CENTRO CULTURAL JULIO MARIO SANTO DOMINGO

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1 ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ D. C. Secretaría Distrital de PLANEACIÓN Bogotá D.C., Junio de 7

2 TABLA DE CONTENIDO. RESPONSABILIDAD DE LOS ESTUDIOS. ENTIDAD CONTRATANTE. CONSULTOR. INTRODUCCIÓN. OBJETIVOS DEL ESTUDIO. OBJETIVO GENERAL. OBJETIVOS ESPECIFICOS. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. UNIDADES DE PLANEAMIENTO ZONAL. USO DEL SUELO. AREA DE INFLUENCIA. CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA. CARACTERISTICAS FISICAS 6. METODOLOGÍA 6 7. RECOPILACIÓN Y ANALISIS DE LA INFORMACIÓN 7 7. Recopilación de información secundaria Secretaría de Tránsito y Transporte Departamento Administrativo de Planeación Distrital : 7 7. Recopilación y análisis de información primaria Trabajos de campo Formato de campo Procesamiento de la información CARACTERÍSTICAS DEL FLUJO VEHÍCULAR Situación Sin Proyecto INTERSECCIÓN CALLE 7 X CARRERA INTERSECCIÓN AVENIDA SAN JOSE X CARRERA 6 7 i

3 7.. INTERSECCIÓN AVENIDA SAN JOSE X CALLE HORA PICO DEL SECTOR Volúmenes de Peatones sobre la cicloruta de la Avenida San José RESULTADOS VOLÚMENES VEHICULARES Volúmenes de bicicletas sobre la cicloruta de la Avenida San José DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN CON PROYECTO 8 8. Tránsito generado y atraído por el proyecto 8 8. Asignación de tránsito a la red 8 8. ANÁLISIS DE CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO Escenario con proyecto año Infraestructura a construir para la operación de la Biblioteca por parte de la Administración Distrital Recomendaciones para la óptima operación del sector Evaluación de la infraestructura con proyecto Escenario con proyecto año 8 9. PROYECCIONES DE TRÁNSITO 9. ESTUDIO INTEGRAL DEL ESTACIONAMIENTO. ESTACIONAMIENTO PARA TAXIS. CARGUE Y DESCARGUE DE MERCANCÍAS. ZONAS DE ESTACIONAMIENTO PARA BICICLETAS. ZONA DE ESTACIONAMIENTO. ANÁLISIS DE COLAS 6. CONCLUSIONES Anexos Anexo Planos del proyecto Anexo Archivo Magnético ii

4 ÍNDICE DE CUADROS Cuadro. Intersecciones Semaforizadas Área de Influencia 7 Cuadro. Codificación de los movimientos vehiculares en intersecciones 7 Cuadro. Cronograma Toma Información de Campo 7 Cuadro. Factores de Equivalencia Vehicular 79 Cuadro. Resumen Hora de Máxima Demanda Intersección Calle 7 x Carrera 6 Sábado 8/Julio/6 7 Cuadro 6. Resumen hora de Máxima Demanda Intersección Calle 7 X Carrera 6 Martes / Julio / 6 7 Cuadro 7. Resumen hora de Máxima Demanda Intersección Avenida San José X Carrera 6 Sábado 8/ Julio / 6 7 Cuadro 8. Resumen hora de Máxima Demanda Intersección Avenida San José X Carrera 6 Martes / Julio / 6 7 Cuadro 9. Resumen hora de Máxima Demanda Intersección Avenida San José X Calle 7 Sábado 8/ Julio / 6 78 Cuadro. Resumen hora de Máxima Demanda Intersección Avenida San José X Calle 7 Martes / Julio / 6 78 Cuadro. Resumen Hora de Máxima Demanda 8: 9: Sector Sábado 8/Julio/6 79 Cuadro. Resumen Hora de Máxima Demanda 8: 9: Intersecciones Avenida Boyacá por Calle 7 y Av. San José. 7 Cuadro. Tasas de crecimiento de la población 8 Cuadro. Entradas y Salidas parqueadero Biblioteca Virgilio Barco Sábado 8/Julio/6 8 Cuadro. Entradas y Salidas parqueadero Biblioteca Virgilio Barco Martes Cuadro 6. /Julio/6 8 Entradas y Salidas Estimadas parqueadero Biblioteca Julio Mario Santo Domingo 8 Cuadro 7. Hora Pico. Situación con proyecto año 7 87 Cuadro 8. Hora Pico. Situación con proyecto año 86 Cuadro 9. Factores de Expansión 9 Cuadro. Volúmenes Estación Maestra 9 Cuadro. Proyección de tránsito Calle 7 Calzada Sur Vehículos/Día. 9 Cuadro. Proyección de tránsito Calle 7 Calzada Norte Vehículos/Día. 9 Cuadro. Proyección de tránsito Carrera 6 Calzada Occidental Vehículos/Día. 9 Cuadro. Proyección de tránsito Carrera 6 Calzada Oriental Vehículos/Día. 96 Cuadro. Proyección de tránsito Diagonal 7 Calzada Occidental Vehículos/Día. 97 Cuadro 6. Proyección de tránsito Diagonal 7 Calzada Oriental Vehículos/Día. 98 Cuadro 7. Proyección de tránsito Carrera 6 Calzada Occidental Vehículos/Día. 99 Cuadro 8. Proyección de tránsito Carrera 6 Calzada Oriental Vehículos/Día. 9 iii

5 ÍNDICE DE FIGURAS Figura. Localización Geográfica proyecto Figura. Unidad de Planeamiento Zonal Figura. Usos del Suelo Figura. Área de Influencia Figura. Rutas de Transporte Público Área de Influencia 7 Figura 6. Representación esquemática de los movimientos en una intersección 7 Figura 7. Puntos de Aforo y Movimientos Calle 7 por Carrera 6 7 Figura 8. Puntos de Aforo y Movimientos Avenida San José por Calle 7 7 Figura 9. Puntos de Aforo y Movimientos Avenida San José por Carrera 6 76 Figura. Puntos de Aforo y Movimientos Avenida San José Retorno EE 76 Figura. Puntos de Aforo y Movimientos Acceso a la Biblioteca Virgilio Barco 77 Figura. Formato de Campo 78 Figura. Volumen Vehicular Intersección Calle 7 por Carrera 6 Composición por Tipo de Vehículo Sábado 8/Julio/6 7 Figura. Volumen Vehicular Intersección Calle 7 por Carrera 6 Composición por Tipo de Vehículo Martes /Julio/6 7 Figura. Volumen Vehicular Intersección Avenida San José por Carrera 6 Composición por Tipo de Vehículo Sábado 8/Julio/6 7 Figura 6. Volumen Vehicular Intersección Avenida San José por Carrera 6 Composición por Tipo de Vehículo Martes /Julio/6 7 Figura 7. Volumen Vehicular Intersección Avenida San José por Calle 7 Composición por Tipo de Vehículo Sábado 8/Julio/6 76 Figura 8. Volumen Vehicular Intersección Avenida San José por Carrera 6 Composición por Tipo de Vehículo Martes /Julio/6 77 Figura 9. Tramos aforados Avenida San José entre la Calle 7 y la Avenida Boyacá 7 Figura. Distribución horaria Volumen Peatonal Tramo de análisis. 7 Figura. Distribución horaria Volumen Peatonal Tramo de análisis. 7 Figura. Distribución horaria Volumen Peatonal Acceso Oeste Intersección Avenida San José por Calle 7. 7 Figura. Distribución horaria Volumen Peatonal Acceso Este Intersección Avenida San José por Calle 7. 7 Figura. Distribución horaria Volumen Peatonal sobre la calle Figura. Volumen de bicicletas Cicloruta Av. San José Sentido EW Sábado 8/Julio/6 77 Figura 6. Volumen de bicicletas Cicloruta Av. San José Sentido WE Sábado 8/Julio/6 78 Figura 7. Volumen de bicicletas Cicloruta Av. San José Sentido EW Martes /Julio/6 78 Figura 8. Volumen de bicicletas Cicloruta Av. San José Sentido WE Martes /Julio/6 79 Figura 9. Biblioteca Virgilio Barco 8 Figura. Esquema de ingreso y salida vehicular Biblioteca Julio Mario Santo Domingo 86 iv

