SISTEMAS ERP MOVILIZACIÓN DE PROCESOS APLICADA A LA LOGÍSTICA LEVANTE SIN PAPELES AUTOMATIZADO

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2 SISTEMAS ERP Los ERP o sistemas de planificación de recursos de la empresa son sistemas de gestión de información que integran y automatizan gran parte de las tareas de negocio asociadas con aspectos operativos o productivos de una empresa, tal y como explica Grupo Solport, organización de consultoría y servicios informáticos orientada a operadores logísticos que desarrolla soluciones ERP. Los sistemas ERP constituyen Sistemas Integrales, ya que permiten controlar diferentes procesos de la compañía, dando por hecho que todos los departamentos se relación entre sí. Esto último significa que el resultado de un proceso es el punto de inicio del siguiente. También son Sistemas Modulares, ya que el ERP entiende que una empresa está formada por un conjunto de departamentos que están interrelacionados por la información que comparten y que generan a través de su actividad. Una funcionalidad importante tanto económica como técnica es que la funcionalidad del ERP está dividida en módulos, estos se podrán instalar de acuerdo con los requerimientos del cliente. Y son adaptables, en tanto en cuanto se adaptan a cualquier necesidad que tenga la empresa. Así, los objetivos principales del sistema ERP son: optimizar los procesos empresariales; acceso a la información de forma precisa, oportuna y segura; posibilidad por compartir información entre los departamentos; eliminación de información y datos innecesarios; reducción de tiempos y, con ello, reducción de los costes de los procesos. Destaca por encima de todo su tarea en unificar y ordenar la información de la empresa en un mismo lugar, por lo que cualquier suceso quedara a la vista en el acto y por lo tanto agilizando la toma de decisiones y acortando ciclos productivos. Un ERP permite tener la empresa bajo control, incrementando la calidad de sus servicios y productos y eliminar las barreras existentes entre los departamentos. Se trata, en definitiva, de un sistema que maneja muchos procesos comerciales; integra las funciones de las distintas aplicaciones; reduce los costes de gerencia; incrementa el retorno de inversión y se trata de una infraestructura escalable. MOVILIZACIÓN DE PROCESOS APLICADA A LA LOGÍSTICA En la actualidad y aún a pesar de que los sistemas de información tradicionales de ERP (Enterprise Resource Planning), TMS (Transportation Management System) y WMS (Warehouse Management System) siguen siendo todavía un pilar a implementar por parte de muchas compañías, la tecnología no frena su avance e insta a seguir aplicándola a toda velocidad como palanca de cambio en las organizaciones. Ofrecer el mejor precio deja de ser el único valor añadido, aún en tiempos de crisis, que los cargadores consideran para elegir a su proveedor de servicios logísticos (LSP-Logistic Service Providers). La información ofrecida por parte de éstos a sus clientes, cuanto más detallada, automática y capturada en tiempo real, más valiosa resulta y mejor posiciona a los LSP en los diferentes concursos para ganar los contratos de externalización de la función logística. En este contexto, las herramientas dirigidas a la captura y uso sobre el terreno, almacenamiento, procesamiento y distribución de la información asociada a los diferentes procesos en los que los LSP participan a lo largo de la Cadena de Suministro, se convierten en el factor diferenciador que permite anticiparse al resto en lo que a mejorar su ventaja competitiva. Las herramientas disponibles en la actualidad, basadas principalmente en desarrollos sobre Smartphones o PDAs industriales, trabajando de forma off-line y replicando con los sistemas de gestión centrales en cuanto se dispone de cobertura (3G o WIFI), permiten gestionar de forma móvil los diferentes procesos, desde la distribución capilar, la gestión del transporte de largo recorrido o los procesos de control de almacén, hasta los procesos comerciales o de control de gestión por parte de la Dirección. Un ejemplo de diferenciación en esta nueva realidad es la alianza tecnológica de XONE (entorno de desarrollo de aplicaciones de movilidad multiplataforma ) y M.Soft (aplicaciones de movilidad de procesos para el transporte y la logística, así como ERP, TMS y WMS), con quien los LSP pueden contar para hacer cada día más competitivas sus organizaciones. LEVANTE SIN PAPELES AUTOMATIZADO El Levante Sin Papeles (LSP) es el proceso mecanizado que anota en Aduana la mercancía que entra/sale del recinto aduanero. En los procesos LSP utilizados hasta ahora la información seguía estando en soporte papel y requerían varias acciones manuales por parte del Resguardo Fiscal. El principal beneficio del LSP para la Aduana es que permite que un solo Resguardo Fiscal controle simultáneamente varias operaciones LSP, optimizando recursos. Permite a la Aduana conocer el saldo de mercancía en tiempo real. Mientras tanto, al Gestor del Recinto Aduanero (Autoridad Portuaria, Gestor de Zona Franca, etc.), le brinda la oportunidad de que los trámites LSP en Aduana se realicen telemáticamente, actuando su respuesta de activador automático de la apertura de la barrera que permite el paso de la mercancía. El sistema permite tener la barrera cerrada por defecto, lo cual incrementa la seguridad del recinto aduanero. El sistema también permite definir alertas asociadas a los eventos leídos en la barrera, informando cuando se detectan a la autoridad indicada y bloqueando el paso en caso de haberse establecido así en la alerta. Por su parte, las terminales portuarias y las empresas estibadoras también se benefician del LSP por cuanto el sistema guarda información de las operaciones LSP gestionadas, permitiendo informar periódicamente a las empresas de los movimientos de entrada/salida de su mercancía/vehículo ( automático), facilitándoles el cuadre de almacén y el control de tiempos de estancia de sus vehículos en el recinto. El LSP contiene dos opciones funcionales. La primera es el LSP físicamente grabado en tarjeta RFID. En este caso, la Terminal/Estibadora graba el LSP en la memoria de una tarjeta RFID pasiva (sin pilas) que porta el transportista. En la barrera de salida el sistema lee los datos de la tarjeta RFID y los transmite a la Aduana, la Aduana los valida y devuelve al sistema la respuesta, abriendo la barrera si es positiva y manteniéndola cerrada en caso contrario. Por su parte, con el LSP telemático, la Terminal/Estibadora envía por internet los datos del LSP a un repositorio (una base de datos). En la operación de LSP, además de los datos propios se indica la identificación del testigo que puede ser la matrícula del camión que transporta la mercancía, la identificación de la tarjeta de acceso que lleva el camionero o el dispositivo Telepeaje que lleva el camión. Cuando se detecta el testigo en la barrera de salida, el sistema busca el LSP asociado en el repositorio y lo transmite a Aduana, recoge la respuesta de Aduana y abre la barrera si es positiva. Obedeciendo a un encargo de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Portel ha diseñado e implantado con éxito el primer LSP realmente sin papeles y 100% automatizado, según la compañía. El Sistema LSP de Portel adquiere y envía automáticamente los datos del LSP al sistema telemático de Aduana, donde se validan, recalcula el saldo y automáticamente devuelve la respuesta (puede o no salir). El sistema interpreta la respuesta y abre la barrera automáticamente si es positiva, informando al Resguardo Fiscal de la acción.

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4 Tendencias en software logístico Cada día, fruto de su trabajo permanente de escucha al mercado, las empresas desarrolladoras de software de gestión para el sector logístico encuentran un incremento notable de la demanda de soluciones para gestionar la logística integral. La gran necesidad para las empresas del sector logístico (transitarias, consignatarias, agentes de aduanas y operadores logísticos integrales) es contar con el respaldo de compañías que estén especializadas en su negocio y que les ofrezcan una solución global. Una de ellas, Visual Trans, repasa algunas de las principales tendencias generales en software para la logística. Los clientes necesitan el respaldo, la garantía y soluciones de empresas que les escuchen, que crezcan con ellos, que den una respuesta a sus demandas, que se adapten a sus necesidades y, sobre todo, con un gran conocimiento del sector. Soluciones informáticas que evolucionen de acuerdo a los cambios legales: un programa informático para el futuro. Así, entre las principales demandas del mercado ya es fundamental el ofrecer un servicio de integración con plataformas telemáticas, proveedores, agentes y organismos oficiales. Como empresa especializada en el sector observamos que se está produciendo un incremento notable de empresas transitarias que evolucionan hacia una ampliación de negocio ofreciendo a sus clientes nuevos servicios de almacenaje y distribución. Los depósitos tradicionales ahora tienden a convertirse en almacenes globales logísticos, depósitos aduaneros de todo tipo y sistemas de distribución general, con una serie de exigencias de control y utilización de múltiples recursos tecnológicos, imprescindibles para obtener un buen rendimiento en un negocio mucho más complejo de lo que se puede observar desde fuera. Esta tendencia del mercado conlleva una problemática compleja de gestionar, que requiere tiempo e inversión. La actividad de logística integral es un servicio aparentemente sencillo pero que en su puesta en marcha conlleva ajuste de sistemas de trabajo y optimización de recursos y esfuerzos que, si no se planifica adecuadamente, puede poner en peligro una relación comercial estable con el cliente fidelizado. EVOLUCIÓN Desde las empresas especializadas de actividad única (transitarios, agentes de aduanas, agencia marítima, consignataria, etc.), el sector ha evolucionado de forma natural por la presión del propio mercado. Ahora la tendencia que se impone es la de ofrecer la gestión global de toda la actividad desde la recepción de la mercancía, ya sea en almacén logístico o cualquiera de los diferentes depósitos con tratamiento aduanero y fiscal regulado, el control de almacenaje y servicios de distribución, gestión y control del transporte internacional o nacional, tramitación de los documentos de exportación e importación, etc. Este panorama dibuja un reordenamiento del mercado en el sector, bien con el establecimiento de grupos empresariales que abarcan toda esta actividad, bien con empresas especializadas aduaneras, transitarias y operadores logísticos que se asocian para competir con estos grupos y tienden a crear una nueva empresa mayor. Se hace necesario disponer de una solución escalable, que dé solución a los nuevos servicios. Cada día nos visitan más empresas para conocer nuestros productos con estas expectativas en mente, y es habitual que estas inquietudes formen parte de sus planes de futuro. OTROS ASPECTOS Como consecuencia natural de la crisis que vivimos estos últimos años, y ante el cierre de muchas empresas del sector, surgen otras muchas nuevas pequeñas creadas e integradas por profesionales experimentados procedentes de estas empresas que inician su actividad aprovechando sus relaciones y su conocimiento especializado en este negocio. Cabe destacar que estamos ante un nuevo perfil de cliente, más exigente, más informado, que busca, además de una solución de software profesional y especializada, una relación a largo plazo. Por ello, hoy más que nunca es fundamental mantener las relaciones con los clientes a través de la excelencia en el servicio postventa.

