COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

Transcripción

1 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 060/12 Fecha del Incidente Iniciado Terminado AVISO LEGAL: La información incluida en este informe se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y del Artículo 8 del Real Decreto 1334/2005) AESA AVDA. GENERAL PERON, MADRID TEL: FAX:

2 INVASIÓN ESPACIO AÉREO TMA MADRID 1. UBICACIÓN DEL INCIDENTE Fecha : 07/06/2012 Hora (UTC) : 10:27 Notificado por : ACC Madrid Condiciones Meteorológicas : VMC IMC Espacio Aéreo : FIR Madrid (Por debajo del TMA) Clase : G Posición : Aproximadamente 9 NM en final LLZ de la RWY 18R de LEMD 2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS TRÁFICO 1 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : Aeronave 1 Procedencia : LESO Destino : LECU Tipo de Avión : DA40 Reglas de Vuelo : VFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : GA Fase de Vuelo : En-Ruta / Crucero Altitud : 3200 ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : TRÁFICO 2 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : Aeronave 2 Procedencia : MMUN Destino : LEMD Tipo de Avión : A333 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : Llegada / Aproximación Altitud : 4800 ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : 060_12- Pág. 2

3 3. CAUSAS 3.1. Causas de nivel 1: No hay causas de nivel Causas de nivel 2: No hay causas de nivel 2 4. CALIFICACIÓN DE LA INCIDENCIA INCIDENTE : No Incidente Contribución de ATM : Severidad : OTRAS CARACTERÍSTICAS : 060_12- Pág. 3

4 5. DESCRIPCIÓN 5.1. Generalidades Se ha producido una situación a consecuencia de la cual ACC Madrid ha notificado que la Aeronave 1 ha tenido un acercamiento con la Aeronave 2, aproximadamente a 9 NM en final del LLZ de la RWY 18R de LEMD, en el TMA de Madrid, espacio aéreo clase A. Las condiciones meteorológicas eran VMC Situación Inicial La Aeronave 1 aproximadamente con rumbo SW en descenso a través de 5900 ft sobre DVOR/DME RBO. La Aeronave 2 volaba aproximadamente con rumbo SE en curso a DME MANCO en descenso para FL 090 a través de FL Comunicaciones y trazas radar 10:21:27.- La Aeronave 1 contacta con ACC Madrid Sector WSS e informa que se encuentran a 30 NM de LECU con transpondedor 3461 y plan de vuelo VFR de LESO a LECU. 10:21:33.- LÍNEA CALIENTE.- ACC Madrid Sector ENS informa a ACC Madrid Sector RES que hay un tráfico VFR que se ha cruzado el TMA de Madrid sin contactar con nadie. 10:21:59.- La imagen muestra a la Aeronave 2 aproximándose al LLZ de la RWY 18R de LEMD en descenso a través de FL 105 y a la Aeronave 1 volando aproximadamente con rumbo SW en descenso a través de 5000 ft aproximándose a los LLZs de las RWYs 18L/R. AERONAVE 2 AERONAVE 1 Fig. 1 Posición de las aeronaves a las 10:21:59 060_12- Pág. 4

5 10:22:25.- La Aeronave 2 informa a Sector RES que tiene contacto visual con el terreno. A continuación Sector RES autoriza a descender a la Aeronave 2 a 8500 ft y la transfiere a la frecuencia de ACC Madrid Sector AFS. 10:23:17.- Sector AFS autoriza a la Aeronave 2 a la aproximación ILS Z a la RWY 18R de LEMD. 10:23:15.- Sector WSS informa a la Aeronave 1 que debería evitar el área de aproximación y que hay tráficos establecidos en los LLZs RWYs 18L/R. La Aeronave 1 responde informando a Sector WSS que se encuentra descendiendo a 3000 ft y solicita un rumbo. A continuación Sector WSS instruye a la Aeronave 1 a mantener 3000 ft. 10:23:55.- Sector AFS intenta comunicar sin resultado con la Aeronave 1 en frecuencia de emergencia. 10:23:59.- La imagen muestra a la Aeronave 2 establecida en el LLZ de la RWY 18R de LEMD en descenso a través de 8200 ft y a la Aeronave 1 volando aproximadamente con rumbo SW en descenso a través de 4100 ft aproximándose a los LLZs de las RWYs 18L/R. AERONAVE 2 AERONAVE 1 Fig. 2 Posición de las aeronaves a las 10:23:59 10:24:28.- Sector WSS instruye a la Aeronave 1 a virar a su derecha 15º. 10:24:40.- Sector AFS informa a la Aeronave 2 de la existencia de un tráfico VFR que está cruzando el TMA sin autorización y que desconoce sus intenciones. A continuación Sector AFS informa a la Aeronave 2 que el tráfico va a cruzar los LLZs [de las RWYs 18L/R] y que se cruzaría con el mismo a una distancia de 1 NM o menos. Seguidamente Sector AFS instruye a la Aeronave 2 a mantener 5000 ft al alcanzar y a reducir la velocidad a 180 kt. 060_12- Pág. 5

