SISTEMA DE INFORMACION GEOGRAFICA: ANALISIS EVOLUTIVO DEL FENOMENO FERROVIARIO EN LA CIUDAD DE ROSARIO.

Transcripción

1 UNIVERSIDAD NACIONAL DE ROSARIO. FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS, INGENIERIA Y AGRIMENSURA. ESCUELA DE INGENIERIA EN AGRIMENSURA. PROYECTO DE INGENIERIA. SISTEMA DE INFORMACION GEOGRAFICA: ANALISIS EVOLUTIVO DEL FENOMENO FERROVIARIO EN LA CIUDAD DE ROSARIO. Alumnos. Valeria Noemí Campolesi. Verónica Rosa Paloma. Director. Analista Univ. Adrián Busollini. Co-Director. Agrim. Benito Vicioso. Asesora. Ing. Agrim. Ana Elvira Di Renzo. AÑO 2010.

2 SIG: ANALISIS EVOLUTIVO DEL FENOMENO FERROVIARIO EN LA CIUDAD DE ROSARIO.

3 INDICE.

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6 OBJETIVOS.

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77 CAPITULO II: DESARROLLO DEL SISTEMA DE INFORMACION GEOGRAFICA.

78 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. ELECCION DE LA HERRAMIENTA DE TRABAJO. Como ya se ha mencionado anteriormente, se generará y se utilizará un Sistema de Información Geográfica como herramienta para analizar el fenómeno que nos interesa en el territorio que abarca la ciudad de Rosario. De no contar con esta tecnología, la forma tradicional de llevar a cabo un análisis de este tipo sería por medio de mapas temáticos, que representen los fenómenos en cuestión, sobre los cuales se ubicarían las diferentes líneas férreas que se acoplen al análisis y, aparte, por otro lado, tendríamos las tablas con los datos obtenidos que complementan los fenómenos en estudio. El involucrar el Sistema de Información Geográfica en el trabajo que se va a desarrollar, beneficia sobremanera la tarea a realizar, ya que el SIG permitirá combinar toda la información con la que se cuenta, ya sea gráfica o alfanumérica, en un solo sistema, con la posibilidad de conjugar los datos en diferentes capas, las cuales nos permitirán una visión simplificada de la complejidad de la realidad, facilitando el análisis. Además de tener acceso a todo otro conjunto de información con sólo pulsar sobre la silueta del objeto que representa en el sistema al fenómeno u objeto de la realidad. En síntesis, emplear un Sistema de Información Geográfica nos proporciona una imagen global del fenómeno en estudio; de esta forma se puede observar la distribución de la mancha de población en los diferentes años elegidos para su estudio, lograr la identificación de las líneas férreas que existieron o existen y analizar toda esta información en conjunto o individualmente, de acuerdo a lo que se precise en el análisis que se propone. RECOPILACION DE LA INFORMACION. La recopilación de la información es una etapa esencial en la construcción del Sistema de Información Geográfica que nos compete. En primer lugar, se enfocó la búsqueda de información en lo que respecta a los ferrocarriles. Las cátedras de Sistema de Información Territorial y de Ordenamiento Territorial nos proporcionaron los siguientes libros: Historia de los Ferrocarriles Argentinos, Raúl Scalabrini Ortiz. Ferrocarriles en Rosario, Angel Ferrer, Carlos Alberto Fernandez Priotti. Caminos de Hierro, Atilio Reati. La lectura de estos libros nos llevó a tomar la decisión de usar los mapas de ubicación de las líneas férreas, en los diferentes años característicos, incluidos en el libro Ferrocarriles en Rosario, ya que nos permitió visualizar la aparición, mantenimiento y desaparición de las diferentes empresas ferroviarias que cruzaron la ciudad de Rosario en el período de tiempo que data desde el año 1884 hasta el año Cada uno de estos mapas nos permite visualizar la existencia de las diferentes líneas férreas en sus respectivos años, además de la información característica que aporta el libro acerca de cada una de ellas. La rapidez y facilidad con la que nos encontramos con la información necesaria para poder generar los mapas de los ferrocarriles no se repitió en lo que respecta a la información necesaria para la creación del resto de los mapas que se deben referir a la distribución de la Capitulo II. 78