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6 La explotación analítica en la gestión de terminales portuarias En los últimos tiempos se ha ido consolidando la aplicación de criterios analíticos, habituales en los sistemas de producción industrial, en la gestión y explotación de terminales portuarias. La implementación de sistemas basados en Cuadro de Mando Integral CMI (Balanced Scorecard-BSC) que aglutinen información operativa y datos económicos permite una mejora considerable en la gestión de las empresas y favorecen la toma de decisiones, elemento clave en la coyuntura económica actual. LANDER TOLOSA DIRECTOR DE PROYECTOS DE TRANSKAL Los sistemas informáticos de gestión integrada (ERP) posibilitan cruzar los componentes operativos y económicos y obtener una serie de KPI o indicadores diseñados para medir la situación actual y la evolución de las operaciones. Por ejemplo, se puede analizar la eficiencia del personal en las tareas de estiba y desestiba y proyectar los valores óptimos para un mejor aprovechamiento de los mismos. De la misma manera que en la gestión de la producción industrial, el análisis del camino crítico y la identificación de la limitación, los indicadores de producción proyectada (simulada en diferentes escenarios), facilitan el cálculo de los recursos necesarios para la faena, ajustándolos en lo posible a la necesidad real y obteniendo mayores cotas de eficiencia (relación coste/rendimiento). Como ejemplos de análisis operativos podemos encontrar el control del inmovilizado implicado como MOD (Mano de Obra Directa), como grúas, tolvas, cintas, palas El cálculo del rendimiento real de los mismos respecto al teórico, su nivel de payback (plazo de recuperación), así como el impacto en los costes productivos, permite determinar si es más rentable optar por sistemas de renting, alquiler o propiedad compartida. El control del personal no directo, como los operarios de mantenimiento, a través de la imputación de partes de trabajo a los expedientes analíticos de los medios productivos, permite, a su vez, calcular la conveniencia de mantener una estructura propia frente a la subcontratación. CONTROL ANALÍTICO Por otro lado, una gestión analítica basada en bloques analíticos, sus correspondientes familias y grupos, facilita la lectura de los resultados económicos en un entorno extracontable, pudiendo realizar una estructuración ajustada a la realidad de la empresa sin tener que cambiar la filosofía contable. Además, posibilita la aplicación de repartos analíticos dinámicos, que realizan la distribución de costes e ingresos en los diferentes expedientes participados. Para la aplicación de estas herramientas, el software de gestión genera un expediente analítico contra el cual se vinculan las diferentes actividades relacionadas con la escala del buque, como las operaciones de muelle, almacenajes, control de básculas, gastos externos, facturaciones Una vez cerrado el expediente, mediante herramientas de repor-

7 CLOUD COMPUTING En estos momentos difíciles, las empresas se están planteando de una manera proactiva el cambio de su modelo empresarial por departamentos a la gestión por procesos, esto hace que las herramientas de modelación de procesos de negocio estén tomando gran importancia. En cuanto a la aplicación de las nuevas tecnologías, las empresas están estudiando y optando por la utilización del Cloud Computing (tendencia a basar las aplicaciones en servicios alojados de forma externa, en la propia web) junto a la utilización de Software como Servicio (SaaS). ting, se obtiene un informe analítico en el cual se muestran los indicadores establecidos para el control y los parámetros de seguimiento de la actividad. Estos datos permiten el análisis de la operación por parte del personal de operaciones (Eficiencia, tiempos, flujos ), departamento comercial (Márgenes, composición de conceptos de venta ) así como por parte de la dirección (Rátios, Ebitda ). Al margen de las herramientas de análisis a tiempo pasado, como puedan ser los reports o informes antes mencionados, se están implementado herramientas de simulación similares a la planificación de los materiales o MRP, que proyectan una carga de trabajo en el tiempo y en base a ciertos parámetros de capacidad y eficiencia, calculan el número de recursos necesarios para atender a dicha demanda. Además, en sentido inverso, y conociendo los recursos disponibles, el sistema puede calcular el volumen de trabajo necesario para cubrir los niveles de rentabilidad y así establecer el plan de actuación comercial. UNA GESTIÓN ANALÍTICA BASADA EN BLOQUES ANALÍTICOS, SUS CORRESPONDIENTES FAMILIAS Y GRUPOS, FACILITA LA LECTURA DE LOS RESULTADOS ECONÓMICOS EN UN ENTORNO EXTRACONTABLE No obstante, toda explotación de datos está supeditada a una meticulosa introducción de datos, ya que una mala alimentación de información puede acarrear un cálculo erróneo de un indicador y, consecuentemente, una mala decisión. Para ello, las herramientas actuales disponen de sistemas de control y validación de la información, así como reglas de control de manipulación. Muchas veces, la implantación de las herramientas de control analítico acarrea cambios estructurales, reasignación de funciones y reorientación del negocio. Esta es la senda de trabajo marcada para los años venideros.

