Inventario de emisiones de GEI para Tabasco de los Sectores: Energía,

Transcripción

1 Inventario de emisiones de GEI para Tabasco de los Sectores: Energía, DRA. EBELIA DEL ANGEL MERAZ DRA. HERMICENDA PÉREZ VIDAL M.D. LORENA I. ACOSTA PÉREZ Est. Silvana Falconi Gabriela Lazaro Est. Cristóbal López Campos Est. Yuliana Vianey Collado Castañeda

2 Estimación de Emisiones FUENTES MÓVILES

3 PROCESO DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES EN VEHÍCULOS AUTOMOTORES Evaporación de hidrocarburos: Ciclo Diurno Recarga de combustible Emisiones evaporativas: en circulación en reposo con el motor frío recién apagado con el motor caliente Emisiones de escape: Liberación de hidrocarburos tales como CO, COV, partículas, N2O, Sulfatos

4 Contaminantes emitidos por automotores Por el tubo de escape: Monóxido de carbono, Óxidos de nitrógeno, Bióxido de carbono, Bióxido de azufre, Plomo (en caso de gasolina con plomo), Amoniaco, Metano. Evaporativas: Hidrocarburos Factores de emisión por fuentes móviles Los principales parámetros para la estimación de emisiones de fuentes móviles son: flota vehicular, datos de actividad y factores de emisión. Estos grupos de información que se requieren para cuantificar las emisiones, así como su calidad y adecuado al procesamiento, regirán la calidad del inventario de emisiones de fuentes móviles final Caracterización de la flota vehicular La caracterización se realiza clasificando la flota vehicular en categorías de vehículos de acuerdo al uso, peso, año ó modelo, tecnología para control de emisiones y tipo de combustible. Existen algunos parámetros de entrada que resultan críticos e indispensables, tales como: tamaño de flota, distribución de vehículos por año modelo y KRV por clase de vehículo), distribución media de velocidades por tipo de camino, distribución de kilómetros recorridos por tipo de camino, temperatura y características del combustible

5 M e t o d o l o g í a Estimaciones de los factores de emisión de CH 4, CO, COVDM, NO x y N 2 O Parámetros importantes para el calculo son: altitud, humedad relativa, arranques diarios por vehículos y uso del aire acondicionado.. -Factores de emisión Carbono almacenado -Carbono oxidado Balance de masa para el cálculo de emisiones de SO 2. ESO x, f = Comb f x ρ f x S f x 2 -Nivel 1: concentra el cálculo de las emisiones a partir del contenido del carbono en los combustibles o por tipo de actividad de combustión (categoría de fuente). -Nivel 2: se estiman las emisiones procedentes de los aviones y las emisiones fugitivas de metano procedentes de la manipulación de carbono, del petróleo y gas natura Estimación de Emisiones de CO 2 Emisiones = Σj [(Factor de emisión j Combustible consumido j) Carbono almacenado] Fracción oxidada j 44/12 Donde: ESO x, f = Emisión de SO x del combustible f (gasolina o diesel). Comb f = Consumo total de combustible. 2= Factor de conversión de masa de azufre a masa de SO x (como SO 2 ). ρ f : Densidad del combustible f (kg/lt). S f = Contenido de azufre (fracción de masa) del combustible f (%).

6 RESULTADOS Y DISCUSIÓN El inventario se realizó de acuerdo a lo especificado en el IPCC 1996, en el Sector de Energía para Fuentes Móviles, se divide en cinco categorías de vehículos, que consumen diferentes tipos de combustible (Tabla 5): Clasificación del transporte Aviación doméstica Transporte por carretera Transporte ferroviario Navegación nacional Trasporte por tubería Tipo de combustible Gasolina Queroseno Gasolina Diesel Gas natural GLP Diesel Combustóleo Antracita Carbón bituminoso Coque de petróleo Gasolina Diesel Combustóleo Fuelóleo Lubricantes Carbón subituminoso Gas natural

