COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO

Transcripción

1 AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AÉREA DIRECCIÓN DE EVALUACIÓN DE LA SEGURIDAD Y AUDITORÍA TÉCNICA INTERNA COMISIÓN DE ESTUDIO Y ANÁLISIS DE NOTIFICACIONES DE INCIDENTES DE TRÁNSITO AÉREO Expediente. 075/12 Fecha del Incidente Iniciado Terminado AVISO LEGAL: La información incluida en este informe se remite únicamente a fin de esclarecer las causas de una incidencia de seguridad y con el objetivo de aprender de los errores cometidos. Esta información no debe utilizarse para cualquier otro fin, y al recibirla se compromete a guardar el debido sigilo respecto a los sucesos que conozca por razón de su cargo, así como de los hechos, datos o informes que conozca en el ejercicio de sus funciones. (Todo ello en virtud del Artículo 18 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea y del Artículo 8 del Real Decreto 1334/2005) AESA AVDA. GENERAL PERON, MADRID TEL: FAX:

2 AIRPROX UIR BARCELONA 1. UBICACIÓN DEL INCIDENTE Fecha : 01/07/2012 Hora (UTC) : 06:09 Notificado por : Aeronave 1 / Aeronave 2 /ACC Barcelona Condiciones Meteorológicas : VMC IMC Espacio Aéreo : UIR Barcelona Clase : C Posición : Aproximadamente al SE del punto CAVES 2. DESCRIPCIÓN DE LOS TRÁFICOS TRÁFICO 1 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : Aeronave 1 Procedencia : LEAL Destino : EBCI Tipo de Avión : B738 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : En-Ruta / Crucero Altitud : -- ft Nivel de Vuelo : FL 360 ACAS : TA RA TIPO : DESCEND TRÁFICO 2 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : Aeronave 2 Procedencia : LEBB Destino : LEPA Tipo de Avión : A320 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : En-Ruta / Crucero Altitud : -- ft Nivel de Vuelo : FL 364 ACAS : TA RA TIPO :? 075_12- Pág. 2

3 TRÁFICO 3 Aeronave Vehículo Persona Otro Indicativo : Aeronave 3 Procedencia : LEMD Destino : UKBB Tipo de Avión : B744 Reglas de Vuelo : IFR Tipo de Operación : GAT Tipo de Vuelo : CA Fase de Vuelo : En-Ruta / Crucero Altitud : -- ft Nivel de Vuelo : FL 360 ACAS : TA RA TIPO : 075_12- Pág. 3

4 3. CAUSAS 3.1. Causas de nivel 1 Sin determinar 3.2. Causas de nivel 2 No hay causas de nivel CALIFICACIÓN DE LA INCIDENCIA INCIDENTE : AIRPROX, Riesgo No Determinado Contribución de ATM : Indeterminada Severidad : D OTRAS CARACTERÍSTICAS :.- Vulneración de la Separación Mínima 075_12- Pág. 4

5 5. DESCRIPCIÓN 5.1. Generalidades Se ha producido una situación a consecuencia de la cual la aeronave 1, la aeronave 2 y ACC Barcelona han notificado un acercamiento entre la Aeronave 1 y la Aeronave 2. Las aeronaves se encontraban aproximadamente al SE del punto CAVES, en el UIR Barcelona, espacio aéreo clase C. Las condiciones meteorológicas eran VMC Situación Inicial La Aeronave 1 volaba aproximadamente con rumbo SE manteniendo FL 360 en curso al NDB VNB. La Aeronave 2 volaba aproximadamente con rumbo NW manteniendo FL 360 en curso a punto VIBOK. La Aeronave 3 volaba aproximadamente con rumbo E manteniendo FL 360 en curso al punto KARES Comunicaciones y trazas radar 06:08:27.- ACC Barcelona Sector P1 instruye a la Aeronave 1 a volar directa a punto OKABI. 06:08:34.- La imagen muestra a la Aeronave 2 que vuela aproximadamente con rumbo SE manteniendo FL 360 y a la Aeronave 1 que vuela aproximadamente con rumbo NE manteniendo FL 360. La distancia entre las aeronaves es de 22,1 NM y 0 ft. AERONAVE 2 AERONAVE 1 Fig. 1 Posición de las aeronaves a las 06:08:34 075_12- Pág. 5

6 06:09:02.- Se produce relevo del Controlador Ejecutivo de Sector P1I. 06:09:19.- La imagen muestra a la Aeronave 2 que vuela aproximadamente con rumbo SE manteniendo FL 360 y a la Aeronave 1 que vuela aproximadamente con rumbo N manteniendo FL 360. La distancia entre las aeronaves es de 13,2 NM y 0 ft. AERONAVE 2 AERONAVE 1 Fig. 2 Posición de las aeronaves a las 06:09:19 06:09:37.- La Aeronave 1 informa a Sector P1I que tiene un tráfico delante suya a una distancia de 10 NM y notifica que se encuentra en descenso en ese momento. 06:09:51.- La Aeronave 2 notifica a Sector P1I que tiene un aviso TCAS RA. 06:09:54.- La imagen muestra a la Aeronave 2 que vuela aproximadamente con rumbo SE en ascenso a través de FL 362 y a la Aeronave 1 que vuela aproximadamente con rumbo N en descenso a través de FL 358. La distancia entre las aeronaves es de 5,5 NM y 400 ft. 075_12- Pág. 6