8 Software de aduanas: normativa y tecnología en permanente evolución Resulta difícil imaginar hoy el sector de la logística y el transporte sin las herramientas informáticas que gestionan las ingentes cantidades de datos y numerosos procesos relacionados con el tráfico internacional de mercancías. La globalización de la economía ha implicado al transporte de mercancías como una de las áreas determinantes para la internacionalización de la economía. Este desarrollo espectacular de las últimas décadas no habría sido posible sin la aplicación, cada vez más especializada, de las Tecnologías de la Información a la operativa de la logística y el transporte de mercancías. ENRIQUE MIRET DIRECTOR TÉCNICO DE GRUPO TARIC En el ámbito de los operadores logísticos, la aparición de sistemas de gestión ha permitido aumentar la capacidad de las compañías, convirtiéndose en herramientas indispensables en su actividad diaria. Estos sistemas informáticos modulares, los denominados ERP (Enterprise Resource Planning), permiten a las compañías relacionarse con todos los actores que intervienen en la operativa: clientes, socios, corresponsales y, lógicamente, su propia estructura interna, todo ello desde un mismo sistema que contiene, organiza y gestiona la información. Este tipo de software traslada avances desarrollados en otros sectores económicos a la dinámica específica de una empresa logística, permitiendo la gestión eficaz de distintos procesos simultáneos con diferentes interlocutores. Aunque estos procesos son muy diversos y dependen de cada operación, podemos poner un ejemplo sencillo para explicar la importancia de estas herramientas informáticas en la actividad diaria de un operador logístico. El operador comienza el contacto con el cliente, introduciendo sus datos en el sistema y, una vez analizadas las necesidades, preparando una posible oferta comercial. El ERP le facilita la creación de un expediente para la operativa en el área del sistema dedicado al Tráfico, en la que se almacenarán los datos relacionados con el servicio a prestar. En el caso, por ejemplo, de una importación, este módulo del sistema registra el contacto con el corresponsal encargado de gestionar la carga de la mercancía en origen, facilitándole la información de la mercancía, el lugar de embarque, las condiciones en qué se traslada y demás detalles de la operación. Todos los servicios relacionados se introducen en el sistema informático, lo que permite al operador mantener el control de la operación y, al cliente, tener información del desarrollo de su servicio. Esta característica es uno de los pilares de un ERP eficaz, la trazabilidad, que permite conocer en tiempo real el estado de procesos abiertos o pendientes. Esta característica permite, a su vez, gestionar directamente la facturación del servicio al incorporarla a su contabilidad, así como evaluar a posteriori la viabilidad de sus distintas operaciones, analizando las incidencias registradas con la finalidad de optimizar constantemente su actividad. En definitiva, el ERP de un operador logístico facilita el control y la gestión de todos los aspectos de una operación de transporte de mercancías, evitando la necesidad de introducir cualquier dato dos veces, reduciendo los errores potenciales y permitiendo la comunicación fluida con todos los actores que intervienen en el transporte de mercancías. GESTIÓN ELECTRÓNICA Ahora bien, toda operativa de comercio exterior, ya sea de importación o exportación, pasa obligatoriamente por un control aduanero. Un control que se aplica sobre la propia declaración aduanera, sobre la documentación requerida y, en ciertas ocasiones, una inspección física que, sea cual sea la mercancía o el origen de la misma, se convierte en punto crítico para el buen desarrollo de la operación. Con la entrada de España en la hoy Unión Europea, en 1986, se inició un proceso de convergencia de la Aduana Española con sus homólogas europeas, encaminado a la unificación de procedimientos y normas dentro del Territorio Aduanero Común. Aún hoy, las Aduanas de los Estados Miembros trabajan en esa dirección aplicando sistemas informáticos para el control tributario y de seguridad de las mercancías. De hecho, actualmente, y salvo contadas excepciones, toda declaración aduanera debe ser realizada en formato electrónico, lo cual obliga a los operadores a contar con herramientas que cumplan con los requisitos tecnológicos exigidos por la Administración y satisfagan las necesidades de su actividad diaria y las de sus clientes. La Aduana Electrónica, entendida como el control informático de declaraciones y operaciones por parte de las administraciones, ha permitido desde su nacimiento una mejora