PROYECTO PUENTE CHILINA, AREQUIPA

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Óscar García Hidalgo
hace 8 años
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1 PROYECTO PUENTE CHILINA, AREQUIPA Caso de Éxito, Ley N Obras por Impuestos - Arequipa Enero

2 El Puente Chilina constituye la Obra por Impuestos más ambiciosa en la actualidad en el Perú. Obras por Impuestos es un mecanismo diseñado para ejecutar proyectos de inversión pública a través de la participación de empresas privadas, quienes destinan una porción de su impuesto a la renta para financiar de manera inmediata la ejecución de los proyectos. A cambio, la empresa privada recibe certificados de inversión (CIPRL) equivalentes a la valorización de las etapas de las obras que haya ejecutado. Los CIPRL son usados como parte de pago del Impuesto a la Renta. La entidad pública adelanta recursos que serán descontados (máximo hasta 30% anual) de su transferencia futura de canon, sobre canon, regalías, renta aduanera y participaciones hasta cubrir el monto equivalente al valor de los proyectos. Marco Legal: Ley n y Reglamento Vigente (27/07/12). Aplica a Gobiernos Regionales (GR) y Gobiernos Locales (GL). El MEF asigna a cada GR y GL un tope máximo para desarrollar proyectos de obras por impuestos. Los proyectos deben enmarcarse dentro del SNIP. La infraestructura debe ser el componente mayoritario del proyecto.

para financiar de manera inmediata la ejecución de los proyectos.

El mecanismo de Obras por Impuestos permite que el sector privado y el sector público trabajen juntos para reducir la brecha en infraestructura nacional.

3 El mecanismo de Obras por Impuestos permite que el sector privado y el sector público trabajen juntos para reducir la brecha en infraestructura nacional. La inversión en infraestructura es esencial para que un país en vías de desarrollo garantice su crecimiento, inclusión y competitividad. El crecimiento actual de la economía peruana no se condice con un desarrollo de infraestructura básica que asegure un crecimiento sostenido. El mecanismo de obras por impuestos es una forma novedosa de participación conjunta de Estado y Empresa Privada hacia un objetivo común, reducir la brecha en infraestructra. Brecha Infraestructura (2009) Instituto Peruano de Economía US$ 37,760 Millones 30% del PBI PERÚ Índice Competitividad Global ( ) World Economic Forum Puesto 67 de 142 países Las Obras por Impuestos garantizan: Para el Sector Privado: el crecimiento de su negocio, pues invertir en infraestructura incrementa la demanda de sus bienes/servicios (corto plazo) y la competitividad del país (largo plazo). Para el Sector Público (GR y GL): Acelerar la ejecución de obras públicas, asignar de manera eficiente sus recursos y promover el dinamismo y solidez de la economía local. Invierte en el incremento de la calidad de vida de los pobladores sus localidades. Para la Sociedad: Acceder a mejor cobertura de servicios públicos. Incrementar su calidad de vida. Para la Macroeconomía: se incrementa el gasto público, se genera empleo y se mantiene el crecimiento de la demanda interna, por tanto, se sostiene el crecimiento económico.

El crecimiento actual de la economía peruana no se condice con un desarrollo de infraestructura básica que asegure un crecimiento sostenido.

La Ley 29230 permite coincidir los intereses públicos con los privados, lo cual deriva en un país más competitivo.

4 La Ley permite coincidir los intereses públicos con los privados, lo cual deriva en un país más competitivo. Intereses Públicos Ley N Intereses Privados Alternativas adicionales para ejecutar proyectos SNIP. Ejecutar obras públicas de alta envergadura con tecnología de punta. Modernizar la gestión regional y municipal. Generar desarrollo y competitividad. Optimizar recursos públicos. Hacer tangible los beneficios de la inversión privada en la localidad. GR / GL Disminución Brecha Infraestructura Desarrollo Regional y Local Empresas Privadas Obra Pública financiada con el IR de empresa privada Garantizar la sostenibilidad del crecimiento de su negocio (competitividad). Crear valor compartido en sus zonas de influencia. Ejecutar acciones de Responsabilidad Social con efectos de Largo Plazo. Participar en el destino final de su Impuesto a la Renta. Mejorar la calidad de vida de sus clientes. Afianzar el vínculo sociedad empresa. Perú Competitivo

Modernizar la gestión regional y municipal. Generar desarrollo y competitividad. Optimizar recursos públicos. Hacer tangible los beneficios de la inversión privada en la localidad.

