23 de Marzo del 2012 Business Tower Hotel Salón Asturias

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1 23 de Marzo del 2012 Business Tower Hotel Salón Asturias

2 I. ANTECEDENTES AZUFRE EN EL DIESEL 1. DS EM: Aprueba cronograma de reducción progresiva de azufre en diesel: 01ene2010 máximo 50ppm de azufre en todo el país, prohíbe importación de diesel con más de 2,500ppm y hace de cumplimiento obligatorio la NTP DS EM: Modifica el DS EM, desconoce NTP y su obligatoriedad, establece solo dos calidades de diesel (5,000ppm y 500ppm de azufre) y dispone que recién a partir del 01ene2010 es de cumplimiento obligatorio la NTP de diesel que se encuentre vigente.

3 ANTECEDENTES AZUFRE EN EL DIESEL 3. Ley N 28694: Ley que regula el contenido de azufre en el combustible Diesel ( 22. Mar.2006) Prohíbe a partir del 01.Ene.10, la comercialización de diesel de más de 50ppm en todo el país. Prohíbe desde el 23.Mar.06 (vigencia de la norma) la importación de diesel de más de 2,500ppm y la comercialización de diesel de más de 5,000ppm y, Faculta al MINEM para que, por excepción, pueda autorizar, dentro del periodo comprendido entre el 23.Mar.06 (vigencia de la norma) y el 01.Ene.10, el expendio de un diesel con un contenido mayor a 5,000ppm en las zonas geográficas del interior del país.

4 ANTECEDENTES AZUFRE EN EL DIESEL 4. DS EM: Distorsiona el mandato de la Ley al establecer criterios para determinar las zonas geográficas del país para el expendio de diesel de más de 50ppm, quedando solo la provincia de Lima y la provincia Constitucional del Callao con menos de 50ppm. 5. DS EM, establece la Calidad del Diesel B2 S-50, que se comercializa en las zonas de obligatoriedad (Lima y Callao). Se trata de un diesel de buena calidad y de bajo azufre.

5 ANTECEDENTES AZUFRE EN EL DIESEL 6. RM EM ( Publicada el 18.Marzo.2012) Prohíbe a partir del 17 de julio del 2012, la comercialización y uso del Diesel B5 con contenido de azufre de más de 50ppm en Lima, la Provincia Constitucional del Callao, Arequipa, Cuzco, Puno y Madre de Dios.

6 BIO-COMBUSTIBLES 1. Ley N 28054: Ley de Promoción de los Bio-Combustibles (etanol y biodiesel). 2. DS EM, modificado por los DS EM, EM y O EM, Reglamenta la Ley N

7 II. LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES Y CALIDAD DE COMBUSTIBLES 1. DS MTC, modificado por el DS MTC, aprueba por primera vez los LMP s vehiculares, estableciendo normas Euro II o Tier 0 a partir del 2003 y norma Euro III o Tier 1 desde El World Wide Fuel Charter, documento oficial de la industria automotriz mundial, establece el contenido de azufre requerido para el buen funcionamiento de los sistemas de control de emisiones, de acuerdo al siguiente detalle: Euro II: Max. 300ppm Euro III: Max. 50ppm Euro IV: Max.10 ppm 3. Por no contarse con la calidad adecuada de diesel para vehículos Euro III o Tier 1, se suspendió la exigencia del Euro III para la importación de vehículos nuevos mediante: DS PCM, DS MTC, MTC, RM MTC, DS MINAM, DS MINAM, DS MINAM y DS PCM.

8 Comparativo WWFC y Normativa Nacional DIESEL World Wide Fuel Charter Previo VIGENTE Referencial VIGENTE LIMA Euro II Euro III Euro IV NTP :1989 DS Nº EM Diesel Nº 2 NTP :2005 S50 DS Nº EM Diesel B5 S- 50 PROPIEDAD UNIDAD Min Máx Min Máx Min Máx Min Máx Min Máx Min Máx Min Máx Número de Cetano Indice de Cetano 51.0 (48)* Azufre ppm ,000 5, Metales no detectable Aromáticos % m/m Poliaromáticos % m/m Punto de Niebla ºC a temp ambiente