constante de los procesos de control sobre las mercancías, control enfocado a la seguridad pero también a reducir las gestiones y el tiempo con el fin de permitir un flujo de mercancías estable y fluido. Esta dinámica de evolución continua por parte de las autoridades aduaneras comunitarias y nacionales hace del desarrollo de herramientas informáticas específicas para este tipo de gestión un ámbito muy especializado, que exige el seguimiento constante de los cambios en la normativa y procesos que rigen el sector, lo que supone combinar un profundo conocimiento de distintas fuentes normativas con la capacidad tecnológica para desarrollar aplicaciones que cumplan con los requerimientos de la administración, normativos y técnicos. ESPECIALISTAS EN CAMBIOS Las características citadas arriba son el marco de mínimos desde el que se debe desarrollar una aplicación de gestión aduanera: conocimiento normativo y apego a los

9 LA EVOLUCIÓN CONTINUA POR PARTE DE LAS AUTORIDADES ADUANERAS COMUNITARIAS Y NACIONALES HACE DEL DESARROLLO DE HERRAMIENTAS INFORMÁTICAS ESPECÍFICAS PARA ESTE TIPO DE GESTIÓN UN ÁMBITO MUY ESPECIALIZADO QUE EXIGE EL SEGUIMIENTO CONSTANTE DE LOS CAMBIOS EN LA NORMATIVA Y PROCESOS QUE RIGEN EL SECTOR requerimientos técnicos de la Aduana pero, obviamente, también se debe tener en cuenta al usuario. El usuario de estas aplicaciones es un operador que, en la inmensa mayoría de los casos, no cuenta con el tiempo suficiente para identificar y actualizar los permanentes cambios en datos indispensables en su operativa, como los códigos arancelarios, los derechos antidumping, Impuestos Especiales, etcétera. Estos y otros contenidos deben ser actualizados con la mayor agilidad posible si no se quiere incurrir en errores que podrían hacer peligrar el éxito de una operación. Esta es otra de las especificidades de las aplicaciones de gestión aduanera, la permanente necesidad de actualización de los datos que contienen, muchos de ellos críticos en la operativa. Y por último pero no menos importante cabe destacar en este recorrido sobre la naturaleza de las herramientas informáticas de gestión aduanera un elemento crucial para este sector y para cualquier otro: el profesional que usa la aplicación. Concretamente, en el sector aduanero resulta cada vez más necesaria la capacitación profesional, sobre todo para aquellos perfiles de operador que manejan múltiples operativas, de distintos clientes, regímenes, orígenes, etc. Son tales las variables según la operación y los actores que intervienen que a menudo el profesional necesita poyo a la hora cumplir con los requerimientos de la Aduana. Esta es nuestra experiencia tras más de 25 años de actividad como proveedores de servicios y aplicaciones para el sector aduanero, tiempo en el que hemos visto cómo la especialización del sector ha hecho casi indispensable tener acceso a un servicio de soporte especializado en normativa aduanera, que pueda dar respuesta a las dudas o problemas ACTUALIZACIÓN DE LA INFORMACIÓN que afronta un operador cuando se enfrenta a, por ejemplo, un tipo de operativa que jamás había realizado, o cuando tiene dudas a la hora de codificar un producto (determinar el código arancelario adecuado). Esta dinámica viene dada por la gran cantidad de normativa que influye en la gestión aduanera y su naturaleza cambiante, haciendo necesario un servicio de soporte especializado que no es, ni mucho menos, algo complementario a las aplicaciones, sino que está implícito en el uso de las mismas. Si bien la logística y el transporte cuentan con sistemas modulares que cubren los distintos aspectos de su actividad, que mejoran al ritmo de las necesidades del operador, en lo que respecta a la Aduana el desarrollo de herramientas eficaces responde a una lógica bien distinta, marcada por la evolución constante en lo tecnológico que motivan los cambios en la normativa y en los procesos determinados por la Aduana, lo cual provoca que los operadores tengan que estar muy atentos a contar con información permanentemente actualizada. Precisamente por ello, el futuro, o mejor, el presente de las aplicaciones de gestión aduanera se enfoca a facilitar a los usuarios la vía más rápida y eficaz para actualizar la información, llevando un paso más allá la estructura modular de los sistemas para ofrecer unas aplicaciones en un entorno de servicios distribuidos. Parte de la funcionalidad de estas aplicaciones están centralizadas en un servicio único en Internet. De este modo, cualquier cambio en los procesos o los datos estará inmediatamente disponible y en funcionamiento para ser usado por las aplicaciones del operador evitando, en estos casos, la tradicional descarga e instalación de