6 Figura. Esquema de operación actual (sin proyecto) 88 Figura. Resultados operación actual (sin proyecto) Av. Boyacá por Av. San José. 89 Figura. Resultados operación actual (sin proyecto) Calle 7 por Avenida San José 8 Figura. Resultados operación actual (sin proyecto) Calle 7 por Carrera 6 8 Figura. Resultados operación actual (sin proyecto) Carrera 6 por Avenida San José 8 Figura 6. Resultados operación actual (sin proyecto) Calle 7 por Avenida Boyacá. 8 Figura 7. Resultados operación actual (sin proyecto) Avenida San José por Retorno WW. 8 Figura 8. Resultados operación actual (sin proyecto) Avenida San José por Retorno EE. 8 Figura 9. Operación Actual Retorno 8 Figura. Ubicación Puente Peatonal 8 Figura. Operación Intersección Calle 7 por Carrera 9 Flujo atraído. 86 Figura. Operación Intersección Av. San José por Carrera 9 Flujo atraído. 87 Figura. Esquema de operación con proyecto año 7 89 Figura. Resultados operación con proyecto año 7 Intersección Avenida Boyacá por Avenida San José 8 Figura. Resultados operación con proyecto año 7 Intersección Calle 7 por Avenida San José, semaforizada 8 Figura 6. Resultados operación con proyecto año 7 Intersección Calle 7 por Avenida San José, con pare como actualmente opera 8 Figura 7. Resultados operación con proyecto año 7 Intersección Calle 7 por Carrera 6 8 Figura 8. Resultados operación con proyecto año 7 Intersección Calle 7 por Carrera 9 8 Figura 9. Resultados operación con proyecto año 7 Intersección Avenida San José por Carrera 9 8 Figura. Resultados operación con proyecto año 7 Intersección Carrera 6 por Avenida San José 8 Figura. Resultados operación con proyecto año 7 Intersección Salida Biblioteca por Carrera 6 8 Figura. Resultados operación con proyecto año 7 Intersección Calle 7 por Avenida Boyacá 8 Figura. Resultados operación con proyecto año 7 Intersección Avenida San José por Retorno WW 8 Figura. Resultados operación con proyecto año 7 Intersección Avenida San José por Retorno EE 8 Figura. Resultados operación con proyecto año 7 Entrada Biblioteca por Carrera 9. 8 Figura 6. Esquema de operación con proyecto año 87 Figura 7. Resultados operación con proyecto año Intersección Avenida Boyacá por Avenida San José 88 Figura 8. Resultados operación con proyecto año Intersección Calle v

7 Figura 9. Figura 6. Figura 6. Figura 6. Figura 6. Figura 6. Figura 6. Figura 66. Figura 67. Figura por Avenida San José, sin semaforizar 89 Resultados operación con proyecto año Intersección Calle 7 por Avenida San José, Semaforizada. 8 Resultados operación con proyecto año Intersección Calle 7 por Carrera 6 8 Resultados operación con proyecto año Intersección Calle 7 por Carrera 9 8 Resultados operación con proyecto año Intersección Avenida San José por carrera 9 8 Resultados operación con proyecto año Intersección Carrera 6 por Avenida San José 8 Resultados operación con proyecto año Intersección Salida Biblioteca por Carrera 6 8 Resultados operación con proyecto año Intersección Calle 7 por Avenida Boyacá 8 Resultados operación con proyecto año Intersección Avenida San José por Retorno WW 8 Resultados operación con proyecto año Intersección Avenida San José por Retorno EE 8 Resultados operación con proyecto año Intersección Entrada Biblioteca por Carrera 9 8 vi

8 MODIFICACIÓN TEMA DE MODIFICACIÓN FECHA Versión. Según oficio ST7966 Sep. 6 Versión. Según oficio ST7686 Oct. 6 Versión. Según oficio ST796 Dic. 6 Versión. Según observaciones verbales de la STT Dic. 6 Versión. Según oficio SM May. 7 vii

9 CENTRO CULTUAL JULIO MARIO SANTO DOMINGO. RESPONSABILIDAD DE LOS ESTUDIOS. ENTIDAD CONTRATANTE Departamento Administrativo de Planeación Distrital. CONSULTOR Cargo Nombre Teléfono Elaboró Ing. VICTOR SARMIENTO ARDILA T.P. 87 Contrato DAPD de 6 98

10 . INTRODUCCIÓN Este plan de implantación se elabora de acuerdo con lo establecido en el artículo del Decreto 9 de (Compilación P.O.T. Decretos 69 de y 69 de ) que precisa: Los equipamientos de escala metropolitana o urbana se regularán mediante Planes Especiales de Implantación que se adoptan para complementar la normativa general del sector en donde estén localizados. Esos planes tendrán como objetivo lograr que los proyectos de este sistema equipamientos de nivel metropolitano y Urbano, trasciendan el proyecto arquitectónico puntual y se incorporen como operaciones urbanas específicas, en donde se debe intervenir el espacio público, la red vial intermedia y las condiciones de accesibilidad. Este debe plasmar la estrategia territorial, la definición de los objetivos y directrices urbanísticas específicas que orienten la correspondiente intervención urbana, así como la definición de la propuesta hacía la ciudad. Dentro de esta disposición se hace necesario que la Biblioteca Julio Mario Santo Domingo realice un Plan de Implantación que fije las condiciones necesarias para el funcionamiento, de conformidad con los siguientes objetivos: El objeto de este estudio es implantación es evaluar el impacto generado por la implantación de el Proyecto de la Biblioteca Julio Mario Santo Domingo sobre las condiciones actuales y futuras de desarrollo del sector, en cumplimiento de lo establecido en el articulo 9 del Decreto 9 de. El presente Estudio de Tránsito, recopila una serie de aspectos y procedimientos que permiten evaluar, el impacto al tráfico generado por la entrada y salida de vehículos de la Biblioteca, dentro del Plan de implantación para la construcción de este. Este documento se ha elaborado siguiendo los lineamientos técnicos presentados en el MANUAL DE PLANEACIÓN Y DISEÑO PARA LA ADMINISTRACIÓN DEL TRÁNSITO Y EL TRANSPORTE.