79 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. población en la ciudad de Rosario en el mismo período de tiempo utilizado para los ferrocarriles. De hecho, la visita al IPEC (Instituto Provincial de Estadística y Censo) no tuvo el resultado esperado, ya que nuestra necesidad de información se basaba en la búsqueda de planos que identificarán, por medio de manchas sobre un plano de Rosario, la distribución de la población de la ciudad en el período determinado entre los años 1880 y Este organismo público no contaba con este tipo de información sino que la información disponible que tenían era solo numérica, basada en censos provinciales y estadísticas realizadas a partir de éstos. Si bien esta información es completa y muy importante, no sirve a nuestros propósitos. Con el mismo objetivo se visitó la Biblioteca de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Nacional de Rosario, la Dirección General de Estadística de la Municipalidad de Rosario y la Biblioteca de la Facultad de Humanidades de la Universidad Nacional de Rosario, obteniéndose el mismo resultado: información estadística numérica que no llega a cubrir nuestra necesidad de mapas con distribución poblacional. También se concretó una reunión, por medio de los profesores de la cátedra de Sistemas de Información Territorial de la Escuela de Ingeniería en Agrimensura, con la Antropóloga Liliana Leiva, en la cual, si bien tampoco se pudo conseguir la información necesaria, la reunión termino siendo muy positiva debido a las ideas que surgieron. Las propuestas aportadas por la Sra. Leiva y su punto de vista, desde otra perspectiva, nos permitió una mejor visualización general de nuestro trabajo, desde otro nivel. La cátedra de Ordenamiento Territorial de la Escuela de Ingeniería en Agrimensura nos proporcionó una imagen en donde se visualizan las manchas que corresponden a la distribución de la población en sus correspondientes años, en el período delimitado por los años 1895 y Esta imagen pertenece al libro: Jornadas de Divulgación sobre Ordenamiento Urbano y Aspectos Ferroportuarios de la ciudad de Rosario. También, por medio de ésta cátedra, se visitó el Departamento de Ciencias Geológicas de la Escuela de Ingeniería en Agrimensura, en donde el Sr. Hector Antonello nos ayudó en la búsqueda de información. En este Departamento se consiguió cartografía IGM, cartas topográficas y planos referentes a la ciudad de Rosario en diferentes años. Asimismo, contamos con un plano de la ciudad de Rosario del año 1927, cuyo propietario es un compañero de la facultad oriundo de esta ciudad. La última información recolectada a este respecto son los libros de los Distritos de Rosario, publicados por la Municipalidad de Rosario, en el marco del Programa de Descentralización y Modernización de la Secretaria General. Una vez más, nos detuvimos a analizar toda la información recolectada en lo que respecta a la distribución de la población en la ciudad de Rosario. Se tomó la decisión de utilizar las manchas de distribución de la población proporcionada por la cátedra de Ordenamiento Territorial de la Escuela de Ingeniería en Agrimensura, ya que cubre la mayor parte del período de estudio determinado con anterioridad. La última mancha de distribución poblacional que complete dicho período se generará a partir de la información suministrada en los libros de los Distritos creados por la Municipalidad de Rosario, ya que éstos libros cuentan, además de con otra tanta información, con las manchas de ocupación de cada Distrito para el año Capitulo II. 79