actualizaciones de software. Con toda probabilidad, las aplicaciones de gestión para la logística y la gestión aduanera seguirán evolucionando, respondiendo a las necesidades del sector y, al mismo tiempo, provocando con sus progresivas mejoras, nuevas vías y modalidades en el transporte internacional de mercancías. MS Dynamics NAV (Navision): Solución integrada para la gestión del negocio de las PYMES. Portnav: ERP de gestión financiera para Autoridades Portuarias desarrollada a partir de Microsoft Dynamics NAV. Portel ENS/EXS: Permite la cumplimentación y envío de la Declaración Sumaria de Entrada/Salida en el territorio aduanero comunitario, así como gestionar su intercambio electrónico con la aduana española. SIFMT4: Factura telemática portuaria para su intercambio entre Autoridades Portuarias y operadores portuarios. E-ADMON: Plataforma de administración electrónica destinada a Autoridades Portuarias. Port Community System (PCS): Portal web dirigido a la comunidad portuaria para la integración telemática de servicios portuarios. Termes: Aplicación para la gestión integral de terminales multi propósito Cardes: Gestión de manifiestos de carga y declaraciones sumarias de descarga para consignatarios y navieras. Dueweb: Portal web para la gestión de Solicitudes de Escala DUE. Imoweb: Portal web para presentación de solicitudes de entrada y notificación de mercancías peligrosas. Fenice: Solución para la gestión integral de una empresa consignataria de buques, líneas regulares y tramp. Integra: Aplicación para gestionar, valorar y facturar todos los servicios prestados en un puerto, además de ofrecer información a las áreas de Gestión y Explotación, Comercial, Estudios analíticos, Estadísticas y Dirección. GIS: Aplicación GIS orientada a facilitar la gestión gráfica de distintos aspectos de una gestión portuaria integrada. Portal de Factura-e: Portal para envío y recepción de factura-e. SAGE: Sistema Automatizado de Gestión de Embarques. Portel Handling: Cubre todos los mensajes requeridos por la Aduana para compañías de handling y almacenes aduaneros. Control de Accesos y LPS: Solución para la gestión de acreditaciones, acceso al recinto portuario y Levante sin Papeles de la Autoridad Portuaria para el entréguese y admítase. Port Management System (PMS): Solución que permite al puerto controlar y optimizar las operaciones portuarias. TELEFONÍA: Asesoramiento en comunicaciones, Análisis de facturación de consumos de Telefonía fija y móvil, Atención personalizada para la resolución de todo tipo de incidencias, Realización y ejecución de Proyectos a medida.

10 Pantallazos logísticos El mercado ofrece en la actualidad una amplia gama de soluciones y sistemas software adaptados a cada necesidad y área de negocio. A continuación tienen una muestra de ello. LEVANTE SIN PAPELES (LSP) EXPORT DE PORTEL En los procesos de LSP (Levante Sin Papeles) utilizados hasta ahora, la información seguía estando en soporte papel y requería varias acciones manuales por parte del Resguardo Fiscal. Obedeciendo a un encargo de la Autoridad Portuaria de Tarragona, Portel ha diseñado e implantado con éxito el primer LSP realmente sin papeles y 100% automatizado. El Sistema LSP de Portel adquiere y envía automáticamente los datos del LSP al sistema telemático de Aduana, donde se validan, recalcula el saldo y automáticamente devuelve la respuesta (es decir, puede o no salir). El sistema interpreta la respuesta y abre la barrera automáticamente si es positiva, informando al Resguardo Fiscal de la acción. El Levante Sin Papeles permite la gestión de los DUAs por medios telemáticos, permitiendo realizar los despachos de aduana sin necesidad de acudir a la Aduana Local y sin papeles, agilizando el despacho y la salida de mercancía. SINTRAPORT, SOLUCIÓN DE INFOPORT PARA TRANSPORTE TERRESTRE La suite Sintraport, diseñada y comercializada por Infoport Valencia, se compone de un conjunto de aplicaciones que dotan a las empresas de transporte de herramientas para una gestión ágil, robusta y versátil de su negocio. La solución da soporte a la gestión operativa del negocio y a la toma de decisiones mediante la explotación de información. Sintraport consta de cinco módulos que pueden funcionar de forma independiente o integrada, ofreciendo soluciones adaptadas a las necesidades de cada empresa. Así, Sintralite es una aplicación de gestión de órdenes de transporte integrada con plataformas tecnológicas como Valenciaportpcsnet que permite la recepción telemática de órdenes, asignación a vehículos y conductores y envío telemático de confirmación y respuesta a terceros. Sintraport, integrada con Valenciaportpcs.net, permite la impresión de documentos, mensajería