11 . OBJETIVOS DEL ESTUDIO. OBJETIVO GENERAL El objetivo general del estudio es determinar el impacto generado por la operación del Parqueadero de la Biblioteca Julio Mario Santo Domingo sobre el flujo vehicular y peatonal circundante en el sector, mediante la identificación de puntos de conflicto generados por el acceso y salida de vehículos al proyecto.. OBJETIVOS ESPECIFICOS Los objetivos específicos son los siguientes: Cuantificar la demanda vehicular y peatonal que actualmente existe en la zona Identificar los puntos críticos para la operación del tránsito vehicular y peatonal. Evaluación integral del acceso y salida de los vehículos de la Biblioteca Establecer alternativas de posible manejo de tránsito para mitigar el impacto generado en el sector.

12 . DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO El proyecto de construcción de la Biblioteca Julio Mario Santo Domingo, se llevara acabo en el predio del parque San José de Bavaria, ubicado entre la Calle 7 y diagonal 7 y entre Carrera 6 y futura Carrera 9, costado oriental frente al almacén Carrefour de la Calle 7. El proyecto contempla disponer de cupos de estacionamiento para vehículos livianos, incluyendo para discapacitados y cupos de parqueo de bicicletas en el sótano, en el primer piso se dispondrá de un área de cargue con capacidad para vehículos tipo camión. En la Figura. se presenta la ubicación geográfica del proyecto.

13 Transversal 8 Transversal 9 Carrera 6 Carrera 6 Carrera 6A Calle 68A COLEGIO MARYMOUNT Calle 68 Calle 68A Carrera 8 Calle 69A PARQUE SAN JOSE DE BAVARIA CALLE 7 CARREFOUR AVENIDA BOYACA Avenida Carrera Carrera Calle 69A COLEGIO ABAHAM LINCOLN Carrera AVENIDA SAN JOSE (Diagonal 7) Carrera Tv. 6 Calle 7 Carrera COLEGIO ABRAHAM LINCON SEDE PRIMARIA Avenida Calle 7 CLUB CAJA AGRARIA UNIVERSIDAD AGRARIA Calle 7 Carrera A Carrera A Calle 7 Calle 7 Calle 7 Carrera Carrera Calle 7 REF:99 Calle 7 Carrera Carrera A Calle 7 Calle 7 Calle 7A AVENIDA CORDOBA (Carrera ) Calle 7BIS Calle 7 Calle 7A Calle 7 Calle 7B Diagonal 7 Transversal 8A Transversal 6 ALKOSTO Diagonal 7 Transversal 68 Transversal 68 Diagonal 7 Diagonal 7 Carrera Figura. Localización Geográfica proyecto

14 . UNIDADES DE PLANEAMIENTO ZONAL La Unidad de Planeamiento Zonal UPZ, tiene como propósito definir y precisar el planeamiento del suelo urbano, respondiendo a la dinámica productiva de la ciudad y a su inserción en el contexto regional, involucrando a los actores sociales en la definición de aspectos de ordenamiento y control normativo a escala zonal. Las construcciones en la zona donde se ubica la futura Biblioteca Julio Mario Santo Domingo están reglamentadas por la Unidad de Planeamiento Zonal de Britalia, cuya área de influencia se ilustra en la Figura. Fuente: Figura. Unidad de Planeamiento Zonal UPZ. USO DEL SUELO De acuerdo con los usos del suelo registrados en el P.O.T, el uso permitido en la zona donde se localiza la Futura Biblioteca, se clasifica en zona de equipamientos colectivos. En la figura se presenta los usos del suelo del sector donde se ubica la futura Biblioteca.

15 Figura. Usos del Suelo Fuente:. POT AREA DE INFLUENCIA Para evaluar el comportamiento del tráfico alrededor del proyecto, consecuencia de la operación de acceso y salida de los vehículos de la Biblioteca, se tendrá como área de influencia el área comprendida por el polígono conformado por las siguientes vías: Por el norte la Avenida San José, por el Occidente la avenida Boyacá y por el sur la Calle 7. En la figura se presenta el área de influencia del proyecto.

16 Figura. Área de Influencia

17 . CARACTERÍSTICAS DEL ÁREA DE INFLUENCIA Este aspecto constituye la base para establecer parámetros de comparación entre la situación sin y con proyecto. La actividad se orientó en dos aspectos básicos: labores de reconocimiento físico directamente en campo y la revisión y análisis de la información recopilada (secundaria y primaria).. CARACTERISTICAS FISICAS Con el fin de evaluar la incidencia del proyecto en los corredores del área de influencia directamente afectados por la implementación del proyecto, a continuación se presenta la descripción de dichos corredores Dentro del área de influencia directa del proyecto se caracteriza un uso del suelo donde predomina los equipamientos colectivos, con presencia de Varios colegios, el lugar donde se construirá la Biblioteca Julio Mario Santo Domingo, corresponde a una porción del parque San José de Bavaria, en el costado Norte de este, ocupando aproximadamente el % de su área total. El sector se encuentra eficientemente interconectado desde el norte, oriente, occidente y sur, en el siguiente registro fotográfico se muestra la configuración del sector donde será implantada la Biblioteca Julio Mario Santo Domingo. El corredor de la Carrera 6 presenta doble sentido de circulación Norte Sur y viceversa, esta inicia desde la Avenida Boyacá y se extiende hacia el norte hasta la Avenida San José, presenta sección homogénea en este sector con dos carriles de circulación, el pavimento se encuentra en buenas condiciones. Calle 7 por carrera 6, Vista hacia el Occidente Carrera 6, al costado derecho se encuentra el almacén Carrerfur, frente al predio de la futura Biblioteca Julio Mario Santo Domingo, Vista al Sur

18 Intersección Calle 7 por Carrera 6, la Calle 7 presenta una calzada de circulación, con dos carriles uno por cada sentido en sentido Occidente oriente y viceversa, al fondo la Avenida Boyacá. Vista hacia el occidente. Carrera 6, presenta una calzada de circulación, con dos carriles uno por sentido, en sentido norte sur y viceversa. Al fondo la Calle 7, Vista hacia el Norte. El corredor de la Calle 7 presenta doble sentido de circulación a lo largo de su trayecto, a partir de la Avenida Boyacá hacia el oriente esta presenta una calzada de dos carriles con circulación en doble sentido Oriente Occidente y viceversa, esta se presenta hasta la Diagonal 7 (Avenida San José), el estado del pavimento, en especial en este sector se encuentra en regular estado. La diagonal 7 (Avenida San José), presenta dos calzadas una por sentido, cada una de dos carriles para la circulación OrienteOccidente y viceversa, presenta sección homogénea desde la Calle 7 hasta la Avenida Boyacá, presenta intersección semaforizada en la Avenida Boyacá. Intersección de la Avenida San José por Carrera 6, al fondo se encuentra el parque San José de Bavaria donde se construirá la Biblioteca julio Mario Santo Domingo., vista hacia el Oriente. Carrera 6 por Av. San José, vista hacia el sur Carrera 6

