Leyenda color plata: El Auto Union Type C con su diseño aerodinámico es uno de los automóviles más exitosos en la historia de Audi en el motorsport.

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1 capítulo 1: motorsport Leyenda color plata: El Auto Union Type C con su diseño aerodinámico es uno de los automóviles más exitosos en la historia de Audi en el motorsport. Audi AG tiene una historia digna de recordar. De hecho, es imposible pasar por alto los acontecimientos deportivos, esas conquistas que caracterizaron desde el comienzo a la marca. Gracias al éxito que obtuvo en su participación en las carreras de los Alpes austríacos entre 1911 y 1914, su fundador, August Horch, logró que el nombre de Audi fuese internacionalmente conocido en sólo unos poco años. Con el nacimiento en 1932 de Auto Union AG, una fusión entre Audi, DKW, Horch y Wanderer, en 1934 su fama se extendió aún más. El Auto Union Silver Arrows continúa siendo una leyenda aún hoy. Esta inclinación a participar de las competencias deportivas estuvo siempre orientada a probar en las pistas de máxima velocidad las innovaciones y el rendimiento de los modelos de Audi en beneficio de sus clientes. 100 años de Audi 100 años en el motorsport. En nuestra serie para marcar este aniversario presentamos los hitos más destacados desde el principio mismo: los mejores momentos del automovilismo deportivo alcanzados por la marca de los cuatro anillos. Por Christoph Schulte 100 años de Vorsprung durch Technik. En ninguna otra parte el lema de Audi está tan testeado como en el mundo del automovilismo deportivo. Un fin de semana tras otro, año tras año, un siglo de éxitos en las pistas del mundo entero demuestran la confianza en la fuerza de Audi y, al mismo tiempo, plantean nuevos desafíos para el futuro. Cada victoria es un final y un nuevo comienzo, un triunfo y un paso más adelante, un compromiso con el deporte. >> 018 / drive / Audi magazine Audi magazine / 019

2 Audi Type C campeón del Alpine Rally Una cita memorable: Por sobre todo, este resultado representa un gran triunfo para la marca alemana Audi que compitió con cinco automóviles y los llevó a todos de vuelta a casa sin un solo punto de penalidad. Pero este éxito no es una sorpresa. Los autos Audi también consiguieron los mejores resultados en ediciones anteriores de los rallys de los Alpes, se leía en la revista Motorwagen, la revista líder del sector en ese momento. Y la prensa tenía razón. El Rally de los Alpes austríacos de 1914 consiste en un recorrido de kilómetros por todos los caminos de montaña transitables del Imperio Austro-Húngaro, durante siete días y por carreteras sin asfaltar. Desde Viena, por las montañas de Karawanken y Dolomites, el paso del Stelvio, la cordillera Hohen Tauern, y de regreso a la capital. El ganador es el automóvil más veloz y con menor número de puntos de penalidad. Un total de 33 fabricantes de seis países de Europa y Estados Unidos ingresan 81 automóviles a la carrera. August Horch, fundador de Audi, envió su Audi 14/35 HP y estableció la reputación deportiva de su flamante marca. Una misión cumplida por los próximos cien años NSU Grand Prix El Gran Premio de Alemania es, sin dudas, la tarjeta de presentación de este país en el automovilismo deportivo internacional. La carrera, que en la actualidad atrae a millones de fanáticos, se remonta a los días del imperio alemán. Fue Guillermo II quien inició la construcción de una carretera de tránsito y testeo en las afueras de Berlín, conocida como Automobil-Verkehrs-und Übungsstraße o por su sigla AVUS. En ese circuito de 19,6 kilómetros y alta velocidad se celebró, en 1926, el primer Gran Premio de Alemania. Tras una carrera con muchos incidentes dramáticos, el NSU resultó ganador en la categoría de menos de 1500 cc. Así, el deportivo con compresor NSU 6/60, con sus seis cilindros y 60 HP, se convirtió en la estrella indiscutible de su clase. El regreso del victorioso equipo de competición del NSU a Neckarsulm parece un desfile triunfal: los empleados cubren las calles, sus directores Fritz Gehr y Georg Schwarz felicitan a los conductores Josef Müller, Ernst Islinger, Jakob Scholl y Georg Klöble, e incluso se realiza un viaje promocional a Heilbronn y a Stuttgart. Auto Union Type A Grand Prix Es como un salto hacia el futuro. A partir de este momento, todos saben cómo debe lucir un moderno automóvil de carrera, incluso aunque a algunos les lleve décadas entenderlo. Encargado por Auto Union, implementado brillantemente por el diseñador Ferdinand Porsche y excelentemente conducido por Hans Stuck, el Auto Union Type A sorprendía con un motor en posición central que crearía escuela. 16 cilindros, motor de aluminio, 295 HP, caja de velocidades con configuración transaxial y tracción trasera, un auténtico hito para la recién establecida fórmula de 750 kg como límite de peso, que representa el comienzo de una serie de batallas épicas entre Auto Union y Mercedes. Las otras marcas, Alfa Romeo, Maserati, Bugatti, se vieron relegadas al papel de meras espectadoras. Hans Stuck gana tres Grandes Premios en 1934: Alemania, Suiza y Checoslovaquia. Además de superar varias marcas, Stuck y su Type A ganarán cuatro carreras de montaña en Europa. Los cuatro anillos entrelazados, el logo de Auto Union lanzado dos años atrás, se convierte en un símbolo internacional de éxito. >> 020 / drive / Audi magazine Audi magazine / 021

3 Auto Union Type C un automóvil récord El plan: al final de la temporada de1937 del Grand Prix, la Autoridad Nacional del Deporte (ONS) organiza una semana de récord de velocidad. El instrumento: Auto Union confía en la tecnología del Auto Union Type C, carenado en las líneas aerodinámicas utilizadas en la competición del circuito AVUS. El lugar: un tramo de 25 kilómetros aproximadamente de la autopista Frankfurt-Darmstadt. Para que un intento de récord de velocidad sea válido, es necesario recorrer la distancia en ambas direcciones en una hora. El éxito: Bernd Rosemeyer realiza el recorrido a 406,3 km/h. Es la primera vez que se alcanza, en una ruta pública, una velocidad como esta, superando los 112 metros por segundo; 1 kilómetro en menos de nueve segundos sobre una banda de asfalto de apenas ocho metros de ancho. Un récord mundial! En total, la estrella de Auto Union quiebra 15 récords en los tres días de la semana de récord de velocidad de Frankfurt. La tragedia: Bernd Rosemeyer muere en el mismo lugar sólo tres meses más tarde. Luego del accidente, Auto Union no vuelve a participar nunca más de ese tipo de competencias. DKW 3=6 Monza un automóvil récord 72 horas a toda velocidad con un DKW Monza, en Monza. Si todo funciona bien y no se produce ningún problema técnico por tres días, significarán cinco récords automovilísticos internacionales en la clase G, hasta cc. Pero una cosa por vez: dos alemanes y dos suizos pusieron su fe en este deportivo aerodinámico de 2+2 asientos, basado en un modelo convencional DKW 3=6. Ambos automóviles comparten especificaciones técnicas: motor de dos tiempos, tres cilindros, 900 cc y 40 HP, pero gracias a la carrocería coupé de poliéster reforzado con fibra de vidrio, extraordinariamente ligera y aerodinámica, futuros récords mundiales comienzan a visualizarse Los resultados hablan por sí mismos: 780 en lugar de 895 kilogramos, una velocidad de 140 en vez de 125, aceleración de 0 a 100 km/h en 20 segundos en lugar de 31. El plan funciona durante los tres días, en los que se alcanzan las siguientes marcas extraordinarias: más de millas con un promedio de velocidad de km/h, 48 horas a km/h, millas a km/h, kilómetros a km/h y 72 horas a km/h. El mundo del automovilismo deportivo se deshace en felicitaciones! NSU TTS campeón de la colina 1974 TT suena como Tourist Trophy, como la isla de Man, y evoca a los grandes éxitos motociclistas de la marca NSU. Como aquella, las cualidades internas y externas del NSU TT incluyen carburadores gemelos, faros dobles, cuentarrevoluciones y volante con radios de aluminio perforados. Luego del NSU 