SMS, gestión de clientes, conductores y vehículos, gestión de tarifas, valoración automática de servicios y facturación a clientes, liquidaciones a conductores, gestión de cobros y pagos y capacidad de integración con sistemas de contabilidad. Sintraweb permite la gestión de órdenes de transporte desde dispositivos móviles. Print in truck permite el envío e impresión remota de documentación en el vehículo. GPS Tracker es una solución de localización por GPS de terminales que puede utilizarse para el control de la flota. SOLUCIÓN PARA TERMINALES INTERIORES PORTIC TIM Desarrollada por Portic, Portic TIM es una solución global que conecta a la Terminal Interior con los operadores logísticos ferroviarios, terminales marítimas y navieras, independientemente del puerto de carga/descarga ofreciendo trazabilidad completa de sus mercancías. Constituye una herramienta que permite la gestión logística de una Terminal Interior optimizando su gestión diaria. Los usuarios se benefician de la calidad de la herramienta para mejorar y ofrecer nuevos servicios a sus clientes (servicios aduaneros, etc.) garantizando la máxima eficacia y productividad. Gestiona las entradas/salidas de los camiones en la Terminal, notificando la llegada y salida a los clientes de forma automática sin que el operativo tenga que hacer ninguna acción. También gestiona las llegadas-salidas de las listas de contenedores de carga y descarga ferroviarias, integradas totalmente a nivel nacional para garantizar una mayor trazabilidad de punto a punto. Realiza asimismo la gestión de explanada, controlando el estado de los equipos-mercancías que están posicionados en explanada e informando a los clientes de sus disponibilidades y pudiendo organizar su disponibilidad. Portic TIM permite gestionar la información de las gestiones de los diferentes apartados y enviar reports de una forma automática a los clientes. EMPURIES, INTEGRACIÓN TOTAL CON VIRTUALDUA Empuries Logística, siguiendo la línea de actuación trazada con el desarrollo de VirtualDua, producto que sustituye al actual Daenet, especializado en la confección y tramitación de documentos aduaneros, ha puesto en marcha un nuevo proyecto para sustituir sus productos actuales para la gestión de Almacenes Aduaneros por otros nuevos con la imagen y tecnología utilizada para VirtualDua, dotándolos además de nuevas funciones y procesos para facilitar el trabajo de los usuarios, y total integración con VirtualDua para la gestión y tramitación de los documentos relacionados. Adicionalmente, el producto para Almacenes de IIEE (Impuestos Especiales para Alcohol y Tabaco) se ha adaptado para su funcionamiento en empresas suministradoras de buques y en breve contará con una versión para empresas que explotan tiendas Duty Free. El producto lleva integrado los sistemas EMCS comunitario y nacional (sistema de control de movimientos de impuestos especiales). VERSIÓN SP SUITE 2013 DE SOLPORT Grupo Solport ha lanzado su versión SP Suite 2013, diseñada para optimizar los recursos de las organizaciones. Mediante el desarrollo del módulo de Reglas de Negocio los usuarios pueden configurar tres importantes aspectos. En primer lugar, las Reglas de negocio restrictivas, que permiten configurar aquellas restricciones condicionadas a los datos introducidos en el sistema (por ejemplo, no es posible exportar a Brasil en las condiciones EX-WORKS, no es posible Exportar en Aéreo sin informar el agente de carga...). Mediante todas estas restricciones se evitan multitudes de errores e, incluso, multas en el negocio. En segundo lugar, las Reglas de negocio informativas, que permiten informar al usuario en el momento de introducir los datos, indicándole particularidades específicas por puertos, destinos, clientes, etc. Es especialmente útil para informar a los usuarios de multitud de recordatorios fruto del comercio internacional. Por último, las reglas de negocio deductivas, que permiten ayudar a los usuarios a completar/informar automáticamente determinados campos/datos que son siempre iguales (por ejemplo: el corresponsal en destino para Shanghai es X, el Incoterm en aéreo para Sudáfrica es FOB, etc.). SUITE VISUAL TRANS: SOLUCIÓN SOFTWARE GLOBAL Y ESPECIALIZADA La Suite Visual Trans es la solución software global y especializada destinada al control y gestión integral de empresas transitarias, agentes de aduanas, consignatarias y operadores logísticos. Entre las cualidades de la aplicación destacan: total control operativo y financiero, ya que permite el análisis de resultados operativos y financieros de los procesos de negocio de la empresa; sencillez para el usuario, ya que la Suite Visual Trans automatiza todos los procesos, con el consiguiente