19 Avenida San José por Carrera 6, al fondo se encuentra el retorno WW, frente a la Carrera 6 por la Av. San José, vista hacia el Oriente. Calle 7 por Av. San José, la Calle 7 opera en sentido OccidenteOriente y viceversa, presenta dos carriles de circulación para el flujo vehicular. La carrera 6 opera en sentido norte sur y viceversa desde la Av. Boyacá hacia el Norte hasta la Av. San José, presenta dos carriles de circulación, al fondo la Calle 7. En esta intersección los vehículos que provienen de la Calle 7 sentido Oriente occidente, continúan su recorrido por esta, realizando el cruce de la Av. San José, al fondo la Av. San José, vista hacia el Oriente.

20 Calle 7, sentido OccidenteOriente y viceversa La avenida Boyacá, presenta dos calzadas, una por sentido, cada una con carriles de circulación vehicular, presenta intersección semaforizada en la Calle 67 y Avenida San José, el estado del pavimento se encuentra en óptimas condiciones Avenida Boyacá entre Calle 7 y Avenida San José, presenta dos calzadas de circulación, una por sentido con carriles por cada una. La Avenida Boyacá presenta buenas condiciones de pavimento y demarcación, vista hacia el Norte.

21 6. METODOLOGÍA La metodología empleada en el desarrollo de este estudio se presenta en el siguiente diagrama de flujo, de acuerdo con los requerimientos de la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá D.C. Datos Generales del Proyecto Normatividad Vigente POT Reconocimiento del Sector Operación Actual Información Primaria Aforos Vehiculares y Peatonales Caracterización de las vías Inventario de señalización existente Procesamiento y Análisis de Información Evaluación de la operación actual Planteamiento de la operación óptima Situación con Proyecto Simulación Identificación y evaluación de puntos críticos Conclusiones y Recomendaciones 6

22 7. RECOPILACIÓN Y ANALISIS DE LA INFORMACIÓN 7. Recopilación de información secundaria Tomando como base el área de influencia definida, se ha recopilado y clasificado información disponible de volúmenes vehiculares, señalización y en general de las condiciones operativas del tránsito en el sector. Se recopiló, procesó y analizó información secundaría de las siguientes entidades: 7.. Secretaría de Tránsito y Transporte El sector donde se ubicará la futura Biblioteca, se encuentra próximo al corredor de la Autopista Norte, donde opera actualmente el corredor troncal de transporte masivo denominado Norte Quito Sur, el cual fue implantado en su totalidad hasta el Portal del Sur (Apogeo), el pasado de abril de 6. Como consecuencia de la entrada en operación de esta nueva troncal, la Secretaría de Tránsito y Transporte, realizó una reorganización de rutas de transporte público colectivo sobre la autopista norte de la Calle 7 hacia el sur, desplazando algunas de las rutas hacia los corredores aledaños. En la Figura se ilustra la configuración de rutas de transporte público colectivo y masivo dentro del área de influencia. Se relaciona el recorrido autorizado de estas dentro del área de influencia. Figura. Rutas de Transporte Público Área de Influencia Fuente: STT 7

23 Intersecciones Semaforizadas Cuadro. Intersecciones Semaforizadas Área de Influencia EXTERNO DIRECCIÓN LOCALIDAD GRUPOS EXISTENTES 96 AV BOYACA X CL 7 SUBA,,,,9,9,,,,, 9 97 AV BOYACA X AV SAN JOSE SUBA DOBLE TRIPLE X,,,,6,8,9,,,,, X Fuente: Grupo de Semaforización STT 7.. Inventario de Señalización Departamento Administrativo de Planeación Distrital : Mapa Digital Clasificación Vial Malla Vial Intermedia Reserva Vial Documentos técnicos de soporte del decreto 9 de, mediante el cual se compiló el Plan de Ordenamiento para Bogota D.C. Información de Usos del Suelo. Estudio de Generación, modelación y simulación del comportamiento de Escenarios de Desarrollo Urbano, construidos a partir de las definiciones estratégicas y de los proyectos viales, urbanísticos y de transporte, incluidos en el Plan de Ordenamiento Territorial para los diferentes horizontes del mismo. Matrices O/D y proyecciones. 7. Recopilación y análisis de información primaria Con el propósito de obtener información de la magnitud de los flujos vehiculares sobre los corredores adyacentes, que interfieren en la operación de acceso y salida a la futura Biblioteca, se realizó la toma de información primaria para obtener la composición y distribución horaria del tráfico vehicular. PASO PEATONAL 7

24 Para la toma de información primaria se utilizó la numeración por grupos vehiculares propuesta en el manual de Planeación y Diseño para la Administración del tránsito y el Transporte de la STT, y que se presenta en la Figura 6 y se resume en el Cuadro. A c c e s o N o r te ( ) N 9 ( ) 9 ( ) () A c c e s o O e s te A c c e s o E s te ( ) 9 ( ) 9 ( ) ( ) A cces o S u r Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte. Secretaría de Tránsito Figura 6. Representación esquemática de los movimientos en una intersección Cuadro. Codificación de los movimientos vehiculares en intersecciones Acceso norte sur oeste este Fuente: Movimiento Directo Giro a izquierda Giro a derecha Giro en U Directo Giro a izquierda Giro a derecha Giro en U Directo Giro a izquierda Giro a derecha Giro en U Directo Giro a izquierda Giro a derecha Giro en U Código 9() () 6 9() () 7 9() () 8 9() () Fuente: Manual de Planeación y Diseño para la Administración del Tránsito y el Transporte. Secretaría de Tránsito de Santa Fe de Bogotá Cal & Mayor y Asociados S.C. 7.. Trabajos de campo Aforos de Tráfico Vehicular. Se realizaron aforos por tipo de vehículo en el periodo de las : a las : para un día hábil de la semana y un día de fin de semana, 7