9 Comparativo WWFC y Normativa Nacional GASOLINAS World Wide Fuel Charter VIGENTE Referencial Euro II Euro III Euro IV NTP :1981 (con plomo) y NTP :1984 NTP :2002 PROPIEDAD UNIDAD Min Máx Min Máx Min Máx Min Máx Min Máx Estab.Oxidación minutos Azufre ppm ,000 1,000 Metales g/l No detectable No detectable No detectable 0,013g Pb/l Fósforo mg/l No detectable No detectable No detectable Sílice mg/kg No detectable No detectable No detectable Oxigenados % v/v Olefinas % v/v Aromáticos % v/v Benzenos % v/v Presión de Vapor KPa, (psi) 55 (8) 70 (10) 55 (8) 70 (10) 55 (8) 70 (10) 83 (12) 69 (10) Metales (Fe, Mn, Pb, otros)

10 Importaciones de Diesel de menos de 50 ppm -(Nov2010 a Oct2011) Diesel <50 ppm Miles de barriles por año RELAPASA PETROPERU Manu Perú Otros TOTAL $/BBL total $ TOTAL/EMPRESA 3, , , , , Promedio mensual , % del producto importado por cada empresa 79.0% 46.2% 82.3% 16.3% 56.9% Total diesel importado por empresa 4, , , , , Fuente: ADUANAS, página Web de MINEM

11 Importaciones de Diesel >50ppm y <2,500ppm -(Nov2010 a Oct2011) Diesel > 50 ppm Miles de barriles al año RELAPASA PETROPERU Manu Perú Otros TOTAL $/BBL total $ TOTAL/EMPRESA , , , , Promedio mensual , % del producto importado por cada empresa 21.0% 53.8% 17.7% 83.7% 43.1% Total diesel importado por empresa 4, , , , , Fuente: ADUANAS, página Web de MINEM

12 CALIDAD DEL DIESEL 12 COMBUSTIBLE Empresa Mínimo Máximo Diesel < 50ppm azufre PETROPERU < Diesel < 50ppm azufre REPSOL < Diesel < 50ppm azufre HERCO < Diesel > 50 ppm Talara / PP 1,950 2,620 Diesel > 50 ppm Iquitos / PP 1,150 1,170 Diesel > 50 ppm Conchán / PP 1,520 2,390 Diesel > 50 ppm Pucallpa / MP 1,370 1,460 Diesel > 50 ppm Pampilla / RP 2,800 4,230 Fuente: OSINERGMIN 2010 (documento no publicado)

13 Ventas de Diesel <50ppm (2010) gl/dia Departamento >50ppm <50ppm % S-50 Lima 357, , Junín 109,092 11, Pasco 40,455 8, Otros Departamentos 2 363, TOTAL Perú 2 870, ,360 (1) 25.3 (1) Equivale a 8, miles de barriles por año, es decir el total de lo importado (7, miles de barriles) Fuente: documento entregado por PETROPERU

14 III. CONSECUENCIAS 1. SALUD Y EL MEDIO AMBIENTE: 1.1. Informe GTZ: En autos equipados con catalizadores, el azufre incide directamente sobre el nivel de emisiones del CO, HC y NOx. El NOx baja 3% por cada 100 ppm de reducción de azufre. Alto contenido de azufre en el diesel origina grandes emisiones de particulados de sulfato y SOx. El MP de Sulfato contribuye a las emisiones de PM10 y PM2.5 Por ejemplo, al reducir el azufre en el diesel de 2,000 ppm a 500 ppm, se reduce el nivel de particulados en 13% en vehículos pesados.

15 CONSECUENCIAS 1.2. Informe DIGESA-MINSA (Estudio de Saturación en el área Metropolitana de Lima-Callao año 2011) Estudio comparativo del nivel de contaminación atmosférica de las ciudades de Lima y callao entre los años 2000 y 2011.