1000 TT llega el NSU TT con cm³ y 65 HP en vez de los 55 de su predecesor. Y más tarde el NSU TTS: 70 HP, un llamativo radiador frontal y sólo 12,3 segundos para alcanzar los 100 km/h. La tracción posterior con refrigeración de aire despierta, sin dudas, la envidia de todos. Los competidores Abarth y Mini solo podían soñar con un equipamiento así. Y, como si fuera poco, la tapa del motor debe permanecer abierta más de diez centímetros, no porque tenga un efecto en el arrastre sino simplemente porque le da un aspecto tremendamente deportivo. Lógicamente, el NSU TT es un objeto de deseo y figuras como Abt, Spiess y Bergmeister copan la lista de vencedores durante muchos años. Willi Bergmeister (que significa campeón de la colina ), hace honor a su nombre cuando se corona campeón de la colina en 1974 con su NSU TT. >> 022 / drive / Audi magazine Audi magazine / 023

4 1984 Audi quattro A2 rally Es el triunfo de una idea. El nombre de esta idea es quattro, tracción permanente en las cuatro ruedas, y demuestra un éxito en continuo crecimiento desde su creación. El Campeón Mundial de Rally evoluciona en una auténtica exhibición de Audi. Las primeras tres victorias en 1981 y el Campeonato Mundial de Constructores de Rally en Un año más tarde es el turno de Hannu Mikkola en un Audi quattro. Después llega 1984, el año de los triunfos supremos: Stig Blomqvist queda primero en el ranking de pilotos y Audi en el de constructores. Y la coronación final: la triple victoria en el más importante de los rallys mudiales, el Rally de Monte Carlo. A lo más alto del podio suben los pilotos Walter Röhrl y Christian Geistdörfer, seguidos por Stig Blomqvist y Björn Cederberg en segundo lugar, y Hannu Mikkola y Arne Hertz en tercero, todos a bordo de los autos Audi quattro A2. Como si fuera poco, un nuevo premio. Esta vez es el título de automóvil deportivo del año, un reconocimiento al trabajo pionero de Audi con la tecnología quattro. Definitivamente, no se puede obtener nada mejor. Audi Sport quattro S1 Pikes Peak Las 12,4 millas del Pikes Peak es una de las pruebas más difíciles del automovilismo deportivo estadounidense. La largada es a una altura de metros y la meta a unos impresionantes metros. Entre ambas, se encuentran 156 curvas distribuidas en el camino de pedregullo que pasa junto a empinadas paredes de roca y profundidades como abismos. La montaña Pikes Peak, situada en el estado de Colorado, es difícil y compleja pero para ser sinceros, para Audi y su tecnología quattro resulta un apacible prado. En 1987, Audi busca la victoria con el Audi Sport quattro S1, conducido por Walter Röhrl. El cinco cilindros de 2,1 litros entrega 620 HP, mientras que un potente alimentador proporciona hasta tres bar para contrarrestar la bajísima presión del aire de montaña. Pero, incluso en estas alturas, los gigantescos spoilers delanteros y traseros consiguen imprimir suficiente presión vertical al vehículo. En resumen: Röhrl alcanza la meta en 10 minutos, 47 segundos y 85 centésimas. La legendaria Carrera a las nubes tiene un nuevo récord y el relator de la carrera aprende que el apellido del piloto ganador se pronuncia Roarl. Audi acababa de escribir un nuevo capítulo en la historia del automovilismo deportivo estadounidense Audi V8 quattro DTM En su séptimo año de existencia, el Campeonato de Turismo Alemán (DTM) es el marco de una gran disputa. Por primera vez, Audi ingresa a la serie para enfrentar a las ya consagradas BMW y Mercedes. Y lo hace con un deportivo que sale de lo habitual: sin alerones, con tracción en las cuatro ruedas y un tablero con acabado de mandos de madera. El Audi V8 quattro causa sensación en la popular competencia, así como su piloto Hans-Joachim Striezel Stuck. El más exitoso de los pilotos alemanes se convierte rápidamente en el favorito del público. Desde la mitad de la temporada es asistido por el ex campeón mundial de rally Walter Röhrl, quien demostró sus aptitudes durante todas las series. La amplia berlina con un motor de 3,5 litros V8, y que supera los 400 HP, necesita en primer lugar adaptarse a las condiciones que exige esta competición. Al final de su primera temporada, siete victorias le aseguran a Striezel el título, y Audi se consolida como una marca de referencia también en el DTM. Entre risas, el piloto declara: Los otros tienen alerones, nosotros tenemos tracción integral. >> 024 / drive / Audi magazine Audi magazine / 025