25 en las siguientes intersecciones: Calle 7 por Carrera 6, Avenida San José por Carrera 6 y en la Avenida San José por Calle 7. Aforos de Tráfico Vehicular. Se realizaron aforos por tipo de vehículo en el periodo de las 8: a las : para un día hábil de la semana y un día de fin de semana, en el acceso al Parqueadero de la Biblioteca Virgilio Barco, la cual se tomo como referencia para la evaluación de ingresos y salidas. Cuadro. PUNTO DE AFORO Calle 7 x Carrera 6 Cronograma Toma Información de Campo FECHA HORARIO Sábado 8 Julio, Martes : : Julio de 6 TIPO DE AFORO MOVIMIENTOS AFORADOS Volúmenes, 9(),,, 9(), 6,, 9(), 7, vehiculares por, 9() y 8. tipo de vehículo Avenida San José por Sábado 8 Julio, Martes : : Carrera 9 Julio de 6 Volúmenes vehiculares por 9(),, 9(), () y tipo de vehículo Retorno EE Avenida San José Antes de la Sábado 8 Julio, Martes : : intersección con la Julio de 6 Avenida Boyacá. Volúmenes vehiculares por tipo de vehículo Avenida San José por Sábado 8 Julio, Martes : : Calle 7 Julio de 6 Volúmenes vehiculares por,, 9(),, 9(), () y tipo de vehículo Acceso parqueadero Sábado 8 Julio, Martes 8: : Biblioteca Virgilio Barco Julio de 6 Volúmenes Vehículos que ingresan y vehiculares por salen del parqueadero tipo de vehículo Av. San José desde la Jueves de Agosto de avenida Boyacá hasta 6 la Calle 7 : : Volúmenes peatonales () Norte Sur y SurNorte Fuente: Fuente: Elaboración Propia En las figuras 7, 8, 9, y se presenta la localización de los puntos de aforo y los movimientos aforados. 7

26 Figura 7. Puntos de Aforo y Movimientos Calle 7 por Carrera 6 Fuente: Fuente: Elaboración Propia Figura 8. Puntos de Aforo y Movimientos Avenida San José por Calle 7 Fuente: Elaboración Propia 7

27 Figura 9. Puntos de Aforo y Movimientos Avenida San José por Carrera 6 Fuente: Elaboración Propia Figura. Puntos de Aforo y Movimientos Avenida San José Retorno EE Fuente: Elaboración Propia 76

28 Figura. Barco Puntos de Aforo y Movimientos Acceso a la Biblioteca Virgilio Fuente: Elaboración Propia 7.. Formato de campo Para la recopilación de información se ubicaron los observadores necesarios para la captura de los datos requeridos por cada acceso de la intersección; dicha información se consignó en un formato diseñado para tiempos de conteo de quince ( ) minutos; indicando en cada uno de ellos la fecha, día y hora del aforo, condición climática, nombre del observador y supervisor, denominación de las vías que conforman la intersección y el croquis de la misma, registrando el movimiento aforado por cada observador en cada caso. En la figura se presenta el formato de campo utilizado. 77

29 ESTUDIO DE VOLUMENES VEHICULARES FORMATO DE CAMPO Estacion: Fecha: (D.M.A.) Hoja: De: Croquis Hora Inicio: Hora Final: Condición Climática: Movimientos Aforados: Aforador: Supervisor: Id Movim Período Autos Buses Busetas Alimentador C CAMIONES C C C >C Motos Bicicletas Peatones TOTAL TOTAL TOTAL TOTAL Observaciones: Firma Supervisor: Figura. Firma Aforador: Formato de Campo Fuente: Elaboración Propia 7.. Procesamiento de la información Con base en la información recopilada en los formatos de campo, previa verificación de la consistencia de los datos se consolido el volumen por clase de vehículos y movimiento para el total de período de quince ( ) minutos. Posteriormente, la información se transcribió a medios magnéticos y fue procesada para determinar los volúmenes vehiculares horario. En el Anexo se presentan los volúmenes vehiculares en periodos de. Como factores de equivalencia vehicular fueron utilizados los incluidos en el Cuadro. 78

30 Cuadro. Factores de Equivalencia Vehicular TIPO DE VEHÍCULO Automóviles Buses Busetas Alimentadores Camiones Motos Bicicletas FACTOR DE EQUIVALENCIA VEHICULAR,,,.,.. Fuente: Términos de referencia aforos vehiculares semaforización electrónica STT Bogotá CARACTERÍSTICAS DEL FLUJO VEHÍCULAR Situación Sin Proyecto La característica principal del tráfico vehicular de las principales vías de acceso actuales a la futura Biblioteca Julio Mario Santo Domingo, es la participación de vehículos livianos, dado que este sector se caracteriza por predominar un uso de suelo residencial. En el cuadro 6. se presenta para cada estación de aforo, los volúmenes vehiculares en la hora pico por movimiento y por tipo de vehículo. 7.. INTERSECCIÓN CALLE 7 X CARRERA 6 En la intersección de la Calle 7 por Carrera 6 se registraron los movimientos, 9() y del acceso norte,. 9() y 6 del acceso sur,, 9() y 7 del acceso occidental y, 9() y 8 del acceso oriental, Para el día 8 de Julio que corresponde a la operación de un día de fin de semana, el máximo volumen horario se registró entre las : y las : con vehículos equivalentes y para el día hábil de la semana el máximo se registró entre las : y las 6: con vehículos equivalentes, se observa un incremento de vehículos circulando. El día sábado se observa un flujo vehicular uniforme en el periodo del medio día y parte de la tarde y se observa como éste crece y decrece al inicio y fin del periodo de aforo; el día martes el flujo se mantiene constante a lo largo del día. 79

31 TOTAL EQUIVALENTES AUTOS BUSES BUSETAS CAMIONES MOTOS : : 9: : 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : 6: : 6: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 9: : 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : 6: : 6: VOLÚMENVEHÍCULAR VOLÚMENES HORARIOS ACCESOS NORTE, SUR, OESTE Y ESTE PERÍODO BICICLETAS Figura. Volumen Vehicular Intersección Calle 7 por Carrera 6 Composición por Tipo de Vehículo Sábado 8/Julio/6 7

32 TOTAL EQUIVALENTES AUTOS BUSES BUSETAS CAMIONES MOTOS : : 9: : 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : 6: : 6: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 9: : 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : 6: : 6: VOLÚMENVEHÍCULAR VOLÚMENES HORARIOS ACCESOS NORTE, SUR, OESTE Y ESTE PERÍODO BICICLETAS Figura. Volumen Vehicular Intersección Calle 7 por Carrera 6 Composición por Tipo de Vehículo Martes /Julio/6 7

33 Cuadro. Resumen Hora de Máxima Demanda Intersección Calle 7 x Carrera 6 Sábado 8/Julio/6 MÁXIMOS VOLÚMENES HORARIOS Y FACTOR DE HORA PICO POR ACCESO ESTACIÓN : Calle 7 por Carrera 6. FECHA: Sábado, Julio 8 de 6. HORA PICO: : : TIPO DE VEHÍCULO ACCESO NORTE SUR OESTE ESTE TOTAL INTERSECCIÓN MOVIMIENTO TOTAL MIXTOS TOTAL EQUIVALENTES ,9. 6,9 AUTOS BUSES BUSETAS CAMIONES MOTOS BICICLETAS 9() () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' 9 8 9() () Total 6' Máximo ' Total 6' Máximo ' Factor de hora pico (FHP) FUENTE: Información de campo y cálculos propios. Cuadro 6. Resumen hora de Máxima Demanda Intersección Calle 7 X Carrera 6 Martes / Julio / 6 MÁXIMOS VOLÚMENES HORARIOS Y FACTOR DE HORA PICO POR ACCESO ESTACIÓN : Calle 7 por carrera 6. FECHA: Martes, Julio de 6. HORA PICO: : 6: TIPO DE VEHÍCULO ACCESO NORTE SUR OESTE ESTE TOTAL INTERSECCIÓN MOVIMIENTO TOTAL MIXTOS TOTAL EQUIVALENTES ,97. 8,96 AUTOS BUSES BUSETAS CAMIONES MOTOS BICICLETAS 9() () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' 8 9() () Total 6' Máximo ' Total 6' Máximo ' Factor de hora pico (FHP) FUENTE: Información de campo y cálculos propios. 7

