Dr. Thomas Rücker IPOL GmbH y Spelleken Assoc.

Transcripción

1 Retos tecnológicos, presiones innovadoras y tendencias de desarrollo de la industria automotriz alemana Dr. Thomas Rücker IPOL GmbH y Spelleken Assoc.

2 1. Condiciones marco de la producción alemana de automóviles 2. Adaptación de los OEMs y proveedores alemanes

3 1. Condiciones marco de la producción alemana de automóviles 2. Adaptación de los OEMs y proveedores alemanes

4 La creciente complejidad es el impulso de la industria automotriz alemana Creciente exigencia de los clientes Internacionalización Complejidad Reducción en el alcance de la generación de valor Presión innovadora/ tecnológica 4 Fuente: Fraunhofer 2010

5 Producción nacional y extranjera de las OEMs alemanas 5 Fuente: Bräuning 2010

6 Desarrollo de la diversidad de variantes en el ejemplo de la OEM Audi 6 Fuente: Lindemann 2010

7 Topología de la cadena de suministro automotriz en diferentes países Tier 2 Tier 1 OEM Cliente Alemania 50% Build-to-order 50 % Build-to-stock Alta diversidad de variantes Tier 2 Tier 1 OEM Cliente EUA 15% Build-to-order 85% Build-to-stock Mediana diversidad de variantes Tier 2 Tier 1 OEM Cliente Japón 60% Build-to-order 40% Build-to-stock Mediana diversidad de variantes 7 Fuente: Britzke 2010

8 Explosión de variantes con un cambio de modelo de un OEM alemán 8 Fuente: Schlott 2005

9 Desarrollo de la generación de valor de los OEMs alemanes übersetzen 9 Fuente: VDA 2008

10 Estructura de la generación de valor en 2015 Externalización de los procesos de negocio Desarrollo preliminar Desarrollo en serie Producción modular Montaje de módulos Montaje de vehículos Contribución propia de los OEMs 35,3% 22,5% La participación relativamente baja de los OEMs en la producción y el montaje de módulos continúa bajando. La producción de módulos y el montaje de vehículos porcentualmente muestran los mayores desplazamientos hacia los proveedores! 10 Fuente: Fraunhofer 2010

11 Desplazamiento de la generación de valor: en todos los módulos principales con excepción de los eléctricos/ electrónicos los proveedores ganan terreno Chasis 2002 OEM Proveedores OEM 2015 Proveedores 23% 77% 15% 85% Tren motriz Motor y agregados Estructura de la carrosería Cuerpo (Exteriores) Interiores Sist. eléctrico / electrónico 37% 63% 50% 50% 96% 4% 55% 45% 16% 84% 16% 84% 20% 80% 36% 64% 59% 41% 29% 71% 14% 86% 16% 84% 11 Fuente: Fraunhofer 2010

12 Tendencias en la tecnología de producto Carrocería Construcción ligera Seguridad pasiva Electrónica Asistente de manejo Display Iluminación Software/ conexión a red Motor/Impulsión Combustión interna Híbrido Eléctrico Combustible Pila de combustible Tren motriz Steer-by-wire Break-by-wire Innovador sistema de ruedas Tecnología de producto Nuevos conceptos de vehículos Bajo costo Alta tecnología Materiales Fibras de carbono Materiales compuestos Acero de alta resistencia 12 Fuente: VDA 2011

13 Tendencias en la tecnología de proceso Logística continental Servicios 4PL Servicios 4PL Logística intermodal Centros de consolidación Manejo de variantes Just-in-sequence Sistema modular Reducción de variantes Tecnología de proceso Logística interna Producción en secuencia Lean Logistics Outbundling SCM Software Logística intercontinental Embarques secuenciados Rastreo del transporte Técnicas de producción Transformación de materiales Simulaciones Maquinado fino Supervisión del proceso 13 Fuente: VDA 2011

14 1. Condiciones marco de la producción alemana de automóviles 2. Adaptación de los OEMs y los proveedores alemanes

15 Programas para incrementar el desempeño de suministro en el entorno built-to-order Renault: Distribución en proyectos nuevos (14 días) Participación en fabricación por pedido Daimler AG: Pedido global / Fast Car (10 días) Tiempos de entrega en producción por pedido BMW: KOVP (10 días) Incumplimiento de los proveedores Volkswagen: Cliente Cliente (14 días) Porsche: Concepto integral de pedido Frecuencia de entrega por día de los proveedores Tolerancia del cliente: tiempo de entrega < 30 días Potencial en Europa gracias a la fabricación build-to-order 11,400 millones de por evento único 4,000 millones de anuales 1,200 de por vehículo 15 Fuente: Fraunhofer 2010, ICDP , IPA Beratungsprojekte, Clepa, FhG

16 Sistema de pedidos de los OEMs y proveedores alemanes 16 Fuente: Klug 2010

17 Penetración logística de mercados en crecimiento Estrategia: proveeduría local vs. suministro a través de una unión global de proveedores Producción local, proveeduría local: Monto de inversiones locales Monto de costos locales de producción Disponibilidad de materia prima local Disponibilidad de proveedores locales competentes/ proveedores que se establecen en el mercado Diversidad de variantes Unión global de proveedores: Costos de producción de la unión Costos de transporte Aranceles de importación Volatilidad cambiaria entre el país proveedor y el país receptor 17 Fuente: Spathelf 2006