ahorro de tiempo, económico y de errores. No se duplican las tareas y se minimiza la introducción de datos porque todos los módulos de la Suite comparten la misma base de datos ( filosofía del dato único ). Destaca igualmente por su evolución tecnológica y legal continua, ya que la Suite Visual Trans está en constante evolución para estar siempre actualizada a los requisitos legales (legislación tributaria, aduanera...) y a nuevas funcionalidades tecnológicas integradas en la solución, orientadas a minimizar todos los procesos de gestión. ERP PARA LOGÍSTICA Y TRANSPORTE DE TRANSKAL Transkal, ERP de gestión empresarial especializado en el sector de la logística y el transporte de mercancías, participará en junio en el SIL 2013, donde presentará sus últimas novedades relacionadas con los negocios de Transporte terrestre; Transitario/Forwarding; Consignatario; Terminales portuarias y ferroviarias y Almacenaje. Cabe destacar, entre otras, el nuevo WorkFlow de viajes de consignaciones; la integración con bolsas de cargas; un nuevo proceso de Pase de Cuentas para la confirmación y visado de los viajes realizados; mejoras en el módulo de Ofertas Spot; nuevos desarrollos relacionados con la firma digital; integración con Google Maps; mejoras en la operativa de planificación del tráfico; novedades en la gestión de incidencias; el desarrollo de un sistema de gestión por procesos; integración de facturas de proveedores; mejoras en los sistemas de control para terminales marítimas; nuevo entorno de la base de datos documental; la revisión del proceso de implantación de proyectos o el módulo WorkFlow de estados y tareas.

11 SISTEMA DE GESTIÓN DE ALMACENES JUNGHEINRICH WMS Se trata de un software flexible para una gestión integral de todas las zonas del almacén, desde la entrada hasta la expedición de las mercancías. Se adapta a los procesos intralogísticos gracias a numerosos parámetros y perfiles, reconfigurables incluso en pleno funcionamiento. Ofrece una máxima transparencia gracias a un sistema de reporting detallado con múltiples opciones de evaluación a medida. Integración en numerosos entornos de sistema por medio de interfaces estándar. MÓDULO ROADCOST DE ANDSOFT El próximo 1 de octubre entrará en vigor en Francia la nueva Ecotasa, un nuevo coste a integrar y gestionar en la operativa diaria del transporte terrestre. AndSoft comercializa ya el módulo RoadCost para implementar la Ecotasa. Julio Borrell, director técnico de AndSoft, destaca los principales beneficios de RoadCost: Donde damos valor no es en el propio cálculo, que lo hacemos y bien, sino en proponer en tiempo real diferentes rutas y costes Road Costs, teniendo en cuenta todos los costes asociados a cada posible ruta. Uno de estos costes es la Ecotasa. Integrada con PTV, especialista en servicios de información cartográfica, AndSoft ofrece una solución a esta nueva regulación. Así, el nuevo modulo de AndSoft calcula la Ecotasa y la huella de CO2 ofreciendo a su vez la posibilidad de elegir entre diferentes trayectos. El modulo gestiona la cartografía, las rutas (cálculo en tiempo real de la estimación del kilometraje en función de las restricciones de vehículos pesados, la Ecotasa, los gastos de peajes, túneles y ferrys); las emisiones de CO2 por vehículo, pedido y cliente; propone en tiempo real varias rutas y los gastos asociados a cada una; la georeferenciación de todas las direcciones de carga y descarga; el tráfico en tiempo real: integración de las últimas actualizaciones sobre las condiciones de circulación para evitar congestiones y mejorar las rutas. FINANCIACIÓN TECNOLÓGICA DE SC TRADE TECHNOLOGIES SC Trade Technologies (IBM Business Partner) conjuntamente con IBM Global Financing lanza un nuevo servicio que permite financiar los proyectos de inversión tecnológica de las empresas del sector logístico hasta a cinco años en condiciones favorables. Esta nueva solución permite a los clientes de SC Trade Technologies poder innovar en soluciones tecnológicas (Bitacora ERP, Infraestructura, etc.) sin tensionar la tesorería gracias al apoyo de IBM Global Financing. El servicio incluye la financiación integral de producto, servicios, hardware y mantenimiento ya que permite financiar no solo la implantación de Bitacora ERP, sino también los servicios tecnológicos relacionados; fácil y rápida tramitación a través de SC Trade; aprobación de la operación exprés; sin riesgo bancario; tipo de interés competitivo; financiación de 1 a 5 años. Con este nuevo servicio, SC Trade Technologies pretende ayudar a las empresas del sector a abordar proyectos de innovación y eficiencia tecnológica sin tensionar su tesorería.

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