80 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. Cabe aclarar que toda esta información recopilada se encuentra en formato papel, la cual deberá ser escaneada a fin de poder ser utilizada en los procesos correspondientes para la creación del Sistema de Información Geográfica. Por otro lado, se recolectó información alfanumérica con el fin de incluirlas en el Sistema de Información Geográfica acoplándolas como atributos a los elementos que correspondan. Esta información se obtuvo del libro Ferrocarriles en Rosario, de los libros de los Distritos Centro, Norte, Oeste, Sur, Sudoeste y Noroeste de la Municipalidad de Rosario, del Anuario Estadístico de la Ciudad de Rosario, Edición 2009, suministrado por la Dirección General de Estadística de la Municipalidad de Rosario y de varias páginas de Internet. Se tomaron fotos de ciertos lugares característicos (para visualizar como se encuentran en la actualidad) y se recolectaron fotos antiguas, la mayoría de los libros antes mencionados y el resto de algunas páginas de Internet dedicadas al tema. Llamamos lugares característicos a las Estaciones, Talleres y demás construcciones que se consideren de importancia. Se obtuvo un plano parcelario de la ciudad de Rosario, en formato digital (archivo.dwg), que obrará de base gráfica en el Sistema de Información Geográfica a desarrollar. La información recolectada, utilizada en el presente trabajo final, es considerada de importancia, por lo que se la podrá consultar en el anexo destinado a tal fin. ESCANEO DE LA INFORMACION EN FORMATO PAPEL. Con el fin de llevar toda la información a formato digital, se procede a escanear los mapas referidos a los ferrocarriles, en primer lugar. Se realizó el escaneo de los mapas de los ferrocarriles que proceden del libro Ferrocarriles en Rosario. Los mapas escaneados son los siguientes: Ferrocarriles en Rosario Año Ferrocarriles en Rosario Año Ferrocarriles en Rosario Año Ferrocarriles en Rosario Año Ferrocarriles en Rosario Año Ferrocarriles en Rosario Año Ferrocarriles en Rosario Año Ferrocarriles en Rosario Año Ferrocarriles en Rosario Año Estos mapas se encuentran en archivos digitales de extensión.tiff. Estos archivos son de formato Raster. Capitulo II. 80

81 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. Mapa escaneado del libro Ferrocarriles en Rosario. En segundo lugar, se escaneo el mapa en formato papel que contiene seis manchas de distribución de la población que evidencian el crecimiento poblacional producido en la ciudad de Rosario en fechas significativas. Estas manchas poblacionales corresponden a los siguientes años: 1895, 1909, 1915, 1931, 1968 y Dicha información se obtuvo de la cátedra de Ordenamiento Territorial, la cual es utilizada actualmente en el dictado de dicha materia. Capitulo II. 81

82 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. Mapa escaneado suministrado por la cátedra de Ordenamiento Territorial. Capitulo II. 82

83 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. La mancha de distribución poblacional en formato digital tiene extensión.jpeg. Es formato Raster. Todos los mapas escaneados, utilizados en este Trabajo Final, podrán consultarse en el anexo creado para este fin. DIGITALIZACION DE LAS IMÁGENES ESCANEADAS. A este respecto se va a trabajar con el programa Autocad 2000 Map, de Autodesk, que es un programa de dibujo asistido por computadora. Es un programa meramente vectorial que permite la visualización de imágenes en formato raster y hacer con ellas algunas operaciones. Esta característica es la que nos permite confiar en este programa para realizar la digitalización de todos los mapas que hemos escaneado. Contamos con el parcelario de Rosario, que es un archivo que obtuvimos directamente en formato digital, de extensión.dwg (Autocad) y que se encuentra ya georreferenciado en el sistema POSGAR `94. Esto nos lleva a, no sólo usar como base gráfica a este parcelario sino que también nos va a servir de base para georreferenciar los mapas que vamos a insertar en este archivo CAD con el fin de que todo quede en el mismo sistema de referencia. Abrimos en Autocad el archivo del parcelario de Rosario y lo guardamos con el nombre de Base Gráfica.dwg, determinando desde un principio que éste ser el archivo base para la generación de todas las capas temáticas que compondrán, más adelante, el Sistema de Información Geográfica que queremos lograr. Capitulo II. 83

