SISTEMA DE BICICLETAS PÚBLICAS ENCICLA PLANEACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y OPERACIÓN

Transcripción

1 SISTEMA DE BICICLETAS PÚBLICAS ENCICLA PLANEACIÓN, IMPLEMENTACIÓN Y OPERACIÓN

2 Se concibe en el proyecto de grado de tres Ingenieros de Diseño de Producto. EnCicla inicia operación gracias a un convenio, operando 105 bicicletas en 6 estaciones manuales 2013 Se inauguran 13 estaciones manuales y 325 bicicletas estaciones (19 estaciones manuales y 32 estaciones automáticas) y 1500 bicicletas en su flota de operación para la ciudad de Medellín 2012 EnCicla deja de ser una prueba piloto y pasa a ser parte de la planeación de la ciudad inicia de operación de estaciones automáticas migrando a un sistema mixto. Continúa el proceso de expansión para tener 44 estaciones El sistema pasa a ser operado directamente por el Área Metropolitana del Valle de Aburrá, y extiende su horario de servicio hasta las 10:00 p.m. e inicia operación los días sábados hasta las 4:00 p.m

3 EnCicla: Sistema de bicicletas públicas de cuarta generación Estaciones manuales Balance de carga Integración con SITVA Monitoreo de la flota Flota de bicicletas Estaciones automáticas Í N D I C E

4 10 ELEMENTOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE UN SBP PLANEACIÓN 1. Objetivo 2. Factibilidad 3. Liderazgo 4. Modelo de negocio 5. Esquema tarifario IMPLEMENTACIÓN 6. Tipo de sistema 7. Tecnología 8. Cobertura 9. Operación 10. Medidas complementarias

5 1. OBJETIVO Qué efectos se desean obtener con la implementación del SBP? Cuáles son los objetivos de la ciudad? Objetivos de implementación - Contaminación + Calidad de vida Salud Servicio de transporte El rol social del SBP es clave: Servicio público de transporte individual-compartido orientado a consolidarse como un modo alternativo y complementario al sistema de transporte. Fuentes: Área Metropolitana

6 2. FACTIBILIDAD Aspectos clave de factibilidad en un SBP Factibilidad Financiera Factibilidad técnico-instrumental Factibilidad Legal Factibilidad Institucional Factibilidad Política Factibilidad Geográfica

7 3. LIDERAZGO El éxito de un SBP se encuentra en el rol del estado y la definición de su entidad coordinadora: Características básicas de una entidad coordinadora 1. Información 2. Integración Organizaciones vinculadas Usuarios Gobiernos locales 3. Objetivos 4. Indicadores Agentes gubernamentales Entidad coordinadora Operadores 5. Financiamiento 6. Autonomía para accionar Empresas transporte público Auspiciador

8 4. MODELO DE NEGOCIO Escenario de toma de decisiones según la participación de los distintos agentes: Mayor presencia del estado Menor presencia del estado Totalmente público Público con operador privado Concesión pública con explotación pública de publicidad exterior, sin/con publicidad en el SBP Alianza público - privada Sesión a privado por medio de contrato público Totalmente privado Componentes de decisión pública / privada para modelo de negocios: Diseño, Construcción, Operación, Manutención y Financiamiento Responsabilidades

9 4. MODELO DE NEGOCIO Elementos claves para influir en la curva de valor y calidad del servicio Cobertura del polígono de acción Intermodalidad Seguridad del usuario Flexibilidad Infraestructura ciclista Logística de la operación y del servicio Tecnología Tarifa y sistema de cobro Atención al usuario Promoción

10 5. ESQUEMA TARIFARIO Cómo financiar un SBP? Cobro a usuarios por el préstamo de bicicletas Financiamiento del operador de transporte público existente Ingresos por publicidad Cobros o impuestos al uso del automóvil Subsidios municipales y/o gubernamentales

11 5. ESQUEMA TARIFARIO Membresías renovables. Perteneciente a la ciudad de Philadelphia y operado por Bicycle Transit Systems Servicio gratuito previo registro del usuario en su sistema. Perteneciente a la ciudad de Buenos Aires Abono anual, para el uso de la bicicleta. Fue gestionado por la compañía de publicidad Clear Channel Membresías renovables. Perteneciente a la ciduad de Portland. Patrocinado por Nike.

12 6. TIPO DE SISTEMA 1 generación 2 generación 3 generación Tipo de préstamo: libre. No se tiene trazabilidad del usuario, no hay proceso de registro y puede prestar la bicicleta sin inscripción previa. Tipo de préstamo: automático. Se tiene la información del perfil del usuario. Sistemas electromecánicos o automáticos con o sin estaciones. 4 generación Tipo de préstamo: automático. Integrado al transporte público Witte Fietsen Ámsterdam Bycyklen Copenhague Vélo à la carte Renne - France Bicing / Vélib Barcelona - Paris Ecobici Ciudad de México Fuente; Lina López 2017.

