,00 4,62 min 1 6,00 10,00 min 5,00 12,00 min 9,00 6,67 min 1 17,00 3,53 min 1 7,50 8,00 min 1 9,00 6,67 min 1 10,00 6,00 min 1 16,00 3,75 min 1 6,00 10,00 min 1 13,00 4,62 min 1 9,00 6,67 min 1 9,00 6,67 min 1 1 Cabezales inmediatos Cabezales Próximos no inmediatos Cabezales Próximos con extensión de servicios 10

11 SERVICIOS CABEZALES FRECUENCIA Y ANDENES SE CONSIDERA QUE UN ANDÉN SIN ZONA PAGA TIENE UNA CAPACIDAD DE 10 BUSES HORA (CADA 6 MIN.) Y UNO CON ZONA PAGA17 BUSES HORA (CADA 4 MIN.) Servicio Unidad Frecuencia PMA Frecuencia PTA MAX PMA - PTA Buses Cabezales B15 Ida 5 5 ARZOBISPO VALDIVIESO - MAPOCHO 6 Ret 5 5 B27 Ida 7,5 7 (M) VESPUCIO NORTE - MAPOCHO 6 Ret 7,5 7 B20 Ida 8,5 6 MIRAFLORES - MAPOCHO 6 Ret 7 7 B03 Ida 11 9 POB. SANTA EMILIA - (M) CERRO BLANCO 6 Ret Ida 6 7,3 CENTRO - LA PINTANA 2 Ret 9 6,3 206e Ida 6,5 5,67 CENTRO - LA PINTANA 2 Ret 8 5,3 503c Ida 0 0 PUDAHUEL - MERCADO CENTRAL 5 Ret 0 6,67 B02 Ida 6 6 CAMINO PUNTA MOCHA - ESTACIÓN MAPOCHO 6 Ret 6 6 B04 Ida 7 6 EL CORTIJO - MAPOCHO 6 Ret 6 6,67 B23 Ida 4 5 REINA MARÍA - MAPOCHO 6 Ret 4 5 B24 Ida 5 5 HUAMACHUCO - MAPOCHO 6 Ret 5 5 B04v Ida 4,5 4 EL CORTIJO - HOSPITALES 6 Ret 4,5 4 B10 Ida 5 5,67 VILLA LOS LIBERTADORES - HOSPITALES 6 Ret 5,5 5,67 B21 Ida 5,5 6 PLAZA CHACABUCO - LO MARCOLETA 6 Ret 5,5 6 B25 Ida 5 4,6 7 (M) VESPUCIO NORTE - (M) CERRO BLANCO 6 Ret 5 4,67 Andenes requerido 5,00 12,00 min 1 7,50 8,00 min 1 8,50 7,06 min 12,00 5,00 min 9,00 6,67 min 8,00 7,50 min 6,67 9,00 min 1 6,00 10,00 min 1 7,00 8,57 min 1 5,00 12,00 min 5,00 12,00 min 4,50 13,33 min 5,67 10,59 min 6,00 10,00 min 5,00 12,00 min ESTE REQUIRIMIENTOS ES SEGÚN SERVICIOS Y FRECUENCIAS ACTUALES. SIN EMBARGO CON P63 LAS FRECUENCIAS PODRÍAN BAJAR Cabezales inmediatos Cabezales Próximos no inmediatos Cabezales Próximos con extensión de servicios 11

12 SERVICIOS CABEZALES ESCENARIOS DE ESTIMACIÓN DE CAPACIDAD OP1 EIM con cabezales inmediatos OP2 EIM con cabezales inmediatos y próximos no inmediatos OP3 EIM con cabezales inmediatos, próximos no inmediatos y próximos con extensión de servicios max PMA max PTA 169,50 153,33 FRECUENCIA MÁXIMA TERMINAL 169,50 max PMA max PTA 219,50 207,67 FRECUENCIA MÁXIMA TERMINAL 219,50 max PMA max PTA 240,00 228,00 FRECUENCIA MÁXIMA TERMINAL 240,00 18 andenes 22 andenes 24 andenes 11 sitios de regulación* 14 sitios de regulación* 15 sitios de regulación* La capacidad del espacio de regulación deberá ser para un 60% de los andenes de buses urbanos. Esto es de acuerdo a la experiencia en EIM actuales. 12

13 SERVICIOS CABEZALES FRECUENCIA Y ANDENES EIM LA CISTERNA EIM VESPUCIO NORTE EIM CAL Y CANTO Comuna La Cisterna Recoleta Santiago Año Inicia Operación ? Operación Concesión MOP Metro? Transbordos Totales [pax/diarios] Subidas Totales [pax/diarios] Superficie EIM m2 (2 plataformas) m m2 Servicios Cabezales 20 7 OP1 18 OP2 26 OP3 30 Andenes Urbanos 18 (8-10) Capacidad EIM (buses /hr) Frecuencia MAX EIM (buses/hr) TASA DE UTILIZACIÓN 127% 95% 94.2% 99.8% 100% Andenes de regulación 9 (3-6) Andenes de descarga SI 2 (nivel -2) NO Tipo de Dársena de carga