84 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. Parcelario de Rosario. Archivo Base Gráfica.dwg Con la base gráfica ya definida, procederemos a insertar los mapas y a digitalizarlos. El programa Autocad nos permite crear capas, lo cual nos da la posibilidad de organizar mejor el archivo. Haciendo uso de esta herramienta, cada mapa digitalizado estará en una capa diferente para mantener el archivo organizado y facilitar su uso. En el archivo Base Gráfica.dwg, en el programa Autocad, se crean dos capas: Foto Año 1884 y Año En la primer capa insertamos el archivo raster correspondiente al mapa de los ferrocarriles en el año 1884 escaneado del libro y en la segunda capa digitalizamos ese mapa. Una vez insertada la imagen en el archivo Cad (Insert/Raster Image), ésta se alinea en función del parcelario de Rosario (Align) utilizando dos puntos comunes característicos entre la imagen y el parcelario. Esta alineación permite que la imagen sea rotada, trasladada y escalada, según corresponda, en función de la ubicación absoluta del parcelario, llevando, de esta forma, a la imagen, al mismo sistema de referencia del parcelario de Rosario, POSGAR 94. Capitulo II. 84

85 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. Georreferenciar de esta forma no implica una gran precisión, ya que existen métodos mejores para lograr este cometido, que implican la utilización de otros programas (algunos creados sólo para tal fin), pero la precisión obtenida con la utilización de este comando es la necesaria para este Trabajo Final. Una vez georreferenciada la imagen, procedemos a digitalizar las vías férreas (line) siguiendo cada una de las líneas que representan los ferrocarriles, estaciones y talleres existentes en el año Digitalización de la imagen de los ferrocarriles del año De esta misma forma se digitalizaron todos los mapas escaneados correspondientes a los ferrocarriles existentes en la ciudad de Rosario, creando para cada año nuevas capas con la intención de mantener organizado al archivo Cad. Estas capas, correspondientes a los ferrocarriles, están generadas con el elemento línea. Capitulo II. 85

86 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. Una vez digitalizados todos los mapas de los ferrocarriles, creamos una nueva capa que se llama Estaciones, Talleres y demás. En esta capa se identificarán todas las estaciones, los talleres y las construcciones que se consideren de importancia. Para detectar todos estos objetos, activamos todas las capas que contienen a los ferrocarriles y vamos insertando puntos (Point) dentro de cada estación, taller o construcción existente. Puntos que identifican las Estaciones, Talleres y demás construcciones. Archivo de Autocad. Además, por otra parte, creamos una capa similar a la anterior, que llamamos Estaciones en la Actualidad, que esta conformada por puntos que identifican no a todas las estaciones sino a las que se han mantenido hasta la actualidad. Esta capa contendrá un número considerablemente menor de estaciones que la capa anterior, debido a que la mayoría de esas construcciones no han perdurado en el tiempo. Estas dos capas, que corresponden a las estaciones existentes y a las que han mantenido en el tiempo, están generadas con el elemento punto. Capitulo II. 86

87 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. Para digitalizar las manchas de distribución poblacional de la ciudad de Rosario, insertamos (Insert/Raster Image) la imagen escaneada del libro (que contiene 6 manchas poblacionales) en una nueva capa llamada Manchas de Rosario. Utilizando dos puntos característicos comunes entre el parcelario de Rosario y la imagen recientemente insertada en el archivo, alineamos (Align) a la imagen, de forma tal de que ésta, quede en el mismo sistema de referencia que el parcelario. Con la primer mancha poblacional en la ubicación correcta, creamos una nueva capa llamada Población 1895 y, en ella, digitalizamos (Poliline) la mancha de distribución poblacional correspondiente, siguiendo los polígonos existentes en la imagen. El resto de las manchas poblacionales incluidas en la imagen que insertamos, se digitalizan de la misma forma, pero, previamente, se realiza una realineación (Align) de cada mancha en función del parcelario, georreferenciando cada una en particular y digitalizándola en su capa respectiva. Digitalización de la mancha poblacional del año Archivo de Autocad. Capitulo II. 87