34 7.. INTERSECCIÓN AVENIDA SAN JOSE X CARRERA 6 En la intersección de la Avenida San José por Carrera 6 se registraron los movimientos del acceso 9() del acceso sur,, 9() y 7 del acceso occidental y, 9() y () del acceso oriental, Para el día 8 de Julio que corresponde a la operación de un día de fin de semana, el máximo volumen horario se registró entre las 8: y las 9: con 77 vehículos equivalentes y para el día hábil de la semana el máximo se registró entre las : y las : con 78 vehículos equivalentes, se observa un incremento de vehículos circulando. El día sábado se observa que el flujo vehicular se incrementa constantemente hasta la hora pico desde donde se inicia la disminución del flujo; el día martes el flujo se mantiene constante a lo largo del día. Cuadro 7. Resumen hora de Máxima Demanda Intersección Avenida San José X Carrera 6 Sábado 8/ Julio / 6 MÁXIMOS VOLÚMENES HORARIOS Y FACTOR DE HORA PICO POR ACCESO ESTACIÓN : Av. San Jose por Carrera 6. FECHA: Sabado, Julio 8 de 6. HORA PICO: 8: 9: TIPO DE VEHÍCULO ACCESO SUR OESTE ESTE TOTAL INTERSECCIÓN MOVIMIENTO TOTAL MIXTOS TOTAL EQUIVALENTES ,9.77.,98 AUTOS BUSES BUSETAS CAMIONES MOTOS BICICLETAS 6 9() () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' Total 6' Máximo ' Factor de hora pico (FHP) FUENTE: Información de campo y cálculos propios. 7

35 Cuadro 8. Resumen hora de Máxima Demanda Intersección Avenida San José X Carrera 6 Martes / Julio / 6 MÁXIMOS VOLÚMENES HORARIOS Y FACTOR DE HORA PICO POR ACCESO ESTACIÓN : Av. San Jose por Carrera 6. FECHA: Martes, Julio de 6. HORA PICO: : : TIPO DE VEHÍCULO ACCESO MOVIMIENTO SUR OESTE ESTE TOTAL INTERSECCIÓN TOTAL MIXTOS TOTAL EQUIVALENTES , ,97 AUTOS BUSES BUSETAS CAMIONES MOTOS BICICLETAS 6 9() () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' Total 6' Máximo ' Factor de hora pico (FHP) FUENTE: Información de campo y cálculos propios. VOLÚMENES HORARIOS ACCESOS NORTE, SUR, OESTE Y ESTE.. VOLÚMEN VEHÍCULAR..... : : 9: : 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : 6: : 6: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 9: : 9: : : : 8: 9: 9: : 8: 9: 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : 6: : 6: PERÍODO TOTAL EQUIVALENTES AUTOS BUSES BUSETAS CAMIONES MOTOS BICICLETAS Figura. Volumen Vehicular Intersección Avenida San José por Carrera 6 Composición por Tipo de Vehículo Sábado 8/Julio/6 7

36 TOTAL EQUIVALENTES AUTOS BUSES BUSETAS CAMIONES MOTOS : : 9: : 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : 6: : 6: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 9: : 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : 6: : 6: VOLÚMEN VEHÍCULAR VOLÚMENES HORARIOS ACCESOS NORTE, SUR, OESTE Y ESTE..... PERÍODO BICICLETAS Figura 6. Volumen Vehicular Intersección Avenida San José por Carrera 6 Composición por Tipo de Vehículo Martes /Julio/6 7

37 7.. INTERSECCIÓN AVENIDA SAN JOSE X CALLE 7 En la intersección de la Avenida San José por Calle 7 se registraron los movimientos y del accesos Norte, 9() del acceso sur,, 9() y () del acceso occidental y del acceso oriental, Para el día 8 de Julio que corresponde a la operación de un día de fin de semana, el máximo volumen horario se registró entre las 8: y las 9: con 77 vehículos equivalentes y para el día hábil de la semana el máximo se registró entre las : y las : con 78 vehículos equivalentes, se observa un incremento de vehículos circulando. El día sábado se observa que el flujo vehicular se incrementa constantemente hasta la hora pico desde donde se inicia la disminución del flujo; el día martes el flujo se mantiene constante a lo largo del día. VOLÚMENES HORARIOS ACCESOS NORTE, SUR, OESTE Y ESTE... VOLÚM ENVEHÍCULAR :: 9:: 9:: 9:: 9:: 8:9: 8:9: 8:9: 8:9: 7:8: 7:8: 7:8: 7:8: 6:7: 6:7: 6:7: 6:7: :6: :6: :6: :6: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: :: 9:: :: 9:: :: 9:: 8:9: 9:: 8:9: 8:9: 8:9: 7:8: 7:8: 7:8: 7:8: 6:7: 6:7: 6:7: 6:7: :6: :6: :6: :6: PERÍODO TOTAL EQUIVALENTES AUTOS BUSES BUSETAS ALIMENTADORES CAMIONES MOTOS BICICLETAS Figura 7. Volumen Vehicular Intersección Avenida San José por Calle 7 Composición por Tipo de Vehículo Sábado 8/Julio/6 76

38 TOTAL EQUIVALENTES AUTOS BUSES BUSETAS ALIMENTADORES CAMIONES MOTOS : : 9: : 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : 6: : 6: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 9: : 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : 6: : 6: VOLÚMENVEHÍCULAR VOLÚMENES HORARIOS ACCESOS NORTE, SUR, OESTE Y ESTE PERÍODO BICICLETAS Figura 8. Volumen Vehicular Intersección Avenida San José por Carrera 6 Composición por Tipo de Vehículo Martes /Julio/6 77