7 Consumo de combustibles Los datos de ventas de combustible en Tabasco para los años fueron obtenidos del anuario estadístico de PEMEX en miles de barriles anuales mostrados en la Tabla 6: Tipo de combustible Gasolina 36,865 40,150 43,800 47,085 49,640 Queroseno 4,745 5,110 6,205 6,935 5,110 Diesel 20,440 22,265 22,265 24,820 23,360 otros 1,460 1,460 1,460 1,460 1,460 GLP Autotransporte 2,336 1, , , Total 126, , , , , se debe considerar el poder calorífico neto (PCN) de cada combustible, que es la cantidad de energía que puede desprender al producirse una reacción química de oxidación (Tabla 7): Poder Calorífico Neto (MJ/barril) Tipo de combustible Gasolina 4,781 4,781 4,781 4,781 4,781 Queroseno 5,223 5,223 5,376 5,450 5,477 Diesel 5,426 5,426 5,652 5,952 5,692

8 Unidades vehiculares Parque vehicular en Tabasco De acuerdo a el anuario estadístico del INEGI y en base a la Secretaría de Comunicaciones y Transporte, se registraron en circulación para el transporte lo descrito en la Tabla 6: Años Automóviles Camiones y camionetas de carga Transporte Público Motocicletas Total ,746 82,555 2,877 13, , ,575 91,589 2,169 17, , , ,829 2,224 25, , , ,460 2,298 32, , , ,914 2,386 38, ,266 Podemos observar (Figura 1) que del año 2005 al 2009 va en aumento el número de vehículos

9 El transporte ferroviario y gas por tubería no se considera para este inventario debido a la escasa información de este tipo de transporte. Tabasco cuenta con un inventario realizado para el año 2002, el cual estima los gases contaminantes provenientes del transporte por carretera con una flota vehicular de 234,255 unidades registradas en ese año y no cuentan con actualizaciones recientes, tampoco existe ninguna institución del gobierno que estime cada año las emisiones provenientes por fuentes móviles. En particular, Pemex realiza inventarios de emisiones pero solo de lo que emiten sus plantas de producción, sin tomar en cuenta las emisiones de las unidades vehiculares para el destino de estos combustibles.

10 BALANCÁN CÁRDENAS CENTLA CENTRO COMALCA CUNDUAC EMILIANO HUIMANG JALAPA JALPA DE JONUTA MACUSPA NACAJUCA PARAÍSO TACOTALPA TEAPA TENOSIQUE Vehiculos Vehículos por municipio En la Figura 2 se puede ver que en el año 2009, el municipio del Centro tiene el mayor número de vehículos, seguidos por Cárdenas y Comalcalco.

11 BALANCE DE EMISIONES BASADO EN EL NIVEL 1. En la Tabla 8, se indican los resultados de las emisiones de GEI para los años 2005 al 2009, obtenidos con el software del IPCC. El CO 2, es el contaminante que se emite en mayor proporción por las fuentes móviles, seguidos por los COVDM, CO y NO x ; en menor cantidad el SO 2, CH 4 y N 2 O son los gases que se emite por el transporte en el estado. Años CO 2 CH 4 N 2 O NOx CO COVDM SO , , , , Total 5, Se observa que del 2005 al 2009 las emisiones de CO 2 van en aumento como se puede ver en la Tabla. Los gases distintos del CO 2 tales como los CO, COVDM, NOx, CH 4, N 2 O y SO 2, solo se pueden informar en el inventario y no pueden ser comparados, solo los gases de efecto invernadero directos pueden ser comparados. De acuerdo al potencial de calentamiento global de los gases de invernadero directos, en la Tabla 8 se indican las emisiones en Gg de CO 2 equivalentes.

12 Se muestra a continuación las emisiones de gases de CO2 equivalentes: Emisiones equivalentes de CO 2 Año CO 2 CH 4 N 2 O , , , , Se muestra en la Tabla 9 solo los gases directos de invernadero y el CO 2 es el gas de mayor emisiones para fuentes Móviles, seguidos del CH 4 y el N 2 O.