88 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. La última mancha de población la creamos haciendo polígonos que se correspondan con las manchas de ocupación obtenidas de los libros de los Distritos de la Municipalidad de Rosario. Estas capas, que contienen las manchas de ocupación de la población en la ciudad de Rosario, en el período de tiempo en estudio, están generadas con el elemento polígono. A continuación, dejamos visible sólo la capa que contiene al parcelario de Rosario y creamos una nueva capa que se llama Secciones. En esta capa, usando el parcelario como base, creamos polígonos cerrados (Poliline) que representan las Secciones Catastrales en las que está dividida la ciudad de Rosario. Delimitación de las secciones que componen la ciudad de Rosario. Archivo de Autocad. De la misma forma, utilizando como base el parcelario de la ciudad y en una nueva capa, creada para tal fin, llamada Distritos, creamos polígonos cerrados (Poliline) que representan los Distritos descentralizados en los que se divide administrativamente la ciudad de Rosario. Capitulo II. 88

89 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. Delimitación de los Distritos que componen la ciudad de Rosario. Archivo de Autocad. Estas últimas capas, que corresponden a las Secciones Catastrales y a los Distritos de la ciudad, están generadas con el elemento polígono. Una vez finalizada la digitalización, tenemos que el archivo Base Gráfica.dwg esta compuesto de varias capas generadas por puntos, líneas y polígonos respectivamente. Las capas generadas son las siguientes: Base Gráfica. Año Año Año Año Año Año Año Año Año Capitulo II. 89

90 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. Distritos. Estaciones, Talleres y demás. Estaciones en la Actualidad. Foto Año 1884 Foto Año Foto Año Foto Año Foto Año Foto Año Foto Año Foto Año Foto Año Manchas de Rosario. Población Población Población Población Población Población Población Secciones. LIMPIEZA DEL ARCHIVO. Como el objetivo final de la creación del archivo de Autocad, Base Gráfica.dwg, es generar un Sistema de Información Geográfica, es muy importante la limpieza de este archivo. Las capas del archivo de Autocad que vamos a utilizar para generar el SIG son las capas vectoriales constituidas por puntos, líneas y polígonos. Cuando se crearon esas capas, se tuvo especial cuidado en no cometer errores como puntos o líneas dobles, polígonos no cerrados, líneas que no llegan a intersectar otras líneas, entre otras cosas. Pero, por más minuciosos que hayan sido los controles, es posible que contengamos en el dibujo algún error que no hayamos considerado. Para este fin utilizaremos una herramienta del programa Autocad 2000 Map (Drawing Cleanup) que nos permitirá limpiar el dibujo de pequeños defectos que pueden afectar la posterior generación del Sistema de Información Geográfica. La limpieza se realiza de a una capa por vez, activando la capa que requiera de este procedimiento. A la capa Base Gráfica le daremos un tratamiento diferente, ya que no sólo nos interesa la corrección de los posibles errores que pueda contener, sino que también transformaremos los polígonos, por los cuales está constituida, en líneas, debido a que la intención es que esta capa constituya la base gráfica del Sistema de Información Geográfica. El resto de las capas sólo se liberará de imperfecciones sin sufrir ninguna transformación. Capitulo II. 90