16 CONSECUENCIAS Efecto de los contaminantes del aire en la salud de la población: ontaminantes: SO2 NO2 CO Benceno O3 Pb PM10 PM2.5

17 CONSECUENCIAS Fuente: Estudio de Saturación en el Área Metropolitana de Lima-Callao Año DIGESA / MINSA

18 CONSECUENCIAS Fuente: Estudio de Saturación en el Área Metropolitana de Lima-Callao Año DIGESA / MINSA

19 CONSECUENCIAS Fuente: Estudio de Saturación en el Área Metropolitana de Lima-Callao Año DIGESA / MINSA

20 CONSECUENCIAS Fuente: Estudio de Saturación en el Área Metropolitana de Lima-Callao Año DIGESA / MINSA

21 CONSECUENCIAS Fuente: Estudio de Saturación en el Área Metropolitana de Lima-Callao Año DIGESA / MINSA

22 Presentación del Presidente de Petroperú: Fuente: Petroperú (Plan estratégico Corporativo / Ing. Humberto Campodónico- Presidente del Directorio de Petroperú)

23 2. MECANICAS: CONSECUENCIAS Formación de Acido Sulfúrico (altamente corrosivo), sustancia que se condensa en el cárter, degradando el aceite y aumentando el desgaste del motor, además de dañar el sistema de escape. El incremento de partículas producto del alto azufre en el diesel, deteriora las trampas de partículas (Euro IV) ya que se saturaran muy rápidamente, sufriendo una reducción sustancial en su efectividad y en el rendimiento del vehículo. El alto azufre en la gasolina, además de producir desgaste prematuro y deterioro del catalizador, produce sulfuro de hidrógeno que se nota como un olor a huevo podrido que es desagradable para los usuarios.

24 IV. CONCLUSIONES 1. Las normas de emisiones exigibles a los vehículos deben guardar estrecha correspondencia con la calidad del combustible. 2. La Ley aprobada por el Congreso para reducir el contenido de azufre en diesel ha sido incumplida por el MINEM, al ser modificada por normas de menor jerarquía. 3. Aproximadamente el 43% del diesel importado es >50ppm de azufre y podría ser remplazado por diesel <50ppm. 4. En el periodo de análisis, se ha verificado que no existe una gran diferencia de precios entre ambos tipos de diesel (el costo promedio del <50ppm fue US$ 2.76 menor por barril al promedio del >50ppm).

25 CONCLUSIONES 5. Los crudos que se importan para ser procesados por las refinerías nacionales, son de mala calidad (alto contenido de azufre). Crudo Procedencia Contenido de azufre (ppm) Napo Ecuador 20,000 Oriente Ecuador 15,800 Loreto Perú 12,500 Vasconia Colombia 9,000 South Blend Colombia 7,400 Caño Limon Colombia 5,000 Maina Perú 4,700 Talara Perú 800 Informe de Petroperú, junio 2007

26 CONCLUSIONES 6. En los últimos 10 años se ha logrado una mejoría en la calidad del aire en Lima debido a la disminución de importación de vehículos usados, cambio de matriz energética a gas natural y gas licuado, establecimiento de normas de emisiones vehiculares, implementación de las inspecciones técnicas vehiculares, etc., medidas que requieren ser complementadas con otras como la mejora de la calidad de los combustibles. Año Vehiculos convertidos a Gas Natural (GNV) 0 127,511 Vehiculos usados importados 82% de total 8% del total Normas de emisiones vehiculares (LMP s) No Si Inspecciones Tecnicas Vehiculares No Si Calidad del Diesel 10,000 ppm 50 ppm (Lima-Callao)

27 Contenido de Azufre en el Diesel Mezcla Diesel Nacional Entre 1000 y 4900 ppm 66%. Producido por Refinerías Nacionales 34%. Diesel Importado 19.4% < 50 ppm 14.6% > 50 ppm y < 2500 ppm Lima

28 V. PROPUESTA 1. Primera Etapa (01.Ene.2013): Mantener diesel <50ppm en Lima y Callao Prohibir la importación de diesel de más de 50ppm de azufre Reducir a <1,500ppm en provincias Eliminar suspensión EURO III para vehículos diesel 2. Segunda Etapa (01.Ene.2015): Reducir a <15ppm en Lima y Callao Reducir a <50ppm en provincias 3. Tercera Etapa (01.Ene.2016): Reducir a <15ppm en todo el Perú Exigir EURO IV para vehículos diesel

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