5 Audi R8 Le Mans Triple victoria en el segundo intento: En su primera largada en el clásico circuito francés de Le Mans, en 1999, Audi es apenas un novato que pretende aprender. Tan solo un año más tarde, alcanza un completo dominio: tres autos Audi en la grilla de partida y tres en el podio de ganadores. El triunfo resultó aún más satisfactorio porque, tras haber revolucionado el mundo del rally con la superioridad de la tracción quattro, y tras la primacía en las carreras de touring car, el proyecto R8 se convierte en el primer automóvil de carrera de pura raza salido de la planta de Audi Sport. Más aún, el Audi R8 se convierte en el prototipo con más éxito de todos los tiempos en Le Mans. La victoria de 2000 fue seguida por una historia única de éxitos. De las 80 carreras que se disputan en Europa y Estados Unidos se conquistan 63, incluyendo cinco en las legendarias 24 Horas de Le Mans, en las orillas del río Sarthe. Todo ello sin una sola falla. No hay una manera más convincente de demostrar lo que Audi reafirma con su lema Vorsprung durch Technik. Fotos: Audi AG Audi R10 TDI Le Mans Lo que da vida al deporte de elite es el constante planteo de nuevos desafíos y metas que quedan fuera de toda comprensión, tanto en las competencias como en el propio espíritu de superación. Con el lema Vorsprung durch Technik se manifiestan los incontables triunfos logrados a partir de los avances en los motores TFSI. Hasta su última carrera, el motor del Audi R8 era el único que combinaba inyección directa y turbocompresión. Pero a los ingenieros de la marca de los cuatro anillos todavía les daba vuelta una pregunta: Cómo sería vencer en Le Mans con un diesel? Fiel al credo de Audi, Todo lo que se hace en los motores de carrera debe ser relevante para los automóviles de calle y para los intereses de nuestros clientes. Diesel y Le Mans? Son realmente incompatibles? La respuesta fue provista por el nuevo Audi R10 con un completamente nuevo motor V12 TDI: más de 650 HP, 5,5 litros de desplazamiento y 90 grados de ángulo y 4 válvulas por cilindro. El primer Audi diesel con un cuerpo de aluminio y un gran torque de más de Nm. Nos olvidamos de algo? Sí, claro: el Audi R10 TDI ganó en Le Mans al primer intento Audi A4 DTM Una de las máximas del automovilismo deportivo asegura que la última victoria es siempre la más dulce. El 2008 es el año con más triunfos en la historia deportiva de Audi. En cada una de las carreras en las que participa, logra el primer puesto. Las 24 Horas de Le Mans, las American Le Mans Series ALMS, las European Le Mans Series LMS y, por su puesto, el campeonato DTM. En el circuito de Hockenheim, Timo Scheider se convierte en el campeón del DTM 2008 con un insuperable primer puesto desde el principio hasta el final de la última carrera. Con el Audi A4 DTM, Audi gana seis de las once pruebas del DTM, y sus pilotos logran la pole position en ocho ocasiones. Es tiempo de otra máxima del automovilismo deportivo: la próxima carrera es siempre la más difícil. El 17 de mayo de 2009 comenzó un nuevo desafío en las pistas de Hockenheim, que se suma al de Lausitzring, Norisring, Zandvoort, Oschersleben, Nürburgring, Brands Hatch, Barcelona, Dijon y nuevamente Hockenheim. Nuevas carreras y nuevas oportunidades para volver a sentir la victoria más dulce. // 100 años de Audi serie aniversario Capítulo 1: Motorsport Los mejores momentos de la historia de Audi en el motorsport. Capítulo 2: Vorsprung durch Technik Desde el motor central al TDI: una mirada a las innovaciones técnicas más significativas. 026 / drive / Audi magazine Audi magazine / 027