91 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. CREACION DE LOS SHAPES. El Sistema de Información Geográfica se creará con el programa gvsig 1.9 que es un software libre generado por Generalitat Valenciana, Conselleria d Infraestructures i Transport, España. Este programa trabaja con archivos shape, los cuales tienen extensión.shp. Por lo tanto, es necesario que llevemos todas las capas del archivo de Autocad, Base Gráfica.dwg, a formato shape. Por medio de una herramienta de Autocad 2000 Map (Map/Tools/Export), podemos exportar elementos de CAD en varios tipos de archivo, entre los cuales se encuentra el formato shape. Vamos a exportar cada una de las capas de líneas, puntos y polígonos del archivo en ese formato. El motivo por el cual generamos el archivo Base Gráfica.dwg en capas (o layers en el lenguaje de Autocad) es porque se facilita la exportación a shape activando sólo la capa que nos interese exportar. La principal característica de esta herramienta es que se debe determinar el tipo de elemento vectorial que se va a exportar, como ser punto, línea o polígono. Procedemos a exportar todas las capas necesarias para crear nuestro Sistema de Información Geográfica, teniendo la precaución de que en la exportación se identifique el objeto vectorial con el cual se generó la capa correspondiente. A continuación se detallan las capas exportadas y los objetos vectoriales que identifican a cada una de ellas. Base Gráfica Líneas. Ferrocarriles 1884 Líneas. Ferrocarriles 1890 Líneas. Ferrocarriles 1905 Líneas. Ferrocarriles 1914 Líneas. Ferrocarriles 1932 Líneas. Ferrocarriles 1946 Líneas. Ferrocarriles 1955 Líneas. Ferrocarriles 1978 Líneas. Ferrocarriles 2000 Líneas. Distritos Polígonos. Estaciones y demás Puntos. Estaciones en la Actualidad Puntos. Población 1895 Polígonos. Población 1909 Polígonos. Población 1915 Polígonos. Población 1931 Polígonos. Población 1968 Polígonos. Población 1985 Polígonos. Población 1998 Polígonos. Secciones Polígonos. Cada una de estas capas, al exportarse en shape, se convierten en archivo individuales. Capitulo II. 91

92 SIG: Análisis del Fenómeno Ferroviario en la Urbe Rosarina. Cuando se exporta cada capa, se generan tres archivos que tienen el mismo nombre y diferente extensión. Uno de los archivos es de extensión.shp que contiene los datos espaciales y su geometría, es el archivo que se visualiza en gvsig con el fin de ejecutarlo. Otro es de extensión.shx y es el que contiene el índice de los datos espaciales. Y el último tiene extensión.dbf y es el que contiene la tabla de atributos de los datos espaciales. Si bien desde gvsig se visualiza como un solo archivo, el programa necesita de los tres archivos en conjunto para su correcto funcionamiento. CONSTRUCCION DE LAS TABLAS DE ATRIBUTOS. Se les llama atributos a todos los datos que complementan a la información gráfica. Se generan tablas en las cuales se depositará la información complementaria. Dicha información será extraída de los libros y textos recolectados para tal fin, además de la información obtenida de varias páginas de Internet. Los datos que contienen las tablas se consideran como característica, la cual ayuda a la comprensión de la realidad. Es importante hacer hincapié en el diseño de las tablas, ya que es lo que nos permite mostrar la información relevante y de forma correcta. Un mal diseño afectaría a la interpretación del proyecto, lo que llevaría a afectar la visión que se quiere mostrar. La selección de la información debe hacerse a conciencia y pensando en las consultas que se van a desarrollar en el Sistema de Información Geográfica. El elemento que permite el enlace entre la parte gráfica y su atributo, es el número identificador. Es un enlace biunívoco. El número identificador es generado cuando se generan los shapes. Cada elemento en el archivo shape recibe un identificador único que identifica al elemento (tal como lo dice su nombre) y lo ubica con respecto a los otros elementos del archivo. Se fueron cargando los diferentes shapes en el programa con el fin de visualizar los identificadores de los elementos que conforman cada shape, para luego, a partir de esos identificadores, comenzar a armar las tablas de atributos, asociando a cada identificador la información correspondiente. Las tablas fueron creadas con el progama Excel de Microsoft, que es una planilla de cálculo que permite guardar la información no sólo en el formato original del programa (extensión.xls) sino que también permite otros formatos que nos interesan para generar el Sistema de Información Geográfica. Una vez terminada la tabla en Excel, se guarda en formato dbase4, ya que ese es el formato con el cual gvsig nos permite cargar la tabla en el Sistema. Cabe aclarar que usamos esa versión de dbase porque estamos trabajando con muchos caracteres (en general, las tablas se suelen guardar en formato dbase2 cuando no hay un número exagerado de caracteres). Se comenzó por las tablas de los ferrocarriles, por considerarse a éstas como las más complejas para su armado. La información que en ellas se cita fue sacada del libro Ferrocarriles en Rosario y de algunas páginas de Internet de interés. Capitulo II. 92