A Carretera Central

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1 DEFINICIÓN DE UN DISEÑO OPERACIONAL PRELIMINAR PARA LOS A Carretera Central La cuenca de alimentación del corredor carretera central alcanza hasta Chosica, cubriendo las diferentes áreas residenciales en los márgenes de la misma. 131

2 A CONSIDERACIÓN GENERAL DE LOS CORREDORES Los datos de número de rutas y flota autorizada unidos a los de flujos vehiculares y de personas configuran unos corredores con unas condiciones de funcionamiento que justifican su consideración de vías saturadas en los términos que define el artículo 3.5 del Reglamento Nacional de Administración de Transporte. Teniendo en cuenta las características del conjunto cuenca de alimentacióncorredor como conformantes de una unidad, esta consideración debe extenderse a las áreas de alimentación descritas en el apartado anterior. 132

3 ANEXO 3. IDENTIFICACIÓN DE LAS HOJAS EN EL MODELO ECONÓMICO - FINANCIERO Para facilitar la identificación del contenido de los diversos cálculos del Modelo EFI, hemos elaborado la siguiente tabla: Tabla nº 49. Identificación de la Nomenclatura de las Hojas de Cálculo N Nombre de la Hoja Contenido 1 Capex Estructura de Inversiones 2 Costo km Licitación Cálculo del Costo-km y Tarifa 3 Datos Supuestos del Modelo 4 Data CAF Coeficientes de Consumo 5 Data Costo Buses Precios de Buses 6 Depreciación Valores Anuales de Depreciación 7 FCL Flujo de Caja Libre (Económico y Financiero) 8 Flujo-Año n Flujo de Pagos de las Inversiones 9 Opex-Admin. Gastos Administrativos (opcional) 10 Opex-Mant Costo de Mantenimiento Buses 11 Opex-Operativos Costo del Personal Operativo 12 Opex-Vehicular Costos de Operación Variable 13 Resumen 14 Variables Valores de Costo-km y Tarifa de los Corredores Complementarios Valores de Inflación e impuesto al Patrimonio Vehicular 15 WACC Cálculo del Costo de Capital 133

4 ANEXO 4. MANUAL DE USO DEL MODELO ECONÓMICO-FINANCIERO EN EXCEL Los valores de default del costo-km en los modelos, se encuentran con los datos del total de pasajeros de los corredores complementarios y sus respectivos kilómetros recorridos y cantidad de flota. Para encontrar el costo-km de un determinado paquete, se requiere cambiar estos tres datos: - Demanda = Pasajeros-día - Vh-Km = Vehículos-km día - Flota = Flota Requerida El siguiente paso es el de actualizar el valor del costo-km de licitación en la hoja del mismo nombre. Para tal efecto, se procede de la siguiente forma: 1.- Ir a la función DATOS del Excel 2.- Ir a la función Análisis Y si 3.- Clicar "Buscar Objetivo" 4.- En "Definir la celda", colocar el cursor en el valor del VAN-Flujo Financiero 5.- En "Con el valor" digitar el número "0" 6.- En "Para cambiar la celda" colocar el cursor en el valor del Costo-km de Licitación 7.- Presionar "Aceptar" Al terminar de presionar aceptar, el nuevo valor del costo-km de licitación habrá sido recalculado. Cuando el cambio se realiza en los datos contenidos en las distintas hojas que conforman el Excel, se encuentran hipervínculos en la hoja costo-km Licitación con los cuales se enlazan las hojas Excel objeto de modificación. Se recomienda tener cuidado al regresar a la hoja original, para proceder con la actualización del costo-km de licitación al finalizar todas las modificaciones que tuvieran que ser realizadas. 134

5 ANEXO 5. FÓRMULA DE REAJUSTE AL COSTO-KM LICITADO El reajuste al Valor Licitado Por Kilómetro del Paquete de rutas n se basa en la siguiente fórmula: IGM m PC m IPP m S m RVLK-pktn = % EF x + % CC x + % CO x + % CP x IGM m-1 PC m-1 IPP m-1 S m-1 Donde: RVLK-pktn = Reajuste del Valor Licitado Por Kilómetro del Paquete de Rutas "n" % EF = Porcentaje de la Estructura de Costos de Operación correspondiente a Estructura Financiera IGM m = Indice General de Precios al Por Mayor del Periodo m IGM m-1 = Indice General de Precios al Por Mayor del Periodo m-1 % CC = Porcentaje de la Estructura de Costos de Operación correspondiente a Costo del Combustible PC m = Precio de la Unidad de medida del Combustible (Gln Diesel o m3 de Gas) del Periodo m PC m-1 = Precio de la Unidad de medida del Combustible (Gln Diesel o m3 de Gas) del Periodo m-1 % CO = Porcentaje de la Estructura de Costos de Operación excepto EF - CC y CP IPP m = Indice de Precios al Por Mayor de Maquinaria y Equipo Importado del Perido m IPP m-1 = Indice de Precios al Por Mayor de Maquinaria y Equipo Importado del Perido m-1 % CP = Porcentaje de la Estructura de Costos de Operación correspondiente al Costo del Personal S m = Salario Nominal de Lima Metropolitana del Periodo m S m-1 = Salario Nominal de Lima Metropolitana del Periodo m-1 Notas: (i) Todos los índices de actualización corresponden a los publicados por el Instituto Nacional de Estadística e Informática para la semana m previa a la actualización del Pasaje Técnico en el inicio de operaciones (ii) Los Porcentajes de la estructura de costos de operación corresponderán a la planilla de costos a ser publicada por la GTU y formarán parte del contrato de concesión 135

6 ANEXO 6. RESUMEN DE COSTOS-KM Y TARIFAS PARA TODO EL SISTEMA DE CORREDORES COMPLEMENTARIOS Tabla nº 50. Resumen de Costos-km y Tarifas Modelo EFI Inversión Parcial Nota: T = Ruta Troncal; A = Ruta Alimentadora Tabla nº 51. Resumen de Costos-Km y Tarifas Modelo EFI Inversión Total Nota: T = Ruta Troncal; A = Ruta Alimentadora 136

7 ANEXO 7. INFORMACIÓN GRÁFICA. ITINERARIOS DE LOS SERVICIOS 137

8 A CORREDOR PANAMERICANA. SERVICIOS TRONCALES

9 A CORREDOR PANAMERICANA. SERVICIOS ALIMENTADORES

10 A CORREDOR JAVIER PRADO. SERVICIOS TRONCALES

11 A CORREDOR JAVIER PRADO. SERVICIOS ALIMENTADORES

12 A CORREDOR TACNA GARCILASO - AREQUIPA. SERVICIOS TRONCALES

13 A CORREDOR TACNA GARCILASO - AREQUIPA. SERVICIOS ALIMENTADORES

14 A CORREDOR SAN JUAN DE LURIGANCHO - BRASIL. SERVICIOS TRONCALES

15 A CORREDOR SAN JUAN DE LURIGANCHO - BRASIL. SERVICIOS ALIMENTADORES

16 A CORREDOR CARRETERA CENTRAL. SERVICIOS TRONCALES

17 A CORREDOR CARRETERA CENTRAL. SERVICIOS ALIMENTADORES

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