39 Cuadro 9. Resumen hora de Máxima Demanda Intersección Avenida San José X Calle 7 Sábado 8/ Julio / 6 ESTACIÓN : Av. San Jose por Calle 7. FECHA: Sabado, Julio 8 de 6. HORA PICO: : : ACCESO NORTE SUR OESTE ESTE TOTAL INTERSECCIÓN AUTOS BUSES BUSETAS TIPO DE VEHÍCULO ALIMENTADORES CAMIONES MOTOS BICICLETAS 9() () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' Total 6' Máximo ' MOVIMIENTO 9 7 Factor de hora pico (FHP) TOTAL MIXTOS TOTAL EQUIVALENTES ,9..7,9 FUENTE: Información de campo y cálculos propios. Cuadro. Resumen hora de Máxima Demanda Intersección Avenida San José X Calle 7 Martes / Julio / 6 MÁXIMOS VOLÚMENES HORARIOS Y FACTOR DE HORA PICO POR ACCESO ESTACIÓN : Av. San Jose por Calle 7. FECHA: Martes, Julio de 6. HORA PICO: : 6: ACCESO NORTE SUR OESTE ESTE TOTAL INTERSECCIÓN MOVIMIENTO TIPO DE VEHÍCULO ALIMENTADORES TOTAL MIXTOS TOTAL EQUIVALENTES AUTOS BUSES BUSETAS CAMIONES MOTOS BICICLETAS 9() () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' () () Total 6' Máximo ' Total 6' Máximo ' ,9..,99 Factor de hora pico (FHP) FUENTE: Información de campo y cálculos propios. En el Anexo, se presentan los resultados de la toma de información primaria recopilada en campo. 78

40 7.. HORA PICO DEL SECTOR A partir de la información recolectada durante los días de aforo en las intersecciones evaluadas, se calcula la hora pico del sector, para lo cual se suman los volúmenes registrados en todas las intersecciones en periodos de y se determina la hora de máxima demanda del sector. De acuerdo con este procedimiento la hora de máxima demanda se registró el día sábado 8 de Julio entre las 8: y las 9:, en el cuadro se discrimina el volumen vehicular por movimiento, por intersección para este periodo, el cual será utilizado en la etapa de evaluación de la operación de la Biblioteca. Cuadro. Resumen Hora de Máxima Demanda 8: 9: Sector Sábado 8/Julio/6 INTERSECCIÓN MOVIMIENTO Av. San José por Calle 7 HORA PICO : 9: 9 Av. San José por carrera 6 Calle 7 por Carrera 6 AUTOS BUSES BUSETAS : 9: 8: 9: ALIMENTADOR CAMIONES VEH. VOL. MIXTOS EQUIV Fuente: Información de campo y cálculos del consultor. Total

41 Para llevar acabo la simulación integral del la red correspondiente al área de influencia de la Biblioteca, los volúmenes vehiculares de las intersecciones de la Avenida Boyacá por Avenida San José y Avenida Boyacá por Calle 7, serán tomados del contrato CONTRATO IDU, ESTUDIOS Y DISEÑOS DE LA AVENIDA LA SIRENA (CALLE ) DE LA AVENIDA PASEO DE LOS LIBERTADORES (AUTOPISTA NORTE) A LA AVENIDA BOYACÁ, EN BOGOTÁ D.C., elaborado por el consultor. Los volúmenes para estas intersecciones se presentan a continuación: Cuadro. Resumen Hora de Máxima Demanda 8: 9: Intersecciones Avenida Boyacá por Calle 7 y Av. San José. ALIMENTADOR INTERSECCIÓN MOVIMIENTO Avenida San Jose por Avenida Boyaca Avenida Boyaca por Calle HORA PICO 8: 9: 8: 9: AUTOS BUSES CAMIONES BUSETAS VEH. MIXTOS Fuente: Contrato IDU Volúmenes de Peatones sobre la cicloruta de la Avenida San José La evaluación peatonal que se llevara acabo en este estudio, será la concerniente a la conexión peatonal NorteSur y viceversa sobre la Avenida san José ya que los flujos de los andenes adyacentes al proyecto presentan continuidad y mediante la señalización propuesta dentro de este estudio, se mejorara las condiciones de seguridad del peatón. 7

42 Para esto se llevo acabo la toma de información de los volúmenes peatonales que cruzan la avenida San José, desde la Intersección con la Calle 7 hasta la Avenida Boyacá, con el fin de establecer el comportamiento de estos flujos. Para esto se dividió el sector así como se muestra en la figura 9. TRAMO NS y SN A CA RR ER A6 CARREFOUR V E N ID A S A N TRAMO JO S E NS y SN C ic lo r R ut a COLEGIO ABRAHAM LINCOLN NS y SN C AL LE 7 NS y SN NS y SN Figura 9. Tramos aforados Avenida San José entre la Calle 7 y la Avenida Boyacá 7

43 7..6. RESULTADOS VOLÚMENES VEHICULARES A continuación se presenta gráficamente el comportamiento del tránsito de peatones en cada uno de los sectores en análisis Tramo Avenida San José AVENIDA SAN JOSE POR CALLE 7 TRAMO VOLUMEN PEATONAL 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: DISTRIBUCION HORARIA MOV : NS MOV : SN TOTAL Fuente: Información de campo y cálculos del consultor. Figura. Distribución horaria Volumen Peatonal Tramo de análisis. Para el sector de análisis sobre la Avenida san José, se tiene que el flujo peatonal presenta la hora de máxima demanda entre las 6: y las 7: de la mañana con peatones/hora, para el día de aforo se tiene que en este sector circulo un volumen peatonal total en el periodo de aforo de.9 peatones. 7

44 Tramo Avenida San José AVENIDA SAN JOSE TRAMO 6 VOLUMEN PEATONAL 8 6 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: DISTRIBUCION HORARIA MOV : NS MOV : SN TOTAL Fuente: Información de campo y cálculos del consultor. Figura. Distribución horaria Volumen Peatonal Tramo de análisis. Para el sector de análisis sobre la Avenida san José, se tiene que el flujo peatonal presenta la hora de máxima demanda entre las : y las : con peatones/hora, para el día de aforo se tiene que en este sector circuló un volumen peatonal total en el periodo de aforo de.9 peatones 7

45 Acceso Oste Intersección Avenida San José por Calle 7 ACCESO OESTE AVENIDA SAN JOSE POR CALLE 7 VOLUMEN PEATONAL 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: DISTRIBUCION HORARIA MOV : NS MOV : SN TOTAL Fuente: Información de campo y cálculos del consultor. Figura. Distribución horaria Volumen Peatonal Acceso Oeste Intersección Avenida San José por Calle 7. Para el sector del Acceso Oeste de la Intersección de la Avenida san José por Calle 7, se tiene que el flujo peatonal presenta la hora de máxima demanda entre las 6: y las 7: de la mañana con peatones/hora, para el día de aforo se tiene que en este sector circuló un volumen peatonal total en el periodo de aforo de.8 peatones 7

46 Acceso Este Intersección Avenida San José por Calle 7 ACCESO ESTE AVENIDA SAN JOSE POR CALLE VOLUMEN PEATONAL 8 6 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: DISTRIBUCION HORARIA MOV : NS MOV : SN TOTAL Fuente: Información de campo y cálculos del consultor. Figura. Distribución horaria Volumen Peatonal Acceso Este Intersección Avenida San José por Calle 7. Para el sector del Acceso Oeste de la Intersección de la Avenida san José por Calle 7, se tiene que el flujo peatonal presenta la hora de máxima demanda entre las 6: y las 7: de la mañana con 68 peatones/hora, para el día de aforo se tiene que en este sector circuló un volumen peatonal total en el periodo de aforo de.8 peatones. 7