13 6. TIPO DE SISTEMA 1 generación Witte Fietsen Ámsterdam, países bajos. Estación Fuente: CARACTERÍSTICAS: El usuario puede tomar cualquier bicicleta que se encuentre en el espacio público. El usuario deja la bicicleta en cualquier lugar dentro del área permitida. No se conoce la información sobre el usuario, no hay validación. No hay trazabilidad de la flota. No hay sistema de recaudo directo. Se usa para campus universitarios y espacios confinados.

14 6. TIPO DE SISTEMA 2 generación Bycyklen Copenhague, Dinamarca Estación Fuente : Fuente: CARACTERÍSTICAS: Incorporación de estaciones. El préstamo se realiza por medio de una moneda que desbloquea el dispositivo mecánico de anclaje No se conoce la información sobre el usuario, no hay validación. No hay trazabilidad de la flota. No hay sistema de recaudo directo. Se usa para campus universitarios y espacios confinados

15 6. TIPO DE SISTEMA 3 generación con estaciones Vélo à la carte Renne, France Estación Fuente: Fuente: CARACTERÍSTICAS: Estaciones y punto de anclaje electromecánico. El préstamo se realiza por medio de tarjeta del sistema. Hay trazabilidad y registro de usuarios. Hay trazabilidad de la flota de bicicletas. Fuente: El 80% de los modelos en países Europeos y Americanos.

16 6. TIPO DE SISTEMA 3 generación sin estaciones Call a Bike Colonia, Alemania CARACTERÍSTICAS: La transacción de préstamo se hace en las bicicletas. La bicicleta se bloquea desde la llanta delantera o trasera por medio de una guaya y barra que no permite la rotación de la rueda. Se define un área para el uso del sistema. Si el usuario sale de esta, se genera una notificación en el software que permite identificar dónde está la bicicleta. ki/file:call-a-bike- Fahrrad_der_DB.jpg Fuente: Lina López

17 6. TIPO DE SISTEMA 4 generación integrado al transporte público Ecobici Ciudad de México, México Estación Fuente: Fuente: CARACTERÍSTICAS: Fuente: Características similares a la 3ra generación, la diferencia radica en que son sistemas completamente integrados al sistema de transporte, tanto en sistema de recaudo como en infraestructura.

18 7. TECNOLOGÍA Tecnología habilitada para el acceso a la bicicleta En punto de anclaje Tótem En bicicleta En Tótem

19 7. TECNOLOGÍA Desarrollos tecnológicos para mejorar balance de carga Overflow. Bloqueo de bicicletas desde su propio marco EnCicla: dispositivo de préstamo Fuente: Lina López, Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá.

20 8. COBERTURA Criterios de implementación TERRITORIO: MOVILIDAD: 1. Ladera (6%). 2. Zona urbana Uso mixto del suelo 3. Distancia promedio entre zonas de análisis de transporte de carácter urbano. 1. Última milla. 2. Potencialidad de viajes. 3. Cicloinfraestructura. 4. Sistema actual. Estaciones/km2. Viajes/residentes. Usuarios.

21 8. COBERTURA Definir el área de implementación TERRITORIO 1) Ladera (6%). Crear un mapa del territorio donde se implementará el sistema con los rangos de pendiente. Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla

22 8. COBERTURA Definir el área de implementación TERRITORIO 1) Ladera (6%). 2) Zona urbana. Identificar la zona urbana y los tipos de uso del suelo Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla

23 8. COBERTURA Definir el área de implementación TERRITORIO 1) Ladera (6%). 2) Zona urbana. 3) Distancia promedio entre zonas de viaje. Identificar en una matriz las distancias entre los nodos generadores y atractores de viajes o entre ciudades. Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla

24 8. COBERTURA Definir el área de implementación MOVILIDAD: 1. Última milla. Zonas de última milla del transporte masivo (intermodalidad.) Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla

25 8. COBERTURA Definir el área de implementación MOVILIDAD 1. Última milla. 2. Potencialidad de viajes según encuesta origen-destino. Identificar las zonas de la ciudad que generan viajes menores a 3-5 km cantidad de kilómetros en los diferentes modos de transporte. Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla

26 8. COBERTURA Definir el área de implementación MOVILIDAD 1. Última milla. 2. Potencialidad de viajes según encuesta origen-destino. 3. Cicloinfraestructura. Trazar áreas de cobertura de la cicloinfraestructura actual y/o proyectada, partiendo de un área con respecto a la línea de la ciclorruta de 400m hacia ambos lados. Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla

27 8. COBERTURA Definir el área de implementación ZONA PROPUESTA Traslapa todos los mapas y criterios de territorio y movilidad para obtener el mapa del área potencial de implementación. Define un rango del cumplimiento de criterios con el fin de ver las áreas donde el sistema es más susceptibles de ser exitoso. Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla

28 8. COBERTURA Cantidad de estaciones y bicicletas PUNTOS DE ANCLAJE POR BICICLETA: - Promedio (OBIS): 1.7; Mínimo: 1, máximo: Promedio (ITDP): 2.25; Mínimo: 2, máximo: 2.5 Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá, proceso de planificación expansión EnCicla

29 9. OPERACIÓN Un sistema de bicicletas públicas es un medio de transporte, por tanto se debe diseñar, planificar, implementar y operar como tal.