7 AERONAVE 2 AERONAVE 1 Fig. 3 Posición de las aeronaves a las 06:09:54 06:10:10.- Los tráficos Aeronave 2 y Aeronave 1 emiten a la vez. Prácticamente ininteligible, parece entenderse que el Aeronave 2 notifica a Sector P1I que ya esta libre de conflicto. 06:10:14.- La imagen muestra a la Aeronave 2 que vuela aproximadamente con rumbo SE en ascenso a través de FL 364 y a la Aeronave 1 que vuela aproximadamente con rumbo N en ascenso a través de FL 360. En este momento se producen las distancias mínimas entre las aeronaves: 3,3 NM y 400 ft. AERONAVE 2 AERONAVE 1 Fig. 4 Posición de las aeronaves a las 06:10:14 075_12- Pág. 7

8 06:10:23.-.La Aeronave 1 notifica a Sector P1I que ha tenido un aviso TCAS RA y que reasumen su navegación a FL Extracto de informes recibidos. En el Extracto Desidentificado de Notificación de la Aeronave 1 se señala que tuvo un aviso TCAS RA y descendió a FL 353 cuando volaba manteniendo FL 360 virando a punto OKABI debido a la existencia de otro tráfico al mismo nivel. ACC Barcelona preguntó si había tenido algún problema para no cumplir la instrucción de virar antes del NDB VNV respondiendo que cumplieron la misma de manera inmediata. Finalmente se indica que no recibió información del otro tráfico y que intentó contactar con ACC Barcelona antes de tener el aviso TCAS RA para preguntar por el otro tráfico sin obtener respuesta. En el Extracto Desidentificado de Notificación de la Aeronave 2 se indica que tuvo un aviso TCAS RA cuando volaba la ruta BIO-PMI manteniendo FL 360 a una distancia de 20 NM del DVOR/DME BCN debido a un acercamiento con la Aeronave 1. En el Extracto Desidentificado de Notificación e informe de ACC Barcelona Sector P1I se señala que la Aeronave 1 y la Aeronave 2 volaban manteniendo FL 360 sin que en principio fueran conflicto siguiendo su ruta. No obstante, por precaución, se dieron instrucciones a la Aeronave 1 de volar directo a punto OKABI antes de alcanzar el NDB VNV. A continuación se indica que no se dio la instrucción con anterioridad para evitar el acercamiento con la Aeronave 3 que mantenía también FL 360 y volaba hacia punto KARES. Seguidamente se produjo el relevo de controladores, teniendo que resolver el controlador entrante otro posible conflicto sobre punto LOTOS. Finalmente se indica que la Aeronave 1 no cumplió la instrucción dada y prolongó su ruta sobrepasando el NDB VNV provocando el acercamiento con la Aeronave 2 y que ambas aeronaves tuvieran sendos TCAS RA. Se adjunta el siguiente gráfico explicando la situación de las aeronaves: 075_12- Pág. 8

9 Fig. 5 Gráfico explicativo de ACC Barcelona El comandante de la Aeronave 3 señala en su informe que escuchó por radio a dos aeronaves que notificaron acciones evasivas por sendos avisos TCAS RA sin que ninguna aeronave entrara en conflicto con la Aeronave CONCLUSIONES Por todo lo anteriormente expuesto se concluye que los hechos descritos constituyen un Incidente de Tránsito Aéreo de tipo AIRPROX, con Riesgo No Determinado y Severidad D. ACC Barcelona Sector P1I instruyó a la Aeronave 1 de virar a la izquierda directa a punto OKABI con objeto de asegurar la separación con la Aeronave 2. La Aeronave 1 continuó su trayectoria de vuelo hasta sobrevolar el NDB VNV provocando el acercamiento con la Aeronave 2 que se encontraba al mismo nivel en una ruta convergente. Con los datos que se dispone no se puede concluir el motivo que causó la demora en el viraje de la Aeronave 1. La distancia mínima a la que se encontraron las aeronaves fue de 3,3 NM y 400 ft siendo las distancias mínimas prescritas para este espacio aéreo de 5 NM ó 1000 ft. 075_12- Pág. 9

10 7. NORMATIVA APLICABLE NORMATIVA RCA : NORMATIVA RCAO : -- OTROS DOCUMENTOS: ORGANISMOS INTERESADOS Comunicado a : La Dirección de Calidad, Seguridad y Certificación de Navegación Aérea de Aena. Las oficinas de seguridad en vuelo de las compañías implicadas. 9. RECOMENDACIONES Con carácter general y con independencia de otras recomendaciones formuladas por esta Comisión, se aconseja la difusión del resultado de este análisis, previamente desidentificado, mediante acciones formativas dirigidas al personal operativo perteneciente a los operadores o dependencias ATS implicadas, o cualquier otro medio que se considere oportuno, con el único fin de contribuir a la mejora de la seguridad a través de las enseñanzas que del mismo pudieran derivarse. 10. INFORMACIÓN DISPONIBLE PARA EL ANÁLISIS Extracto Desidentificado de Notificación (Aeronave 1) Extracto Desidentificado de Notificación (Aeronave 2) Extracto Desidentificado de Notificación (ACC Barcelona) Informe de la Aeronave 1. Informe de la Aeronave 3. Informe del controlador ejecutivo de ACC Barcelona Sector P1I. Transcripción de comunicaciones orales. Fichas de progresión de vuelo. Planes de vuelo e historial de las aeronaves. Diario de Novedades Técnico y Operativo de ACC Barcelona. Informe de volumen de tráfico ACC Barcelona Sector P1I. Datos Radar. Información del AIP: ENR Informe RAT. 075_12- Pág. 10

11 La calificación y conclusiones del presente Expediente fueron analizadas, tratadas y aprobadas en el Pleno de la Comisión, elevándose a definitivo en la Reunión n 99/13. En la Agencia Estatal de Seguridad Aérea 19, 20 y 21 de Marzo de 2013 SECRETARIA DE CEANITA Comisión de Incidentes 075_12-Pág. 11