6 10:24:59.- La imagen muestra a la Aeronave 2 establecida en el LLZ de la RWY 18R de LEMD en descenso a través de 7000 ft y a la Aeronave 1 volando aproximadamente con rumbo SW en descenso a través de 3500 ft aproximándose a los LLZs de las RWYs 18L/R. AERONAVE 2 AERONAVE 1 Fig. 3 Posición de las aeronaves a las 10:24:59 10:25:06.- La Aeronave 2 pregunta a Sector AFS la altitud del otro tráfico. Sector AFS responde que ve [en pantalla rádar] el modo C del tráfico y que mantiene 3500 ft a las once de su posición a una distancia de 6,5 NM. 10:25:06.- LÍNEA CALIENTE.- Sector WSS informa a Sector AFS que está en contacto con la Aeronave 1 y que la ha instruido a virar ligeramente a la derecha y a mantener 3000 ft. Sector AFS responde que tiene a la Aeronave 2 parada a 5000 ft y solicita a Sector WSS que la Aeronave 1 mantenga 3000 ft. A continuación Sector AFS comunica a Sector WSS que será necesario hacer un informe debido a que la Aeronave 1 ha volado un sector prohibido y se ha cruzado el TMA sin autorización. 10:25:25.- Sector AFS informa a la Aeronave 2 que si el tráfico mantiene su rumbo se cruzará con ella aproximadamente en el eje. 10:26:04.- Sector AFS informa a la Aeronave 2 que el tráfico se encuentra a las once de su posición a una distancia de 2,5 NM cruzando de izquierda a derecha manteniendo 3000 ft y que está en otra frecuencia. 10:26:20.- Sector AFS instruye a la Aeronave 2 a descender a 4500 ft y a esperar autorización completa después de cruzarse en un minuto con el otro tráfico. La Aeronave 2 responde que tiene el tráfico a la vista. 10:26:35.- Sector AFS informa a la Aeronave 2 que el tráfico se encuentra a las doce de su posición a una distancia de 1 NM. La Aeronave 2 vuelve a responder que tiene el tráfico a la vista y solicita continuar su aproximación final. 060_12- Pág. 6