Consorcio Inversionista (Aporta Impuestos) contrata Consorcio Constructor Firman Convenio de Inversión Pública objeto

5 En el año 2011 tres empresas líderes decidieron consorciarse para financiar el proyecto Puente Chilina utilizando una porción de su impuesto a la renta. Consorcio Inversionista (Aporta Impuestos) contrata Consorcio Constructor Firman Convenio de Inversión Pública objeto Expediente Técnico y Ejecución Obra contrata Supervisor El Puente Chilina es el Componente n 4 del Proyecto «Vía Troncal Interconectora entre los Distritos de Miraflores, Alto Selva Alegre, Yanahuara, Cayma y Cerro Colorado».

6 La Ley requiere que los Inversionistas presenten un Compromiso de Contratación de un Constructor. El Consorcio Constructor Puente Chilina tiene a su cargo la elaboración del expediente técnico y la ejecución de las obras físicas del proyecto. Consorcio Constructor Puente Chilina

El Consorcio Constructor Puente Chilina tiene a su cargo la elaboración

7 El Diseño final del Puente Chilina incluye el Puente Principal y dos Ramales de Acceso que conectan con la Av. Chilina. Características Puente: Longitud: 562 m Luz Máxima: 157 m Número de Pilas: 4 Altura promedio de pilas: 31.4m. Máxima Altura (P2) = 39.7 m. Tableros: Ancho = 11.3 metros. Dos carriles de 3.6 m en cada sentido. Estribos: Derecho: 11.9m por encima de la Av. Chilina, conecta con Av. Salazar Bondi. Izquierdo: 15.6m por encima de las tribunas de cancha de Magnopata. Puente Principal

Características Puente: Longitud: 562 m Luz Máxima: 157 m Número de Pilas: 4 Altura promedio de pilas: 31.4m.

8 Plano de la vista General del Puente Principal y los Ramales de Acceso

9 Los Ramales de Acceso permiten conectar la Av. Chilina con el Puente Principal Ramal Norte Características: Longitud: 77.5 m. Luz Máxima: 27.5 m. Número de Pilas: 3. Máxima Altura Pilas = 13 m. Permite subir de la Av. Chilina al Puente Principal. Ramal Sur Características: Longitud: 240 m. No contempla pilas. Es un ramal que se apoya sobre el mismo terreno. Permite salir del Puente Principal a la Av. Chilina.

Máxima Altura Pilas = 13 m. Permite subir de la Av. Chilina al Puente Principal.

10 El presupuesto del diseño final del Puente Chilina es mayor al de la buena pro al incrementarse las dimensiones del Puente Principal y al incorporar elementos no contemplados en el proyecto licitado. Presupuesto Total Final: S/ , Incremento costo Puente Principal: Mayor longitud (de 512 a 562 m): 9.7%. Mayor ancho de tablero (de 10.0m a 11.3m): 13.0%. Mayor luz principal (luz max de 120 m pasa a 157 m): 30.8%. Mayor altura de estribo 1 para pasar por encima de Av. Chilina, afecta la altura de los pilares: 36.5%. Incremento longitud de curvatura del puente (192 m de los 562 m son curvos): 33.8%. En la cimentación pasa de 108 pilotes a 131 pilotes (longitud promedio de c/u 20.17m) y mayor tamaño en los cabezales de la cimentación. Sobre anchos en el puente principal en los puntos de conexión con los ramales. Incorporaciones: Ramal Norte (rampa de 80 m sobre 3 pilares y 1 estribo). Ramal Sur (rampa de 240 m sobre el terreno). Afecciones a la Av. Chilina por inclusión de ramales. Carros de Avance, necesarios por tipología segmental del Puente. Originalmente el GRA incurriría en este gasto, pero fue trasladado al proyecto.

Mayor luz principal (luz max de 120 m pasa a 157 m): 30.8%. Mayor altura de estribo 1 para pasar por encima de Av. Chilina, afecta la altura de los pilares: 36.5%.

El proceso se inicia desde una pila (pilote) agregando tramos parciales que se sostienen del tramo anterior.

11 Para la construcción del Puente Chilina se empleará el proceso constructivo de volados sucesivos (puente segmental). El sistema de volados sucesivos utiliza carros de avance. El proceso se inicia desde una pila (pilote) agregando tramos parciales que se sostienen del tramo anterior. Este procedimiento debe hacerse de manera simétrica a partir de cada pila, de manera que se mantenga equilibrado y no haya riesgo de volcadura. Las secciones parciales o dovelas se construyen in situ empleando los carros de avance.

12 PROYECTO PUENTE CHILINA, AREQUIPA Caso de Éxito, Ley N Obras por Impuestos - Arequipa Enero

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