30 9. OPERACIÓN Componentes principales Balance de carga Mantenimiento Personal Atención al usuario Fuente: Área Metropolitana del Valle de Aburrá. Fuente: Lina López, 2017.

31 9. OPERACIÓN Referentes de costos Dependen del nivel de servicio deseado y de los costos de cada ciudad Fuente: AMVA con información suministrada por cada SBP Unidades en pesos colombianos (1USD=3000 Col Pesos).

32 9. OPERACIÓN Caso EnCicla COSTOS MENSUALES ENCICLA* Personal $ % Balance $ % CDO e instalaciones $ % Comunicaciones $ % Mantenimiento y lavado $ % Iva y honorarios $ % Total $ % Los costos en cada ciudad y de cada sistema obedecerán al tipo de sistema, a los niveles de servicio definidos, a las fuentes y al enfoque que se le quiera dar dependiendo del objetivo de la implementación. Fuente: AMVA. Unidades en pesos colombianos (1USD=3000 Col Pesos)

33 9. OPERACIÓN Estructura organizacional COMUNICACIONES GESTIÓN SOCIAL INDICADORES EnCicla JURÍDICA COORDINADOR PERSONAL COORDINADOR DE OPERACIONES COORDINADOR EXPANSIÓN COORDINADOR TECNOLOGÍA COORDINADOR MANTENIMIENTO TRAZABILIDAD ATENCIÓN USUARIOS SUPERVISORES JEFE DE MECÁNICOS ATENCIÓN USUARIOS BALANCES ANFITRIONES MONITORES TÉCNICOS MECÁNICOS Fuente: Lina López, 2017

34 9. OPERACIÓN Cómo catalogar una operación exitosa? Niveles de servicio: cumplir los objetivos establecidos con la creación del sistema. Cómo catalogar un sistema de bicicletas públicas exitoso? 1. Incremento de viajes en bicicleta particular. 2. Viajes diarios por bicicleta. 3. Sostenibilidad del servicio. Fuente: Lina López, 2017

35 9. OPERACIÓN Cómo catalogar un sistema de bicicletas públicas exitoso? 1. Incremento de viajes en bicicleta pública y particular. Consolidación de la bicicleta como medio de transporte, dentro de nuestro SITVA, no solo la bicicleta pública sino la particular.

36 9. OPERACIÓN Cómo catalogar un sistema de bicicletas públicas exitoso? 2. Viajes diarios por bicicleta. Entre 6 y 8 viajes diarios por bicicleta.

37 9. OPERACIÓN Cómo catalogar un sistema de bicicletas públicas exitoso? 3. Sostenibilidad del servicio.

38 10. MEDIDAS COMPLEMENTARIAS Educación vial Cursos para ciclismo urbano, en escuelas, asociados a la política de transporte. Cursos especiales de entrenamiento para niños. Riguroso entrenamiento para motorizados en el respeto de ciclistas y peatones. Modificación de intersecciones y prioridad en las señales de tránsito Antelación de luz verde en semáforos. Caja ciclista Prelación en cruce a la derecha en semáforos. Color en intersecciones. Semáforos sincronizados con velocidad de ciclistas y luz verde. Normativa de tráfico Protección legal especial para niños ciclistas y adultos. Por ley, los motorizados son responsables en cualquier caso de accidentes con ciclistas. Estricta regulación y control de los derechos de los ciclistas en la política. Prioridad de ciclistas y peatones Red extensiva de ciclorrutas Bien mantenidas, 100% integradas entre sí. Coherencia en el tipo de intervención en la señalización. Pasajes entre cuadras, conexiones. Cicloparqueaderos En todo el territorio supliendo demandas y usos específicos. Adecuarlos con luminaria, seguridad, cámaras, entre otros. Tráfico calmado Tráfico calmado en todas las zonas residenciales con velocidad de 30km/h e infraestructura para disuadir incremento de velocidad. Calles ciclistas, calles estrechas donde la bicicleta tenga prioridad. Home zones con 7km/h de velocidad. Integración con el transporte público Cicloparqueaderos en todas las estaciones de la red de transporte. Sistemas de Bicicletas Públicas. Alquiler de bicicletas en las estaciones de tren regional. Cicloparqueaderos de lujo en estaciones de alto flujo, con opciones de servicio y reparación de bicicletas. Fuente: Pucher and Buehler (2008)

39 BIBIOGRAFÍA DeMaio, P. J. (2016) The bike Sharing Blog: world growth by year. Banister, D. (2005) Unsustainable Transport: City Transport in the New Century, Routledge, London. Pucher, J., Buehler, R., Making cycling irresistible: Lessons from the Netherlands, Denmark, and Germany. Transport Reviews 28 (4), Pucher, J., Dill, J. & Handy, S. (2010) Infrastructure, programs, and policies to increase bicycling: An international review. Preventive Medicine, 50(SUPPL.), pp.s106 S125. Obis. (2011) Optimising Bike Sharing in European Cities: A Handbook. [ ITDP (2015) The bike-share planning guide, Instituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo.

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