18 Diseño inteligente de cadenas de suministro A. Unión (global) de proveedores exportación/importación total de piezas terminadas Empresa de servicios transporte, aduanas Despacho aduanal Contenedor/ camión (via férrea, carretera) Contenedor/ Camión (Carretera) Proveedor de sistema (Tier1) Almacén externo OEM Proveedores Tier2-Europa: Materias primas Piezas compradas NAFTA alto volumen de transporte se requiere despacho aduanal planeación, control, coordinación requerimientos logísticos (JIT/JIS) estabilidad UE + esfuerzo (total) de planeación previsible + poca necesidad de capital (Inversión, operación corriente) + bajo riesgo 18

19 Diseño inteligente de cadenas de suministro B. Unión (global) de proveedores forma mixta, con proveeduria/ fabricación local Proveedores Tier2-Mexico: Materias primas Piezas compradas Proveedor de sistema (Tier1) Empresa de servicios transporte, aduanas Despacho aduanal Contenedor/ Camión (Carretera) Contenedor/ Camión (Carretera) Proveedor de sistema (Tier1) Centro consolidador OEM Proveedores Tier2-Europa: Materias primas Piezas compradas NAFTA UE 19 Exportación y/o importación directa al país de destino (materiales, producto semiterminado, piezas adquiridas) Suministro local en el país de destino Preparación de pedidos, secuenciación, y,en dado caso, fabricación en el país de destino

20 Diseño inteligente de cadenas de suministro C. Proveeduria/ fabricación local Contenedor/ Camión (Carretera) Proveedores Tier2-Mexico: Materias primas Piezas compradas Proveedor de sistema (Tier1) OEM 20 NAFTA gran esfuerzo de planeación (total) necesidad de capital (inversión, operación corriente) alto riesgo UE + volumen de transporte + sin despacho aduanal + planeación, control, coordinación + JIT-/JIS posible inventario mínimo

21 Costos de logística (relevantes para la planeación) Objetivo: minimización de los costos aterrizados totales Total Landed Cost (TLC): Costo de producción de piezas + Empaque (inbound, disponibilidad, outbound) + Gestión del almacén (quizá varias etapas de almacenaje + Transporte (con carga, sin carga) + Manejo de piezas (carga/ descarga, preparación de pedidos) + Costos aduanales y administrativos En toda la cadena de suministro (de varias etapas) Los costos de logística son costos de proceso (Lugar de generación proveedor Lugar de consumo proveedor) Decisión sobre un proceso de suministro optimizado en cuanto a costos (número de etapas de almacenaje, formas estándar de suministro y transporte) 21

22 Organización inteligente de transporte de larga distancia Monitoreo del transporte (SAP y/o herramienta Web) CC LDL Alemania Semana 1 Semana 2 Semana 3 Semana 4 Semana 5 Tier1 México 22 Planeación de inventario Tier1-SAP: Registro entrada de mercancía CC Día 1 Día 2 Día 3 Día 4 Día 5 Inicio a intervalos regulares de un contenedor de transporte (contenedor/camión) Carga mixta con un amplio espectro de artículos según ritmo del cliente Fallo de 1 camión / 1 contenedor reabastecimiento contínuo en camino Reducción del riesgo de fallos y evitar problemas de abasto Objetivo: Tier1 coordina y supervisa la cadena de logística completa Transparencia en toda la cadena de logística Se busca la optimización global en cuanto a duración del transporte, del almacenaje y de inventarios. Planeación de inventario Tier1- SAP: Registro entrada de mercancía

23 Transporte Aduanas Calidad Entrada de materiales Almacenamiento Abastecimiento de la producción Retiro de la producción Empaque Consolidación Envío Projektbeispiel 5PL el concepto 5PL Outsourcing/Co-Sourcing de procesos de puesta a disposición y planeación 4PL Outsourcing/Co-Sourcing gestión neutral del transporte Planeación estratégica Ingeniería logística Control de la producción & puesta a disposición de materiales Gestión del transporte & Configuración táctica & Manejo operativo Planeación de la estructura de planta Planeación y sincronización del montaje Planeación de la logística Ingeniería de proceso Selección de personal y reclutamiento Implementación y entrenamiento Realización operativa (de ser necesario) Network & ingenieria de proceso Adquisición de transporte neutral Control operativo del transporte Gestión de obligaciones 3PL Outsourcing/Co-Sourcing de la logística física y los procesos de soporte inherentes 23

24 Lean Logistics como fundamento de la intralogística Sincronización Ritmo Flujo T1 T2 T3 Acordar los flujos de materiales del proveedor al lugar de uso Pull Ritmo de cliente como marcapasos para todos los procesos de logística Estándar Logística como medio de flujo para todas las actividades de generación de valor. Visualización S1 S2 S3 Principio de jalón debido a la obligación del sitio de uso de pedir al del sitio de pre-almacenamiento Estandarización de los flujos de material forma la base de una baja susceptibilidad a fallos Permite la identificación temprana de problemas para contrarestarlos 24

25 Lean Logistics: Planeación temprana de los recursos logísticos??? Bosquejo Necesidad de recursos Red de rutas Matriz de distancias MTM UAS/SVL Estudio de tiempos Refa Modelo de datos Esfuerzo de manejo y juegos de transporte 25

26 Gracias por su atención! 26

27 Contacto: Dr. Thomas Rücker IPOL Institut für Produktionsorganisation und Logistik GmbH (Instituto para la Organización de la Producción y Logística) Ehrenbergstraße Ilmenau Tel Fax thomas.ruecker@ipol-online.de 27