14 ACCESIBILIDAD TERRENO En el caso de existir una EIM en el terreno definido por las calles General Mackenna, Teatinos y Balmaceda, y de acuerdo a la operación actual de servicios cabezales del sector se hace un estudio de accesibilidad al predio con los cabezales próximos GENERAL MACKENNA INGRESO SALIDA 14

15 ACCESIBILIDAD ACCESIBILIDAD A EIM PARA SERVICIOS CABEZALES INMEDIATOS 15

16 ACCESIBILIDAD ACCESIBILIDAD A EIM PARA SERVICIOS CABEZALES INMEDIATOS 16

17 ACCESIBILIDAD ACCESIBILIDAD A EIM PARA SERVICIOS CABEZALES INMEDIATOS ENTRADA SUR POR GENERAL MACKENNA SALIDA NORTE DEL PREDIO POR BALMACEDA ENTRADA La entrada preferente es en 2 de 18 servicios por General Mackenna mientras que en 5 es preferible por Balmaceda. El generar la entrada por la preferencia de la minoría (G. Mackenna) no restringe el acceso de los servicios que deseablemente entrarían por Balmaceda. No así de manera inversa. SALIDA En cuanto a la salida, 7 de los 19 servicios preferirían salir por Balmaceda mientras que al resto les es indiferente. Por lo tanto la accesibilidad sería entrada por General Mackenna (o si los recorridos vienen del sur por Morandé) y para salir Balmaceda 17

18 ACCESIBILIDAD ACCESIBILIDAD A EIM PARA SERVICIOS CABEZALES INMEDIATOS La Paz Echeverría - Independencia ENTRADA SUR POR GENERAL MACKENNA SALIDA NORTE DEL PREDIO POR BALMACEDA ENTRADA La entrada preferente es en 2 de 18 servicios por General Mackenna mientras que en 5 es preferible por Balmaceda. El generar la entrada por la preferencia de la minoría (G. Mackenna) no restringe el acceso de los servicios que deseablemente entrarían por Balmaceda. No así de manera inversa. SALIDA En cuanto a la salida, 7 de los 19 servicios preferirían salir por Balmaceda mientras que al resto les es indiferente. Por lo tanto la accesibilidad sería entrada por General Mackenna (o si los recorridos vienen del sur por Morandé) y para salir Balmaceda Teatinos-Compañía-San Antonio 18

19 REQUERIMIENTOS DECISIONES DE DISEÑO DISTRIBUCIÓN PROGRAMA EN NIVELES La propuesta contempla 3 programas : Equipamiento, (indefinido, pero vital para el modelo de negocio), de la EIM (donde estará la operación de buses, andenes, plataforma y servicios asociados) y estacionamientos de vehículos particulares (para satisfacer las necesidades del equipamiento). EIM = deberá ubicarse entre ambos programas y cercano a la calle por razones de cercanía con el usuario. Máximo 2 pisos ESTACIONAMIENTO = Subsuelo bajo EIM EQUIPAMIENTO = sobre la EIM de acceso directo. Altura no definida 1 NIVEL = EQUIPAMIENTO (-) Se requieren estrategias de ventilación Se requieren más espacio para rampas. (+) Oportunidad de generar equipamiento al acceso del usuario de transbordo Es posible acceder desde el nivel 0 hacia una plataforma central. Se mitiga mejor las externalidades negativas de la EIM (ruido, impacto visual) Más cercanía con mezanina metro. 1 NIVEL Y -1 = EIM (-) La llegada a la EIM por el perímetro obstaculiza la realización de una plataforma central con andenes perimetrales. (+) Ventilación directa al entorno 1 NIVEL Y = EIM (-) La llegada a la EIM por el perímetro obstaculiza la realización de una plataforma central con andenes perimetrales. No nos permite ocupar subsuelo de espacio público para EIM. (+) Ventilación directa al entorno 19

20 REQUERIMIENTOS DECISIONES DE DISEÑO OCUPACIÓN DEL PREDIO P1 P2 Monumento Histórico MH67, Hotel Bristol Analizar eliminar Calle Morandé Fusión de predios Ocupación del nivel 1 y superiores respetando líneas oficiales de la fusión de predios. OTROS TEMAS El PR no permite la construcción de Estaciones Intermodales en ninguno de los predios potenciales. Ocupación del subsuelo extendiendo sus limites hacia líneas oficiales externas a las vías circundantes del terreno. 20

21 LA PAZ IMAGEN OBJETIVO INTEGRACIÓN DE MODOS EN EIM METRO + BUSES + EFE+ TAXI COLECTIVOS Metro Línea 2 Metro Línea 3 Accesos metro Autopista Corredores Tren a Batuco (proyecto) 21

22 IMAGEN OBJETIVO NUEVA CONFIGURACIÓN PARADAS SUPERFICIE (*) T PO-5 B04 B20 E NS e 214e E NS B03 202c E OP c 503c E OP e E OP T OP-3 312e E PO B03 502c T SN E PO E PO e 202c E PO e (*) POR REVISAR POR GERENCIA DE PLANIFICACIÓN Paradero 201 Servicio de paso Paradero Suprimido 402 Servicio Cabezal eliminado de paradero en vialidad 22

23 Gracias Fecha: Septiembre de 2014

24 ANEXO DISPONIBILIDAD TERRENO SUBTERRÁNEO