COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

Transcripción

1 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 118/14 Fecha del Incidente Iniciado Terminado AVISO LEGAL: La información incluida en este informe se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y del Artículo 8 del Real Decreto 1334/2005) AESA AVDA. GENERAL PERON, MADRID TEL: FAX:

2 DESPEGUE Y ATERRIZAJE SIMULTANEO 1. UBICACIÓN DEL INCIDENTE Fecha : 09/09/2014 Hora (UTC) : 06:02 Notificado por : ACC Barcelona / AERONAVE 2 Condiciones Meteorológicas : VMC IMC Espacio Aéreo : CTR Barcelona Clase : D Posición : Aproximación de la RWY 25R de LEBL 2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS TRÁFICO 1 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : AERONAVE 1 Procedencia : ULLI Destino : LEBL Tipo de Avión : A320 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : Llegada / Aproximación Altitud : 1000 ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : TRÁFICO 2 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : AERONAVE 2 Procedencia : LEBL Destino : LEMH Tipo de Avión : A320 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : Salida / Ascenso inicial Altitud : 500 ft Nivel de Vuelo : FL -- ACAS : TA RA TIPO : 118_14 Pág. 2

3 3. CAUSAS 3.1. Causas de nivel 1: Causas relativas a ATM; Procedimientos ATC. Autorización / Instrucción / Información o Aviso de ATC: Errónea Causas de nivel 2: No hay causas de Nivel CALIFICACIÓN DE LA INCIDENCIA INCIDENTE : Procedimiento Contribución de ATM: Directa Severidad : C OTRAS CARACTERÍSTICAS : 118_14 Pág. 3

4 5. DESCRIPCIÓN 5.1. Generalidades Se ha producido una situación a consecuencia de la cual ACC Barcelona y la aeronave 2 han notificado un acercamiento entre ésta y la aeronave 1 que se encontraba en aproximación de la RWY 25R de LEBL, en el CTR de Barcelona, espacio aéreo clase D. Las condiciones meteorológicas eran VMC Situación Inicial La aeronave 1 se encontraba en aproximación a la RWY 25R de LEBL en descenso a 2300 ft en frecuencia de ACC Barcelona Sector Final. La aeronave 2 se encontraba en el punto de espera de la RWY 07R lista para despegar en frecuencia de TWR LEBL Comunicaciones y trazas radar 05:51:05.- LÍNEA CALIENTE.- El supervisor del TMA Barcelona coordina con TWR LEBL el cambio de pista en servicio por meteorología [viento] de la RWY 25L/R a la 07L/R y confirma [en dos ocasiones] que el último tráfico que aterrizará en la RWY 25R será la aeronave 1. 05:57:46.- ACC Barcelona Sector F autoriza a la aeronave 1 a volar la aproximación ILS a la RWY 25R con velocidad a su discreción. 06:00:11.- ACC Barcelona Sector F transfiere a la aeronave 1 a la frecuencia de TWR LEBL. 06:00:57.- TWR LEBL autoriza a la aeronave 2 a despegar de la RWY 07L. 06:01:15.- La imagen muestra a la aeronave 1 aproximadamente a 4 NM en final de la RWY 25R en descenso a través de 1500 ft. Aeronave 1 Fig. 1 Posición de las aeronaves a las 06:01:15 118_14 Pág. 4

5 06:01:59.- LÍNEA CALIENTE.- El supervisor de TWR LEBL informa al supervisor del TMA Barcelona que la aeronave 2 ha despegado de la RWY 07R y se le ha dado información de tráfico. 06:02:13.- TWR LEBL informa a la aeronave 2 de un tráfico en final de la RWY 25L y la instruye a virar a su derecha cuando sea posible. Seguidamente la transfiere a la frecuencia de ACC Barcelona. La aeronave 2 responde que se encuentra ya virando a su derecha. 06:02:22.- La imagen muestra a la aeronave 1 aproximadamente a 1,5 NM de la RWY 25R en descenso a través de 600 ft y a la aeronave 2 en ascenso a través de 500 ft inmediatamente después de despegar de la RWY 07R. Las distancias entre las aeronaves son 1,9 NM y 100 ft. Aeronave 1 Fig. 2 Posición de las aeronaves a las 06:02:22 06:02:32.- La imagen muestra a la aeronave 1 aproximadamente a 1 NM de la RWY 25R en descenso a través de 500 ft y a la aeronave 2 en ascenso a través de 1000 ft después de despegar de la RWY 07R. Las distancias entre las aeronaves son 1,2 NM y 500 ft. Aeronave 1 Aeronave 2 Fig. 3 Posición de las aeronaves a las 06:02:32 118_14 Pág. 5