13 Emisiones por contaminantes del transporte por carretera 2005 Emisiones de contaminantes por Aviación NO X, 2.3% CO 3% N 2 O, 0.3% CH 4, 0.05% COVDM, 3.3% SO 2, 0.04% CO 2, 91% 1 %, CO, COVDM, NOx, N 2 O y CH 4 CO 2, 99% A continuación se muestran las emisiones de gases de efecto invernadero derivados de Fuentes móviles:

14 Emisiones de GEI por transporte en carretera (2005) 1% 1% CO2 CH4 N2O 98%

15 Em isiones de gases ditintos del CO2 (2005) 4% 25% 38% NOx CO NMCOV SO2 33%

16 Gg Gg Gg Gg 1200 Emisiones de CO 2 para Fuentes Móviles 50 Emisiones de COVDM Emisiones de CO 35 Emisiones de NOx

17 Gg Emisiones de SO

18 COMPARACIÓN DE EMISIONES CON OTROS ESTADOS DE LA REPUBLICA MEXICANA Con el fin de comparar las emisiones de GEI de fuentes móviles, se muestra un concentrado obtenido del Inventario Nacional del 2005 y se observa que Tabasco se encuentra en el lugar 17 de las emisiones en ese año y para el 2009 aumentaron las emisiones un 21.3% y se ubica en el lugar 13 de los 32 estados (incluyendo al DF).

19 Propuestas de mitigación para el Sector Transporte Una opción de mitigación de GEI se define como cualquier acción que dé como resultado una reducción en las emisiones de un sector determinado, por ejemplo, la eficiencia energética que reduce el consumo de electricidad y en consecuencia, la quema de combustibles necesaria para generarla. Por ejemplo: 1. Introducción de nuevas políticas de transporte de pasajeros y carga, entre ellas, la creación de corredores de transporte, la regulación de horarios y el diseño de rutas directas o exprés, así como la construcción de ciclopistas. 2. Nuevas medidas de organización de tránsito: a) Ampliación y mejoramiento de vialidades, con el fin de evitar congestionamientos. b) Mejoramiento de la red de transporte público mediante el confinamiento de vías para autobuses, la regulación de microbuses y taxis. c)organización de taxis en sus bases, para reducir el tiempo que circulan sin pasajeros y, por tanto, reducir el uso de combustible y las emisiones de GEI a la atmósfera. 3. Sustitución por alternativas de transporte más limpio: a) Utilización de combustibles fósiles con bajo porcentaje de carbono, como el gas natural comprimido (GNC) en lugar de gasolina. b) Utilización de combustibles renovables como hidrógeno o biodiesel, con los cuales se reducen significativamente las emisiones de GEI. c) Introducción de tecnologías más limpias como vehículos híbridos. d) Renovación continua de la flota vehicular de transporte público. 4. Establecimiento de normas para el control de emisiones.

20 CONCLUSIONES De acuerdo a los resultados de este inventario de emisiones de gases de efecto invernadero se tienen las siguientes conclusiones: En el caso de vehículos que se transportan por carreteras, las emisiones CO 2 equivalentes se incrementaron del año 2005 al 2009, fueron de Gg a 1, Gg respectivamente; siendo ligeramente superior las emisiones en el año 2008 en donde se estimó en 1, Gg equivalentes de CO 2. Las emisiones de CH 4 equivalente fueron para el 2005, Gg de CO 2 y en el 2009, Gg de CO 2. De igual forma para las emisiones de N 2 O equivalentes, se obtuvieron de 6.2 a 9.3 Gg de CO 2, estas emisiones fueron incrementando cada año. Las emisiones de gases efecto de invernadero directo e indirecto tuvieron el siguiente orden: el CO 2 con un 91% de las emisiones, seguido por el COVDM con 3.4%, el CO con el 3% y los menores porcentajes de emisiones correspondieron a NO x con 2.3%, SO 2 con 0.037%, CH 4 con 0.005% y NO 2 con %.

21 En el Municipio del Centro es donde se encuentra el mayor número de vehículos registrados con 50.3% (195,155 vehículos) seguidos por Cárdenas con el 13% (33,523 vehículos) y Comalcalco con el 8% (27,443 vehículos) para el año El consumo de gasolinas en el período de análisis realizado del año 2005 al 2009 fue en el rango de 36,865-49,640 Mba, generando emisiones de CO 2 en el rango de Gg de CO 2. Las emisiones generadas por el uso diesel fueron del orden de a Gg de CO 2 con un consumo de 20,440 a 24,820 Mba en el período del año 2005 al La aviación doméstica se consideró solo al queroseno con un consumo anual de 4,745 a Mb y se emitió CO 2 en el rango de a Gg para los años

22 Gracias por su atención

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