47 Calle 7 por Avenida san José SOBRE LA CALLE 7 VOLUMEN PEATONAL 8 6 9: : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: : 6: : 6: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : 9: : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: 6: 7: DISTRIBUCION HORARIA MOV : NS MOV : SN TOTAL Fuente: Información de campo y cálculos del consultor. Figura. Distribución horaria Volumen Peatonal sobre la calle 7. Para el sector del Acceso Oeste de la Intersección de la Avenida san José por Calle 7, se tiene que el flujo peatonal presenta la hora de máxima demanda entre las : y las 6: con peatones/hora, para el día de aforo se tiene que en este sector circuló un volumen peatonal total en el periodo de aforo de 9 peatones. De acuerdo con la información recolectada en campo se tiene que el punto por donde circulo mayor volumen peatonal fue en el acceso Oeste de la Intersección de la Avenida San José por Calle 7, con.8 peatones/en el periodo de aforo. 76

48 Debido a la operación de la intersección de la Avenida San José por Calle 7 se tiene que esta se debe regular mediante semáforo por lo cual los pasos peatonales en esta intersección serian solucionados mediante la implementación de fases peatonales. Por lo anterior para brindar seguridad a aquellos peatones y ciclousuarios de la biblioteca Julio Mario Santo Domingo se recomienda la implementación de un paso peatonal a desnivel en el tramo ya que este es el segundo punto por donde se moviliza más flujo peatonal sobre la Avenida San José Volúmenes de bicicletas sobre la cicloruta de la Avenida San José A continuación se presenta gráficamente el comportamiento del tránsito de bicicletas en el sector aledaño a la ubicación del proyecto sobre la Avenida San José, sobre la cicloruta. En las figuras de la a la se presenta el comportamiento del flujo de bicicletas sobre la cicloruta aledaña al proyecto. HISTOGRAMA VOLUMEN DE BICICLETAS 8 6 : : 9: : 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: : 6: : : : : : : : : : : : : : : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 6: 7: : 6: : 6: D I S T R I B U C I Ó N HO R A R I A Fuente: Aforos de campo Figura. Volumen de bicicletas Cicloruta Av. San José Sentido EW Sábado 8/Julio/6 Según lo observado en la toma de información de campo se tiene que para el día atípico de la semana, la cicloruta de la avenida san José en sentido Oriente Occidente, presenta un volumen de bicicletas que oscila entre 8 y 9 bicicletas en la hora, presentado su máxima demanda entre las 6: y 7:. 77

49 HISTOGRAMA VOLUMEN DE BICICLETAS : : 9: : 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: : 6: : : : : : : : : : : : : : : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 6: 7: : 6: : 6: D I ST R I B U C I Ó N HO R A R IA Fuente: Aforos de campo Figura 6. Volumen de bicicletas Cicloruta Av. San José Sentido WE Sábado 8/Julio/6 Se observa que para el día atípico de la semana, el sentido Occidente oriente, la cicloruta de la avenida san José, presenta un volumen de bicicletas que oscila entre y bicicletas en la hora, presentado su máxima demanda entre las 6: y 7:. Constituyéndose así la hora de máxima demanda entre las 6: y las 7: con bicicletas/hora. HISTOGRAMA VOLUMEN DE BICICLETAS : : 9: : 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: : 6: : : : : : : : : : : : : : : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 6: 7: : 6: : 6: D I S T R I B U C I Ó N HO R A R I A Fuente: Aforos de campo Figura 7. Volumen de bicicletas Cicloruta Av. San José Sentido EW Martes /Julio/6 78

50 Para el día entre semana, en el sentido Oriente Occidente de la cicloruta, el flujo de bicicletas oscila entre 6 y 9 bicicletas en la hora, presentado su máxima demanda entre las 7: y :. HISTOGRAMA VOLUMEN DE BICICLETAS : : 9: : 8: 9: 7: 8: 7: 8: 6: 7: : 6: : : : : : : : : : : : : : : 9: : 8: 9: 8: 9: 7: 8: 6: 7: : 6: : 6: D I S T R I B U C I Ó N HO R A R I A Fuente: Aforos de campo Figura 8. Volumen de bicicletas Cicloruta Av. San José Sentido WE Martes /Julio/6 El sentido Occidente Oriente, para el día entre semana, presenta un volumen de bicicletas que oscila entre 6 Y bicicletas/hora, presentado su máxima demanda entre las 6: y las 7:. Constituyéndose así la hora de máxima demanda de la cicloruta para el día entre semana entre las 6: y las 7:. Del análisis anterior se observa que los máximos volúmenes de bicicletas circulan entre las 6: y las 7:. Con el fin de brindarle conexión a los usuarios de la ciclorruta que deseen ingresar a la biblioteca y además de brindar seguridad a todos aquellos que se dirijan a la Biblioteca o que simplemente se dirijan de norte a sur, se recomienda implantar un paso peatonal a desnivel con rampa de acceso para los ciclousuarios y así interconectar todos los modos de transporte presentes en el sector. 79

51 8. DESCRIPCIÓN DE LA OPERACIÓN CON PROYECTO La operación de acceso y salida de la Biblioteca Julio Mario Santo Domingo está planteada para realizarse sobre la carrera 6 y futura Carrera 9, la cual divide el predio de la Biblioteca Julio Mario Santo Domingo con el predio del Colegio Abraham Lincon, respectivamente, en el mismo sentido de circulación de cada una de las vías, lo que garantiza que no se generan movimientos conflictivos a la altura del proyecto, manteniéndose la prioridad exclusiva sobre el flujo de la carrera 6 y la futura Carrera 9. A partir de la demanda de tráfico de la situación base de proyección se realizaron las proyecciones de la demanda para los diferentes tipos de vehículos considerando un horizonte de años. Los factores de proyección de la demanda para vehículos livianos se establecieron a partir del análisis de los crecimientos de los viajes de las zonas de transporte en los que se localiza el sector, considerando las matrices de viajes del estudio de evaluación de los proyectos viales del POT, estimadas para los años y desarrolladas dentro del estudio de Generación, modelación y simulación del comportamiento de Escenarios de Desarrollo Urbano, construidos a partir de las definiciones estratégicas y de los proyectos viales, urbanísticos y de transporte, incluidos en el Plan de Ordenamiento Territorial para los diferentes horizontes del mismo. Elaborado por el Departamento Administrativo de Planeación Distrital DAPD en el año. En el proceso se utilizará también información disponible del Plan de Ordenamiento Territorial. Cuadro. Tasas de crecimiento de la población Período 997 Tasa de crecimiento anual,8%,% 6,96% 6,7% 7,7% Fuente: DANE para el período 9976 Por otro lado las tendencias del crecimiento para buses, busetas, camiones y motos se establecen bajo las siguientes hipótesis: 8

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