6 06:02:37.- La imagen muestra a la aeronave 1 en corta final de la RWY 25R en descenso a través de 400 ft y a la aeronave 2 en ascenso a través de 1400 ft virando a su derecha. Las distancias entre las aeronaves son 1,2 NM y 1000 ft. Aeronave 1 Aeronave 2 Fig. 4 Posición de las aeronaves a las 06:02: Extracto de informes recibidos. En el Extracto Desidentificado de Notificación y posterior informe del supervisor /Jefe de Sala de ACC Barcelona se señala que después de que se coordinara con TWR LEBL el cambio de las pistas en servicio de la 25L/R a la 07L/R con la última arribada [AERONAVE 1] en corta final de la RWY 25R, llamó el supervisor de TWR LEBL para informar que había despegado la aeronave 2 de la RWY 07R. Como consecuencia se produjo el acercamiento entre la aeronave 1, que se encontraba aproximadamente a 1 NM de la RWY 25R y a 500 ft de altitud, y la aeronave 2 que se encontraba a una altitud de 1000 ft después de despegar de la RWY 07R. En el Extracto Desidentificado de Notificación y posterior informe de la aeronave 2 se señala que TWR LEBL le informó que sería el primero para despegar de la RWY 07R después de cambiar la pista en servicio. Inmediatamente después de despegar pudo observar un tráfico que se encontraba en final de la RWY 25R e inició viraje hacia el mar al tiempo que recibía dicha instrucción por parte de ATC para separación de tráfico. Tuvo un aviso TCAS TA. En el informe del controlador local de TWR LEBL se señala que hubo un cambio de pista por meteorología [viento] de manera que los despegues pasaron a ser desde la RWY 07R y las arribadas desde la RWY 07L. Después de sacar el último despegue de la RWY 25L, observó en la pantalla radar la última arribada que se encontraba en final de la RWY 25R. Después de apagar las luces de la barra de parada y alinear al primer tráfico en la RWY 07R para despegar, pensó que el último tráfico de la RWY 25R había aterrizado por lo que despegó al primer tráfico por la RWY 07R. Cuando el tráfico se encontraba a mitad de carrera de despegue, se dio cuenta que el último tráfico para aterrizar en la RWY 25R se encontraba en corta final. En ese momento consideró que sería peligroso abortar el despegue que se encontraba en carrera muy avanzada e 118_14 Pág. 6

7 informó al supervisor de TWR LEBL. El tráfico en despegue viró rápidamente en alejamiento y el tráfico en arribada se encontraba con la toma prácticamente asegurada. Proporcionó información al tráfico en despegue del otro tráfico que se encontraba en final de la pista paralela y finalmente le transfirió a ACC Barcelona. En el informe del comandante de la aeronave 1 se señala que tuvo un aviso TCAS TA cuando se encontraba en corta final para aterrizar como último tráfico en la RWY 25R. En condiciones VMC, pudo observar a otro tráfico que se encontraba despegando de la RWY 07R y que iniciaba viraje hacia el mar por lo que continuó su aproximación al estimar que no existía peligro para las aeronaves. El resto de informes de los que se dispone no contienen ningún dato relevante adicional para el análisis del expediente. 6. CONCLUSIONES Por todo lo anteriormente expuesto se concluye que los hechos descritos constituyen un Incidente de Tránsito Aéreo de Procedimiento y Severidad C. Después de que el Supervisor del TMA de Barcelona coordinara con el Supervisor de TWR LEBL el cambio de pista en servicio, TWR LEBL autorizó a la aeronave 2 a despegar de la RWY 07R antes de que la aeronave 1, que se encontraba en final de la RWY 25R como último tráfico para aterrizar por dicha pista, hubiera aterrizado. Cuando TWR LEBL detectó el conflicto, la aeronave 2 ya se encontraba en carrera de despegue y después de rotar la instruyó a virar a su derecha para separación de tráfico y le proporcionó información del otro tráfico que se encontraba en final de la pista paralela. Ambas aeronaves tuvieron sendos avisos TCAS TA. La distancia mínima a la que se encontraron las aeronaves fue de 1,2 NM y 500 ft. 7. NORMATIVA APLICABLE NORMATIVA RCA : NORMATIVA RCAO : -- OTROS DOCUMENTOS: ORGANISMOS INTERESADOS Comunicado a : La División de Sistemas de Gestión y Seguridad de Enaire. Las oficinas de seguridad en vuelo de las compañías implicadas. La Dirección de Seguridad de Aeropuertos y Navegación Aérea de AESA. 118_14 Pág. 7

8 9. RECOMENDACIONES Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse. Rec118/14_01: Se recomienda a ENAIRE que envíe el presente expediente [118/14] a la dependencia implicada [TWR LEBL] para que se recuerde a sus supervisores y a los controladores de LCL la importancia de una exhaustiva atención durante los cambios de pista en servicio. Rec118/14_02: Se recomienda a ENAIRE que revise el procedimiento de cambio de configuración de pista para que valore la posibilidad de implementar barreras adicionales de seguridad, tales como mantener encendidas las barras de parada hasta que el último tráfico esté asegurado o detallar en mayor medida las actuaciones de cada posición de control. 10. INFORMACIÓN DISPONIBLE PARA EL ANÁLISIS Extracto Desidentificado de Notificación (ACC Barcelona). Extracto Desidentificado de Notificación (AERONAVE 2). Informe de la aeronave 1. Informe de la aeronave 2. Informe del controlador local de TWR LEBL. Informe del supervisor/jefe de Sala de TWR LEBL. Informe del supervisor de ACC Barcelona. Informe del Jefe de Sala de ACC Barcelona. Transcripción de comunicaciones orales. Planes de vuelo e historial de las aeronaves. Informe de volumen de tráfico de ACC Barcelona. Informe de turnos de rotación de LCL LEBL. Diario de Novedades Técnico y Operativo de TWR LEBL. Diario de Novedades Técnico y Operativo de ACC Barcelona. Datos Radar. Extracción del RCA. Extracción del AIP. 118_14 Pág. 8

9 La calificación y conclusiones del presente Expediente fueron analizadas, tratadas y aprobadas en el Pleno de la Comisión, elevándose a definitivo en la Reunión nº 113/15. En la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 10, 11 y 12 de Febrero de 2015 SECRETARÍA DE CEANITA Comisión de Incidentes 118_14 Pág. 9