7 10:26:54.- La imagen muestra a la Aeronave 2 establecida en el LLZ de la RWY 18R de LEMD en descenso a través de 4800 ft y a la Aeronave 1 volando aproximadamente con rumbo SW manteniendo 3200 ft cruzando los LLZs de las RWYs 18L/R. En este momento se producen las distancias mínimas entre las aeronaves: 0,6 NM y 1600 ft. AERONAVE 2 AERONAVE 1 Fig. 4 Posición de las aeronaves a las 10:26:54 10:27:03.- Sector AFS instruye a la Aeronave 2 a completar aproximación ILS a la RWY 18R si está libre del tráfico visualmente. 10:30:37.- Sector WSS informa a la Aeronave 1 que debería haber seguido los procedimientos VFR ya que ha entrado en un área donde los vuelos VFR no están permitidos cruzando los LLZs [de las RWYs 18L/R de LEMD]. A continuación Sector WSS pregunta a la Aeronave 1 si tiene conocimiento del área P118 ya que va entrar en la misma respondiendo la Aeronave 1 que no tiene conocimiento de la misma. 10:31:03.- Sector WSS instruye a la Aeronave 1 a virar a rumbo W para evitar el área P118 y a esperar nuevas instrucciones Extracto de informes recibidos. En el Extracto Desidentificado de Notificación de ACC Madrid y posterior informe del controlador ejecutivo de ACC Madrid se señala que la Aeronave 1 entró en el TMA de Madrid sin llamar en ningún momento, aproximándose a los LLZs de las RWYs 18L/R de LEMD siendo necesario informar a la Aeronave 2 que se encontraba haciendo la aproximación en final de la RWY 18R al ser la distancia de cruce entre las aeronaves inferior a 1 NM. Se utilizó la frecuencia de emergencia para contactar con la aeronave sin resultado. Posteriormente indica que, cuando las aeronaves estaban próximas a cruzarse, ACC Madrid Sector WSS informó que la Aeronave 1 había llamado en su frecuencia y se coordinó que mantuviese 3000 ft y HDG 270º para cruzar lo antes posible la zona y evitar también el área de la P118. La Aeronave 2 tuvo al otro tráfico a la vista. 060_12- Pág. 7

8 El comandante de la Aeronave 2 señala en su informe que cuando se encontraba establecido en el ILS de la RWY 18R LEMD fue instruido por ATC a mantener altitud debido a la existencia de una avioneta cruzando los LLZs de las RWYs 18L/R a baja altitud. Una vez en contacto visual con dicho tráfico continuó la aproximación y aterrizó sin novedad. En el informe del Supervisor de ACC Madrid se indica que fue informado de la situación de un tráfico cruzando el TMA de Madrid. En el informe del Jefe de Sala de ACC Madrid se indica que la Aeronave 1 cruzó los LLZs de LEMD después de abandonar su pasillo visual. 6. CONCLUSIONES Por todo lo anteriormente expuesto se concluye que los hechos descritos no constituyen un Incidente de Tránsito Aéreo. La Aeronave 1 volaba por debajo del nivel mínimo del TMA Madrid en el momento del cruce con la Aeronave 2. No se vulneraron en ningún momento las distancias mínimas prescritas ni hubo riesgo para ninguna de las aeronaves. 7. NORMATIVA APLICABLE NORMATIVA RCA : Apéndice Y, punto NORMATIVA RCAO : -- OTROS DOCUMENTOS: ORGANISMOS INTERESADOS Comunicado a : La División de Sistemas de Gestión y Seguridad de Aena. El comandante de la Aeronave 1 CAA de Francia La oficina de seguridad en vuelo de la compañía implicada. La Dirección de Seguridad de Aeronaves de AESA 9. RECOMENDACIONES Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse. 060_12- Pág. 8

9 Rec060/12_01: No se dispone de informe ni respuesta alguna por parte de la Aeronave 1, por lo tanto, y con el objetivo de facilitar a la CEANITA el estudio de los expedientes de Incidentes de Tránsito Aéreo, se recuerda a la CAÁ de Francia que comunique al comandante de la Aeronave 1 la obligatoriedad de notificar los incidentes. De acuerdo al AIP ENR h: "Los pilotos [que se encuentren envueltos en un incidente] cooperarán suministrando la más completa información en cada caso". 10. INFORMACIÓN DISPONIBLE PARA EL ANÁLISIS Extracto Desidentificado de Notificación (ACC Madrid) Informe de la Aeronave 2. Informe del controlador ejecutivo de ACC Madrid Informe del supervisor de ACC Madrid Informe del Jefe de Sala de ACC Madrid Transcripción de comunicaciones orales. Fichas de progresión de vuelo. Planes de vuelo e historial de las aeronaves. Diario de Novedades Técnico y Operativo de ACC Madrid Datos Radar. Información del AIP: ENR ENR AD 2 - LEMD IAC/9 La calificación y conclusiones del presente Expediente fueron analizadas, tratadas y aprobadas en el Pleno de la Comisión, elevándose a definitivo en la Reunión n 99/13. En la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 19, 20 y 21 de Marzo de 2013 Vdórhb SECRETA JA DE CEANITA Comisióh de Incidentes 060J2- Pág. 9